CN109311356A - 轮胎/车轮组装体 - Google Patents

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CN109311356A CN201780037789.XA CN201780037789A CN109311356A CN 109311356 A CN109311356 A CN 109311356A CN 201780037789 A CN201780037789 A CN 201780037789A CN 109311356 A CN109311356 A CN 109311356A
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岛田源郎
岛田源一郎
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Abstract

本发明提供一种将泄气保用行驶时的耐久性提高到以往水平以上的轮胎/车轮组装体。轮胎/车轮组装体在充气轮胎2的空腔部内的轮辋1上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，其特征在于，所述泄气保用支承体为在内部包含发泡体3的袋体4，并且沿着轮辋外周侧配置成环状。

Description

轮胎/车轮组装体
技术领域
本发明涉及一种提高泄气保用行驶(run flat running)时的耐久性的轮胎/车轮组装体。
背景技术
目前，作为在充气轮胎的内压减少时或漏气时等紧急状况下能够行驶的泄气保用轮胎，一般采用配置于侧壁部的增强层支撑内压减少时的轮胎胎面部分的构造(胎侧增强形式)，但是，与通常的无内胎轮胎相比，轮胎的刚性高，担心因轮胎重量的增加等导致操控性、乘坐舒适性、轮胎噪声等恶化。此外，提出了如下方法：对设于轮辋主体的内侧凸缘部分的形状进行设计，形成紧急时通过该内侧轮辋凸缘部分来支撑胎面部分的构造；或者，在轮胎内部设置与轮胎分体的型芯，在轮胎内压减少时或漏气时通过该型芯来支撑轮胎，由此能够使其紧急行驶；等。
作为在轮胎内部以支承于轮辋的形状设置型芯的方法，在专利文献1、专利文献2中提出了设置具有碟状横截面的环状体的方法。但是，在该方法中，在将型芯设置于轮辋时，为了防止内压减少时轮胎脱离轮辋(轮辋脱离)，必须设置为将轮胎胎圈部分从内侧强力支承于轮辋的凸缘部分。因此，提出了通过采用将其支承要素分成多个的构造或改变材质来进行应对的方案。然而，在轮胎内部设置这些型芯，即，将轮胎胎圈的一个轮辋组装后，将这些型芯从另一个轮胎胎圈和轮辋凸缘间微小的空间插入，设置于规定的位置，之后必须将另一个胎圈同样地嵌入轮辋凸缘，这是非常复杂的且需要特殊的夹具和技术。
此外，作为具有碟形横截面的环状体之外的方法，在专利文献3、专利文献4中提出了：增高轮辋的内侧凸缘部分来防止轮辋脱离，另外在两内侧凸缘部分间的轮辋部分设置环状的泄气保用轮胎支承体。
然而，在该方法中，必须制造具有比通常更高的内侧凸缘的轮辋这一特殊形状的车轮，另外由于沿着轮辋的外周具有预先设置的泄气保用支承体，因此，将轮胎装接于此非常困难，大多由于轮胎的形状、尺寸而无法实现。此外，在专利文献4中也针对该泄气保用支承体的构造、材质提出了聚氨酯泡沫弹性体，此外，在专利文献5以及专利文献6中，针对耐久性等问题提出了一种包含由树脂发泡体形成的基材部、以及非发泡树脂外层部或其增强层的复合结构体，但这些丝毫没有解决所述轮胎设置的问题。此外，在专利文献7、专利文献8以及专利文献9等文献中，以轻量化、改善乘坐舒适性等效果提出了如下构成的支承体作为泄气保用轮胎行驶支承体，在沿着车轮的轮辋外周面的内周面体与外周面体之间沿径向结合加强筋(rib)，但这些也没有解决将轮胎装接于车轮轮辋时的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-297226号公报
专利文献2：日本特表2001-519279号公报
专利文献3：日本特开2003-136924号公报
专利文献4：日本特开2004-291725号公报
专利文献5：日本特开2005-313736号公报
专利文献6：日本特开2005-313791号公报
专利文献7：日本特开平06-305310号公报
专利文献8：日本特开2007-237904号公报
专利文献9：日本特开2008-296749号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于，在通常情况下维持与以往的无内胎轮胎同等的驾驶稳定性、乘坐舒适性，同时在泄气保用行驶时也会通过胎侧增强形式提供泄气保用轮胎以上的行驶稳定性。
技术方案
