CN104458186A - 车辆小偏置正面碰撞的壁障系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有两个相互平行的安装支架(A)，每个安装支架对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚(4)，每个地锚内放置有一个与地锚内腔匹配的圆柱(5)，每个地锚对应一颗第一紧固螺钉(6)，所述第一紧固螺钉由上向下依次穿过安装支架、圆柱后与地锚锁紧在一起。巧妙利用现有汽车试验场地进行改造，投入成本低，工程量非常小，创造性地将小偏置壁障的安装方式由垂直安装在固定刚体墙改变为水平安装在铺设于坚固地基的地锚上，避免了车体碰撞后发生二次碰撞，突破了现目前国内受场地与设备限制，无法进行小偏置碰撞试验的瓶颈。

Description

车辆小偏置正面碰撞的壁障系统

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验设备，尤其是小偏置正面碰撞的壁障系统，属于机械结构技术领域。

背景技术

车辆碰撞试验分为100％正面碰撞、40％的偏置正面碰撞、25％的小偏置正面碰撞、侧面柱撞、正面柱撞和斜角撞等。对于小偏置正面碰撞试验是最近国外测试车辆安全性能的另一种新工况。小偏置正面碰撞与其它正面碰撞试验的区别在于，在小偏置碰撞发生时，汽车纵梁不会发生压溃变形并且碰撞后车体要发生旋转。

目前全世界只有美国保险公司安全协会(IIHS)可以做这种碰撞试验，因为他们的试验刚体墙是可移动的，可根据被试验车辆调节小偏置壁障与刚体墙的位置，从而避免小偏置壁障试验中车体旋转后撞在刚体墙上。但是，我国目前已有的汽车试验场地刚体墙都是固定的，如图1所示，小偏置壁障1垂直安装在在固定刚体墙9上，受设备与场地的限制，试验车辆只能沿着规定的路线(如图中虚线所示)向前移动，如果进行小偏置试验，车体碰撞小偏置壁障1后必然会发生旋转(如图中箭头所示)从而引发与固体刚体墙9的第二次碰撞，造成车内假人的伤害值和运动状态发生变化，以及车体结构发生变化，达不到小偏置碰撞的要求。另外，通常碰撞试验的场地面积有限，如碰撞后车体发生旋转可能也会撞击到周边的物体或建筑物墙体。

固定刚体墙9由水泥墩和钢板构成，钢板固定在水泥墩表面，整体重量达到数百吨重，无论是将现有固定刚体墙改造成移动刚体墙，还是重新建造新的小偏置壁障试验，都面临着同样的问题：工程量浩大，设备成本投入巨大，实施起来都是不现实的，因此，国内目前还无法进行有效的小偏置碰撞试验，尤其是对SUV这样的测试车辆。

发明内容

本发明针对上述技术问题进行改进，拟在现有车辆翻滚试验场地上进行改造，以较低的设备成本投入，通过简单的改造，使小偏置碰撞试验顺利进行。

为解决以上技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，包括小偏置壁障，关键在于：所述小偏置壁障的底部焊接有两个相互平行的安装支架，每个安装支架对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚，每个地锚内放置有一个与地锚内腔匹配的圆柱，每个地锚对应一颗第一紧固螺钉，所述第一紧固螺钉由上向下依次穿过安装支架、圆柱后与地锚锁紧在一起。

具体实施时，将小偏置碰撞试验场地移至车辆翻滚试验大厅，这里场地宽大，并且已建有为车辆翻滚试验铺设好的多个地锚，将现有小偏置壁障的安装方式由垂直安装在固定刚体墙改变为水平安装在铺设于坚固地基上的地锚。利用现有的车辆翻滚试验大厅内已铺设好的地锚，以及车辆翻滚试验场地远远大于现有固定刚体墙所处的场地，以满足小偏置试验对各种车辆的要求。

作为上述方案的优选，安装支架包括上压块、下压块和锁紧块，所述上压块比下压块短，上压块的横截面呈“门”形，刚好将下压块的上平面和前、后侧壁罩住，并可在下压块上左右滑动；所述下压块的顶部中间位置处开有沿长度方向贯通的T型槽，所述锁紧块置于T型槽并与T型槽的横截面匹配，所述第二紧固螺钉将上压块与锁紧块锁紧在一起，以防止上压块上下窜动并固定位置；所述上压块的侧壁上设置有若干调节孔，待上压块与下压块的相对位置确定后，第三紧固螺钉穿透上压块侧面顶住下压块侧面，以消除上压块和下压块侧面接触的间隙。安装支架采用分体式结构，并结合锁紧块和第二紧固螺钉防止上压块上下窜动，同时，上压块可相对下压块左右移动，在试验进行前，可根据车辆宽度尺寸左右调节小偏置壁障，以满足小偏置壁障最外端对准25％的汽车宽度尺寸，适用于所有汽车车辆小偏置碰撞试验使用，通用性高。

