CN112895814A

CN112895814A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN112895814A
Application number: CN202011400517.1A
Authority: CN
Inventors: A·F·尼库拉; J·A·韦索; P·J·C·莫斯; B·迪谢纳; P·J·C·巴斯汀; P·勒克莱尔
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2019-12-04
Filing date: 2020-12-04
Publication date: 2021-06-04
Anticipated expiration: 2040-12-04
Also published as: EP3831622B1; EP3831622A1; CN112895814B; US20210170793A1; US11584162B2

Abstract

在本发明的第一方面中，提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括：两个间隔开的胎圈部分；胎面部分；一对侧壁，其从胎面部分的轴向外边缘径向向内延伸以联结相应的胎圈部分，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎体；内衬，其覆盖胎体并限定轮胎腔；以及金属涂覆的泡沫材料，其附接到轮胎腔内的内衬。在第二方面中，本发明涉及一种制造轮胎的方法。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种包括金属涂覆的泡沫材料的充气轮胎。此外，本发明涉及一种制造包括金属涂覆的泡沫材料或泡沫材料条的轮胎的方法。

背景技术

轮胎在行驶时产生噪音。本领域中已知的是，该噪音的至少一部分可通过在轮胎腔内包括泡沫材料以便减弱轮胎腔噪音来进行减弱。在美国专利公开号20120125507A1中给出了这样的噪音减弱材料的示例，其中将橡胶泡沫的单个层施加到轮胎的内衬。然而，相对厚的层由于挠曲和弯曲而在泡沫材料中导致内应变，由此由于可能会发生疲劳裂纹而导致有限的耐久性。另一个缺点在于泡沫材料的隔热效果，其可能会导致热积聚，特别是在胎面或带束径向下方的区域中。在其他示例中，诸如在美国专利公开号20110030865 A1中，轮胎几乎完全被泡沫填充。用泡沫填充基本整个轮胎腔是昂贵的，并且还可能会不利地影响轮胎的冷却性质以及行驶性能。用以避免由轮胎中的泡沫引起的热积聚的示例在于在内衬上提供泡沫材料的多个周向地间隔开的片。然而，这具有由于泡沫量减少而限制了噪音减弱性能的缺点，并且也难以在轮胎的制造期间应用。鉴于电动车辆的数量越来越多，噪音减弱最近已变得甚至更加重要，电动车辆产生很小的发动机噪音且因此其不会明显地掩盖轮胎噪音。由于在电动车辆的操作中轮胎噪音更加明显，因此它们应最佳地配备有产生很小噪音的轮胎，使得轮胎噪音不那么明显并且使得获得极为安静的运行车辆。在当今世界，持续存在对于在操作期间产生较低噪音水平的轮胎的长久切身需求，并且对于用于充气轮胎的先进噪音消除技术的需求比以往任何时候都要高。然而，在该轮胎技术领域中仍有很大的改善空间。

发明内容

本发明的第一目的可以是提供一种先进的噪音减弱充气轮胎。

本发明的另一个目的可以是提供一种先进的噪音减弱充气轮胎，其相对容易以商业上可行的成本制造。

本发明的另一个目的可以是提供一种先进的噪音减弱轮胎，其具有由设置在轮胎中的泡沫材料引起的有限的热积聚。

本发明的范围由独立权利要求限定。在从属权利要求中以及在以下描述中列出了优选的实施例。

因此，在本发明的第一方面中，提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括：两个间隔开的胎圈部分；胎面部分；一对侧壁，其从胎面部分的轴向外边缘径向向内延伸以联结（一个或多个）相应的胎圈部分，其中，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎体；内衬，其覆盖胎体并限定轮胎腔；以及（至少部分地）金属涂覆的泡沫材料，其附接到轮胎腔内的内衬。

向泡沫材料或者换句话说噪音减弱泡沫材料提供金属涂层可有助于在泡沫附接到轮胎的区域中减少热积聚。此外，金属涂层可有助于避免泡沫材料的特殊且昂贵的几何形状或布置，以便减少热积聚。例如，金属涂覆的泡沫材料可以以金属涂覆的泡沫材料条的形式附接。

