CN104364286A - 内壁具有特定的聚氨酯泡沫层的轮胎 - Google Patents

内壁具有特定的聚氨酯泡沫层的轮胎 Download PDF

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Abstract

硫化状态下的轮胎，所述轮胎的内壁具有聚氨酯泡沫层，其特征在于，所述聚氨酯基于二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)(特别是4,4’-二苯甲烷二异氰酸酯)和多元醇，所述多元醇具有大于50％(重量％)的环氧乙烷含量。该特定的聚氨酯配方使得有可能获得有效吸收噪声的轻质泡沫；其具有的优点在于简单和廉价并且容易通过试剂的直接铸造用在本发明的轮胎中。

Description

内壁具有特定的聚氨酯泡沫层的轮胎
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的充气轮胎并且还涉及可以用于制造这种轮胎的聚合物泡沫。
本发明更具体地涉及充气轮胎，所述充气轮胎具有气密性(或对于其它充气气体来说是不可渗透的)的内壁或充气腔体并且设置有聚氨酯泡沫层，所述聚氨酯泡沫层旨在减少当车辆行驶时由这些轮胎发出的噪声。
背景技术
已知充气轮胎在滚动时发出的噪声特别源自轮胎与不平坦道路接触之后的轮胎结构的振动，也造成各种声波的产生。一切最终均以噪声的形式在车辆的内部和外部表现。这些各种表现的振幅取决于充气轮胎的振动特征的模式但是也取决于车辆在其上移动的表面的性质。对应于由充气轮胎产生的噪声的频率范围通常从约20延伸至4000Hz。
对于在车辆外部发出的噪声，充气轮胎和道路表面之间以及充气轮胎和空气之间的各种相互作用是相关的，当车辆沿着道路行驶时所述相互作用将对本地居民造成干扰。在该情况下也区分数种噪声源，例如由于接触面积中的道路的粗糙度的冲击而造成的被称为“压痕噪声”的噪声，基本上在离开接触面积时产生的被称为“摩擦噪声”的噪声，由于胎面花纹元件的排列和各个凹槽中的共振而造成的被称为“胎面花纹噪声”的噪声。涉及的频率范围在此通常对应于从约300延伸至3000Hz的范围。
关于车辆内部检测到的噪声，两种声音蔓延模式共存：
-振动通过轮心、悬置系统和变速器传递，从而最终在乘客室中产生噪声；其被称为固体传递，其通常对于低频率频谱(至多约400Hz)占优势；
-由充气轮胎发出的声波直接通过车辆内的空气路径蔓延，空气路径充当滤波器；其被称为空气传递，其通常在高频率(约600Hz和600Hz以上)下占优势。
相反，被称为“道路噪声”的噪声涉及在车辆中检测到的并且在延伸直至2000Hz的频率范围内的总体水平。
最后，在车辆内部检测到的大部分噪声通过“腔体噪声”引入，所述“腔体噪声”涉及由于充气轮胎的充气腔体的共振而造成的干扰，该噪声在从约190至230Hz的特定频率范围内占优势。
为了减少充气轮胎的滚动噪声，特别是腔体噪声，已知为轮胎的内壁设置聚氨酯泡沫层，如例如专利或专利申请WO 2006/117944或US 7 975 740、WO 2007/058311或US 2009/0053492、US 2007/0175559、WO 2008/062673或US 2010/0038005、US 2009/0053492、WO 2010/000789或US 2011/0308677、EP 1 529 665或US 7 182 114中所述。
然而实验表明所使用的技术方案要么不能获得轻质和有效吸收噪声的聚氨酯泡沫，要么加工相对复杂并且因此昂贵。
发明内容
