CN104369659A - 带有被包围的排气装置的全高通道区段 - Google Patents

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R·N·萨杰
G·D·布里尔
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Abstract

本发明涉及带有被包围的排气装置的全高通道区段。具体地，提供了一种变型，其可以包括车辆中央通道，该车辆中央通道可以包括被包围的排气系统。

Description

带有被包围的排气装置的全高通道区段
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年7月22日提交的美国临时申请No.61/857,120的权益。
技术领域
本公开一般涉及的领域包括车辆框架结构。
背景技术
车辆可以包括框架结构。
发明内容
一种变型可以包括一种产品，所述产品包括：通道结构，包括顶表面；第一和第二侧壁，其中第一和第二侧壁各自从顶表面向下延伸；第一和第二上部纵向区段，其各自沿通道结构的第一和第二顶角水平延伸；以及第一和第二下部纵向区段，各自沿通道结构的第一和第二底角水平延伸。
通过下文中提供的详细描述，将会清楚本发明范围内的其他例示性变型。应当理解的是，尽管公开了本发明的变型，但详细描述和具体示例仅是意在例示的目的，而不意在限制本发明的范围。
本发明还包括以下解决方案：
方案1.一种产品，包括：
通道结构，包括顶表面；
第一侧壁和第二侧壁，其中所述第一侧壁和所述第二侧壁各自从所述顶表面向下延伸；
第一上部纵向区段和第二上部纵向区段，所述第一上部纵向区段和所述第二上部纵向区段各自沿所述通道结构的第一顶角和第二顶角水平延伸；以及
第一下部纵向区段和第二下部纵向区段，所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段各自沿所述通道结构的第一底角和第二底角水平延伸。
方案2.如方案1所述的产品，其中，所述上部纵向区段和所述下部纵向区段被构建和布置成增加车辆中心的扭转刚度。
方案3.如方案1所述的产品，其中，所述上部纵向区段和所述下部纵向区段被构建和布置成增加车辆中心的抗弯刚度。
方案4.如方案1所述的产品，其中，所述第一上部纵向区段从所述第一壁的内表面延伸到所述顶表面的下侧，并且其中，所述第二上部纵向区段从所述第二侧壁的内表面延伸到所述顶表面的下侧，并且其中，所述第一下部纵向区段从所述第一侧壁的外表面延伸并且被构建和布置成附接到封闭板，并且其中，所述第二下部纵向区段从所述第二侧壁的外表面延伸并且被构建和布置成附接到所述封闭板。
方案5.如方案1所述的产品，其中，所述下部纵向区段被构建和布置成容纳结构硬件以附接到封闭板。
方案6.如方案1所述的产品，还包括附接到所述下部纵向区段的封闭板。
方案7.如方案6所述的产品，其中，所述下部纵向区段通过多个机械紧固件被附接到所述封闭板。
方案8.如方案6所述的产品，还包括位于所述通道结构内并且位于所述封闭板上方的排气系统。
方案9.如方案8所述的产品，还包括位于所述排气系统上方的排气罩，所述排气罩被构建和布置成减少进入到乘客车厢中的热量。
方案10.如方案6所述的产品，其中，所述封闭板包括多个开口。
方案11.如方案10所述的产品，其中，所述多个开口被构建和布置成使热量从排气系统排出。
方案12.如方案6所述的产品，其中，所述封闭板包括一系列连接的负载路径，所述一系列连接的负载路径被构建和布置成为车辆中心提供扭转刚度。
方案13.如方案6所述的产品，其中，所述封闭板经过冲压和激光切割。
方案14.如方案6所述的产品，其中，所述封闭板被附接到桁架系统，所述桁架系统具有多个负载路径，所述多个负载路径被构建和布置成分配多个负载以增强车辆中心的扭转刚度。
方案15.一种产品，包括：
车辆中央通道，包括：
通道结构，包括顶表面以及从所述顶表面向下延伸的第一侧壁和第二侧壁；
第一上部纵向区段和第二上部纵向区段，所述第一上部纵向区段和所述第二上部纵向区段沿所述通道结构的第一顶角和第二顶角水平延伸；