在实施例中，泡沫材料用金属进行表面涂覆。特别地，（块状）泡沫材料并未贯穿泡沫材料被完全涂覆。能够成本有效地提供表面涂层。

在另一个实施例中，泡沫材料就其本身而言（不考虑金属涂层）是开孔（opencell）泡沫材料，并且可选地具有范围为从0.01到0.5 g/cm³，优选地从0.02到0.2 g/cm³的密度。已发现这样的材料对于噪音衰减（damping）目的而言为期望的。与闭孔泡沫材料相比，开孔减弱材料远更适合于减弱噪音和/或振动。特别地，本发明的噪音衰减特征支持对轮胎腔共振的声学衰减。然而，开孔噪音衰减泡沫材料在本文中不应被理解为涵盖构成了基本上没有孔或孔壁的三维网的完全网状（reticulated）的泡沫。尽管这样的材料可具有相对良好的通风性质，但是它不很好地适合于减弱噪音。此外，后一种材料相对昂贵。每当本文中提及泡沫密度时，这样的密度都是不考虑任何金属涂层的重量和体积的。

在另一个实施例中，开孔泡沫材料包括材料中的（所有孔中的）从55％到95％（或者优选地，从60％到90％）的开孔。开孔能够被理解为具有至少一个孔口的孔。换句话说，开孔不是完全封闭的，或没有被孔壁完全围封。闭孔泡沫不落入以上范围中，因为这种泡沫类型的大多数孔是封闭的。完全或几乎完全的网状泡沫也不落在该范围下，因为它几乎没有壁并且相反构成了开放的网格。孔是开放的还是非开放的（即，封闭的）能够例如通过光学显微镜技术（SEM或NMR）来确定。孔尺寸的范围可通常为从10 μm到1 mm（最大直径）。

在再另一个实施例中，泡沫材料能够包括以下各者中的一者或多者：聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫、泡沫橡胶等。通常通过在存在合适的起泡剂的情况下进行二异氰酸酯和多元醇的聚合来制成合适的聚氨酯泡沫。在本发明的实践中能够利用广泛多种橡胶泡沫，其中通常使用天然橡胶、合成聚异戊二烯橡胶、聚丁二烯橡胶、腈橡胶和苯乙烯-丁二烯橡胶泡沫。这样的泡沫橡胶通常通过用化学发泡剂使天然或合成橡胶胶乳发泡而制成。化学发泡剂将通常为偶氮化合物，诸如偶氮二甲酰胺、肼化合物、卡巴肼、四唑、亚硝基化合物和/或碳酸盐，诸如，碳酸氢钠。这样的泡沫是可商购的，并且可用金属（诸如，铝或铜）进行涂覆。

在再另一个实施例中，泡沫材料是泡沫条材料（或者换句话说，泡沫材料条），其中，泡沫条材料周向地附接到轮胎腔内的内衬。

在又另一实施例中，泡沫条材料具有径向内侧、径向外侧和两个侧向侧，其中，至少附接到内衬的径向外侧被金属涂覆。这有助于将热传导远离内衬和泡沫条材料或泡沫条之间的相对隔离的界面。

在另一个实施例中，泡沫条材料的所有侧都被涂覆。

在又另一实施例中，侧向侧和径向内侧基本没有金属涂层。因此，能够在一侧上成本有效地实施金属涂覆。

在再另一个实施例中，仅以下各侧中的一者或多者被金属涂覆：径向外侧和两个侧向侧。用金属仅涂覆侧向侧（或轴向面侧）和径向外侧的组合可改善远离轮胎的内表面的热传导，而使泡沫材料的径向内表面未被涂覆，从而允许比涂覆泡沫材料的所有侧略微更好的噪音吸收。