本申请人在其研究过程中已经发现一种特定的聚氨酯配方，其使得有可能获得有效吸收噪声的轻质薄膜。其具有的优点在于简单和廉价，其在本发明的充气轮胎中还容易加工。
因此，本发明涉及一种硫化状态下的充气轮胎，所述充气轮胎的内壁设置有聚氨酯泡沫层，其特征在于，所述聚氨酯基于二苯甲烷二异氰酸酯(缩写为MDI)和多元醇，所述多元醇具有大于50％(重量％)的环氧乙烷含量。
本发明的充气轮胎特别旨在装配在客运类型的机动车辆上，包括4×4(四轮驱动)车辆和SUV车辆(“运动型多用途车辆”)，以及工业车辆例如厢式货车和重型车辆(例如地铁、公共汽车、重型道路运输车辆)。
附图说明
根据如下说明和示例性实施方案以及涉及这些实施例的图1至3将容易地理解本发明及其优点，图1至3以径向横截面的方式示意性地显示了：
-根据本发明的经硫化的充气轮胎的实施例，所述充气轮胎的内壁设置有PU泡沫层，所述PU泡沫层基本上覆盖轮胎的所有内壁(图1)；
-根据本发明的经硫化的轮胎的实施例，所述轮胎的内壁设置有PU泡沫层，所述PU泡沫层仅在胎冠下方基本上从一个胎肩延伸至另一个胎肩(图2)；
-根据本发明的经硫化的轮胎的另一个实施例，所述轮胎的内壁设置有PU泡沫条，所述PU泡沫条在胎冠下方沿着相对于周向方向的接近零的角度以多个线圈的方式螺旋缠绕(图3)。
具体实施方式
在本说明书中，除非另外指明，示出的所有百分比(％)均为重量百分比。
而且，由表述“在a和b之间”表示的任何数值间隔表示从大于“a”延伸至小于“b”的数值范围(即排除了极限值a和b)，而由表述“a至b”表示的任何数值间隔意指从“a”延伸至“b”的数值范围(即包括严格的极限值a和b)。
本发明的充气轮胎因此具有的基本特征在于其内壁设置有、完全或部分地覆盖有至少一个聚氨酯(缩写为PU)聚合物泡沫层，所述聚氨酯(缩写为PU)聚合物泡沫层能够减少腔体噪声，所述PU基于二苯甲烷二异氰酸酯(缩写为MDI)和多元醇，所述多元醇具有大于50重量％的环氧乙烷含量；这些化合物在下文详细描述。
在此将简要回想PU通常为多异氰酸酯(带有至少两个-NCO异氰酸酯官能的化合物)和多元醇(带有至少两个-ROH醇官能的化合物)的反应产物，所使用的多元醇的醇官能通常附接至聚醚或聚酯。
本发明的轮胎的PU泡沫因此具有的区别特征在于基于特定的二异氰酸酯化合物(在该情况下为MDI)，所述二异氰酸酯化合物与本身特定的多元醇(在该情况下为具有高环氧乙烷含量(大于50％)的聚醚)组合。
根据一个优选的实施方案，MDI为唯一的二异氰酸酯，或者如果存在多种二异氰酸酯化合物，MDI形成以重量计的主要的二异氰酸酯，优选在后一情况下占二异氰酸酯化合物的总重量的大于50％。如果存在多种二异氰酸酯化合物，MDI还更优选占所有二异氰酸酯化合物的大于70重量％，特别是大于90重量％。作为可以与MDI共混使用的另一种二异氰酸酯的实例，将例如提及TDI(甲苯二异氰酸酯，通常以2,4-和2,6-异构体的混合物的形式使用)。
然而，根据一个特别优选的实施方案，MDI，特别是4,4’-MDI，是形成本发明的充气轮胎的PU泡沫的唯一的二异氰酸酯。
可以使用MDI的所有异构体(特别是2,2’-MDI、2,4’-MDI、4,4’-MDI)及其混合物以及除了MDI之外还包含下式(n大于或等于1)的低聚物的聚合MDI，或上述MDI和聚合MDI的混合物：
还包括通过MDI与其本身或与羟基化合物、胺化合物或环氧化合物的部分反应获得的碳化二亚胺/脲酮亚胺、脲基甲酸酯、氨基甲酸酯、脲或噁唑烷酮类型的化合物。
更特别地，所使用的MDI为4,4’-MDI(4,4’-二苯甲烷二异氰酸酯)，提醒其具有下式：
