CN104334935B - 用于机动车驱动系的执行器设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车驱动系(10)的执行器设备(30)，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器(20，24)、其尤其呈起动离合器的形式；以及带有至少两个挡位(1，2，……)的变速器(22，26)，所述挡位能够借助于换挡离合器设备(23，25)接合和分离，所述执行器设备具有液压回路(36)，所述液压回路具有能够借助于电动机(54)驱动的泵(38)，并且所述液压回路具有离合器液压缸(48)，借助于所述离合器液压缸能够操作摩擦离合器(20，24)，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置(55)以用于操作换挡离合器设备(23，25)。在此，换挡执行器装置(55)具有控制换挡鼓(56)，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置(60)与电动机(54)耦联或者能够与其耦联，使得控制换挡鼓(56)能够借助于电动机(54)置于旋转中，以便操作换挡离合器设备(23，25)。

Description

用于机动车驱动系的执行器设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车驱动系的执行器设备，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器、其尤其呈起动离合器的形式；以及带有至少两个挡位的变速器，所述挡位可以借助于换挡离合器设备接合和分离，所述执行器设备具有液压回路，所述液压回路具有能够借助于电动机驱动的泵，并且所述液压回路具有离合器液压缸，借助于所述离合器液压缸能够操作摩擦离合器，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置以用于操作换挡离合器设备。
背景技术
在机动车驱动系领域中，已知自动化的变速器、如自动化的换挡变速器、双离合器变速器、变矩器自动变速器(Wandlerautomatgetriebe)等。自动化的变速器不仅在离合器操作方面而且也在换挡操作方面配设有适当的执行器，以便能够自动化地运行所述过程。
为了操作摩擦离合器，在此已知并且优选的是：应用液压执行器，其中摩擦离合器借助于离合器液压缸来操作。这实现灵敏地且快速地调控经由摩擦离合器传递的转矩，这尤其在双离合器变速器中是特别重要的。因此在此，为了将转矩从一个功率传递支路传递到另一功率传递支路上交叉地操作两个摩擦离合器。
同样作为换挡执行器装置而已知的是：应用液压缸以操作各个换挡离合器组、如同步装置。在此，优点在于，能够针对摩擦离合器操作和针对换挡离合器操作应用统一的流体源。
然而也已知的是，以电方式操作换挡离合器设备，例如通过电磁执行器或者通过电动机来操作。在后一种情况下已知的是：为了操作换挡离合器使用所谓的控制换挡鼓，所述控制换挡鼓借助于电动机来驱动。
也还已知的是，换挡离合器设备设有换挡拔叉轴，所述换挡拔叉轴借助于液压缸沿换挡方向运动，并且所述换挡拔叉轴借助于电动机沿选择方向运动。
为了对液压流体进行压力调控已知的是：经由泵产生管道压力，所述管道压力借助于压力调节阀保持恒定。然后，借助于另外的压力调节阀调控各个液压缸的压力。在此已知的是，泵根据辅助驱动器的类型来耦联到内燃机上。
然而也已知的是，将泵的压力接口直接地与液压缸连接并且借助于电动机驱动泵。在该情况下可行的是，通过调节电动机的转速来调控液压缸中的压力。
发明内容
出于上述背景，本发明的目的是：提供一种用于机动车驱动系的改进的执行器设备，所述执行器设备是尤其低成本的且能够借助于少量的构件实现。
