CN115652839A - 一种道路防撞限高架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路防撞限高架，包括支撑连接机构、限制杆和缓冲机构，所述支撑连接机构数量为两个，所述支撑连接机构顶部开设有第一滑槽，所述限制杆的数量为两个，所述限制杆底部固定连接有第一滑块，所述第一滑块在所述第一滑槽内与所述支撑连接机构滑动连接，两个所述限制杆之间可拆卸连接有若干个均匀分布的缓冲弹簧，所述缓冲机构数量为两个；在司机疲劳驾驶或者能见度低的情况下如果与本装置发生碰撞，通过缓冲机构内的若干组阻挡板和横向阻挡杆来阻止超高车辆前行，能够分批次降低超高车辆的动能，不会发生剧烈的碰撞，可以给司机一个反应的时间，让司机可以及时踩住刹车，降低超高车辆的受损程度保证司机的人身安全。

Description

一种道路防撞限高架

技术领域

本发明涉及一种道路交通管理设备技术领域，具体是一种道路防撞限高架。

背景技术

限高架结构一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置。其作用是阻碍超高车辆的通行，限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，靠架子本身拦截车辆，限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，车辆在撞击限高架的时候会受到来自限高架的阻碍，从而停止前行。

现有的限高架大多为一体式横梁形，在与大型车辆发生碰撞的时候，限高架和大型车辆之间会产生巨大的撞击力，会导致车辆损坏而且可能会对司机的人身安全造成一定的威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路防撞限高架，以解决上述背景技术中提出的问题。

现有的限高架大多为一体式横梁形，在与大型车辆发生碰撞的时候，限高架和大型车辆之间会产生巨大的撞击力，会导致车辆损坏而且可能会对司机的人身安全造成一定的威胁。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种道路防撞限高架，包括支撑连接机构、限制杆和缓冲机构，所述支撑连接机构数量为两个，所述支撑连接机构顶部开设有第一滑槽，所述限制杆的数量为两个，所述限制杆底部固定连接有第一滑块，所述第一滑块在所述第一滑槽内与所述支撑连接机构滑动连接，两个所述限制杆之间可拆卸连接有若干个均匀分布的缓冲弹簧，所述缓冲机构数量为两个，且所述缓冲机构位于所述支撑连接机构一侧，所述缓冲机构上开设有第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽连通，所述第二滑槽与所述第一滑槽的尺寸相同，所述缓冲机构一侧外壁固定连接有卡合定位板，所述第二滑槽内设有若干组均匀分布的阻挡板，所述阻挡板与所述缓冲机构焊接固定，每两个所述阻挡板为一组，每组所述阻挡板之间卡合连接有防撞缓冲层，所述缓冲机构上设有横向阻挡杆，所述横向阻挡杆贯穿所述缓冲机构，且所述横向阻挡杆与所述卡合定位板卡合连接，所述缓冲机构远离所述支撑连接机构的一端可拆卸连接有高强度固定板。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑连接机构底部两侧固定连接有连接板，所述连接板上开设有连接孔，所述支撑连接机构底部固定连接有固定杆，所述固定杆远离所述支撑连接机构的一端为锥形。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑连接机构外壁均匀涂抹有第一防腐镀层，所述限制杆外壁均匀涂抹有第二防腐镀层，所述第一防腐镀层与所述第二防腐镀层的材质为防腐油漆。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲弹簧两端固定连接有安装板，所述安装板上设有安装螺栓，所述安装板通过所述安装螺栓与所述限制杆螺接固定。

作为本发明再进一步的方案：每组所述阻挡板之间的距离为十厘米，所述阻挡板的材质为五毫米厚铁板，所述防撞缓冲层的材质为防撞泡沫。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲机构底部固定连接有若干个均匀分布的支撑支架，所述支撑支架远离所述缓冲机构的一端固定连接有支撑板，所述支撑板上开设有固定孔。