在再另一个实施例中，金属涂层所具有的厚度的范围为从10 μm到500 μm，优选地从20 μm到300 μm。

在再另一个实施例中，金属是以下各者中的一者或多者：铝和铜。能够成本有效地完成用这些金属进行涂覆，同时仍呈现良好的热传导。

在再另一个实施例中，轮胎包括附接在彼此的顶部上的泡沫条材料的多个层。这与使用导致应力的厚的单个条相比可具有优势，应力可能会导致材料裂纹。当泡沫材料被金属涂覆时，这可能是特别相关的，使得裂纹可能会显著损害热传导。在彼此的顶部上或换句话说以堆叠的方式或布置提供泡沫条材料的多个层可一方面取决于期望的噪音减弱水平而允许使用相同或类似的条材料，且另一方面允许针对不同的轮胎尺寸使用相同或类似的泡沫条材料。因此，层的厚度能够对应于条材料的厚度。

在再另一个实施例中，所述层的接触另一个层的至少一个表面被金属涂覆。因此，两个堆叠层之间的界面可包括金属涂层。有可能所述层的在两个堆叠层的界面处的仅一个或两个表面被金属涂覆。这可进一步有助于将热移除出这些层的轴向中心部分。

在再另一个实施例中，这些层中的至少一个具有以下各者中的一者或多者：轴向宽度的范围为从胎面宽度的20％（优选地，30％）到80％，甚至更优选地从胎面宽度的50％到70％，径向厚度的范围为从胎面宽度的5％到20%。另外或替代地，所述层可一起填充轮胎腔的体积的从8％（优选地，15％）到40％，甚至更优选地轮胎腔的体积的从20％到35％。发明人已发现用于轮胎腔的泡沫材料的期望量构成了材料成本、覆盖空间和/或减弱性质之间的良好折衷。

如本文中提到的，术语轮胎腔应为由轮胎（尤其是在未安装和未充气的状态中）的内衬围封并且由接触两个胎圈部分的径向最内边缘的（假想的）周向环形（或中空筒形）平面封闭的体积。

在再另一个实施例中，这些层中的至少一个布置成基本平行于轮胎的赤道平面，并且具有覆盖沿着具有轮胎的赤道平面的截面测得的轮胎的内圆周的至少80％的长度。金属涂层可允许覆盖轮胎的大的区域，同时仍然允许相对良好的热传导。

在再另一个实施例中，附接到内衬的第一泡沫条材料层比布置在附接到内衬的第一泡沫条材料层的顶部上的第二泡沫条材料层具有更小的轴向宽度。这避免了应力并降低了开裂的可能性，从而有助于保持在泡沫上的金属材料的连续涂层。

在再另一个实施例中，所述层中的至少两者沿着其长度彼此机械地互锁。优选地，第一层通过第一层的凸形鸠尾连接器元件的径向内表面附接（例如，胶合）到内衬，使得在第一层的径向内表面和内衬之间（侧向地在凸形鸠尾连接器元件的旁边）形成槽。与第一层的径向外侧的金属涂层一起，这可能是甚至更优选的实施例，因为槽和金属涂层有助于避免在轮胎的胎面下方的热积聚。

在又另一实施例中，泡沫材料基本没有网状泡沫。

在又另一实施例中，径向最外泡沫条材料层通过密封剂材料、粘合剂或胶中的至少一者附接到内衬。在另一个实施例中，轮胎没有密封剂材料。

在再另一个实施例中，轮胎是以下各者中的一者：卡车轮胎、公共汽车轮胎、乘用车轮胎。特别地，在这些类型的轮胎中，尤其是在那种类型的电动车辆的情况下，本发明可能是特别相关的。

在另一个实施例中，在接触内衬的第一层中开孔噪音衰减泡沫条材料的密度低于附接到第一层的开孔噪音衰减泡沫条材料的第二层的密度。较高的密度可改善声学衰减，但允许较小的热传导，这可能会负面地影响泡沫和/或轮胎的耐久性。较低密度的开孔噪音衰减泡沫条材料可改善热传导，但具有更加有限的声学衰减特性。

在另一个实施例中，开孔噪音衰减泡沫条材料适于和/或用于减弱轮胎腔噪音，特别是在从100 Hz到300 Hz的范围内或者在从100 Hz到200 Hz或从200 Hz到300 Hz的范围内。