或者如果使用多种MDI(二苯甲烷二异氰酸酯)，所使用的MDI形成以重量计的主要的MDI，在后一情况下优选占MDI化合物的总重量的大于50％；还更优选地，如果存在多种MDI，4,4’-MDI占所有MDI化合物的大于70重量％，特别是大于90重量％。
根据另一个优选的实施方案，具有高环氧乙烷含量(大于50％，优选大于70％，还更优选大于90％)的多元醇为形成本发明的轮胎的PU泡沫的唯一的多元醇，或者如果存在多种多元醇，多元醇形成以重量计的主要的多元醇，特别在第二种情况下占所使用的所有多元醇的大于50重量％。
如果存在多种多元醇，具有高环氧乙烷含量的多元醇优选占所有多元醇的大于70重量％，更优选大于90重量％。作为可以与具有高环氧乙烷含量的多元醇共混使用的其它多元醇的实例，将例如提及聚醚例如基于环氧丙烷或环氧丁烷或基于其它环氧化物单体的聚醚多元醇，聚酯多元醇，聚碳酸酯，聚氧四亚甲基二醇或基于多种上述单体的混合结构的多元醇。
然而，根据一个特别优选的实施方案，具有高环氧乙烷含量(大于50％，优选大于70％，还更优选大于90％)的多元醇为形成PU泡沫的唯一的多元醇。
优选地，具有高环氧乙烷含量的多元醇为用环氧乙烷和环氧丙烷(更优选在50重量％和90重量％之间的环氧乙烷和10％至50％的环氧丙烷)无规聚合的多元醇；还更优选地，环氧乙烷含量占所述多元醇的70重量％至85重量％，特别是75重量％至80重量％。
所述优选的多元醇或聚醚是公知的并且可以例如从BASF公司以商标名“Lupranol 2048”、从Dow公司以商标名“Voranol CP1421”或从Bayer公司以商标名“Desmophen 41WB01”市售获得。
根据另一个优选的实施方案，二异氰酸酯/多元醇的摩尔比例在2和10之间，优选在3和6之间，特别是在4和5之间。
上述两种基本组分(MDI和多元醇)可以在发泡之前完全混合和预反应；其被称为预聚物过程。在预混合(部分预反应)的情况下，其被称为半预聚物过程或准预聚物过程。
预聚物途径是优选的，因为其使得有可能特别简化泡沫的配制，所述泡沫本质上更为稳定并且容易在充气轮胎的腔体中分布，从而获得更迅速的发泡时间，因为仅需控制发泡反应，从而促进至载体的粘合，因为以液相方式施加的泡沫更好地附接至轮胎的内衬而无需特别使用额外的粘合剂。其最终使得有可能使泡沫的配制更好地适应所需的性能。
当然，更通常地，两种基本组分(MDI和多元醇)也可以在发泡的过程中在最后一刻才彼此接触。多元醇可以与发泡剂和其它常规添加剂预混合。
以本领域技术人员已知的方式通过MDI/多元醇混合物(和其它添加剂)在起泡剂或发泡剂或发泡剂前体的存在下的反应进行PU泡沫的制造。经由化学途径而获得的膨胀，特别是经由水和异氰酸酯的反应随着作为发泡剂的CO2气体的连续形成而获得的膨胀是优选的。
PU泡沫的最初组成还可以包含对于该类型应用来说常规的其它添加剂，例如除了水之外的发泡剂前体(例如气体例如直接为CO2)、增链剂、交联剂、填料(例如具有触变作用的矿物类型的填料，例如二氧化硅、滑石、白垩、钙盐或钡盐)、稳定剂(例如烷醇胺类型，芳族伯胺，低分子量三元醇例如甘油，脂族伯胺)、催化剂例如叔胺、表面活性剂、抗氧化剂、流变改性剂、粘度调节剂或增稠剂(参见例如申请WO 2013/023125)例如聚环氧乙烷或高分子量纤维素醚、染料或颜料。
PU泡沫可以预先制备(更确切地说是通常情况)然后切割成所需尺寸，例如为带或窄条的形式，并且最后通过任何合适的手段(例如使用粘合剂组合物或双面粘合条)以本身公知的方式结合至(经硫化)轮胎的内部。