第一下部纵向区段和第二下部纵向区段，所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段沿所述通道结构的第一底角和第二底角水平延伸；
附接到所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段的封闭板；以及
位于所述封闭板上方并且位于所述通道结构内的排气系统。
方案16.如方案15所述的产品，还包括位于所述排气系统上方的排气罩。
方案17.一种方法，包括：
增强车辆中心的扭转刚度和抗弯刚度，包括：
提供包括了第一上部纵向区段和第二上部纵向区段以及第一下部纵向区段和第二下部纵向区段的中央通道；
在所述中央通道内提供排气系统；以及
将通道封闭板附接到所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段，并包围所述排气系统的至少一部分。
方案18.如方案17所述的方法，其中，所述第一上部纵向区段和所述第二上部纵向区段位于所述中央通道的顶角的每个顶角处，并且所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段位于所述中央通道的底角的每个底角处。
方案19.如方案17所述的方法，还包括位于所述排气系统上方的排气罩，所述排气罩被构建和布置成减少进入车辆的乘客车厢的热量。
方案20.一种产品，其包括用于车辆通道的封闭板，所述封闭板包括桁架系统，所述桁架系统由多个相交桁架梁限定，具有形成在其中的多个开口。
附图说明
通过详细描述和附图，将会更加充分地理解本发明范围内的变型的精选示例，附图中：
图1示出了根据多种变型的中央通道的截面图，所述中央通道具有被包围的排气系统。
图2示出了根据多种变型的车辆车身底部的透视图。
图3示出了根据多种变型的中央通道的侧向透视图，所述中央通道具有被包围的排气系统。
图4示出了根据多种变型的排气罩、排气系统和封闭板的侧向透视图。
图5示出了根据多种变型的排气系统和封闭板的侧向透视图。
图6示出了根据多种变型的中央通道、排气系统和封闭板的截面图。
图7示出了根据多种变型的中央通道、排气系统和封闭板的剖切透视图。
具体实施方式
以下对各变型的描述本质上仅是例示性的，决不意在限制本发明的范围、其应用或使用。
在许多变型中，车辆可以包括纵向通道或中央通道结构，所述纵向通道或中央通道结构可以沿乘客车厢的长度方向延伸。该中央通道结构可以被构建和布置成为车身提供附加的扭转刚度和抗弯刚度，所述车身包括但不限于具有开放车顶(或敞开式车顶)的车身。
参照图1、图6和图7，在许多变型中的任何一种变型中，中央通道结构34可以包括：顶表面24，顶表面24可以基本上是平面的；并且还可以包括两个侧壁26，两个侧壁26可以基本上是平面的，并且可以从顶表面24向下延伸。中央通道结构34可以包括在其每个顶角28处的上部纵向区段22。上部纵向区段22可以以一定角度从每个侧壁26的内表面30延伸到顶部结构24的下侧32，并且可以各自沿通道结构34的长度方向水平延伸。上部纵向区段22可以被构建和布置成为车辆中心提供增加的扭转刚度和抗弯刚度。
在许多变型中，中央通道结构34还可以包括下部纵向区段42，其可以位于中央通道结构34的每个下角56处。下部纵向区段42可以从每个侧壁26的外表面80延伸，并可以形成类三角形的形状，且可以沿中央通道结构34的长度方向水平延伸。下部纵向区段42可以被构建和布置成为车辆中心提供增加的扭转刚度和抗弯刚度。下部纵向区段42还可以被构建和布置成容纳结构硬件58，包括但不限于一个或多个机械紧固件，例如螺栓。如将在下文中论述的，下部纵向区段42中的结构硬件58可以被用于将下部纵向区段42附接到底部封闭板62。
在许多变型中，排气系统44可以位于底部封闭板62上方并且位于中央通道结构34内，其变型示于图1-7中。在许多变型中，排气罩60可以被定位于排气系统44上方，其可以防止或减少可能从排气系统44排出的热量进入到车辆的乘客车厢中。
