CN205310115U - 一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，包括试验台架，在试验台架上设有管柱支架定位架和下管柱支撑架，所述管柱支架定位架包括管柱支架支撑块、管柱支架定位块和两侧立架；所述下管柱支撑架包括底座、下管柱支撑块和下管柱定位板，在底座上沿其长度方向设有两导向条，在两导向条的外侧分别竖直设有一导向板。本实用新型能够适用于不同的转向管柱，以及转向管柱不同安装角度，从而使试验准确度更高，并且使用更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件试验工装，尤其涉及一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装。
背景技术
转向管柱总成是汽车转向系统的转向操作机构的重要组成部分，同时也是汽车发生碰撞时对驾驶员的保护系统之一。参见图1，转向管柱总成主要包括上管柱103、下管柱104、传动轴101和管柱支架102，在实车中转向管柱总成通过管柱支架上的注塑销与IP横梁（即仪表板横梁）相连接，上管柱与下管柱直接可以相对滑动，而传动轴穿过上、下管柱轴心与万向节连接。在汽车发生碰撞时，转向管柱压溃一定的行程，有效扩展驾驶员的生存空间，同时，可吸收部分碰撞能量从而降低驾驶员的伤害程度，最大限度的保护驾驶员。
为了了解转向管柱在动态冲击下对驾驶员的保护效果，在GB11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》中有明确规定转向管柱动态冲击的试验方法，但是由于转向管柱的不同形式，以及转向管柱不同的安装角度，目前国内各公司进行转向管柱相关试验时都没有一个标准的定位，只有根据每次试验的样件来设计定位工装，从而耗费大量时间和浪费型材。鉴于此，急需提出一种适用多种汽车转向管柱动态冲击试验的定位工装。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有定位工装适用性差，使用不方便的问题，提供一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，能够适用于不同的转向管柱，以及转向管柱不同安装角度，从而使试验准确度更高，并且使用更加方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，包括试验台架，在试验台架上设有管柱支架定位架和下管柱支撑架，其特征在于：所述管柱支架定位架包括管柱支架支撑块、管柱支架定位块和两侧立架，所述立架包括底板和竖直设于底板上的支撑板，所述管柱支架支撑块的两侧靠近一端处分别通过一转轴与两支撑板的上部转动连接，该管柱支架支撑块的两侧靠近另一端处分别设有一定位螺杆，在两支撑板上对应定位螺杆的位置分别设有一弧形孔，所述定位螺杆从该弧形孔穿过后与一定位螺母相连，且管柱支架支撑块能够绕转轴的轴心线转动；在管柱支架支撑块的支撑面的中部设有一凹槽，所述凹槽的长度方向与两支撑板平行，在该凹槽的两侧分别设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与凹槽的长度方向垂直，两滑槽的一端与凹槽相连通，另一端延伸至管柱支架支撑块的两侧；所述管柱支架定位块为两块，分别与两滑槽滑动配合相连，在管柱支架定位块上设有一定位螺孔；在管柱支架定位块与支撑板之间设有一限位块，该限位块上设有条形调节孔，且该调节孔的长度方向与滑槽的长度方向一致；在滑槽靠近支撑板一端处设有限位螺杆，所述限位螺杆穿过所述调节孔后通过限位螺母与限位板固定连接；