所述目的在开始提出的执行器设备方面通过下述方式实现：即换挡执行器装置具有控制换挡鼓，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置与电动机耦联或者能够与其耦联，使得控制换挡鼓能够借助于电动机置于旋转中，以便操作换挡离合器设备。
因此，本发明原则上以下述内容为基础：以液压方式操作自动化的机动车驱动系的摩擦离合器，其中相关联的液压回路具有电动机方式驱动的泵。经由控制换挡鼓耦联装置可行的是，将相同的电动机也用于转动用于操作换挡离合器设备的控制换挡鼓。
在应用控制换挡鼓以操作换挡离合器设备时有利的是，仅需要唯一的驱动器以接合和分离挡位或者多个换挡离合器。换而言之，控制换挡鼓也可操作多个换挡离合器组(尤其同步装置)，为了该目的，控制换挡鼓具有优选多个控制换挡鼓槽。在此，控制换挡鼓例如能够在自动化的换挡变速器中用于操作变速器的全部换挡离合器组。然而替选地也可行的是：设有多个控制换挡鼓，所述控制换挡鼓分别操作换挡离合器组的一部分。在后一种情况下可行的是，控制换挡鼓离合装置替选地将电动机与不同的控制换挡鼓耦联。然而尤其优选的是：将每个控制换挡鼓与自己的电机相关联。因此也可行的是，为另一控制换挡鼓设置单独的电动机，所述电动机不用于泵驱动。
在应用于通常仅具有起动离合器形式的单独的摩擦离合器的自动化换挡变速器时例如可行的是：将电动机与泵连接，所述泵产生管道压力，所述管道压力为了操作摩擦离合器而经由压力存储器来保障。替选地也可行的是，将电动机与泵连接，所述泵的压力接口直接与离合器液压缸连接。然后，能够经由控制换挡鼓耦联装置将一个控制换挡鼓或者必要时多个控制换挡鼓耦联到所述电动机上。如果仅能够耦联一个控制换挡鼓，那么必要时可以经由单独的电动机控制另一控制换挡鼓。
然而，在具有双离合器变速器的机动车驱动系中得到特别的优点。在此，存在两个摩擦离合器，优选地所述摩擦离合器各与一个具有自己的电动机的自己的泵相关联。在该情况下，两个电动机中的每个经由控制换挡鼓耦联装置与一个控制换挡鼓相关联。在此优选的是，一个控制换挡鼓接合和分离子变速器的挡位，并且另一控制换挡鼓接合和分离另一子变速器的挡位。在该情况下有利的是，每个控制换挡鼓能够分别借助于相关联的电动机操作，所述电动机与刚好不活动的子变速器的离合器操作装置相关联。然而替选地也可以考虑：以不同的方式和方法将挡位分配到两个(或还更多的)控制换挡鼓上。
整体上，借助本发明能够实现多次使用电动机，因为能够总是使用一个电动机用于泵驱动和用于控制换挡鼓驱动。因此，执行器设备能够借助少量的部件、尤其少量的电动机和少量的电动泵来实现。
在此，电动机可以有利地定位为，使得能够得到包装优点。此外，整体上也由于所应用的部件的数目少而得到重量和成本优点。
因此，完全地实现所述目的。
根据一个尤其优选的实施方式，将电动机刚性地与泵的驱动轴耦联。
通过该措施，可以整体上简化执行器设备的结构。控制换挡鼓耦联装置能够在任意位置处与电动机的输出轴或与泵的驱动轴耦联。
在此尤其有利的是，液压回路具有减压阀，所述减压阀在一个阀位置中将泵的至是一个压力接口与低压部段连接。
因此，减压阀可以用于将泵的压力接口处的压力与低压接口连接，以便以该方式避免在操作控制换挡鼓期间无意地操作摩擦离合器。换而言之，当控制换挡鼓耦联装置已将控制换挡鼓与电动机脱耦时，为了操作摩擦离合器的目的而能够操作泵。相反地，在控制换挡鼓耦联装置闭合时电动机能够驱动控制换挡鼓，而同时不操作摩擦离合器或者以其他方式在泵的压力接口的一侧上产生工作压力。
在此尤其优选的是，减压阀在这一个阀位置中将一个压力接口与低压部段直接连接，其中低压部段可以是箱。而在第二阀位置中，减压阀可以被闭合，使得低压部段与高压部段分离。减压阀优选可以构成为旁通阀、优选构成为2/2旁通阀。旁通阀能够以电方式或液压方式操作。
