CN104421351A - 用于摩擦离合器的操纵装置和机动车辆的动力传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于摩擦离合器的、特别是用于机动车辆的动力传动系的操纵装置和一种机动车辆的动力传动系，所述摩擦离合器具有旋转轴线、至少一个压板、至少一个为了操纵而相对于至少一个压板在闭合位置和打开位置之间能轴向移位的压紧板和用于沿着闭合方向加载至少一个压紧板的弹簧装置，其中，所述操纵装置不仅具有与所述摩擦离合器运动地连接的离合器踏板以用于在驾驶员侧操纵所述摩擦离合器而且具有执行器用于自动地操纵所述摩擦离合器，所述动力传动系具有内燃机、至少一个具有这类操纵装置的摩擦离合器、电机、变速器和至少一个能驱动的车轮，其中所述至少一个能驱动的车轮能够借助于所述内燃机和/或借助于所述电机来驱动。

Description

用于摩擦离合器的操纵装置和机动车辆的动力传动系
技术领域
本发明涉及一种用于摩擦离合器的、特别是用于机动车辆的动力传动系的操纵装置，所述摩擦离合器具有旋转轴线、至少一个压板、至少一个为了操纵而相对于所述至少一个压板(Druckplatte)能在闭合位置和打开位置之间轴向移位的压紧板(Anpressplatte)和用于沿着闭合方向加载所述至少一个压紧板的弹簧装置。除此之外本发明涉及一种机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有内燃机、至少一个具有这类操纵装置的摩擦离合器、电机、变速器和至少一个能驱动的车轮。
背景技术
从DE 10 2005 036 897 A1中已知在具有离合器线控系统的车辆中换挡过程时用于操纵离合器的方法，所述方法具有下述步骤：实施换挡意图识别，并且假如驾驶员的换挡意图被识别，那么降低离合器转矩，其中所述离合器转矩的降低能够与当前的离合器踏板位置脱耦。
从DE 10 2010 034 422 A1中已知用于控制分离设备以便操纵机动车辆的动力传动系中的在发动机和变速器之间的离合器的方法，所述分离设备包括用于操纵离合器的执行器、离合器踏板位置传感器，所述离合器踏板位置传感器用于检测能手动操纵的离合器踏板的位置并且将其作为电信号转发给离合器控制设备，所述离合器控制设备经由另一个电控制线路控制执行器，其中预设的踏板值特征曲线通过控制依赖于行驶状态来改变。
从DE 10 2009 009 145 A1中已知一种离合器系统，所述离合器系统具有自动操纵的摩擦离合器，所述摩擦离合器借助于静液压的离合器分离系统来操纵，所述离合器分离系统由从动缸、借助于线路与这个从动缸连接的并且加载这个从动缸的主动缸构成，所述主动缸在其膨胀的状态中借助于主动缸活塞打开朝向从动容器的连接孔，其中检测连接孔的打开特性的偏差，其方式在于，依赖于主动缸活塞的操纵速度确定离合器分离系统的压力变化曲线。
发明内容
本发明的目的基于，在构造上和/或在功能上改进一开始提到的操纵装置。特别地，应提供一种用于具有驾驶员操纵的变速器和混合动力驱动装置的机动车辆的摩擦离合器的操纵装置。特别地，应提供一种用于摩擦离合器的操纵装置，以便实现运行具有离合器线控系统和混合动力驱动装置的机动车辆。特别地，应提高运行安全。特别地，应扩展功能。特别地，应能够在任何时间在驾驶员侧打开摩擦离合器。特别地，应实现在驾驶员侧对摩擦离合器的直接接近。特别地，应改进从离合器踏板侧对驾驶员的响应。特别地，应能够借助于执行器打开摩擦离合器。特别地，应提高行驶舒适度和/或操作舒适度。特别地，应降低对执行器的要求。特别地，应降低耗费。除此之外应提供一种具有如下摩擦离合器的机动车辆的动力传动系，所述摩擦离合器具有这类操纵装置。
所述目的的解决方案通过用于摩擦离合器的、特别是用于机动车辆的动力传动系的操纵装置来实现，所述摩擦离合器具有旋转轴线、至少一个压板、至少一个为了操纵而相对于所述至少一个压板能在闭合位置和打开位置之间轴向移位的压紧板和用于沿着闭合方向加载所述至少一个压紧板的弹簧装置，其中所述操纵装置不仅具有与摩擦离合器运动地连接的离合器踏板以用于从驾驶员侧操纵摩擦离合器而且具有用于自动地操纵摩擦离合器的执行器。