在再另一个实施例中，所述多个层由条形成，并且螺旋地缠绕在彼此的顶部上。这样的实施例的优点是在批量生产中应用的灵活性。

在再另一个实施例中，所述多个层中的第一层具有布置在轮胎腔的第一周向位置处的第一对接拼接部，并且所述多个层中的第二层具有布置在轮胎腔的第二周向位置处的第二对接拼接部，该第二周向位置与第一周向位置不同。换句话说，每个层可由单件泡沫条材料制成，该单件泡沫条材料沿周向方向设置在轮胎腔内且在其两端处用对接拼接部封闭。在仅具有泡沫条材料的单个层的轮胎（不根据本发明）中仅具有一个对接拼接部的情况下，拼接部的位置可能导致不平衡。使在彼此的顶部上的多个层在不同周向（或角）位置处具有拼接部有助于减少这样的不平衡。

在另一个实施例中，第二层的第二对接拼接部的位置布置在这样的角位置处：该角位置从第一层的第一对接拼接部的角位置周向地移位（或旋转）在100°和260°之间，可选地在130°和230°之间。这表明，基本相对的布置可能是特别令人感兴趣的，例如以避免不平衡。此外，被定位在层堆叠的底部处的拼接部受到上面的层的保护，因为这些拼接部并未设置在相同的角位置处。由此与提供一个相对厚的条相比，进一步减小了整个泡沫条松脱的可能性。

在又另一实施例中，这些层具有以下各者中的一者或多者：轴向宽度为胎面宽度的从50％到70％且径向厚度为胎面宽度的从5％到15％，并且可选地，一起填充轮胎腔的体积的从20％到40％。发明人已发现参数的这种组合为甚至更加期望的。这不一定意味着（如对于较宽的范围）所有层都具有相同的宽度和/或厚度。

在另一个实施例中，这些层布置成基本平行于轮胎的赤道平面，并且各自具有覆盖轮胎的内圆周的至少80％、优选地至少90％或至少99％的长度。特别地，这些层可连续地布置——在彼此的顶部上抑或螺旋地缠绕。

在又另一实施例中，层数为从2个到4个层，优选地2个或3个层。此数字可在安装层所需的工作量和柔性之间提供良好折衷。

在又另一实施例中，附接到内衬的第一层比附接到第一层上的第二层长。特别地，第二层的径向最内周向表面的长度小于第一层的径向最内周向表面的长度。由于两个层具有不同的长度，因此与在具有单个相对径向厚层的情况下相比，到条材料上的应力较小。

在再另一个实施例中，附接到内衬的第一泡沫条层比布置在附接到内衬的泡沫条层的顶部上（或者换句话说，在泡沫条层的径向内侧）的第二层具有更小的轴向宽度。这样的实施例可有助于改善对轮胎的胎面和/或胎冠区域的冷却，因为较少的绝缘材料直接附接到内衬。优选地，第二层具有比附接到内衬的第一层大至少20％的宽度，并且可选地具有比第一层大至多50％的宽度。当使用仅单个层时，这样的布置对于非定制的泡沫条材料来说将是不可能的。

在再另一个实施例中，所述层中的至少两者机械地互锁（或形状配合），换句话说，它们沿着其长度彼此连接。这允许避免粘合剂材料和胶，由此减少了生态占用并简化了生产。优选地，所述互锁在条的长度上是基本连续的。

在再另一个实施例中，所述层通过一种或多种用于附接的手段而机械地互锁，诸如一个或多个鸠尾连接件、一个或多个锯齿形连接件、钩环紧固件（维可牢连接件）、塑料铆钉、螺钉等。

在又另一实施例中，至少两个层具有以下各者中的一者或多者：相同的径向厚度和相同的径向宽度，并且其中，所述多个层可选地由相同的材料制成。这样的参数可有助于降低成本和/或有利于安装。

在实施例中，轮胎是以下各者中的一者：卡车轮胎、公共汽车轮胎、乘用车轮胎。特别地，具有封闭舱的车辆可从本发明中受益，因为能够降低乘客舱内部的噪音水平。例如，轮胎是用于22.5英寸的轮辋尺寸的公共汽车轮胎。