本发明人等进行深入研究的结果是，发明了如下的轮胎车轮组装体：在将轮胎嵌入车轮时，将环状的袋体设置于轮辋外周部，向袋体中注入发泡性的液体后使其发泡，由此能以与通常的轮胎车轮装配几乎没有差别的容易性进行轮辋组装，在轮胎内部形成泄气保用行驶时支承轮胎胎面以及胎圈部分的支承体而成。
达成上述目的的本发明的轮胎/车轮组装体在充气轮胎的空腔部内的轮辋上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，其特征在于，所述泄气保用支承体为在内部包含发泡体的袋体，并且沿着所述轮辋的外周侧配置成环状。
有益效果
在本发明的轮胎/车轮组装体中，由于将由在内部包含发泡体的袋体构成，并将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体沿着轮胎空腔部内的轮辋的外周侧配置成环状，因此，能将泄气保用行驶时的耐久性提高到以往水平以上。
所述袋体具有5％以上的伸缩性，并且所述袋体的内部的发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3为好。所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，并且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上为好。通过将发泡体的压缩强度及/或弯曲强度设在上述范围，能使泄气保用行驶时的耐久性变得更优异。
对于轮胎/车轮组装体，在充气轮胎的子午线方向剖面中，内含所述发泡体的袋体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上为好。此外，所述袋体至少与轮胎空腔部内的所述轮辋表面以及轮胎的胎圈部内侧相接为好。
所述袋体内部的压力为1.5kgf/cm2以上为好。此外，所述充气轮胎的空腔部内的压力为1.5kgf/cm2以上为好。
所述袋体为可配置于轮辋外周部的环状的伸缩性的管状袋体，作为该伸缩性管状袋体，可以由选自由橡胶、软质塑料、伸缩性布、网状网眼结构体以及金属构件构成的组中的至少一种或包含该至少一种的复合体形成。此外，所述伸缩性管状袋体的一部分构件及/或这些构件附带的构件由金属构件等辅助构件构成为好，能通过该袋体的增强效果来抑制支承体表面的磨耗，提高耐久性。此外，在所述轮辋的外周上配置多个伸缩性管状袋体而成，这些伸缩性管状袋体成为环状的泄气保用支承体为好。
所述发泡体为由以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫为好。此外，所述发泡性化合物可以进一步包含选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。
具有向所述充气轮胎的空腔部填充空气的空气注入口为好。此外，具有向所述袋体内部填充空气的袋体用空气注入口为好。而且，除了包含所述发泡体的袋体之外，所述附带的构件也由金属构件等辅助构件构成为好。
附图说明
图1是示意性地示出本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的一例的剖面图。
图2是示意性地示出本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的另一例的剖面图。
图3是示意性地示出本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的另一例的剖面图。
图4是示意性地示出本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的另一例的剖面图。
图5是示意性地示出本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的另一例的剖面图。
具体实施方式
图1是示意性地示出本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的一例的轮胎子午线方向的剖面图。在图1中，在轮胎/车轮组装体中，将充气轮胎2轮辋组装于车轮的轮辋1，在该充气轮胎2的空腔部内的轮辋1上配置袋体4，将液态的发泡性化合物注入该袋体中来形成发泡体3，即配置为由在内部包含发泡体3的袋体4形成的泄气保用支承体(run-flatsupport)。该泄气保用支承体的外周侧形成为在泄气保用行驶时支撑充气轮胎的内周面的支承面。由于将由在内部包含发泡体3的袋体4形成的泄气保用支承体沿着轮胎空腔部内的轮辋的外周侧配置成环状，因此，能将泄气保用行驶时的耐久性提高到以往水平以上。此外，与由环状壳(annular shell)的型芯形成的泄气保用支承体相比，能大幅改善轮辋组装操作性，并且能实现轻量化。
泄气保用支承体由在内部包含发泡体3的袋体4构成，由此能相互独立地调节充气轮胎的气压和袋体4的内部的气压。此外，能使泄气保用行驶时的耐久性变得更优异。