作为本发明再进一步的方案：所述高强度固定板上设有高强度螺栓，所述高强度固定板通过所述高强度螺栓与所述缓冲机构螺接固定。

作为本发明再进一步的方案，一种电极式加湿器的供汽系统，所述使用步骤如下：

A：在使用的时候，首先把合适高度的支撑连接机构摆放在需要限高道路的两侧，把支撑连接机构上的固定杆插入地面内部，然后将外部的膨胀螺栓穿过连接板上的连接孔打入地面，把两个限制杆安装到支撑连接机构顶部，将两个限制杆底部的第一滑块滑入进第一滑槽内，调整好两个限制杆之间的距离把缓冲弹簧安装在两个限制杆之间，这时候把缓冲机构安装到支撑连接机构的侧面，让第二滑槽对准第一滑槽，把外部的膨胀螺栓穿过固定孔打入地面对支撑支架进行固定，把若干组阻挡板放进第二滑槽内，分布好每组阻挡板之间的距离，再分别对每组阻挡板进行点焊，从而实现阻挡板与缓冲机构之间的连接，再把横向阻挡杆贯穿缓冲机构插入卡合定位板内部，最后对缓冲机构开口端进行封闭，把高强度固定板与缓冲机构进行连接。

B：完成步骤A后，当高度超出限制杆的货车或者客车经过时会撞上限制杆，首先与超高的车辆接触的限制杆会在碰撞力的作用下朝着另一个限制杆移动，两个限制杆之间的缓冲弹簧会被压缩，从而起到一定的缓冲作用，然后两个限制杆底部的第一滑块会通过第一滑槽进入到第二滑槽内部，如果超高车辆继续前行的话第一滑块就会撞上阻挡板从而产生阻力来阻止超高车辆前行，若是超高车辆冲破所有阻挡板和横向阻挡杆会遇到高强度固定板来对其进行强行停止，这时候超高车辆的速度会降低到一定程度，而且每组阻挡板之间的防撞缓冲层也会起到一个缓冲的作用，从而降低超高车辆受到的冲击力，通过若干组阻挡板来阻止超高车辆前行，在司机疲劳驾驶或者能见度低的情况下如果与本装置发生碰撞，能够分批次降低超高车辆的动能，不会发生剧烈的碰撞，可以给司机一个反应的时间，让司机可以及时踩住刹车，降低超高车辆的受损程度保证司机的人身安全。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在司机疲劳驾驶或者能见度低的情况下如果与本装置发生碰撞，通过缓冲机构内的若干组阻挡板和横向阻挡杆来阻止超高车辆前行，能够分批次降低超高车辆的动能，不会发生剧烈的碰撞，可以给司机一个反应的时间，让司机可以及时踩住刹车，降低超高车辆的受损程度保证司机的人身安全。

附图说明

图1为一种道路防撞限高架的结构示意图；

图2为一种道路防撞限高架中支撑连接机构、限制杆和缓冲机构的结构示意图；

图3为一种道路防撞限高架中缓冲机构的结构示意图；

图4为一种道路防撞限高架中缓冲机构的另一结构示意图；

图5为一种道路防撞限高架中缓冲机构、第二滑槽、卡和定位板和横向阻挡杆的结构示意图。

图中：1、支撑连接机构；11、第一滑槽；12、连接板；121、连接孔；13、固定杆；14、第一防腐镀层；2、限制杆；21、第一滑块；22、缓冲弹簧；23、安装板；231、安装螺栓；24、第二防腐镀层；3、缓冲机构；31、第二滑槽；32、卡合定位板；33、阻挡板；34、防撞缓冲层；35、横向阻挡杆；36、支撑支架；37、支撑板；371、固定孔；38、高强度固定板；381、高强度螺栓。

具体实施方式

请参阅图1～5，本发明实施例中，一种道路防撞限高架，包括支撑连接机构（1）、限制杆（2）和缓冲机构（3），支撑连接机构（1）数量为两个，支撑连接机构（1）顶部开设有第一滑槽（11），限制杆（2）的数量为两个，限制杆（2）底部固定连接有第一滑块（21），第一滑块（21）在第一滑槽（11）内与支撑连接机构（1）滑动连接，两个限制杆（2）之间可拆卸连接有若干个均匀分布的缓冲弹簧（22），缓冲机构（3）数量为两个，且缓冲机构（3）位于支撑连接机构（1）一侧，缓冲机构（3）上开设有第二滑槽（31），第二滑槽（31）与第一滑槽（11）连通，第二滑槽（31）与第一滑槽（11）的尺寸相同，缓冲机构（3）一侧外壁固定连接有卡合定位板（32），第二滑槽（31）内设有若干组均匀分布的阻挡板（33），阻挡板（33）与缓冲机构（3）焊接固定，每两个阻挡板（33）为一组，每组阻挡板（33）之间卡合连接有防撞缓冲层（34），缓冲机构（3）上设有横向阻挡杆（35），横向阻挡杆（35）贯穿缓冲机构（3），且横向阻挡杆（35）与卡合定位板（32）卡合连接，缓冲机构（3）远离支撑连接机构（1）的一端可拆卸连接有高强度固定板（38）。