在本发明的第二方面中，提供了一种制造泡沫减弱充气轮胎的方法，该方法包括以下步骤：提供具有轮胎腔的充气轮胎；可选地，对泡沫条进行金属涂覆；将金属涂覆的泡沫条附接到轮胎的内衬。

在实施例中，该方法进一步包括将第二泡沫条（层）和可选地第三泡沫条（层）附接到金属涂覆的泡沫条的径向内侧的步骤。

在另一个实施例中，该方法进一步包括：将金属涂层施加到泡沫条的径向最外表面，并且通过粘合剂（例如，密封剂或胶）将金属涂覆的表面连接到轮胎的内衬。

在另一个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：提供开孔噪音衰减泡沫条材料的第一条，并且将第一条周向地附接到轮胎的内衬，并且可选地通过对接拼接部将第一条在其两端处封闭。

在另一个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：提供开孔噪音衰减泡沫条材料的第二条，并且将第二条周向地和径向向内附接到第一条上，并且可选地通过对接拼接部将第二条在其两端处封闭，其中，可选地，第二条比第一条更短。

在另一个实施例中，第二层的对接拼接部布置在这样的角位置处：该角位置从第一层的第一对接拼接部的角位置周向地移位（或旋转）在100°到260°的范围内，可选地在130°到230°的范围内。

在另一个实施例中，提供了一种开孔噪音衰减泡沫条材料的条，该条比轮胎的内圆周更长（特别是在周向地施加泡沫条的轴向位置上）。这可有助于封闭对接拼接部（如果存在的话）。可选地，该条平行于轮胎的赤道平面螺旋地施加以便形成径向地在彼此的顶部上的开孔噪音衰减泡沫条材料的至少两个（或至少三个）层。

在本公开内，词语“衰减（damping）”和“减弱（dampening）”应是可替换的。

应强调的是，在本发明的范围内，一个或多个方面、实施例或其特征可彼此组合。

方案1. 一种充气轮胎（1、101、111），所述充气轮胎包括：两个间隔开的胎圈部分（3）；胎面部分（10）；一对侧壁（2），所述侧壁从所述胎面部分（10）的轴向外边缘径向向内延伸以联结所述相应的胎圈部分（3），所述胎面部分（10）的轴向外边缘限定胎面宽度；胎体；内衬（13），所述内衬覆盖所述胎体并限定轮胎腔，其特征在于：所述轮胎（1、101、111）进一步包括至少部分地金属涂覆的泡沫材料，所述泡沫材料附接到所述轮胎腔内的内衬（13）。

方案2. 根据方案1所述的轮胎，其特征在于：所述金属涂覆的泡沫材料是至少部分地用金属进行表面涂覆的开孔泡沫材料。

方案3. 根据方案1或2所述的轮胎，其特征在于：所述泡沫材料就其本身而言具有范围为从0.01 g/cm³到1 g/cm³的密度；和/或所述泡沫材料选自包括聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫和泡沫橡胶的组。

方案4. 根据前述方案中一项或多项所述的轮胎，其特征在于：

所述金属涂层（40、104、104’、144）所具有的厚度的范围为从10 μm到500 μm；和/或

所述金属选自包括铝和铜的组。

方案5. 根据前述方案中一项或多项所述的轮胎，其特征在于：所述泡沫材料是泡沫条材料，其中，所述泡沫条材料周向地附接到所述轮胎腔内的所述内衬（13）。

方案6. 根据方案5所述的轮胎，其特征在于：所述泡沫条材料具有径向内侧、径向外侧和两个侧向侧，其中，附接到所述内衬（13）的至少所述径向外侧至少部分地被金属涂覆；并且其中，可选地：

i）所述侧向侧和所述径向内侧中的一者或多者基本没有金属涂层（40、104、104’、144）；或

ii）至多仅所述泡沫条材料的所述径向外侧和所述侧向侧被金属涂覆。

方案7. 根据方案5或6所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎包括在径向方向（r）上附接在彼此的顶部上的所述泡沫条材料的多个层（30、30’、30’’、103、103’、133）；并且其中，可选地，接触另一层（30、30’、30’’、103、103’、133）的所述层（30、30’、30’’、103、103’、133）的至少一个表面被金属涂覆。