根据另一优选的实施方式，电动机经由泵耦联装置与泵的驱动轴耦联。
在该实施方式中，电动机的输出轴因此可以经由泵耦联装置与泵的驱动轴耦联或者与其脱耦，并且此外，电动机的输出轴优选可以经由控制换挡鼓耦联装置与控制换挡鼓耦联或者与其脱耦。
在该实施方式中可行的是：控制换挡鼓耦联装置和泵耦联装置构成为，使得其仅替选地与电动机的输出轴耦联。在该情况下可能不需要：在液压回路中设有减压阀，所述减压阀在一个阀位置中将泵的至是一个压力接口与低压部段连接。
在此尤其有利的是，控制换挡鼓耦联装置和泵耦联装置集成到耦联装置组中。
这种耦联装置组可以与换挡变速器的换挡离合器组类似地构成，因此例如可以具有换挡衬套，所述换挡衬套可以与控制换挡鼓耦联装置的离合器体连接或者与泵耦联装置的离合器体连接。在此，耦联装置组可以根据两个换挡离合器的类型构成，所述换挡离合器可以构成为同步的换挡离合器。然而优选地，所述离合器分别构成为非同步的离合器、尤其爪式离合器。
整体上还优选的是，控制换挡鼓耦联装置和/或泵耦联装置可以借助于可电控制的耦联装置执行器来操作。
在此可行的是，控制换挡鼓耦联装置和/或泵耦联装置经由上级的电或电子控制装置来操作。
根据一个替选的实施方式提出：控制换挡鼓耦联装置和/或泵耦联装置可以借助于液压的耦联装置执行器来操作。
在此，必要时可以动用本来就存在的液压回路中的部件，使得能够节省部件。
甚至通常可行的是：根据本发明的执行器设备例如在自动化的换挡变速器中或也在变矩器自动变速器中应用。还可行的是，执行器设备应用在混合驱动系中，或也应用在纯电驱动器中，其中存在摩擦离合器以及具有至少两个挡位的变速器。
然而尤其优选的是，机动车驱动系具有带有第一摩擦离合器的和带有第二摩擦离合器的双离合器变速器，其中液压回路具有用于第一摩擦离合器的能由第一电动机驱动的第一泵和用于第二摩擦离合器的能由第二电动机驱动的第二泵，其中换挡执行器装置具有第一控制换挡鼓和第二控制换挡鼓，其中第一控制换挡鼓可以经由第一控制换挡鼓耦联装置与第一电动机耦联，并且其中第二控制换挡鼓可以经由第二控制换挡鼓耦联装置与第二电动机耦联。
在该实施方式中尤其有利的是，例如可以将两个电动机应用于：驱动相关的泵，使得相关联的摩擦离合器闭合，以便经由双离合器变速器的相关联的功率传递系传递功率。在该情况下，另一电动机可以经由相关联的控制换挡鼓耦联装置与相关联的控制换挡鼓连接，以便例如在双离合器变速器的不活动的子变速器中接合和分离挡位。
在该实施方式中优选的是，液压回路具有交叉连接部段，所述交叉连接部段可以将第二泵的至少一个接口与用于操作第一控制换挡鼓耦联装置的第一液压耦联装置执行器连接，和/或可以将第一泵的至少一个接口与用于操作第二控制换挡鼓耦联装置的第二液压耦联装置执行器连接。
在该实施方式中，例如可以将经由与双离合器变速器的活动的功率传递支路相关联的泵产生的压力用于操作液压耦联装置执行器，所述液压耦联装置执行器与不活动的功率传递路径相关联。
在最简单的情况下，在此可以将泵的压力接口与液压耦联装置执行器连接，所述液压耦联装置执行器与另一功率传递路径相关联。
在此优选的是：耦联装置执行器具有弹簧，借助于所述弹簧将相关联的控制换挡鼓耦联装置压入到打开状态中。所述弹簧的弹簧常数在此优选能够设计成，使得其仅在耦联装置执行器的力大的情况下才移动。该力可以对应于另一(活动的)功率传递路径的泵的压力接口处的压力，所述压力高至使得摩擦离合器过压，即对应于超过摩擦离合器的闭合压力的压力。以该方式能够确保：只有当有针对性地设定例如能够通过电控制装置预设的高压力时，才操作耦联装置执行器。
替选地或附加地可行的是，将液压耦联装置执行器与泵的抽吸接口连接(优选与另一功率传递路径的泵的抽吸接口连接)，即在泵的转动方向反转时对耦联装置执行器供应流体。