在图一和图二中：支撑连接机构（1）数量为两个，支撑连接机构（1）顶部开设有第一滑槽（11），支撑连接机构（1）底部两侧固定连接有连接板（12），连接板（12）上开设有连接孔（121），支撑连接机构（1）底部固定连接有固定杆（13），固定杆（13）远离支撑连接机构（1）的一端为锥形，限制杆（2）的数量为两个，限制杆（2）底部固定连接有第一滑块（21），第一滑块（21）在第一滑槽（11）内与支撑连接机构（1）滑动连接，两个限制杆（2）之间可拆卸连接有若干个均匀分布的缓冲弹簧（22），缓冲弹簧（22）两端固定连接有安装板（23），安装板（23）上设有安装螺栓（231），安装板（23）通过安装螺栓（231）与限制杆（2）螺接固定，支撑连接机构（1）外壁均匀涂抹有第一防腐镀层（14），限制杆（2）外壁均匀涂抹有第二防腐镀层（24），第一防腐镀层（14）与第二防腐镀层（24）的材质为防腐油漆，在使用的时候，首先把合适高度的支撑连接机构（1）摆放在需要限高道路的两侧，把支撑连接机构（1）上的固定杆（13）插入地面内部，然后将外部的膨胀螺栓穿过连接板（12）上的连接孔（121）打入地面，把两个限制杆（2）安装到支撑连接机构（1）顶部，将两个限制杆（2）底部的第一滑块（21）滑入进第一滑槽（11）内，调整好两个限制杆（2）之间的距离把缓冲弹簧（22）安装在两个限制杆（2）之间，当高度超出限制杆（2）的货车或者客车经过时会撞上限制杆（2），首先与超高的车辆接触的限制杆（2）会在碰撞力的作用下朝着另一个限制杆（2）移动，两个限制杆（2）之间的缓冲弹簧（22）会被压缩，从而起到一定的缓冲作用，然后两个限制杆（2）底部的第一滑块（21）会通过第一滑槽（11）进入到第二滑槽（31）内部。

在图一、图二、图三、图四和图五中：缓冲机构（3）数量为两个，且缓冲机构（3）位于支撑连接机构（1）一侧，缓冲机构（3）上开设有第二滑槽（31），第二滑槽（31）与第一滑槽（11）连通，第二滑槽（31）与第一滑槽（11）的尺寸相同，缓冲机构（3）一侧外壁固定连接有卡合定位板（32），第二滑槽（31）内设有若干组均匀分布的阻挡板（33），阻挡板（33）与缓冲机构（3）焊接固定，每两个阻挡板（33）为一组，每组阻挡板（33）之间卡合连接有防撞缓冲层（34），每组阻挡板（33）之间的距离为十厘米，阻挡板（33）的材质为五毫米厚铁板，防撞缓冲层（34）的材质为防撞泡沫，缓冲机构（3）上设有横向阻挡杆（35），横向阻挡杆（35）贯穿缓冲机构（3），且横向阻挡杆（35）与卡合定位板（32）卡合连接，缓冲机构（3）底部固定连接有若干个均匀分布的支撑支架（36），支撑支架（36）远离缓冲机构（3）的一端固定连接有支撑板（37），支撑板（37）上开设有固定孔（371），缓冲机构（3）远离支撑连接机构（1）的一端可拆卸连接有高强度固定板（38），高强度固定板（38）上设有高强度螺栓（381），高强度固定板（38）通过高强度螺栓（381）与缓冲机构（3）螺接固定，把缓冲机构（3）安装到支撑连接机构（1）的侧面，让第二滑槽（31）对准第一滑槽（11），把外部的膨胀螺栓穿过固定孔（371）打入地面对支撑支架（36）进行固定，把若干组阻挡板（33）放进第二滑槽（31）内，分布好每组阻挡板（33）之间的距离，再分别对每组阻挡板（33）进行点焊，从而实现阻挡板（33）与缓冲机构（3）之间的连接，再把横向阻挡杆（35）贯穿缓冲机构（3）插入卡合定位板（32）内部，最后对缓冲机构（3）开口端进行封闭，把高强度固定板（38）与缓冲机构（3）进行连接，超高车辆撞上限制杆（2）会带动第一滑块（21）撞上阻挡板（33）从而产生阻力来阻止超高车辆前行，若是超高车辆冲破所有阻挡板（33）和横向阻挡杆（35）会遇到高强度固定板（38）来对其进行强行停止，这时候超高车辆的速度会降低到一定程度，而且每组阻挡板（33）之间的防撞缓冲层（34）也会起到一个缓冲的作用，从而降低超高车辆受到的冲击力，通过若干组阻挡板（33）来阻止超高车辆前行，在司机疲劳驾驶或者能见度低的情况下如果与本装置发生碰撞，能够分批次降低超高车辆的动能，不会发生剧烈的碰撞，可以给司机一个反应的时间，让司机可以及时踩住刹车，降低超高车辆的受损程度保证司机的人身安全。