摩擦离合器能够具有壳体。所述至少一个压板能够与壳体固定地连接。所述至少一个压紧板能够与壳体抗扭地并且在闭合位置和打开位置之间能轴向移位地连接。摩擦离合器能够具有至少一个从动盘。所述至少一个从动盘能够具有摩擦衬片。所述至少一个从动盘能够夹紧在至少一个压板和至少一个压紧板之间用于摩擦配合地传递机械功率。摩擦离合器装置能够具有输入部件。摩擦离合器装置能够具有至少一个输出部件。输入部件能够具有壳体、至少一个压板和至少一个压紧板。所述至少一个输出部件能够具有至少一个从动盘。
摩擦离合器能够是单离合器。摩擦离合器能够是双离合器。摩擦离合器能够是干式离合器。摩擦离合器能够是湿式离合器。摩擦离合器能够是单片离合器。摩擦离合器能够是多片式离合器。摩擦离合器能够是自动闭合的离合器。摩擦离合器能够是压式离合器。压式摩擦离合器能够是如下离合器，所述离合器被挤压用于沿着打开方向操纵。摩擦离合器能够是拉式离合器。拉式摩擦离合器能够是如下离合器，所述离合器被牵拉用于沿着打开方向操纵。
摩擦离合器从完全打开的操纵位置起直至向完全闭合的操纵位置依赖于操纵实现了增大的机械功率传递，在所述完全打开的操纵位置中，在输入部件和输出部件之间基本上不进行任何功率传递，在所述完全闭合的操纵位置中，在输入部件和输出部件之间基本上进行完全的功率传递，其中功率传递在输入部件和输出部件之间摩擦配合地进行。相反，从完全闭合的操纵位置起直至向完全打开的操纵位置依赖于操纵实现了减小的功率传递，在所述完全闭合的操纵位置中，在输入部件和输出部件之间基本上进行完全的功率传递，在所述完全打开的操纵位置中，在输入部件和输出部件之间，基本上不进行任何功率传递。
弹簧装置能够具有至少一个盘形弹簧。弹簧装置能够具有至少一个板簧。操纵装置能够具有至少一个分离轴承。执行器能够是机电的执行器。执行器能够具有电动机。执行器能够具有传动装置。执行器能够具有泵。操纵装置能够具有电控制装置用于控制执行器。控制装置能够具有计算装置。控制装置能够具有存储装置。控制装置能够具有至少一个信号输入端。控制装置能够具有至少一个信号输出端。借助于控制装置，执行器能够在考虑输入信号的条件下和/或在考虑存储在存储装置中的参数的条件下被控制。
离合器踏板与摩擦离合器的运动的连接能够具有液压的路段。离合器踏板与摩擦离合器的运动的连接能够具有固定的传递机构。固定的传递机构能够彼此铰接地连接。驾驶员侧的操纵能够是因驾驶员的动作引起的操纵。驾驶员侧的操纵能够是不具有助力辅助的操纵。驾驶员侧的操纵能够是具有助力辅助的操纵。自动的操纵能够是因借助于控制装置按计划地控制执行器引起的操纵。摩擦离合器能够可交替地或者同时地借助于离合器踏板和/或执行器来操纵。
操纵装置为了液压地操纵摩擦离合器能够具有离合器踏板侧的主动缸、执行器侧的主动缸和摩擦离合器侧的从动缸。这些主动缸能够分别具有主动活塞。从动缸能够具有从动活塞。在离合器踏板侧的主动缸和从动缸之间能够形成第一液压的路段。在执行器侧的主动缸和从动缸之间能够形成第二液压的路段。第一液压的路段和第二液压的路段能够在T形交叉部上相聚。
操纵装置为了液压地操纵摩擦离合器能够具有离合器踏板侧的主动缸和摩擦离合器侧的从动缸。主动缸能够具有主动活塞。从动缸能够具有从动活塞。在离合器踏板侧的主动缸和摩擦离合器侧的从动缸之间能够形成液压的路段。
操纵装置能够具有补偿容积。补偿容积能够与液压的路段连接，以便实现压力补偿。所述压力补偿也能够被称为“泄放(Schnüffeln)”。主动缸能够具有用于将液压的路段与补偿容积连接的开口。开口能够被打开或者被关闭。如果液压的路段受到压力负荷，那么开口能够被打开。开口能够借助于主动活塞打开和/或关闭。主动活塞的打开位置能够与摩擦离合器的闭合位置相对应。开口能够借助于切换阀与主动活塞的位置不相关地打开和/或关闭。切换阀能够借助于执行器来操纵。切换阀能够在未操纵的优先位置(Vorzugsstellung)中打开。执行器能够在操纵切换阀时关闭。因此在执行器故障的情况下保留了传统的手动切换系统的功能。