根据另一个有利的优选的实施方案，可以根据一般原则例如描述在专利文献US 4 418 093或US 6 508 898中的方法，通过反应物(例如预聚物和水)在旋转轮胎的腔体中的同时铸造从而直接在(经硫化)充气轮胎中原位制造PU泡沫。
因此，基于MDI和多元醇的反应性液体在与水接触时立即膨胀从而形成泡沫，所述泡沫在充气轮胎的内表面上迅速凝固。
所述过程是特别有利和经济的，因为其使得有可能在单个步骤中迅速安装PU泡沫而无需制备泡沫、切割成所需尺寸然后将泡沫结合至轮胎内部的所有在先操作。
PU泡沫的物理性质，特别是其声学性质，可以通过所使用的特定配方和所使用的泡沫的量进行调节。形状方面的较大自由度是有可能的而无需过高的成本，因为反应性液体可以根据预定的设计而沉积。
根据本发明的一个优选的实施方案，其配方已经在上文描述的柔性泡沫类型的PU泡沫具有如下特征的至少一者：
-以根据ISO 845标准测得的表观芯部密度表示的在0.020和0.070g/cm3之间，更优选在0.030至0.060g/cm3范围内的密度；
-通过根据ISO 3386-1标准在50％体积压缩下测得的压缩下的应力/应变特征表示的在2和11kPa之间，优选在2至5kPa范围内的压缩强度；
-根据ISO 1856标准(方法A)在90％压缩和70℃温度下测得的小于25％，优选小于15％的压缩变定；
-根据ISO 4638标准测得的大于10000Pa.s.m-2，优选大于20000Pa.s.m-2的空气流动阻力。
上述ISO 4638标准以如下方式使用：基本模型(描述于“Permeability of open cell foamed materials”，AN Gent&KC Rusch，J.ofCellular Plastics，46-51，1966)使用如下等式：
ΔP/(e.U)＝(η/K)+ρ(U/B)
其中“e”表示测试的泡沫样品的厚度(以米计)，U表示以m3/s计的空气流动，η表示空气的粘度(即在20℃下为1.85×10-5Pa.s)，K表示以m2计的空气渗透性，ρ表示空气的密度(即在20℃下为1.2kg/m3)，并且B表示空气的惯性流动系数。
空气流动阻力通过以Pa.s.m-2(或瑞利/m)计的比例(η/K)表示。原理是通过给定厚度“e”的泡沫样品测量U同时确定各种压降水平(ΔP)。然后在图表上绘制曲线ΔP/(e.U)＝f(U)，其斜率为ρ/B并且原点处的纵坐标为η/K。
还更优选地，本发明的轮胎的该PU泡沫具有所有上述性质的组合，特别是所有上述最优选的性质的组合。
在本发明的充气轮胎中，泡沫层的厚度在5和100mm之间，优选在10和50mm之间，特别是在20和40mm之间。
有利地已经观察到根据本发明的特定配方已经在上文详细描述的PU泡沫还具有相对于形成充气轮胎的内壁的橡胶组合物的出色的粘合性质，以及相对于在从固化薄膜最终分离轮胎的过程中旨在在固化之后促进这些轮胎的脱模的清洗类型的产物的出色的粘合性质。
本发明的示例性实施方案
根据本发明的轮胎的实施例
上述聚合物泡沫组合物可以有利地用在所有类型的车辆的充气轮胎中，特别是客运车辆轮胎中。
举例而言，附图1至3非常示意性地(特别未按特定比例绘制)显示了根据本发明的具有径向胎体增强件的机动车辆充气轮胎的径向横截面，这些轮胎处于未固化(即未硫化)状态。