在该变型形式中，在双离合器变速器的情况下，当活动的功率传递路径的摩擦离合器未闭合时，也借助于活动的功率传递路径的泵操作与不活动的功率传递路径相关联的液压耦联装置执行器。
换而言之，在该实施方式中能够实现：当两个功率传递路径都不活动时、即例如在双离合器变速器的怠速状态中也能够接合挡位。
整体上还优选的是，控制换挡鼓耦联装置具有至少一个传动级。
由此，一方面能够与相关联的控制换挡鼓空间分离地设置电动机中的一个。此外，电动机可以经由适当的传动装置与控制换挡鼓耦联。
控制换挡鼓耦联装置优选与电动机的输出轴同心地和/或与相关联的泵的驱动轴同心地定向。
然而替选地也可行的是，控制换挡鼓耦联装置集成到控制换挡鼓中。
以相应的方式也可行的是，电动马达与泵的驱动轴同轴地设置。替选地也可行的是：电动机与相关联的控制换挡鼓同轴地设置并且经由传动级与泵的驱动轴连接。液压回路的泵在此能够借助于电动机驱动，使得其产生管道压力，然后从所述管道压力中通过该调压阀导出或调控适当的压力以用于操作摩擦离合器。
然而尤其优选的是，泵具有直接与离合器液压缸连接的压力接口。
在该情况下，能够通过泵的又经由电动机转速调节的体积流来调节离合器液压缸中的压力。
在该实施方式中有利的是，不需要用于操作摩擦离合器的昂贵的比例阀。这不仅有成本原因，而且也简化安装，因为液压回路的其余部件同样优选不需要比例阀，通常对于所述比例阀的安装提出在卫生方面的提高的要求。
此外，上述目的通过具有根据本发明的执行器设备的机动车驱动系实现，其中机动车驱动系优选具有上述类型的双离合器变速器。
要理解的是：上述和下面还要阐述的特征不仅能够以分别说明的组合的方式应用，而且也能够以另外的组合或单独地应用，而没有脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中予以详细阐述。在附图中：
图1示出具有根据本发明的执行器设备的第一实施方式的机动车驱动系的第一实施方式的示意图；
图2示出根据本发明的执行器设备的另一实施方式的示意图；
图3示出根据本发明的执行器设备的另一实施方式的示意图；
图4示出根据本发明的执行器设备的另一实施方式的示意图；和
图5示出具有集成的控制换挡鼓耦联装置的控制换挡鼓的示意图。
具体实施方式
在图1中示出机动车驱动系的示意形式并且整体设有附图标记10。
驱动系10具有驱动马达10，所述驱动马达例如可以构成为内燃机。此外，机动车驱动系10具有双离合器变速器14，所述双离合器变速器的输入端与驱动马达12连接并且其输出端与差速器16连接。差速器16将驱动功率分配到机动车的两个驱动轴18L、18R上。
双离合器变速器14具有两个并行的功率传递系。第一功率传递系包含第一摩擦离合器20和第一子变速器22。第一子变速器22用于建立奇数的前进挡位1、3、5、……并且包含换挡离合设备23，借助于所述换挡离合设备能够接合和分离所述挡位。第二功率传递系包含第二摩擦离合器24和第二子变速器26，所述第二子变速器与偶数挡位2、4、6、……相关联。第二子变速器26的挡位能够借助于换挡离合设备25接合和分离。换挡离合设备23、25可以具有同步装置，所述同步装置例如可以通过换挡衬套操作。第一摩擦离合器20和第二摩擦离合器24可以分别构成为湿运行的膜片式离合器，然而也可以构成为干式摩擦离合器。
为了自动化地操作摩擦离合器20、24和换挡离合设备23、25而设有执行器设备30。执行器设备30包含与第一功率传递系相关联的第一执行器部段32和与第二功率传递系相关联的第二执行器部段34。
两个执行器部段32、34基本上相同地构成，使得因此仅描述第一执行器部段32。所述元件设有下标“A”，相反，第二执行器部段34的相应的元件设有下标“B”。
液压回路36A具有泵38A。泵38A的抽吸接口40A与箱44形式的低压部段连接。