所述下管柱支撑架包括底座、下管柱支撑块和下管柱定位板，在底座上沿其长度方向设有两导向条，两导向条分别靠近底座的两侧，在导向条上沿其长度方向设有贯穿其两侧的横向导向孔；在两导向条的外侧分别竖直设有一导向板，在导向板上设有纵向导向孔，所述导向板通过紧固螺栓与导向条相连，其中，该紧固螺栓依次穿过横向导向孔和纵向导向孔后与紧固螺母相连；所述下管柱支撑块设于两导向条之间，其两侧分别沿其长度方向设有一T形导向槽，在两T形导向槽内分别设有两T形连接螺栓，且所述T形连接螺栓能够沿T形导向槽滑动，其中靠近下管柱支撑块一端的两T形连接螺栓穿过横向导向孔后通过连接螺母与导向条固定连接，靠近下管柱支撑块另一端的两T形连接螺栓穿过纵向导向孔后通过连接螺母与导向板固定连接；在下管柱支撑块的支撑面沿其长度方向设有两T形定位槽，在两T形定位槽内分别设有两T形锁紧螺栓，所述下管柱定位板同时与四个T形锁紧螺栓相连，其中，在下管柱定位板上对应T形锁紧螺栓的位置分别设有一条形孔，且四条条形孔的长度方向相互平行，所述T形锁紧螺栓穿过下管柱定位板后与锁紧螺母相连，从而将下管柱定位板固定。
进一步地，所述滑槽呈T形，所述管柱支架定位块呈工字型。
进一步地，在底座上还设有一L形配重块。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，适用范围广，加工方便，从而降低试验成本；可适用于不同款型以及不同安装角度的转向管柱的动态冲击试验，从而使试验准确度更高，并且使用更加方便，试验准确度更高。
附图说明
图1为转向管柱总成的结构简化示意图。
图2为本实用新型试验时的状态图。
图3为管柱支架定位架的结构示意图。
图4为下管柱支撑架的结构示意图。
图5为图2中管柱支架定位块示意图。
图6为图3中下管柱定位板意图。
图7为图3中下管柱支撑块示意图。
图中：1—管柱支架支撑块，2—管柱支架定位块，31—底板，32—支撑板，4—限位块，51—底座，52—导向条，53—配重块，6—下管柱支撑块，7—下管柱定位板，8—导向板。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：参见图2至图7，一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，包括试验台架，在试验台架上设有管柱支架定位架和下管柱支撑架。
所述管柱支架定位架包括管柱支架支撑块1、管柱支架定位块2和两侧立架，所述立架包括底板31和竖直设于底板31上的支撑板32。所述管柱支架支撑块1的两侧靠近一端处分别通过一转轴与两支撑板32的上部转动连接，该管柱支架支撑块1的两侧靠近另一端处分别设有一定位螺杆，在两支撑板32上对应定位螺杆的位置分别设有一弧形孔，所述定位螺杆从该弧形孔穿过后与一定位螺母相连，且管柱支架支撑块1能够绕转轴的轴心线转动。在管柱支架支撑块1的支撑面的中部设有一凹槽，所述凹槽的长度方向与两支撑板32平行，在该凹槽的两侧分别设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与凹槽的长度方向垂直，两滑槽的一端与凹槽相连通，另一端延伸至管柱支架支撑块1的两侧。所述管柱支架定位块2为两块，分别与两滑槽滑动配合相连，在管柱支架定位块2上设有一定位螺孔；具体实施时，所述滑槽呈T形，所述管柱支架定位块2呈工字型。在管柱支架定位块2与支撑板32之间设有一限位块4，该限位块4上设有条形调节孔，且该调节孔的长度方向与滑槽的长度方向一致；在滑槽靠近支撑板32一端处设有限位螺杆，所述限位螺杆穿过所述调节孔后通过限位螺母与限位板固定连接。通过在限位块4上设有条形调节孔，以增加其适应性，使限位块4的位置能够调整，从而能够更好地将管柱支架定位块2的位置固定，避免管柱支架沿管柱支架支撑块1横向运动。
所述下管柱支撑架包括底座51、下管柱支撑块6和下管柱定位板7。在底座51上沿其长度方向设有两导向条52，两导向条52分别靠近底座51的两侧，在导向条52上沿其长度方向设有贯穿其两侧的横向导向孔。在两导向条52的外侧分别竖直设有一导向板8，在导向板8上设有纵向导向孔，所述导向板8通过紧固螺栓与导向条52相连，其中，该紧固螺栓依次穿过横向导向孔和纵向导向孔后与紧固螺母相连。所述下管柱支撑块6设于两导向条52之间，其两侧分别沿其长度方向设有一T形导向槽，在两T形导向槽内分别设有两T形连接螺栓，且所述T形连接螺栓能够沿T形导向槽滑动，其中靠近下管柱支撑块6一端的两T形连接螺栓穿过横向导向孔后通过连接螺母与导向条52固定连接，靠近下管柱支撑块6另一端的两T形连接螺栓穿过纵向导向孔后通过连接螺母与导向板8固定连接。在下管柱支撑块6的支撑面沿其长度方向设有两T形定位槽，在两T形定位槽内分别设有两T形锁紧螺栓，所述下管柱定位板7同时与四个T形锁紧螺栓相连，其中，在下管柱定位板7上对应T形锁紧螺栓的位置分别设有一条形孔，且四条条形孔的长度方向相互平行，所述T形锁紧螺栓穿过下管柱定位板7后与锁紧螺母相连，从而将下管柱定位板7固定，以实现固定转向管柱下端的目的。试验过程中，所述下管柱定位板7通过焊接与下管柱底端进行连接，以保证试验过程中转向管柱可以完全压溃，同时下管柱定位块有四条平行的条形孔以便在下管柱支撑块6表面任意位置都能通过T形连接螺栓与其连接并定位。