这些充气轮胎1包括胎冠区域2(所述胎冠区域2用胎冠增强件或带束层6增强)、两个胎侧3和两个不可伸展的胎圈4，这些胎圈4的每一者用胎圈线5增强。侧面通过两个胎肩(2a、2b)限定的胎冠区域2被胎面(出于简化原因，在该示意图中未示出)覆盖，带束层6例如由至少两个通过金属帘线增强的重叠交叉帘布层组成。胎体增强件7在每个胎圈4中围绕两个胎圈线5缠绕，该增强件7的卷边8例如朝向充气轮胎的外部设置，在此显示为装配在其轮辋9上。正如本身已知的，胎体增强件7由至少一个用被称为“径向”帘线(例如织物或金属帘线)的帘线增强的帘布层组成，亦即这些帘线实际上彼此平行排列，并从一个胎圈延伸至另一个胎圈从而与圆周正中平面(垂直于充气轮胎的旋转轴线的平面，该平面位于两个胎圈4的正中并且穿过胎冠增强件6的中部)形成在80°和90°之间的角度。
这些充气轮胎1还以公知的方式包括内部橡胶层10(通常被称为“内衬”)，所述内部橡胶层10限定充气轮胎的径向内表面并且与充气腔体11接触。该气密层10能够使得轮胎1被充气并且保持加压。其气密性质使其能够保证相对低压力损失速度，使得充气轮胎在通常的操作状态下能够被保持充气达足够长的持续时间，通常数周或数月。
根据本发明的这些充气轮胎的特征在于其内壁10在腔体11的侧面上至少部分地覆盖有PU泡沫层12，所述PU泡沫层12能够部分地吸收腔体噪声。
根据本发明的第一个可能的实施方案，所述内壁(10)在其径向内表面上包括PU泡沫层(12)，所述PU泡沫层(12)基本上在充气轮胎的整个内壁上延伸，从一个胎侧延伸至另一个胎侧，当充气轮胎1在装配位置下时实际上直至轮辋凸缘，如图1中示例性所示。
根据本发明的另一个可能的实施方案，层(12)可以仍然在其径向内表面上仅覆盖气密层(10)的一部分，在该情况下优选在轮胎的胎冠区域中，如图2中示例性所示。
在上图1和2中显示的轮胎的实施例中，PU泡沫例如已经预先制备，然后切割成所需尺寸，最后根据本领域技术人员公知的常规技术结合至经硫化充气轮胎的内侧。
根据另一个优选的实施方案，通过在旋转的充气轮胎的腔体11的内部将反应物直接铸造在其气密层10上从而原位制造PU泡沫。
在该情况下，一旦完成原位制造操作，胎冠2下方的内壁10显示出设置有连续PU泡沫条的并列或不并列的一个或多个螺旋缠绕件12(例如3至5个缠绕件)，所述缠绕件12通常为圆柱体形状并且具有相对大的直径，当存在多个缠绕件时，这些缠绕件可以沿着相对于充气轮胎的周向方向的小角度定向，如图3中示例性所示，从而能够多次缠绕相同的连续条。在这种构造中，按照惯例，PU泡沫层的厚度被理解为PU泡沫条的平均直径(或者如果其横截面不为圆形，至少为其径向方向上的最大厚度)。
当然，其它实施方案是可能的，上述铸造技术使得有可能设想根据特定的目标应用而可以广泛变化的PU泡沫条的形状、长度和设计。
在附图的实施例中，层10(例如具有等于约1.0mm的厚度)例如基于丁基橡胶，其具有用于内衬的标准配方。PU泡沫层12本身由如上所述的基于MDI和具有高环氧乙烷含量的多元醇的聚氨酯组合物组成，其厚度例如在20和40mm之间。
因此设置在充气轮胎的气密层10和腔体11之间，PU泡沫层使得有可能基本上减少在车辆内部检测到的滚动噪声，如在如下实施例中证实。
测试
在如下测试中，通过两种在此用A和B表示的组分如下制备根据本发明的PU泡沫。
4,4’-MDI(来自Huntsman公司的“Suprasec 1306”，16400g)在50℃下熔化并且倒入具有叶片搅拌器的100升反应器；该反应器包括外部循环回路，在所述外部循环回路中插入静态混合器，所述静态混合器前方是支管连接从而允许随后加入多元醇。在第二个容器中，首先将多元醇(来自BASF公司的“Lupranol 2048”，38780g)加热至70℃。之后，在100ppm苯甲酰氯(酸度调节剂)的存在下，在静态混合器上将多元醇缓慢倒在液态MDI上达1小时的时间，同时混合物的温度维持于85℃，并且同时MDI通过进入静态混合器而经受永久循环。