操纵装置能够具有双压力阀，所述双压力阀具有第一控制接口、第二控制接口和储罐接口。第一控制接口能够与离合器踏板侧的主动缸连接，第二控制接口能够与执行器侧的主动缸连接并且储罐接口能够与补偿容积连接。双压力阀能够描述“与”关系(UND-Verknüpfung)的技术应用。双压力阀能够具有壳体。双压力阀能够具有哑铃形的切换活塞。如果在第一控制接口上并且在第二控制接口上施加有压力信号，那么双压力阀能够打开在主动缸和补偿容积之间的连接。如果仅在这两个控制接口中的一个上施加有压力信号，那么双压力阀能够关闭到补偿容积的连接。
操纵装置能够具有两位三通阀，所述两位三通阀具有第一工作接口、第二工作接口和储罐接口。第一工作接口能够与离合器踏板侧的主动缸连接，第二工作接口能够与执行器侧的主动缸连接并且储罐接口能够与补偿容积连接。在第一切换位置中，两位三通阀能够阻断在离合器踏板侧的主动缸与补偿容积之间的连接并且打开在执行器侧的主动缸和补偿容积之间的连接。在第二切换位置中，两位三通阀能够打开在离合器踏板侧的主动缸和补偿容积之间的连接并且阻断在执行器侧的主动缸和补偿容积之间的连接。两位三通阀能够有源地被操纵。两位三通阀能够借助于用于控制执行器的控制装置来操纵。
操纵装置能够具有两位两通阀，所述两位两通阀具有工作接口和储罐接口。工作接口能够与离合器踏板侧的主动缸连接并且储罐接口能够与补偿容积连接。在第一切换位置中，两位两通阀能够阻断在离合器踏板侧的主动缸和补偿容积之间的连接。在第二切换位置中，两位两通阀能够打开在离合器踏板侧的主动缸和补偿容积之间的连接。两位两通阀能够有源地被操纵。两位两通阀能够借助于用于控制执行器的控制装置来操纵。
执行器能够运动地与离合器踏板侧的主动缸连接。执行器能够运动地与离合器踏板连接。为了机械地操纵摩擦离合器，离合器踏板能够借助于固定的传递机构与摩擦离合器连接。执行器能够运动地与传递机构连接。执行器能够运动地与绳索连接。执行器能够运动地与操纵杆连接。
除此之外基于本发明的目的的解决方案通过机动车辆的动力传动系来实现，所述动力传动系具有内燃机、至少一个具有这类操纵装置的摩擦离合器、电机、变速器和至少一个能驱动的车轮，其中所述至少一个能驱动的车轮能够借助于内燃机和/或借助于电机来驱动。
机动车辆动力传动系能够是混合动力传动系。机动车辆动力传动系能够是并联式混合动力传动系。机动车辆动力传动系能够是全混合动力传动系。机动车辆动力传动系能够具有第一能量转换器和第二能量转换器。第一能量转换器能够用于将化学能转换为动能。内燃驱动机能够是第一能量转换器。内燃驱动机能够由烃如汽油、柴油、液化石油气(Liquefied Petroleum Gas，LPG、GPL)、压缩天然气(CompressedNatural Gas,CNG)或者液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)来驱动。内燃驱动机能够由氢来驱动。为了给第一能量转换器供能能够预设第一能量存储器。第一能量存储器能够是燃油箱。第一能量存储器能够是流体罐。第二能量转换器能够用于将电能转换为动能。电机能够是第二能量转换器。电机能够作为电动机来驱动。电机能够作为发电机来驱动。电机能够在构造上将电动机和发电机结合。为了给第二能量转换器供能能够预设第二能量存储器。第二能量存储器能够是电的能量存储器。第二能量存储器能够是蓄电池。第一能量转换器和/或第二能量转换器能够用于选择性地或者并行地驱动机动车辆。变速器能够是步进变速器。电机能够借助于离合器与动力传动系分开，以便减小惯性质量。
动力传动系能够在使用如下方法的条件下被驱动，在所述方法中，将离合器踏板侧的值和执行器侧的值相加或者首先相应较大的值是适用的。所述值能够是位移值。所述值能够是位置值。所述值能够分别代表离合器转矩要求。相应小的离合器转矩要求能够具有优先地位。
离合器踏板侧的主动缸能够具有用于使第一液压的路段与补偿容积连接的开口。执行器在需要时能够通过阀主动地关闭这个开口。如果执行器失灵，那么继续确保离合器踏板正常地起作用。压力补偿能够经由液压的“与”线路(UND-Schaltung)来触发，所述“与”线路仅在离合器踏板和执行器都在泄放位置(Schnüffelstellung)中时打开。泄放通过来自执行器经由离合器踏板的信号或者来自执行器的信号而发生。