方案8. 根据方案7所述的轮胎，其特征在于：

所述层（30、30’、30’’、103、103’、133）中的至少一个具有以下各者中的一者或多者：

轴向宽度的范围为所述胎面宽度的从20％到80％且径向厚度的范围为所述胎面宽度的从5％到20％；和/或

所述层（30、30’、30’’、103、103’、133）一起填充所述轮胎腔的体积的从8％到40%；和/或

其中，所述层（30、30’、30’’、103、103’、133）中的至少一个布置成基本平行于所述轮胎的赤道平面（EP），并且可选地具有覆盖所述轮胎的内圆周的至少80％的长度；和/或

附接到所述内衬（13）的第一泡沫条材料层（30、30’、30’’、103、103’、133）比布置在附接到所述内衬（13）的所述第一泡沫条材料层（30、30’、30’’、103、103’、133）径向下方的第二泡沫条材料层（30、30’、30’’、103、103’、133）具有更小的轴向宽度，和/或

所述层（30、30’、30’’、103、103’、133）中的至少两个沿着其长度彼此机械地互锁，并且其中，第一层（30、30’、30’’、103、103’、133）通过所述第一层的凸形鸠尾连接器元件的径向内表面附接到所述内衬（13），使得在所述第一层的径向内表面和所述内衬（13）之间形成槽；和/或

径向最外泡沫条材料层（30、30’、30’’、103、103’、133）通过密封剂材料和粘合剂中的至少一者附接到所述内衬（13）。

方案9. 根据前述方案中一项或多项所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎是以下各者中的一者：卡车轮胎、公共汽车轮胎、乘用车轮胎。

方案10. 一种制造泡沫减弱充气轮胎的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

- 提供具有轮胎腔的充气轮胎；

- 将金属涂覆的泡沫条附接到所述轮胎的内衬。

方案11. 根据方案10所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括以下步骤中的一者或多者：

- 将第二泡沫条附接到所述金属涂覆的泡沫条的径向内侧，并且可选地将第三泡沫条附接到所述第二泡沫条的径向内侧；

- 将所述金属涂层施加到所述泡沫条的径向最外表面，并且通过粘合剂将所述金属涂覆的泡沫条的金属涂覆的表面连接到所述轮胎的所述内衬，其中，所述粘合剂可选地是密封剂材料。

方案12. 根据方案10所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括以下步骤：

- 将所述金属涂覆的泡沫条周向地附接到所述轮胎的所述内衬，并且可选地通过对接拼接部将所述金属涂覆的泡沫条在其两端处封闭。

方案13. 根据方案12所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括以下步骤：

- 将第二泡沫条周向地和径向向内附接到所述金属涂覆的泡沫条上，并且可选地通过对接拼接部将所述第二泡沫条在其两端处封闭，并且其中，所述第二泡沫条比所述金属涂覆的泡沫条更短。

方案14. 根据方案13所述的方法，其特征在于：所述第二泡沫条的对接拼接部布置在这样的角位置处：所述角位置从所述金属涂覆的泡沫条的第一对接拼接部的角位置周向地移位在100°到260°的范围内，优选地在130°到230°的范围内。