因此获得的预聚物混合物(组分A)为无色液体，所述无色液体具有(在24小时之后进行测量)7.8％的-NCO键百分比(重量％，根据EN 1242标准测得)和在25℃下6500mPa.s的粘度。
之后，将因此制得的预聚物(组分A)转移进入低压类型的双组份(A和B)聚氨酯微铸造机(来自Secmer公司的Dosamix)的加热至50℃的槽。
组分B具有以重量份/百份预聚物A表示的如下配方：
-水：1.93份；
-三乙醇胺：0.15份；
-二氮杂双环[2,2,2]辛烷：0.15份。
上述组分B的制造的一个变体形式可以包括加入一部分多元醇(例如在上述测试中，约3份“Lupranol 2048”)从而促进加工。
最后，根据如下发泡条件，也被加热至50℃的组分B在光滑定子齿轮锥形混合头中与组分A混合：
-A/B重量比例：100/2.45(即分别为5.69g/s和0.14g/s)；该比例以已知的方式对应于(化学计量比)85的“NCO指数”；
-各自的压力：4巴(对于A和对于B)。
因此获得的发泡液体在“MICHELIN”牌(“Primacy HP”)尺寸为255/45R18的充气轮胎(所述充气轮胎围绕其水平轴线旋转(30rpm))中以基本上圆柱体连续条的形式(约30mm的直径)原位铸造，所述连续条在胎冠下方沿着相对于轮胎的周向方向的在1.5和2.0度之间的角度缠绕3次(如图3中非常示意性地显示)。
除了与(经清洗涂布的)轮胎的内衬的出色的粘合性之外，因此原位制得的泡沫还具有如下性质：
-根据ISO 845的等于约45g/dm3的表观芯部密度；
-根据ISO 3386-1在50％体积压缩下的等于约4.1kPa的压缩下的应力/应变特征；
-根据ISO 1856(方法A)在90％压缩和70℃温度下的等于约20％的压缩变定；
-根据ISO 4638的等于约120000Pa.s.m-2的空气流动阻力。
在额外的测试过程中，重复本测试同时向组分B中加入约3％(相对于水的量的重量％)的聚环氧乙烷(来自Dow公司的“Polyox”WSRN-750，具有等于约300000的分子量)，从而增加其粘度。
因此制得的根据本发明的设置有其PU泡沫层的充气轮胎然后充气至2.5巴并且经受如下描述的滚动测试和声音吸收测试，并且与对照轮胎对比，所述对照轮胎除了在这些对照轮胎的腔体中不存在PU泡沫之外与本发明的轮胎完全相同。
之后，通过使测试的轮胎在宏观粗糙的跑道(粒径为6mm的沥青混凝土，宏观结构为0.4至0.5mm)上滚动从而评估关于腔体噪声的性能。使用装配有声学头(设置在仿真耳底部处的麦克风)的人体模型记录车辆(MERCEDES S-级)内部的噪声。使速度稳定并且进行4次20s的记录，每次记录在4kHz的频率下进行。计算所记录的时间信号的频谱(1Hz分辨率)并且对两只耳朵的每一者和四次记录的每一次的自动频谱取平均值。
腔体噪声为在包括在轮胎中的空气腔体的共振特有的从180延伸至230Hz的频率范围内测得的(平均)腔体噪声，
在60km/h的速度下，观察到该腔体噪声相对于对照轮胎减少了2.5dB(A)。该结果以声能(dB(A))的形式表示，所述声能(dB(A))对应于随频率变化的声压在涉及的频率范围上的积分。
所述差异对于本领域技术人员来说是非常巨大的。相比于在常规预切割然后结合在对照充气轮胎的腔体中的市售PU泡沫的情况下所观察到的结果，甚至证明所获得的结果(其为在额外的对比测试中观察到的结果)略微更好(-0.5dB(A))。
因此，通过提出的本发明，已经证明有可能显著减少由于轮胎的滚动而造成的腔体噪声，而不会不利地影响轮胎的其它滚动性能，此外对轮胎制备成本的冲击达到最小。