压力接口46A直接与离合器液压缸48A连接。离合器液压缸48A用于操作第一摩擦离合器20并且具有弹簧50A，借助于所述弹簧将离合器液压缸48A引入第一摩擦离合器被打开的位置中。
泵38A具有驱动轴52A，所述驱动轴刚性地与电动机54A的未示出的输出轴连接。电动机54A在其位置和/或转速方面以能调控的方式构成，并且在其马达输出轴上提供转速nA。
为了闭合第一摩擦离合器20，电动机54A置于转动中，使得泵38A经由抽吸接口40A从低压部段44中抽吸体积流并且在压力接口46A上提供。由此，提高离合器液压缸48中的压力，使得所述离合器液压缸相对于弹簧50A的力移动，以便闭合摩擦离合器20。通过调节转速nA，由离合器液压缸48A施加到第一摩擦离合器20上的力的大小和/或离合路径的大小能够被调节、尤其是调控。
为了打开第一摩擦离合器20，要么降低转速nA要么甚至反转其方向，使得将离合器液压缸48A抽空。要理解的是，为此必要时经由阀将压力接口46A与低压部段44连接，下面还会深入讨论上述内容。
第二摩擦离合器24的操作以相应的方式经由第二执行器部段34进行。
为了操作第一子变速器22的换挡离合设备23，第一执行器部段32包含换挡执行器装置55A。换挡执行器装置55A具有控制换挡鼓56A。控制换挡鼓56A能够包含一个或多个控制槽(在图1中以有利的方式示出两个用于操作两个换挡离合器组的控制槽、即四个挡位)。
每个控制槽优选与换挡离合设备23的换挡离合器组的换挡衬套耦联。
控制换挡鼓56以可围绕未详细示出的轴线转动的方式支承并且经由传动级58A与控制换挡鼓耦联装置60耦联。控制换挡鼓耦联装置60具有与电动机54A的输出轴抗转动连接的环节和相对于电动机54A的驱动轴可自由转动地支承的环节。控制换挡鼓耦联装置60A的两个环节要么是分开的；在该情况下控制换挡鼓56A与电动机54A的输出轴脱耦。在控制换挡鼓耦联装置60A闭合的状态下，电动机54A的输出轴经由传动级58A与控制换挡鼓565A耦联，使得控制换挡鼓56A能够通过电动机54A置于转动中，以便操作换挡离合设备23。
在当前的情况下，控制换挡鼓耦联装置60A通过正齿轮离合器62A形成。然而，控制换挡鼓耦联装置60A也可以通过爪式离合器、通过磁性粉末离合器等形成。
为了操作控制换挡鼓耦联装置60A，在当前的情况下，设有电耦联装置执行器64A。所述电耦联装置执行器例如可以包含电磁体，借助于所述电磁体打开或闭合控制换挡鼓耦联装置60A。优选地，电耦联装置执行器64A包含预紧弹簧65A，借助于所述预紧弹簧可以将控制换挡鼓耦联装置60A预紧到打开的位置中。
在当前的情况下，电动机54A的输出轴刚性地与泵38A的驱动轴52A连接。因此，当控制换挡鼓耦联装置60A闭合以便将控制换挡鼓56A置于转动中时，也将泵38A驱动。为了避免由此无意地操作相关联的第一摩擦离合器20，在液压回路36A中设有减压阀66A。减压阀66A将泵38A的压力接口46A与低压部段44连接。在图1中示出的第一位置中，压力接口46A在此与低压部段44分离。经由电磁操作装置能够将减压阀66A引入第二阀位置中，在第二阀位置中压力接口46A与低压部段44连接。
减压阀66A优选当控制换挡鼓耦联装置60A闭合时才引入到所述位置中。当在该情况下控制换挡鼓56A借助于电动机54A驱动时，泵38A将体积流经由抽吸接口40A输送至压力接口46A并且从那里经由减压阀66A输送到低压部段44中。在控制换挡鼓56A转动方向相反的情况下，泵经由压力接口56A输送并且经由抽吸接口40A输送回低压部段44中。因此，能够防止在操作控制换挡鼓期间无意地操作第一摩擦离合器20。此外，为了支持快速地排空离合器液压缸48A，减压阀66A将压力接口46A与低压部段44连接。