在许多变型中的任何一种变型中，底部封闭板62可以被构建和布置成附接到下部纵向区段42，其变型示于图1以及图6-7中。在许多变型中，底部封闭板62还可以被附接到一个或多个桁架结构35，所述一个或多个桁架结构35可以与底部封闭板62一起工作以分配各种负载路径，所述各种负载路径可以增加车辆中心的稳定性。底部封闭板62可以包括一种桁架模式，该桁架模式可以包括一系列连接的桁架梁37或负载路径，所述一系列连接的桁架梁37或负载路径可以被构建和布置成分配一个或多个横向负载，其变型示于图2中。桁架梁37的端部39可以被对齐和/或连接到桁架结构35。在许多变型中，桁架梁37的端部39可以通过螺钉，例如流钻螺钉(flow drill screws)或其他紧固件，被连接到桁架结构35。底部封闭板62还可以包括一个或多个开口72、74和76，这些开口可以作为透气系统，以防止或减少可能从排气系统44排出的热量进入到车辆的乘客车厢中。在一种变型中，随着底部封闭板62从车辆的后部38延伸到车辆的前部36，其宽度可以增加。底部封闭板62可以包括前部66、中部68和后部70。前部66可以包括具有各种形状中的任何形状的两个切口72，所述形状包括但不限于椭圆形和圆形。前部66可以比中部68和后部70具有更大的宽度。中部68可以包括成双的类六边形形状，其可以包括在每个类六边形形状的大致中心处的切口74。后部70可以形成类三角形的形状，其可以包括各种形状中的任何形状的切口76，包括但不限于菱形形状，切口76可以大致位于后部70的中心。底部封闭板62可以以各种方式中的任何方式形成，包括但不限于冲压和激光切割。
以下对变体的描述仅仅是对被认为处在本发明范围内的部件、元件、动作、产品和方法进行说明，并不意在以任何方式通过具体公开的内容或未明确阐述的内容来限制该范围。除了如本文中明确描述的方式之外，可以对如本文中所述的部件、元件、动作、产品和方法进行组合和重新布置，并且仍然被认为是处在本发明的范围内。
变型1可以包括一种产品，该产品包括：通道结构，包括顶表面；第一和第二侧壁，其中，第一和第二侧壁各自从顶表面向下延伸；第一和第二上部纵向区段，其各自沿通道结构的第一和第二顶角水平延伸；以及第一和第二下部纵向区段，其各自沿通道结构的第一和第二底角水平延伸。
变型2可以包括如变型1所述的产品，其中，上部纵向区段和下部纵向区段被构建和布置成增加车辆中心的扭转刚度。
变型3可以包括如变型1和2中任一种所述的产品，其中，上部纵向区段和下部纵向区段被构建和布置成增加车辆中心的抗弯刚度。
变型4可以包括如变型1-3中任一种所述的产品，其中，第一上部纵向区段从第一壁的内表面延伸到顶表面的下侧，并且其中，第二上部纵向区段从第二侧壁的内表面延伸到顶表面的下侧，并且其中，第一下部纵向区段从第一侧壁的外表面延伸并且被构建和布置成附接到封闭板，并且其中，第二下部纵向区段从第二侧壁的外表面延伸并且被构建和布置成附接到封闭板。
变型5可以包括如变型1-4中任一种所述的产品，其中，下部纵向区段被构建和布置成容纳结构硬件以附接到封闭板。
变型6可以包括如变型1-5中任一种所述的产品，进一步包括附接到下部纵向区段的封闭板。
变型7可以包括如变型6所述的产品，其中，下部纵向区段通过多个机械紧固件被附接到封闭板。
变型8可以包括如变型6-7中任一种所述的产品，进一步包括位于通道结构内并且位于封闭板上方的排气系统。
变型9可以包括如变型8所述的产品，进一步包括位于排气系统上方的排气罩，该排气罩被构建和布置成减少进入到乘客车厢中的热量。
变型10可以包括如变型6-9中任一种所述的产品，其中，封闭板包括多个开口。
变型11可以包括如变型10所述的产品，其中，所述多个开口被构建和布置成使热量从排气系统排出。
变型12可以包括如变型6-11中任一种所述的产品，其中，封闭板包括一系列连接的负载路径，所述一系列连接的负载路径被构建和布置成为车辆中心提供扭转刚度。
变型13可以包括如变型6-12中任一种所述的产品，其中，封闭板经过冲压和激光切割。
变型14可以包括如变型6-13中任一种所述的产品，其中，封闭板被附接到桁架系统，该桁架系统具有多个负载路径，所述多个负载路径被构建和布置成分配多个负载以增加车辆中心的扭转刚度。