在内燃机式的行驶中，能够在驾驶员侧借助于离合器踏板控制摩擦离合器。在内燃机式的行驶中，执行器能够位于待机状态。在内燃机式的行驶中，摩擦离合器依赖于运行状态首先能够借助于执行器来控制。在内燃机式的行驶中，摩擦离合器依赖于运行状态首先能够借助于执行器来控制，以便降低离合器转矩。在起动过程期间，借助于执行器能够降低离合器转矩，以便防止内燃机熄火。在制动过程期间，能够借助于执行器降低离合器转矩，以便防止内燃机熄火。在内燃机启动期间，能够借助于执行器打开摩擦离合器，以便防止意外的起动和/或防止内燃机的熄火。
在电机式的行驶中，摩擦离合器能够借助于执行器来打开并且电机能够在考虑离合器踏板操纵信号、负重杆操纵信号和/或制动操纵信号的条件下被控制。负重杆能够是油门。在变速器的档位改变期间，电机能够在考虑离合器踏板操纵信号的条件下被控制为，使得牵引力中断被模拟。在起动过程期间，电机的功率输出能够在考虑离合器踏板操纵信号和/或负重杆操纵信号的条件下被控制。
在混合动力行驶中，摩擦离合器能够借助于离合器踏板在驾驶员侧和/或借助于执行器在考虑由电机输出的功率的条件下被控制。在起动过程期间，离合器转矩能够借助于执行器在考虑电机的功率输出的条件下被降低。
在启动-停止-运行中，摩擦离合器能够借助于执行器在考虑离合器踏板操纵信号、制动操纵信号、内燃机转速和/或变速器档位的条件下被控制。
在巡航运行时，摩擦离合器能够借助于执行器打开并且内燃机能够被关断。在终止巡航运行时，摩擦离合器能够借助于执行器短暂地闭合，以便启动内燃机。
由此，概括地并且换句话来描述，通过本发明还得出了一种离合器操纵设备、特别是用于具有混合部的手动开关的离合器操纵设备。离合器执行器能够并行于踏板设置。离合器(常闭的)不仅能够由执行器而且能够由驾驶员来打开。依赖于构造能够从踏板和执行器中进行传感器位移相加，或者相应较大的值总是适用的。离合器的仅通过驾驶员或者执行器的(所不期望的)闭合能够被防止。执行能够以液压的方式或者纯机械的方式来实现。
以“能够”来表示本发明的尤其可选择的特征。因此相应地得出本发明的实施例，所述实施例具有一个相应的特征或者多个相应的特征。
借助于本发明，提供了一种用于具有由驾驶员操纵的变速器和混合动力驱动装置的机动车辆的摩擦离合器的操纵装置。提供一种用于摩擦离合器的操纵装置，以至于实现了具有离合器线控系统和混合动力驱动装置的机动车辆的运行。运行安全性被提高。功能被扩展。摩擦离合器在任何时刻都能够在驾驶员侧打开。实现了在驾驶员侧对摩擦离合器的直接接近。离合器踏板侧的对于驾驶员的响应得到了改进。摩擦离合器能够借助于执行器打开。行驶和/或操纵舒适度得到了提高。对执行器的要求降低。耗费降低。除此之外，借助于本发明，提供了机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有如下摩擦离合器，所述摩擦离合器具有这类操纵装置。
附图说明
接下来在参考附图的条件下详细描述本发明的实施例。从该描述中得出其它的特征和优点。这些实施例的具体的特征能够是本发明的普遍的特征。这个实施例的与其它的特征相结合的特征也能够是本发明的各个特征。
附图示意性地并且示例性地示出：
图1示出具有手动变速器和设置在摩擦离合器和手动变速器之间的电机的混合动力传动系，
图2示出具有手动变速器和设置在手动变速器和能驱动的车轮之间的电机的混合动力传动系，
图3示出用于具有离合器踏板侧的主动缸和执行器侧的主动缸的摩擦离合器的液压的操纵装置，
图4示出用于具有补偿容积和双压力阀的摩擦离合器的液压的操纵装置，
图5示出用于具有补偿容积和两位三通阀的摩擦离合器的液压的操纵装置，
图6示出用于具有补偿容积和两位两通阀的摩擦离合器的液压的操纵装置，
图7示出用于具有主动缸的摩擦离合器的液压的操纵装置，所述主动缸能够借助于离合器踏板和/或借助于执行器来操纵，
图8示出用于具有固定的传递机构和离合器踏板的摩擦离合器的机械的操纵装置，所述离合器踏板能够由驾驶员和/或借助于执行器来操纵，
图9示出用于具有固定的传递机构和设置在绳索上的执行器的摩擦离合器的机械的操纵装置，以及
图10示出用于具有固定的传递机构和设置在离合器杠杆上的执行器的摩擦离合器的机械的操纵装置。
具体实施方式