进一步，每排地锚共5个，设置在上压块上供第二紧固螺钉通过的孔为条形孔；安装支架(A)上配备锁紧块(7)和第二紧固螺钉(8)共十对。便于安装调节，并保证安装支架受力平衡。

本发明的有益效果：巧妙利用现有汽车试验场地进行改造，投入成本低，工程量非常小，创造性地将小偏置壁障的安装方式由垂直安装在固定刚体墙改变为水平安装在铺设于坚固地基的地锚上，避免了车体碰撞后发生二次碰撞，突破了现目前国内受场地与设备限制，无法进行小偏置碰撞试验的瓶颈。

附图说明

图1是我国现目前的固定刚体墙与小偏置壁障位置示意图。

图2是本发明的结构示意图(不包括地锚)。

图3是安装支架的结构示意图。

图4是下压块与地锚的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

结合图2—图4所示，一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，主要由小偏置壁障1、两个安装支架A、两排地锚4、与地锚数量相等的圆柱5及第一紧固螺钉6组成。

两个安装支架A相互平行地焊接在小偏置壁障1的底部，两个安装支架A前后间隔设置。每个安装支架A对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚4，两个安装支架A的间隔距离等于两排地锚4的间隔距离。每个地锚4内放置有一个与地锚4内腔匹配的圆柱5，将地锚4的内腔塞满。每个地锚4对应一颗第一紧固螺钉6，第一紧固螺钉6由上向下依次穿过安装支架A、圆柱5后与地锚4锁紧在一起，从而实现了安装支架A在地锚4上的固定。

安装支架A的顶部用于与小偏置壁障1焊接固定，安装支架A同时用于与地锚4固定，起到连接小偏置壁障1和地锚4的作用，结构形式多样。

最好是，安装支架A由上压块2、下压块3、锁紧块7、第二紧固螺钉8和第三紧固螺钉10组成。上压块2、下压块3均为长条形，上压块2比下压块3短，上压块2的横截面呈“门”形，刚好将下压块3的上平面和前、后侧壁罩住。下压块3的顶部中间位置处开有沿长度方向贯通的T型槽3a，锁紧块7置于T型槽3a并与T型槽3a的横截面匹配，第二紧固螺钉8将上压块2与锁紧块7锁紧在一起，以防止上压块2上下窜动。

另外，每排地锚4共5个，设置在上压块2上供第二紧固螺钉8通过的孔为条形孔2a。锁紧块7和第二紧固螺钉8的数量至少为两个，用于固定上压块2的两端。上压块2的侧壁上设置有若干调节孔，待上压块2与下压块3的相对位置确定后，第三紧固螺钉10穿透上压块2侧面顶住下压块3侧面，以消除上压块2和下压块3侧面接触的间隙。

具体实施时，利用车辆翻滚试验的地锚，将小偏置壁障的底部通过安装支架固定在地锚上，使现有车辆翻滚试验的地锚具备了新用途，同时利用了地锚所处的场地远远大于固定刚体墙的场地，能满足小偏置试验对各种车辆的要求，进一步，该安装支架采用分体式结构实现了左右移动，以满足试验对各种车辆宽度尺寸的要求。

Claims (3)

1.一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，包括小偏置壁障(1)，其特征在于：所述小偏置壁障(1)的底部焊接有两个相互平行的安装支架(A)，每个安装支架(A)对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚(4)，每个地锚(4)内放置有一个与地锚(4)内腔匹配的圆柱(5)，每个地锚(4)对应一颗第一紧固螺钉(6)，所述第一紧固螺钉(6)由上向下依次穿过安装支架(A)、圆柱(5)后与地锚(4)锁紧在一起。

2.按照权利要求1所述的车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，其特征在于：所述安装支架(A)包括上压块(2)、下压块(3)和锁紧块(7)，所述上压块(2)比下压块(3)短，上压块(2)的横截面呈“门”形，刚好将下压块(3)的上平面和前、后侧壁罩住，并可在下压块(2)上左右滑动；所述下压块(3)的顶部中间位置处开有沿长度方向贯通的T型槽(3a)，所述锁紧块(7)置于T型槽(3a)并与T型槽(3a)的横截面匹配，所述第二紧固螺钉(8)将上压块(2)与锁紧块(7)锁紧在一起，以防止上压块(2)上下窜动并固定位置；所述上压块(2)的侧壁上设置有若干调节孔，待上压块(2)与下压块(3)的相对位置确定后，第三紧固螺钉(10)穿透上压块(2)侧面顶住下压块(3)侧面，以消除上压块(2)和下压块(3)侧面接触的间隙。

3.按照权利要求2所述的车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，其特征在于：每排地锚(4)共5个，设置在上压块(2)上供第二紧固螺钉(8)通过的孔为条形孔(2a)；所述安装支架(A)上配备锁紧块(7)和第二紧固螺钉(8)共十对。