在本发明中，发泡体3的密度优选为0.05g/cm3～0.30g/cm3，更优选为0.08g/cm3～0.25g/cm3为好。通过将发泡体的密度设在这样的范围内，能使泄气保用支承体变得更轻量。在本说明书中，能依据JIS A 9511对发泡体的密度进行测定。
发泡体3的10％应变时的压缩强度优选为8N/cm2以上，更优选为20N/cm2以上，进一步优选为20N/cm2～30N/cm2为好。通过将发泡体的压缩强度设为8N/cm2以上，能使耐载荷性以及耐久性变得优异。在本说明书中，能依据JIS A 9511采用10％应变时的压缩强度来测定发泡体的压缩强度。
发泡体3的5％应变时的弯曲强度优选为15N/cm2以上，更优选为30N/cm2以上，进一步优选为30N/cm2～40N/cm2。通过将发泡体的弯曲强度设为15N/cm2以上，能使耐变形性变得优异。在本说明书中，能依据JIS A 9511采用5％应变时的弯曲强度来测定发泡体的弯曲强度。
在本发明中，对形成发泡体的材料并未特别限制，具有上述密度及/或压缩强度以及弯曲强度即可。作为形成发泡体的材料，可以列举出例如使聚氨酯、聚苯乙烯、聚烯烃、酚醛树脂、聚氯乙烯、脲醛树脂(Urea resin)、硅酮、聚酰亚胺、密胺树脂(Melamine resin)等发泡而成的发泡性树脂。其中，优选聚氨酯泡沫。
聚氨酯泡沫是由通过具有异氰酸酯基(-NCO)的化合物以及具有羟基(-OH)的化合物的缩合而生成的具有氨基甲酸酯键(-NHCOO-)的聚合物形成的发泡树脂。作为具有异氰酸酯基的化合物可以列举出一个分子中具有两个以上异氰酸酯基的多异氰酸酯化合物。作为多异氰酸酯化合物，可以列举出例如：甲苯二异氰酸酯(TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、苯二异氰酸酯、苯二亚甲基二异氰酸酯(XDI)、四甲基亚二甲苯基二异氰酸酯(TMXDI)、联甲苯胺二异氰酸酯(TODI)、萘二异氰酸酯(NDI)等芳香族多异氰酸酯；六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、三甲基六亚甲基二异氰酸酯(TMHDI)、赖氨酸二异氰酸酯、降冰片烷二异氰酸甲基酯(NBDI)等脂肪族多异氰酸酯；反式环己烷-1,4-二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、H6XDI(氢化XDI)、H12MDI(氢化MDI)、H6TDI(氢化TDI)等脂环族多异氰酸酯等二异氰酸酯化合物；多亚甲基多亚苯基多异氰酸酯等多异氰酸酯化合物；这些异氰酸酯化合物的碳二亚胺改性多异氰酸酯；这些异氰酸酯化合物的异氰脲酸酯改性多异氰酸酯；使这些异氰酸酯化合物与上述所例示的多元醇化合物反应而得到的氨基甲酸酯预聚物；等，这些可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为具有羟基的化合物，可以列举出在一个分子中具有两个以上羟基的多元醇化合物。作为多元醇化合物，举例示出例如：聚醚多元醇、聚酯多元醇、聚碳酸酯多元醇、其他多元醇以及这些多元醇的混合物等。其中，优选聚碳酸酯多元醇。
作为聚醚多元醇，举例示出例如：在选自乙二醇、二乙二醇、丙二醇、二丙二醇、甘油、1,1,1-三羟甲基丙烷、1,2,5-己三醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇、4,4'-二羟基苯基丙烷、4,4'-二羟基苯基甲烷、季戊四醇等多元醇中的至少一种加成选自环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷、氧化苯乙烯等中的至少一种所得到的多元醇；聚氧四亚甲基氧化物等。
作为聚酯多元醇，举例示出例如：乙二醇、丙二醇、丁二醇、戊二醇、己二醇、环己烷二甲醇、甘油、1,1,1-三羟甲基丙烷以及其他的低分子多元醇的一种或两种以上与戊二酸、己二酸、庚二酸、辛二酸、癸二酸、对苯二甲酸、间苯二甲酸、二聚酸以及其他的低分子羧酸或低聚物酸的一种或两种以上的缩聚物；丙内酯、戊内酯等开环聚合物等。
聚碳酸酯多元醇经过多元醇和碳酸二甲酯的脱甲醇缩合反应、多元醇和碳酸二苯酯的脱酚缩合反应或多元醇和碳酸乙烯酯的脱乙二醇缩合反应等反应而生成。作为在这些反应中使用的多元醇，可以列举出例如：1,6-己二醇、二乙二醇、三乙二醇、丙二醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇、新戊二醇、戊二醇、3-甲基-1,5-戊二醇、辛二醇、1,4-丁炔二醇、二丙二醇、三丙二醇、聚四亚甲基醚二醇等饱和或不饱和的各种二醇类；1,4-环己烷二甘醇、1,4-环己烷二甲醇等脂环族二醇等。