图1示出混合动力传动系100，所述混合动力传动系具有内燃机102、摩擦离合器104、电机106、手动变速器108和能驱动的车轮110。摩擦离合器104设置在内燃机102和手动变速器108之间。混合动力传动系100在内燃机式的行驶中是能运行的，其中车轮110仅借助于内燃机102来驱动。混合动力传动系100在电机式的行驶中是能运行的，其中车轮110仅借助于电机106来驱动。混合动力传动系100在混合动力式行驶中是能驱动的，其中车轮110不仅借助于内燃机102也借助于电机106来驱动。电机106能够可选地作为电动机或者发电机来运行。图2示出混合动力传动系200，其中电机202设置在手动变速器204和能驱动的车轮206之间。此外特别是补充性地参阅图1和相应的描述。
图3示出用于摩擦离合器302如根据图1的摩擦离合器104的液压的操纵装置300，所述操纵装置具有离合器踏板侧的主动缸304、执行器侧的主动缸306和摩擦离合器侧的从动缸308。在缸304、306、308中在轴向上能移位地引导各一个活塞。这些活塞分别具有用于机械连接的活塞杆。主动缸304、306具有各一个位移传感器。因此信号相应具有传感器位移。
摩擦离合器302具有在轴向上在闭合位置和打开位置之间能移位的压紧板310。在摩擦离合器302和操纵装置300之间设置有分离轴承312，所述分离轴承例如借助于压力锅形件(Drucktopf)314机械地与压紧板310连接。压紧板310借助于弹簧装置沿闭合方向被加载。因此摩擦离合器302自动地闭合。摩擦离合器302是“常闭的”。借助于操纵装置300，压紧板310能够克服弹簧装置的力沿着打开方向被加载。
操纵装置300具有用于操纵摩擦离合器302的杠杆316。杠杆316借助于铰链318能摆动地固定。操纵装置300具有离合器踏板320。离合器踏板320用于在驾驶员侧操纵摩擦离合器302。离合器踏板侧的主动缸304能够借助于离合器踏板320由驾驶员操纵。离合器踏板320与离合器踏板侧的主动缸304运动地连接。操纵装置300具有执行器322，所述执行器具有马达324。执行器322用于自动地操纵摩擦离合器302。执行器侧的主动缸306能够借助于执行器322自动地被操纵。执行器322与执行器侧的主动缸306运动地连接。一方面在离合器踏板侧的主动缸304和执行器侧的主动缸306之间并且另一方面在离合器踏板侧的主动缸和摩擦离合器侧的从动缸308之间形成有液压的路段326。液压的路段326具有如下部段，所述部段配属于离合器踏板侧的主动缸304。液压的路段326具有如下部段，所述部段配属于执行器侧的主动缸306。液压的路段326具有如下部段，所述部段配属于摩擦离合器侧的从动缸308。液压的路段326的这些部段在T形交叉部328中相聚。对离合器踏板侧的主动缸304和/或执行器侧的主动缸306的操纵引起对摩擦离合器侧的从动缸308的操纵。摩擦离合器侧的从动缸308与杠杆316运动地连接。
操纵装置300具有用于控制执行器322的电控制装置。借助于所述控制装置，能够产生用于控制马达324的输出信号。所述输出信号在考虑输入信号和/或所确定的和/或所存储的参数的条件下产生。输入信号例如是主动缸304、306的位移传感器的信号、位置传感器的信号、液压的路段326的压力信号、离合器操纵信号、负重杠杆操纵信号、制动操纵信号、电机的信号、关于手动变速器的档位的信号、内燃机的信号和\或转速信号。
借助于操纵装置300，摩擦离合器302能够由驾驶员来操纵和/或自动地被操纵。在此将主动缸304、306的位移值相加或者首先适用相应较大的值。因此摩擦离合器302的意外的闭合仅通过主动缸304、306中的一个来防止。一直要求较小的离合器转矩。为了在将主动缸304、306的位移值相加时防止从动缸侧的过载，操纵装置300的从动侧能够设计为，使得能够通过离合器踏板侧的主动缸304和执行器侧的主动缸306接受组合的操纵。摩擦离合器侧的从动缸308例如具有延长的活塞杆和/或摩擦离合器302和/或杠杆316具有提高的弹性。可替选地或者附加地，执行器322被相应地控制，例如执行器322与离合器踏板320的操纵成比例返回位移。此外特别是补充性地参阅图1至2和相应的描述。