在底座51上还设有一L形配重块53连接螺栓；用L配重块53将下管柱支撑块6固定，以防止其滑动，从而以保证试验过程中的稳定性。在L形配重块53上还有加强筋，以进一步保证其试验过程中的强度。
在转向管柱动态冲击试验过程中，可根据管柱支架定位架和下管柱支撑架之间的相互配合来满足不同款型的转向管柱动态冲击试验。在试验过程中，转向管柱主要承受轴向作用力，从而使得注塑销脱落，然后转向管柱轴向压溃。其中，下管柱底部支撑工装主要起支撑固定作用，而管柱支架定位架主要是对转向管柱总成起安装角度定位作用，转向管柱无需横向定位，只需固定并防止其横向摆动即可。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，包括试验台架，在试验台架上设有管柱支架定位架和下管柱支撑架，其特征在于：所述管柱支架定位架包括管柱支架支撑块、管柱支架定位块和两侧立架，所述立架包括底板和竖直设于底板上的支撑板，所述管柱支架支撑块的两侧靠近一端处分别通过一转轴与两支撑板的上部转动连接，该管柱支架支撑块的两侧靠近另一端处分别设有一定位螺杆，在两支撑板上对应定位螺杆的位置分别设有一弧形孔，所述定位螺杆从该弧形孔穿过后与一定位螺母相连，且管柱支架支撑块能够绕转轴的轴心线转动；在管柱支架支撑块的支撑面的中部设有一凹槽，所述凹槽的长度方向与两支撑板平行，在该凹槽的两侧分别设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与凹槽的长度方向垂直，两滑槽的一端与凹槽相连通，另一端延伸至管柱支架支撑块的两侧；所述管柱支架定位块为两块，分别与两滑槽滑动配合相连，在管柱支架定位块上设有一定位螺孔；在管柱支架定位块与支撑板之间设有一限位块，该限位块上设有条形调节孔，且该调节孔的长度方向与滑槽的长度方向一致；在滑槽靠近支撑板一端处设有限位螺杆，所述限位螺杆穿过所述调节孔后通过限位螺母与限位板固定连接；
所述下管柱支撑架包括底座、下管柱支撑块和下管柱定位板，在底座上沿其长度方向设有两导向条，两导向条分别靠近底座的两侧，在导向条上沿其长度方向设有贯穿其两侧的横向导向孔；在两导向条的外侧分别竖直设有一导向板，在导向板上设有纵向导向孔，所述导向板通过紧固螺栓与导向条相连，其中，该紧固螺栓依次穿过横向导向孔和纵向导向孔后与紧固螺母相连；所述下管柱支撑块设于两导向条之间，其两侧分别沿其长度方向设有一T形导向槽，在两T形导向槽内分别设有两T形连接螺栓，且所述T形连接螺栓能够沿T形导向槽滑动，其中靠近下管柱支撑块一端的两T形连接螺栓穿过横向导向孔后通过连接螺母与导向条固定连接，靠近下管柱支撑块另一端的两T形连接螺栓穿过纵向导向孔后通过连接螺母与导向板固定连接；在下管柱支撑块的支撑面沿其长度方向设有两T形定位槽，在两T形定位槽内分别设有两T形锁紧螺栓，所述下管柱定位板同时与四个T形锁紧螺栓相连，其中，在下管柱定位板上对应T形锁紧螺栓的位置分别设有一条形孔，且四条条形孔的长度方向相互平行，所述T形锁紧螺栓穿过下管柱定位板后与锁紧螺母相连，从而将下管柱定位板固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，其特征在于：所述滑槽呈T形，所述管柱支架定位块呈工字型。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱总成动态冲击试验的定位工装，其特征在于：在底座上还设有一L形配重块。
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