为了控制执行器设备30，设有控制装置70。控制装置70一方面用于控制电动机54A、54B，其中必要时能够为两个马达总共设有一个相应的功率电子装置或者对每个电动机设有一个相应的功率电子装置。此外，控制装置70与电耦联装置执行器64A、64B连接，以便打开或闭合控制换挡鼓耦联装置60A、60B。此外，控制装置70与减压阀66A、66B连接，以便将所述减压阀引入一个或另一阀位置中。最后，控制装置70与一组传感器连接，优选包括压力传感器72A、72B，所述压力传感器测量压力接口46A、46B或离合器液压缸48A、48B中的相应的压力。优选地，控制装置70也与检测控制换挡鼓56A、56B的旋转角的旋转角传感器74A、74B连接。
在行驶运行中，功率分别经由两个功率传递系或支路中的一个传递。所述系因此是相应的活动的系。在该情况下，相关联的摩擦离合器闭合。在该阶段期间，与所述活动的功率传递支路相关联的控制换挡鼓耦联装置60优选是打开的。当例如功率经由第一功率传递系传递时，泵38A被置于旋转中，以便产生体积流并且再引导，所述体积流在离合器液压缸48A中产生相应的闭合压力。第一控制换挡鼓耦联装置60A打开。在该阶段期间，能够在不活动的支路的子变速器中预选挡位，在上述实例中因此在第二子变速器26中预选。对此，减压阀66B被引入第二阀位置中，在第二阀位置中压力接口46B与低压部段44连接。此外，第二控制换挡鼓耦联装置60B被闭合。现在，通过第二电动机54B的转动能够在不活动的子变速器26中预选挡位。
在双离合变速器中，通过交叉操作两个摩擦离合器进行从一个功率传递支路转移到另一功率传递支路上。在所述阶段期间，控制换挡鼓耦联装置60A、60B优选分别被打开，并且减压阀66A、66B优选在第一位置中，在第一位置中相应的压力接口与低压部段分离。
在下面的附图2至图4中，阐述了液压回路的替选的实施方式，所述液压回路在结构和功能方面大体上对应于图1的液压回路36。因此，相同的元件设有相同的附图标记。下面，基本上阐述不同之处。在图2中示出执行器设备30’，其中电动机54A的输出轴78A非刚性地与泵38A的输出轴52A耦联。更确切地说，输出轴78A经由泵耦联装置82A可与驱动轴52A耦联或者也可与其分离。泵耦联装置82A在此可如所示出的那样与控制换挡鼓耦联装置60A一起集成到耦联装置组80A中。相应的内容适用于第二执行器部段。
在此，耦联装置组80A可以构成为，使得要么控制换挡鼓耦联装置60A闭合要么泵耦联装置82A闭合，以至于电动机54A的输出轴78A与控制换挡鼓56A耦联或者与泵38A的驱动轴52A耦联。耦联装置组80A在此可以根据换挡离合器组的类型构建，如其也应用在子变速器22、26中那样。
在该实施方式中不需要能够经由减压阀66A将泵38A的压力接口与低压部段44连接。更确切地说，执行器设备30’在没有这种减压阀66的情况下实现。
当在图1和图2的实施方式中优选以电磁方式操作耦联装置60或60、82时，在下面的图3和图4中阐述也以液压方式操作所述耦联装置的实施方式。在这些实施方式中，不需要复杂的电磁执行器。在此，图3中示出的执行器设备30”的总体功能对应于图2中的执行器设备30’中的功能，并且图4的执行器设备30”’的总体功能对应于图1中的执行器设备30中的功能。
在图3和图4的实施方式30”和30”’中，代替电耦联装置执行器64A、64B设有液压耦联装置执行器86A、86B。所述液压耦联装置执行器分别具有一弹簧88A，借助于所述弹簧将液压耦联装置执行器86A、86B预紧到一位置中。在图3的实施方式中，耦联装置组80A根据图2的耦联装置组设置，并且弹簧88A将相关联的耦联装置执行器86A预紧到下述位置中，在所述位置中电动机54A与泵38的驱动轴连接、即预紧到下述位置中，在所述位置中泵耦联装置82A闭合并且控制换挡鼓耦联装置60A打开。图3的执行器设备30”的液压回路36A、36B具有共同的交叉连接部段90。