作为其他的多元醇，举例示出例如：聚合物多元醇；聚丁二烯多元醇；氢化的聚丁二烯多元醇；丙烯酸多元醇；乙二醇、二乙二醇、丙二醇、二丙二醇、丁二醇、戊二醇、己二醇、聚乙二醇月桂胺(例如N,N-双(2-羟乙基)月桂胺)、聚丙二醇月桂胺(例如N,N-双(2-甲基-2-羟乙基)月桂胺)、聚乙二醇辛胺(例如N,N-双(2-羟乙基)辛胺)、聚丙二醇辛胺(例如N,N-双(2-甲基-2-羟乙基)辛胺)、聚乙二醇硬脂胺(例如，N,N-双(2-羟乙基)硬脂胺)、聚丙二醇硬脂胺(例如N,N-双(2-甲基-2-羟乙基)硬脂胺)、三-(2-羟乙基)异氰脲酸酯等低分子多元醇等。
在本发明中，形成发泡体的材料优选由以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。此外，优选以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分，通过它们的反应所生成的二氧化碳气体作为发泡成分的主要成分的聚氨酯泡沫。特别优选由以聚碳酸酯二醇、多亚甲基多亚苯基多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。
发泡性化合物可以进一步包含选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。通过包含这些配合剂，能使泄气保用行驶时的耐久性变得更优异。
袋体4的伸缩性优选为5％以上，更优选为7％～10％为好。通过袋体4具有5％以上的伸缩性，能灵活地对应泄气保用行驶时的路面的冲击、与之相伴的发泡体的变形，因此，能以更高的耐久性且更舒适地行驶。
袋体4优选为可配置于轮辋外周部的环状的伸缩性管状袋体为好，该伸缩性管状袋体优选由选自由橡胶、软质塑料、伸缩性布、网状网眼结构体以及金属构件构成的组中的至少一种或包含该至少一种的复合体形成为好。即，作为伸缩性管状袋体，可以列举出例如：橡胶制；软质塑料制；将伸缩性布、网状网眼结构体或金属构件涂胶而成的复合材料；包括伸缩性布、网状网眼结构体或金属构件的软质塑料的复合材料。此外，伸缩性管状袋体的一部分构件及/或这些构件附带的构件可以由金属构件、工程塑料、碳纤维增强塑料的复合材料等辅助构件构成。其中，优选金属构件作为辅助构件。此外，辅助构件可以构成环状壳件、板状弹簧件、波纹管状构件的环状构件(ring member)等。
在本发明中，伸缩性管状袋体的优选一例为波纹管状结构体，该波纹管状结构体的山部分及/或谷部分由金属线材形成为好。通过由这样的波纹管状结构体构成袋体4，能实现高强度和轻量化。
在本发明的轮胎/车轮组装体的子午线方向剖面中，内包发泡体3的袋体4的剖面积优选为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上，更优选为1/2～3/4为好。在此，内包发泡体3的袋体4的截面积设为内部的发泡体3以及袋体4的截面积的合计。此外，充气轮胎的空腔部的截面积设为被充气轮胎的内周以及车轮的轮辋的外周包围的面积。当内包发泡体3的袋体4的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上时，能获得耐久性更优异的轮胎。
在图1的实施方式中，内包发泡体3的袋体4与车轮的轮辋1的轮胎的空腔部内的整个表面以及充气轮胎2的胎圈部6的内侧的整个表面相接。内包发泡体3的袋体4以覆盖轮辋1以及胎圈部6的方式相接，由此能稳定地行驶。
另一方面，图2所示的轮胎/车轮组装体的实施方式是使用波纹管状结构体作为伸缩性管状的袋体4的例子。由波纹管状结构体构成的袋体4的内部包含发泡体3，与车轮的轮辋1的轮胎的空腔部内的表面以及充气轮胎2的胎圈部6的内侧的表面相接。该波纹管状结构体的山部分由金属线材形成，能实现高强度和轻量化。
对于由包含发泡体3的袋体4构成的泄气保用支承体，可以准备形成为规定的环状形状的袋体4，在该袋体4的内部使发泡体3发泡成形，在轮辋组装时，将所得到的袋体4装接于轮胎/车轮组装体的内部，优选的是，在将轮胎/车轮组装体轮辋组装时，在仅装接袋体4后，将发泡性化合物注入袋体4的内部并使其发泡成形来形成发泡体3更好。无论是哪种泄气保用支承体的制造方法，都能使泄气保用支承体容易地存在于轮胎/车轮组装体的内部。
本发明的轮胎/车轮组装体具有将空气填充于充气轮胎2的空腔部的空气注入口，能通过此空气注入口来调节充气轮胎2的空腔部内的气压。
充气轮胎的空腔部内的压力优选为1.5kgf/cm2以上，更优选为2.0kgf/cm2～2.5kgf/cm2为好。通过将充气轮胎2的空腔部内的压力设为1.5kgf/cm2以上，能确保制动/驱动性能，改善乘坐舒适性，并且降低滚动阻力。
可以使泄气保用支承体具有环状袋体用空气注入口，所述环状袋体用空气注入口用于向在内部包含发泡体3的袋体4的内部填充空气。通过具有环状袋体用空气注入口，能独立于充气轮胎2的空腔部的气压来调节袋体4的内部的气压。