变型15可以包括一种产品，该产品包括：车辆中央通道，包括：通道结构，其包括顶表面以及从顶表面向下延伸的第一和第二侧壁；第一和第二上部纵向区段，其沿通道结构的第一和第二顶角水平延伸；第一和第二下部纵向区段，其沿通道结构的第一和第二底角水平延伸；附接到第一和第二下部纵向区段的封闭板；以及位于封闭板上方并且位于通道结构内的排气系统。
变型16可以包括如变型15所述的产品，进一步包括位于排气系统上方的排气罩。
变型17可以包括一种方法，该方法包括：增强车辆中心的扭转刚度和抗弯刚度，包括：提供包括了第一和第二上部纵向区段以及第一和第二下部纵向区段的中央通道；在中央通道内提供排气系统；以及将通道封闭板附接到第一和第二下部纵向区段，并包围排气系统的至少一部分。
变型18可以包括如变型17所述的方法，其中，第一和第二上部纵向区段位于中央通道的每个顶角处，并且第一和第二下部纵向区段位于中央通道的每个底角处。
变型19可以包括如变型17-18中任一种所述的方法，进一步包括位于排气系统上方的排气罩，该排气罩被构建和布置成减少进入车辆的乘客车厢的热量。
变型20可以包括一种产品，该产品包括用于车辆通道的封闭板，该封闭板包括桁架系统，该桁架系统由多个相交桁架梁限定，具有形成在其中的多个开口。
以上对本发明范围内的精选变型的描述本质上仅仅是例示性的，因此，本发明的变型或变体不被认为脱离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种产品，包括：
通道结构，包括顶表面；
第一侧壁和第二侧壁，其中所述第一侧壁和所述第二侧壁各自从所述顶表面向下延伸；
第一上部纵向区段和第二上部纵向区段，所述第一上部纵向区段和所述第二上部纵向区段各自沿所述通道结构的第一顶角和第二顶角水平延伸；以及
第一下部纵向区段和第二下部纵向区段，所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段各自沿所述通道结构的第一底角和第二底角水平延伸。
2.如权利要求1所述的产品，其中，所述上部纵向区段和所述下部纵向区段被构建和布置成增加车辆中心的扭转刚度。
3.如权利要求1所述的产品，其中，所述上部纵向区段和所述下部纵向区段被构建和布置成增加车辆中心的抗弯刚度。
4.如权利要求1所述的产品，其中，所述第一上部纵向区段从所述第一壁的内表面延伸到所述顶表面的下侧，并且其中，所述第二上部纵向区段从所述第二侧壁的内表面延伸到所述顶表面的下侧，并且其中，所述第一下部纵向区段从所述第一侧壁的外表面延伸并且被构建和布置成附接到封闭板，并且其中，所述第二下部纵向区段从所述第二侧壁的外表面延伸并且被构建和布置成附接到所述封闭板。
5.如权利要求1所述的产品，其中，所述下部纵向区段被构建和布置成容纳结构硬件以附接到封闭板。
6.如权利要求1所述的产品，还包括附接到所述下部纵向区段的封闭板。
7.如权利要求6所述的产品，其中，所述下部纵向区段通过多个机械紧固件被附接到所述封闭板。
8.一种产品，包括：
车辆中央通道，包括：
通道结构，包括顶表面以及从所述顶表面向下延伸的第一侧壁和第二侧壁；
第一上部纵向区段和第二上部纵向区段，所述第一上部纵向区段和所述第二上部纵向区段沿所述通道结构的第一顶角和第二顶角水平延伸；
第一下部纵向区段和第二下部纵向区段，所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段沿所述通道结构的第一底角和第二底角水平延伸；
附接到所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段的封闭板；以及
位于所述封闭板上方并且位于所述通道结构内的排气系统。
9.一种方法，包括：
增强车辆中心的扭转刚度和抗弯刚度，包括：
提供包括了第一上部纵向区段和第二上部纵向区段以及第一下部纵向区段和第二下部纵向区段的中央通道；
在所述中央通道内提供排气系统；以及
将通道封闭板附接到所述第一下部纵向区段和所述第二下部纵向区段，并包围所述排气系统的至少一部分。
10.一种产品，其包括用于车辆通道的封闭板，所述封闭板包括桁架系统，所述桁架系统由多个相交桁架梁限定，具有形成在其中的多个开口。
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