方案15. 根据方案10或11所述的方法，所述方法进一步包括以下步骤中的一者或多者：

- 提供具有比所述轮胎的所述内圆周更长的长度的所述金属涂覆的泡沫条，以及

- 平行于所述轮胎的所述赤道平面螺旋地施加所述金属涂覆的泡沫条，以便形成在彼此的顶部上的所述金属涂覆的泡沫条的至少两个、可选地至少三个层。

附图说明

在结合附图考虑以下描述时，本发明的结构、操作和优点将变得更加显而易见，其中：

图1示出了卡车或公共汽车轮胎的示意性截面，该轮胎具有周向地布置在轮胎中的金属涂覆的泡沫条；

图2示出了根据本发明的另一个实施例的具有泡沫材料的两个金属涂覆的层的另一轮胎的示意性截面，所述两个金属涂覆的层具有不同的轴向宽度；

图3示出了另一轮胎的示意性截面，该轮胎具有全部根据本发明的又另一实施例的泡沫材料的三个机械地互连的层，这三个层通过鸠尾连接件沿着条长度而连接；

图4示出了平行于轮胎的赤道平面的示意性截面，其示出了开孔噪音衰减泡沫条材料的两个层，其中，每个层具有对接拼接部（轮胎就其本身而言未在该图中示出）；以及

图5示出了平行于轮胎的赤道平面的示意性截面，其示出了由条形成的两个层，这两个层径向地螺旋缠绕在彼此的顶部上（轮胎就其本身而言和金属涂层未在该图中示出）。

具体实施方式

图1是公共汽车或卡车轮胎1的示意性截面。轮胎1具有胎面10、内衬13、包括多个带束帘布层12的带束层结构、胎体帘布层9、两个侧壁2、以及包括胎圈填料三角胶芯5和胎圈4的两个胎圈区域3。胎体帘布层9包括一对轴向相对的端部部分6，所述端部部分中的每一者与胎圈4中的相应一者相关联。胎体帘布层9的每个轴向端部部分6可向上翻转并围绕相应的胎圈4翻转到一位置以锚定每个轴向端部部分6。胎体帘布层9的向上翻转部分6可接合两个胎圈芯包布8的轴向外表面和两个胎跟加强层7的轴向内表面。如图1中所示，示例胎面10可具有四个周向凹槽20，每个凹槽基本限定胎面10中的U形开口。根据本发明的第一实施例，轮胎1具有噪音衰减泡沫条材料的周向层30，其中，层30至少部分地用金属涂层40进行涂覆。在所描绘的示例中，层30的径向最外表面和层30的两个侧向侧被金属涂覆。优选地，所述金属涂层所具有的厚度的范围为从10到500 μm。如本领域中已知的，能够通过各种方法来提供金属涂层，诸如金属化、电镀、溅射、化学气相沉积和/或箔涂覆。

层30以金属涂覆的径向外侧附接到内衬13的径向内侧，优选地借助于胶，诸如例如，来自Henkel的Loctite®，例如，包括5900、5910和5970的5900系列。层30可优选地基本布置成沿周向方向平行于轮胎1的赤道平面EP。为了更容易参考起见，已指示了径向方向r、周向方向c和轴向方向a。然而，注意，轴向方向a和周向方向c的所描绘的取向不应限制本发明。由两个层30覆盖的体积优选地为轮胎腔体积的至少15％，但小于轮胎腔体积的40％。轮胎腔的体积应被理解为这样的体积：该体积由轮胎（尤其是在未安装和未充气的状态中）的内衬13围封并且由接触两个胎圈部分3的径向最内边缘的（假想的）周向环形平面封闭。该平面在图1中由连接轮胎1的径向最内边缘的虚线示意性地示出。

尽管图1的实施例提出多个轮胎部件，包括例如三角胶5、胎跟加强层7和胎圈芯包布8，但是这样的部件对于本发明不是强制性的。而且，胎体帘布层9的向上翻转的端部对于本发明不是必需的，或者可在胎圈区域3的相对侧上通过并且终止于胎圈4的轴向内侧而不是胎圈4的轴向外侧上。轮胎还可具有例如多于或少于四个的凹槽或与所描绘的数量不同数量的带束帘布层。

图2示出了轮胎101的另一个示例，该轮胎具有开孔噪音减弱泡沫条材料的多个层103、103’。为了更容易参考起见，已将与图1中相同的附图标记用于轮胎101的其他元件。这同样也适用于图3。与图1的实施例相比，图2示出了：开孔噪音减弱泡沫条材料的第一层103，该第一层具有第一轴向宽度；以及第二层103’，该第二层具有比第一层103更大的第二轴向宽度。这种布置可有助于改善在胎面10下方的区域中对轮胎的冷却。通过在层103中提供比层103’中具有更低密度的开孔噪音减弱泡沫条材料，可进一步改善该效果。因此，层103’可比层103具有更好的噪音减弱性质，同时与图1中所示的布置中的情况相比，允许更好地冷却胎面区域。此外，根据图2的示例，两个层103和103’的径向外侧或表面都被金属涂层104、104’覆盖。面向内衬13的与相对窄的最外层103相结合的金属涂层显著改善了在轮胎胎面10径向下方的区域中的热传导。第二层103’能够通过粘合剂附接到第一层103，该粘合剂可与将第一层103连接到内衬的粘合剂相同。