袋体4的内部的压力优选为1.5kgf/cm2以上，更优选为2.0kgf/cm2～2.5kgf/cm2为好。通过将袋体4的内部的压力设为1.5kgf/cm2以上，成为具有与内包空气的通常的轮胎同等性能的轮胎。
在图3中举例示出的轮胎/车轮组装体的实施方式的剖面图中，除了内包发泡体3的袋体4之外，还由环状壳5构成泄气保用支承体。内包发泡体3的袋体4配置于环状壳5的轮胎径向外侧。环状壳5在轮胎宽度方向的内侧向轮胎径向外侧突出地具有环状的支承部，以使轮胎宽度方向外侧的端部朝向胎圈部6张开的方式延伸而成。该环状壳5不同于在专利文献1、专利文献2中示出的那样单独作为泄气保用支承体来起作用，而是用于将内包发泡体3的袋体4配置于靠近轮胎胎面部的位置的辅助构件，通过这样地将泄气保用支承体设为由内包发泡体3的袋体4以及环状壳5构成的复合构造，来保持固定的强度，并且形成更轻量化的轮胎。
在图4中示出的轮胎/车轮组装体的实施方式的剖面图中，袋体4的内部具有发泡体3，此发泡体3为中空结构。构成此中空结构的空孔7至少为一个，两个以上为好。通过使中空结构的发泡体3存在于袋体4的内部，能进一步减轻泄气保用支承体。需要说明的是，空孔7是在轮胎周向连续的圆环状的空间为好。空孔7的截面的大小比发泡体3的构成材料所具有的气泡更大，例如通过其直径比较时，空孔7的截面的直径优选为发泡体3的气泡的直径的10倍以上，更优选为20～1000倍为好。
在图5中示出的轮胎/车轮组装体的实施方式的剖面图中，在轮辋的外周上沿轮胎宽度方向隔开间隔地配置有至少两个内包发泡体3的袋体4，弹性构件8将多个环状的内包发泡体3的袋体4之间连结。弹性构件8在内包发泡体3的袋体4的周向隔开间隔地配置多个为好。通过这样地配置多个宽度窄、环状的内包发泡体3的袋体4，能进一步减轻泄气保用支承体。此外，通过弹性构件8将环状的内包发泡体3的袋体4之间连结，由此能防止内包发泡体3的袋体4倾倒，进一步提高泄气保用行驶时的耐久性。
以下，通过实例进一步对本发明进行说明，但本发明的范围不限于这些实例。
实例
实例1～3
对由表1所记载的“发泡体1～3”的配方构成的发泡性化合物进行秤量，在室温(25℃)搅拌1分钟。立即注入规定形状的模具后，发泡开始约30分钟左右观察不到发泡现象。将该反应物进一步静置24小时，使发泡以及聚合反应结束，得到了发泡体1～3。
使用在上述得到的发泡体1～3，通过以下的测定方法对压缩强度以及弯曲强度进行了测定。
压缩强度
使用所得到的发泡体，依据JIS A9511制成测定用试验片。使用该测定用试验片，依据JIS A9511，在温度23℃、变形速度5mm/分钟的条件下进行压缩试验，测定出应变为10％时的压缩强度。
弯曲强度
使用所得到的发泡体，依据JIS A9511制成测定用试验片。使用该测定用试验片，依据JIS A9511，在温度23℃、变形速度20mm/分钟的条件下进行弯曲试验，测定出应变为5％时的弯曲强度。
预先沿着轮胎尺寸为185/65R15的轮胎/车轮组装体的内部即轮胎内部的轮辋装接具有图1所示的袋体4的剖面形状的袋体。对由表1所记载的“发泡体1～3”的配方构成的发泡性化合物进行秤量，在室温(25℃)搅拌1分钟。立即注入袋体4的内部后，静置24小时30分钟，使发泡以及聚合反应结束，得到了轮胎/车轮组装体。使用将网状网眼结构体涂胶而成的伸缩性的管状袋体作为袋体4。此外，包含发泡体的袋体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的2/3。通过以下的方法对所得到的轮胎/车轮组装体进行泄气保用行驶试验以及测定轮胎/车轮组装体的重量。
泄气保用行驶试验
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×7.5J的车轮并装接于试验车辆，去除右侧驱动轮的阀芯(valve core)，并将其他轮胎的气压设为230kPa，以平均速度80km/h在由柏油路面构成的测试跑道上行驶，持续行驶直至驾驶员感觉到因轮胎的故障而导致的振动，测定出其行驶距离。由3名试驾员进行这样的测定，并求出其平均行驶距离。评价结果以将以往例的轮胎设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着泄气保用耐久性(run-flatdurability)越优异。需要说明的是，使用将胎侧增强树脂体作为支承体的泄气保用轮胎作为以往例的轮胎。
轮胎/车轮组装体的重量
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×7.5J的车轮，将气压设为230kPa，测定出轮胎/车轮组装体的重量。所得到的结果以将以往例的轮胎设为100的指数来表示。该指数值越小，意味着轮胎/车轮组装体越轻、越优异。需要说明的是，以往例的轮胎设为与上述轮胎相同。
实例4