所述交叉连接部段包含第一连接管路92A，所述第一连接管路将液压耦联装置执行器86A的液压缸与泵38B的接口连接。这可以是压力接口或抽吸接口。在当前的情况下，第二泵38B的压力接口和抽吸接口经由切换阀94B彼此连接，并且连接管路92A将切换阀94B与耦联装置执行器86A连接。以相应的方式，用于第二耦联装置组80B的第二液压耦联装置执行器86B经由交叉连接部段90的连接管路92B与第一泵38A的接口连接，或者与压力接口或抽吸接口连接。在当前的情况下，第二连接管路92B与相应的切换阀94A连接，所述切换阀将第一泵38A的压力接口和抽吸接口彼此连接。
因此，例如耦联装置组80A能够被引入到下述位置中，在该位置中通过第二泵38B以反转的转动方向运行的方式将泵耦联装置80A打开并且将控制换挡鼓耦联装置60A闭合，使得经由压力接口46B抽吸流体并且将流体经由抽吸接口和切换阀94B引入到第一连接管路92A中。当第二摩擦离合器24打开时，选择所述替选的操作类型。而当第二摩擦离合器24闭合时，第二泵38B的压力接口中的压力大于相关联的抽吸接口中的压力，使得将切换阀94B切换。在该情况下，第二泵38B的压力接口46B经由第一连接管路92A与第一耦联装置执行器86A连接。为了防止无意地操作耦联装置执行器86A，将复位弹簧88A设计成，使得其在第二摩擦离合器24正常闭合并且在第二压力接口46B中存在相应的压力的情况下不移动，因此不操作第一耦联装置执行器46B。当然，压力接口46B中的压力可以通过第二电动机54B的转速提高来提高，使得第二摩擦离合器过压。由此建立的压力足以相对于弹簧88A的力移动第一耦联装置执行器86A并因此打开第一泵耦联装置82A而闭合第一控制换挡鼓耦联装置60A，使得自该时间点起能够借助于电动机54A使控制换挡鼓56A转动。当第一泵38A以相反的转动方向运行或者在第一压力接口46A上产生压力时，第二控制换挡鼓56B能够以相应的方式被操作，所述压力使第一摩擦离合器20过压并且相对于弹簧88B的力移动第二耦联装置执行器86B。
在图4中示出执行器设备30”’的另一实施方式，所述执行器设备在结构和功能方面大体上对应于图3的执行器设备30”。因此，相同的元件设有相同的附图标记。下面，基本上阐述不同之处。
在执行器设备30”’中类似于在图1的执行器设备30中那样没有设置泵耦联装置82，而是电动机54A的输出轴刚性地与相关联的泵38A的驱动轴连接。相同的内容适用于第二执行器部段。因此，在泵38的压力接口和抽吸接口之间设有减压阀66’。然而，图4的执行器设备30”’的减压阀66A’、66B’不以电磁方式操作，而是以液压方式操作。对此，第一减压阀66A’与第一连接管路92A连接，并且第二减压阀66B’与第二连接管路92B连接。因此，分别以与减压阀66A’、66B’置于相应的换挡位置(Schaltstellung)中同步的方式进行控制换挡鼓耦联装置60A、60B的闭合，其将泵的接口与低压部段连接。
最后，图5示出控制换挡鼓56A’的一个替选的实施方式，将控制换挡鼓耦联装置60A’同轴地集成到所述控制换挡鼓中，所述控制换挡鼓耦联装置直接地或经由传动级58A能够与电动机的输出轴78A连接。在此，集成到控制换挡鼓56A’中的控制换挡鼓耦联装置60A’在此可以根据如参考图1或图4阐述的原理那样构建。可选地，在相关联的泵的驱动轴和电动机的输出轴78A之间设置有泵耦联装置82，然而这在图5中没有示出。

Claims (10)

1.一种用于机动车驱动系(10)的执行器设备(30)，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器(20，24)；以及带有至少两个挡位(1，2)的变速器(22，26)，所述挡位能够借助于换挡离合器设备(23，25)接合和分离，所述执行器设备具有液压回路(36)，所述液压回路具有能够借助于电动机(54)驱动的泵(38)，并且所述液压回路具有离合器液压缸(48)，借助于所述离合器液压缸能够操作所述摩擦离合器(20，24)，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置(55)以用于操作所述换挡离合器设备(23，25)，