本发明的工作原理是：在使用的时候，首先把合适高度的支撑连接机构（1）摆放在需要限高道路的两侧，把支撑连接机构（1）上的固定杆（13）插入地面内部，然后将外部的膨胀螺栓穿过连接板（12）上的连接孔（121）打入地面，把两个限制杆（2）安装到支撑连接机构（1）顶部，将两个限制杆（2）底部的第一滑块（21）滑入进第一滑槽（11）内，调整好两个限制杆（2）之间的距离把缓冲弹簧（22）安装在两个限制杆（2）之间，这时候把缓冲机构（3）安装到支撑连接机构（1）的侧面，让第二滑槽（31）对准第一滑槽（11），把外部的膨胀螺栓穿过固定孔（371）打入地面对支撑支架（36）进行固定，把若干组阻挡板（33）放进第二滑槽（31）内，分布好每组阻挡板（33）之间的距离，再分别对每组阻挡板（33）进行点焊，从而实现阻挡板（33）与缓冲机构（3）之间的连接，再把横向阻挡杆（35）贯穿缓冲机构（3）插入卡合定位板（32）内部，最后对缓冲机构（3）开口端进行封闭，把高强度固定板（38）与缓冲机构（3）进行连接，当高度超出限制杆（2）的货车或者客车经过时会撞上限制杆（2），首先与超高的车辆接触的限制杆（2）会在碰撞力的作用下朝着另一个限制杆（2）移动，两个限制杆（2）之间的缓冲弹簧（22）会被压缩，从而起到一定的缓冲作用，然后两个限制杆（2）底部的第一滑块（21）会通过第一滑槽（11）进入到第二滑槽（31）内部，如果超高车辆继续前行的话第一滑块（21）就会撞上阻挡板（33）从而产生阻力来阻止超高车辆前行，若是超高车辆冲破所有阻挡板（33）和横向阻挡杆（35）会遇到高强度固定板（38）来对其进行强行停止，这时候超高车辆的速度会降低到一定程度，而且每组阻挡板（33）之间的防撞缓冲层（34）也会起到一个缓冲的作用，从而降低超高车辆受到的冲击力，通过若干组阻挡板（33）来阻止超高车辆前行，在司机疲劳驾驶或者能见度低的情况下如果与本装置发生碰撞，能够分批次降低超高车辆的动能，不会发生剧烈的碰撞，可以给司机一个反应的时间，让司机可以及时踩住刹车，降低超高车辆的受损程度保证司机的人身安全

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路防撞限高架，包括支撑连接机构（1）、限制杆（2）和缓冲机构（3），其特征在于，所述支撑连接机构（1）数量为两个，所述支撑连接机构（1）顶部开设有第一滑槽（11），所述限制杆（2）的数量为两个，所述限制杆（2）底部固定连接有第一滑块（21），所述第一滑块（21）在所述第一滑槽（11）内与所述支撑连接机构（1）滑动连接，两个所述限制杆（2）之间可拆卸连接有若干个均匀分布的缓冲弹簧（22）；

所述缓冲机构（3）数量为两个，且所述缓冲机构（3）位于所述支撑连接机构（1）一侧，所述缓冲机构（3）上开设有第二滑槽（31），所述第二滑槽（31）与所述第一滑槽（11）连通，所述第二滑槽（31）与所述第一滑槽（11）的尺寸相同，所述缓冲机构（3）一侧外壁固定连接有卡合定位板（32），所述第二滑槽（31）内设有若干组均匀分布的阻挡板（33），所述阻挡板（33）与所述缓冲机构（3）焊接固定，每两个所述阻挡板（33）为一组，每组所述阻挡板（33）之间卡合连接有防撞缓冲层（34），所述缓冲机构（3）上设有横向阻挡杆（35），所述横向阻挡杆（35）贯穿所述缓冲机构（3），且所述横向阻挡杆（35）与所述卡合定位板（32）卡合连接，所述缓冲机构（3）远离所述支撑连接机构（1）的一端可拆卸连接有高强度固定板（38）。