图3示出了根据本发明的又另一实施例，其中轮胎111具有开孔噪音减弱泡沫条材料的三个层133。特别地，每个层130在一侧上具有凸形元件并且在其相对侧上具有凹形元件以用于在彼此之间机械地互连或配合各层。该模块化系统允许容易地取决于实际轮胎来增加层。优选地，互连元件设置在层133的侧向中心区域中。径向最外层用金属涂层144进行涂覆，并且仅经由其凸形鸠尾连接器的径向最外表面而连接到内衬。因此，在内衬13和附接到内衬13的金属涂覆的层之间形成了槽。该槽允许空气循环，并且金属层144另外有助于将热传导出槽的区域。在该示例中，甚至最外层的侧向外侧也被金属涂层所覆盖。然而，这不是强制性的。

如图4中所示，多个层中的每个层可沿周向方向缠绕，其中，每个层30’可具有对接拼接部31。优选地，不同层30’的对接拼接部未被定位在相同的角位置处，而是例如如图4中所示安装成彼此相对（在周向方向上移位180°）。为了清楚起见，轮胎就其本身而言并未在图4中示出。轴向方向a被指示在周向地布置的层30’的中心。

替代地，并且如图5中所描绘的，多个层30’’可螺旋地缠绕在彼此的顶部上。这限制了拼接部的数量并简化了安装。如在本文中描述的其他实施例中的那样，多个层30’’可彼此胶合。替代地，可使用其他手段，诸如粘合带、维可牢连接件或其他类型的配合或互锁连接件。

根据所提供的描述，本发明中的变化是可能的。在任何情况下，上文描述的实施例和示例都不应在限制性的意义上理解。特别地，以上实施例的特征也可彼此替换或组合。

Claims

1.一种充气轮胎（1、101、111），所述充气轮胎包括：两个间隔开的胎圈部分（3）；胎面部分（10）；一对侧壁（2），所述侧壁从所述胎面部分（10）的轴向外边缘径向向内延伸以联结所述相应的胎圈部分（3），所述胎面部分（10）的轴向外边缘限定胎面宽度；胎体；内衬（13），所述内衬覆盖所述胎体并限定轮胎腔，其特征在于：所述轮胎（1、101、111）进一步包括至少部分地金属涂覆的泡沫材料，所述泡沫材料附接到所述轮胎腔内的内衬（13）。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述金属涂覆的泡沫材料是至少部分地用金属进行表面涂覆的开孔泡沫材料。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于：所述泡沫材料就其本身而言具有范围为从0.01 g/cm³到1 g/cm³的密度；和/或所述泡沫材料选自包括聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫和泡沫橡胶的组。

4.根据前述权利要求中一项或多项所述的轮胎，其特征在于：

所述金属选自包括铝和铜的组。

5.根据前述权利要求中一项或多项所述的轮胎，其特征在于：所述泡沫材料是泡沫条材料，其中，所述泡沫条材料周向地附接到所述轮胎腔内的所述内衬（13）。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述泡沫条材料具有径向内侧、径向外侧和两个侧向侧，其中，附接到所述内衬（13）的至少所述径向外侧至少部分地被金属涂覆；并且其中，可选地：

7.根据权利要求5或6所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎包括在径向方向（r）上附接在彼此的顶部上的所述泡沫条材料的多个层（30、30’、30’’、103、103’、133）；并且其中，可选地，接触另一层（30、30’、30’’、103、103’、133）的所述层（30、30’、30’’、103、103’、133）的至少一个表面被金属涂覆。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：

9.根据前述权利要求中一项或多项所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎是以下各者中的一者：卡车轮胎、公共汽车轮胎、乘用车轮胎。

10.一种制造泡沫减弱充气轮胎的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

- 提供具有轮胎腔的充气轮胎；

- 将金属涂覆的泡沫条附接到所述轮胎的内衬。