其中所述换挡执行器装置(55)具有控制换挡鼓(56)，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置(60)与所述电动机(54)耦联或者能够与其耦联，使得所述控制换挡鼓(56)能够借助于所述电动机(54)置于旋转中，以便操作所述换挡离合器设备(23，25)，其中所述泵(38)具有直接与所述离合器液压缸(48)连接的压力接口(46)，所述电动机(54)经由泵耦联装置(82)与所述泵(38)的驱动轴(52)耦联，并且其中所述机动车驱动系(10)具有带有第一摩擦离合器(20)的和带有第二摩擦离合器(24)的双离合器变速器(14)，其中所述液压回路(36)具有用于所述第一摩擦离合器(20)的能由第一电动机(54A)驱动的第一泵(38A)和用于所述第二摩擦离合器(24)的能由第二电动机(54B)驱动的第二泵(38B)，其中所述换挡执行器装置(55)具有第一控制换挡鼓(56A)和第二控制换挡鼓(56B)，其中所述第一控制换挡鼓(56A)能够经由第一控制换挡鼓耦联装置(60A)与所述第一电动机(54A)耦联，并且其中所述第二控制换挡鼓(56B)能够经由第二控制换挡鼓耦联装置(60B)与所述第二电动机(54B)耦联，
其特征在于，
所述液压回路(36)具有交叉连接部段(90)，所述交叉连接部段能够将所述第二泵(38B)的至少一个接口(46B、40B)与液压的第一耦联装置执行器(86A)连接以操作所述第一控制换挡鼓耦联装置(60A)，和/或能够将所述第一泵(38A)的至少一个所述接口(46A，40A)与液压的第二耦联装置执行器(86B)连接以操作所述第二控制换挡鼓耦联装置(60B)。
2.根据权利要求1所述的执行器设备，其特征在于，所述液压回路(36)具有减压阀(66)，所述减压阀在一个阀位置中将所述泵(38)的至少一个压力接口(46A)与低压部段(44)连接。
3.根据权利要求1所述的执行器设备，其特征在于，所述控制换挡鼓耦联装置(60)和所述泵耦联装置(82)集成到耦联装置组(80)中。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的执行器设备，其特征在于，所述控制换挡鼓耦联装置(60)和/或泵耦联装置(82)能够借助于能电控制的耦联装置执行器(64)来操作。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的执行器设备，其特征在于，所述控制换挡鼓耦联装置(60)和/或泵耦联装置(82)能够借助于液压的耦联装置执行器(86)来操作。
6.根据权利要求5所述的执行器设备，其特征在于，将液压的所述耦联装置执行器(86)与泵(38)的抽吸接口(40)连接，使得在所述泵(38)的转动方向反转时对所述耦联装置执行器(86)供应流体。
7.根据权利要求1至3中的任一项所述的执行器设备，其特征在于，所述控制换挡鼓耦联装置(60)具有至少一个传动级(58)。
8.根据权利要求1至3中的任一项所述的执行器设备，其特征在于，所述控制换挡鼓耦联装置(60A’)集成到所述控制换挡鼓(56A’)中。
9.根据权利要求1所述的执行器设备，其特征在于，所述摩擦离合器为起动离合器的形式。
10.一种机动车驱动系(10)，其具有根据权利要求1至9中的任一项所述的执行器设备(30)。
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