根据本发明的特定的聚氨酯配方使得有可能获得有效吸收噪声的轻质泡沫，其具有的优点在于简单和廉价，非常容易加工，使得在旋转的充气轮胎中反应物的直接铸造是可能的。
最后，在其它PU泡沫配方上进行对比测试，所述对比测试清楚证明：
-使用具有小于50％的环氧乙烷的多元醇(来自BASF的“LupranolL2090”)，过度张开的泡沫不具有足够的内聚力，在根据上述优选的(原位)铸造方法制备充气轮胎的过程中倾向于瓦解；
-通过其它二异氰酸酯化合物，在该情况下为TDI(来自Perstorp公司的“Scuranate T80”；80重量％的2,4-异构体)替代MDI而其它配方相同，造成过于紧密和关闭的泡沫，所述泡沫具有极高的密度(大于200kg/m3)并且不能有效减弱噪声。

Claims (11)

1.硫化状态下的充气轮胎，所述充气轮胎的内壁设置有聚氨酯泡沫层，其特征在于，所述聚氨酯基于二苯甲烷二异氰酸酯(缩写为MDI)和多元醇，所述多元醇具有大于50％(重量％)的环氧乙烷含量。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述MDI为唯一的二异氰酸酯，或者如果存在多种二异氰酸酯，所述MDI形成以重量计的主要的二异氰酸酯。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述MDI为4,4’-二苯甲烷二异氰酸酯。
4.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中具有大于50％的环氧乙烷含量的所述多元醇为唯一的多元醇，或者如果存在多种多元醇，具有大于50％的环氧乙烷含量的所述多元醇形成以重量计的主要的多元醇。
5.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中所述多元醇的环氧乙烷含量大于70％。
6.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中二异氰酸酯/多元醇的摩尔比例在2和10之间，优选在3和6之间。
7.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中所述聚氨酯泡沫具有根据ISO 845标准测得的在0.020和0.070g/cm3之间，优选在0.030至0.060g/cm3范围内的表观芯部密度。
8.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中所述聚氨酯泡沫具有根据ISO 3386-1标准在50％体积压缩下测得的在2和11kPa之间的压缩下的应力/应变特征。
9.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中所述聚氨酯泡沫具有根据ISO 1856标准(方法A)在90％压缩和70℃温度下测得的小于25％，优选小于15％的压缩变定。
10.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中所述聚氨酯泡沫具有根据ISO 4638标准测得的大于10000Pa.s.m-2，优选大于20000Pa.s.m-2的空气流动阻力。
11.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其中所述泡沫层的厚度在5和100mm之间，优选在10和50mm之间。
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