2.根据权利要求1所述的一种道路防撞限高架，其特征在于，所述支撑连接机构（1）底部两侧固定连接有连接板（12），所述连接板（12）上开设有连接孔（121），所述支撑连接机构（1）底部固定连接有固定杆（13），所述固定杆（13）远离所述支撑连接机构（1）的一端为锥形。

3.根据权利要求1所述的一种道路防撞限高架，其特征在于，所述支撑连接机构（1）外壁均匀涂抹有第一防腐镀层（14），所述限制杆（2）外壁均匀涂抹有第二防腐镀层（24），所述第一防腐镀层（14）与所述第二防腐镀层（24）的材质为防腐油漆。

4.根据权利要求1所述的一种道路防撞限高架，其特征在于，所述缓冲弹簧（22）两端固定连接有安装板（23），所述安装板（23）上设有安装螺栓（231），所述安装板（23）通过所述安装螺栓（231）与所述限制杆（2）螺接固定。

5.根据权利要求1所述的一种道路防撞限高架，其特征在于，每组所述阻挡板（33）之间的距离为十厘米，所述阻挡板（33）的材质为五毫米厚铁板，所述防撞缓冲层（34）的材质为防撞泡沫。

6.根据权利要求1所述的一种道路防撞限高架，其特征在于，所述缓冲机构（3）底部固定连接有若干个均匀分布的支撑支架（36），所述支撑支架（36）远离所述缓冲机构（3）的一端固定连接有支撑板（37），所述支撑板（37）上开设有固定孔（371）。

7.根据权利要求1所述的一种道路防撞限高架，其特征在于，所述高强度固定板（38）上设有高强度螺栓（381），所述高强度固定板（38）通过所述高强度螺栓（381）与所述缓冲机构（3）螺接固定。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种道路防撞限高架，其特征在于：所述使用步骤如下：

A：在使用的时候，首先把合适高度的支撑连接机构（1）摆放在需要限高道路的两侧，把支撑连接机构（1）上的固定杆（13）插入地面内部，然后将外部的膨胀螺栓穿过连接板（12）上的连接孔（121）打入地面，把两个限制杆（2）安装到支撑连接机构（1）顶部，将两个限制杆（2）底部的第一滑块（21）滑入进第一滑槽（11）内，调整好两个限制杆（2）之间的距离把缓冲弹簧（22）安装在两个限制杆（2）之间，这时候把缓冲机构（3）安装到支撑连接机构（1）的侧面，让第二滑槽（31）对准第一滑槽（11），把外部的膨胀螺栓穿过固定孔（371）打入地面对支撑支架（36）进行固定，把若干组阻挡板（33）放进第二滑槽（31）内，分布好每组阻挡板（33）之间的距离，再分别对每组阻挡板（33）进行点焊，从而实现阻挡板（33）与缓冲机构（3）之间的连接，再把横向阻挡杆（35）贯穿缓冲机构（3）插入卡合定位板（32）内部，最后对缓冲机构（3）开口端进行封闭，把高强度固定板（38）与缓冲机构（3）进行连接；

B：完成步骤A后，当高度超出限制杆（2）的货车或者客车经过时会撞上限制杆（2），首先与超高的车辆接触的限制杆（2）会在碰撞力的作用下朝着另一个限制杆（2）移动，两个限制杆（2）之间的缓冲弹簧（22）会被压缩，从而起到一定的缓冲作用，然后两个限制杆（2）底部的第一滑块（21）会通过第一滑槽（11）进入到第二滑槽（31）内部，如果超高车辆继续前行的话第一滑块（21）就会撞上阻挡板（33）从而产生阻力来阻止超高车辆前行，若是超高车辆冲破所有阻挡板（33）和横向阻挡杆（35）会遇到高强度固定板（38）来对其进行强行停止，这时候超高车辆的速度会降低到一定程度，而且每组阻挡板（33）之间的防撞缓冲层（34）也会起到一个缓冲的作用，从而降低超高车辆受到的冲击力，通过若干组阻挡板（33）来阻止超高车辆前行，在司机疲劳驾驶或者能见度低的情况下如果与本装置发生碰撞，能够分批次降低超高车辆的动能，不会发生剧烈的碰撞，可以给司机一个反应的时间，让司机可以及时踩住刹车，降低超高车辆的受损程度保证司机的人身安全。

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