预先将具有图2所示的袋体4的剖面形状的袋体装接于轮胎/车轮组装体。通过向该袋体4注入具有表1的发泡体2的组成的发泡性化合物，使其发泡，静置24小时30分钟来完成发泡以及聚合反应。通过上述方法对所得到的轮胎/车轮组装体进行泄气保用行驶试验以及测定其重量。[表1]
需要说明的是，表1中使用的原材料的种类如下所示。
·多元醇化合物：聚碳酸酯二醇，旭化成公司制T5651
·胺化合物：1,4-二氮杂双环[2.2.2]辛烷，东京化成公司制
·催化剂：辛酸锡，日东化成公司制Neostan U-28
·稳泡剂：硅油，东丽道康宁公司制FZ3703
·异氰酸酯化合物1：多亚甲基多苯基多异氰酸酯，NCO基含有率31％，SumikaBayer Urethane公司制Sumidur 44V10
·异氰酸酯化合物2：多亚甲基多苯基多异氰酸酯，NCO基含有率31％，SumikaBayer Urethane公司制Sumidur 44V20
确认出实例1～4的轮胎/车轮组装体在泄气保用行驶时耐久性优异。此外，由于发泡体1～3的密度为0.2g/cm3左右的低密度，因此，能显现出比以往例更轻量且更高耐久性的特性。
符号说明
1 轮辋
2 充气轮胎
3 发泡体
4 袋体
5 环状壳
6 胎圈部
7 空孔
8 弹性构件

Claims (15)

1.一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎的空腔部内的轮辋上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，其特征在于，
所述泄气保用支承体为在内部包含发泡体的袋体，并且沿着所述轮辋的外周侧配置成环状。
2.根据权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述袋体具有5％以上的伸缩性，并且所述袋体的内部的发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，并且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
在所述充气轮胎的子午线方向剖面中，包含所述发泡体的袋体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述袋体至少与轮胎空腔部内的所述轮辋表面以及轮胎的胎圈部内侧相接。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述袋体内部的压力为1.5kgf/cm2以上。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述充气轮胎的空腔部内的压力为1.5kgf/cm2以上。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述袋体为可配置于轮辋外周部的环状的伸缩性的管状袋体，所述伸缩性管状袋体由选自由橡胶、软质塑料、伸缩性布、网状网眼结构体以及金属构件构成的组中的至少一种或包含所述至少一种的复合体形成。
9.根据权利要求8所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述伸缩性管状袋体的一部分构件及/或这些构件附带的构件由金属构件等辅助构件构成。
10.根据权利要求8或9所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
在所述轮辋的外周上配置两个以上所述伸缩性管状袋体而成，这些所述伸缩性管状袋体成为环状的泄气保用支承体。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体为由以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。
12.根据权利要求11所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡性化合物还包含选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
具有向所述充气轮胎的空腔部填充空气的空气注入口。
14.根据权利要求1～13中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
具有向所述袋体内部填充空气的环状袋体用空气注入口。
15.根据权利要求9～14中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
除了所述伸缩性管状袋体之外，所述附带的构件也由金属构件等辅助构件构成。
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