图4示出用于摩擦离合器402如根据图1的摩擦离合器104的液压的操纵装置400，所述操纵装置具有补偿容积404和双压力阀406。双压力阀406具有两个控制接口和一个储罐接口。储罐接口与补偿容积404连接。离合器踏板侧的主动缸408具有用于液压的路段410的压力补偿的开口。主动缸408的压力补偿开口借助于液压管路412与双压力阀406的控制接口连接。执行器侧的主动缸414具有用于液压的路段410的压力补偿的开口。主动缸414的压力补偿开口借助于液压管路416与双压力阀406的控制接口连接。主动缸408、414的压力补偿开口能够分别依据活塞位置打开或者关闭。通过双压力阀406保证了，压力补偿仅在预设时通过这两个主动缸408、414实现。此外特别是补充性地参阅图1至3和相应的描述。
图5示出用于摩擦离合器502如根据图1的摩擦离合器104的液压的操纵装置500，所述操纵装置具有补偿容积504和两位三通阀506。两位三通阀506具有两个工作接口和一个储罐接口。储罐接口与补偿容积504连接。离合器踏板侧的主动缸508具有用于液压的路段510的压力补偿的开口。主动缸508的压力补偿开口借助于液压管路512与两位三通阀506的工作接口连接。执行器侧的主动缸514具有用于液压的路段510的压力补偿的开口。主动缸514的压力补偿开口借助于液压管路516与两位三通阀506的工作接口连接。两位三通阀506能够在两个切换位置中进行切换。在一个切换位置中，液压管路512被阻断并且液压管路516与补偿容积504连接。在另一个切换位置中，液压管路512与补偿容积504连接并且液压管路516被阻断。两位三通阀506借助于电磁执行器能够有源地进行切换。两位三通阀506的切换借助于执行器520的控制装置518来进行。控制装置518借助于信号线520与电磁执行器连接。因此经由两位三通阀506和控制装置518的信号不仅能够进行离合器踏板侧的压力补偿而且能够进行执行器侧的压力补偿。两位三通阀506在此被控制为，使得在执行器520故障时进行离合器踏板侧的主动缸508上的压力补偿。此外特别是补充性地参阅图1至4和相应的描述。
图6示出用于摩擦离合器602如根据图1的摩擦离合器104的液压的操纵装置600，所述操纵装置具有补偿容积604和两位两通阀606。两位两通阀606具有一个工作接口和一个储罐接口。储罐接口与补偿容积604连接。离合器踏板侧的主动缸608具有用于液压的路段610的压力补偿的开口。主动缸608的压力补偿开口借助于液压管路612与两位两通阀606的工作接口连接。两位三通阀606能够在两个切换位置中进行切换。在一个切换位置中，液压管路612被阻断，在另一个切换位置中，液压管路612与补偿容积604连接。两位两通阀606借助于电磁执行器能够主动地进行切换。两位两通阀606的切换借助于执行器616的控制装置614来进行。控制装置614借助于信号线618与电磁执行器连接。借助于两位两通阀606，经由控制装置614的信号能够阻止离合器踏板侧的主动缸608上的压力补偿。两位两通阀606在构造上集成地设置在离合器踏板侧的主动缸608上。在执行器616故障时，两位两通阀606保持打开，以至于操纵装置600与通常的手动开关(Handschalter)相似。此外特别是补充性地参阅图1至5和相应的描述。
图7示出用于摩擦离合器702如根据图1的摩擦离合器104的液压的操纵装置700，所述操纵装置具有主动缸704，所述主动缸能够借助于离合器踏板706和/或借助于执行器708来操纵。执行器708直接设置在离合器踏板706上。图8示出用于摩擦离合器802如根据图1的摩擦离合器104的机械的操纵装置800，所述操纵装置具有固定的传递机构804和离合器踏板806，所述离合器踏板能够由驾驶员来操纵和/或借助于执行器808来操纵。图9示出用于摩擦离合器902如根据图1的摩擦离合器104的机械的操纵装置900，所述操纵装置具有固定的传递机构和设置在绳索904上的执行器906。图10示出用于摩擦离合器1002如根据图1的摩擦离合器104的机械的操纵装置1000，所述操纵装置具有固定的传递机构和设置在离合器杠杆1004上的执行器1006。在操纵装置700、800、900、1000中，离合器踏板或者执行器的各个较小的力矩预设值具有优先地位。此外特别是补充性地参阅图1至3和相应的描述。
附图标记列表
100         混合动力传动系
102         内燃机
104         摩擦离合器
106         电机
108         手动变速器
110         能驱动的车轮
200         混合动力传动系
202         电机
204         手动变速器
206         能驱动的车轮
300         液压的操纵装置
302         摩擦离合器
304         离合器踏板侧的主动缸
306         执行器侧的主动缸
308         摩擦离合器侧的从动缸
310         压紧板
312         分离轴承
314         压力锅形件
316         杠杆
318         铰链
320         离合器踏板
322         执行器
324         马达
326         液压的路段
328         T形交叉部
400         液压的操纵装置
402         摩擦离合器
404         补偿容积
406         双压力阀
408         离合器踏板侧的主动缸
410         液压的路段
412         液压管路
414         执行器侧的主动缸
416         液压管路
500         液压的操纵装置
502         摩擦离合器
504         补偿容积
506         两位三通阀
508         离合器踏板侧的主动缸
510         液压的路段
512         液压管路
514         执行器侧的主动缸
516         液压管路
518         控制装置
520         执行器
522         信号线
600         液压的操纵装置
602         摩擦离合器
604         补偿容积
606         两位两通阀
608         离合器踏板侧的主动缸
610         液压的路段
612         液压管路
614         控制装置
616         执行器
618         信号线
700         液压的操纵装置
702         摩擦离合器
704         主动缸
706         离合器踏板
708         执行器
800         机械的操纵装置
802         摩擦离合器
804         固定的传递机构
806         离合器踏板
808         执行器
900         机械的操纵装置
902         摩擦离合器
904         绳索
906         执行器
1000        机械的操纵装置
1002        摩擦离合器
1004        离合器杠杆
1006        执行器

Claims (9)

1.一种用于摩擦离合器(104，302，402，502，602，702，802，902，1002)的、特别是用于机动车辆的动力传动系(100，200)的操纵装置(300，400，500，600，700，800，900，1000)，所述摩擦离合器(104，302，402，502，602，702，802，902，1002)具有旋转轴线、至少一个压板、至少一个为了操纵而相对于所述至少一个压板能在闭合位置和打开位置之间轴向移位的压紧板(310)和用于沿着闭合方向加载所述至少一个压紧板(310)的弹簧装置，其特征在于，所述操纵装置(300，400，500，600，700，800，900，1000)具有与所述摩擦离合器(104，302，402，502，602，702，802，902，1002)运动地连接的离合器踏板(320，706，806)以用于在驾驶员侧操纵所述摩擦离合器(104，302，402，502，602，702，802，902，1002)还具有执行器(322，520，66，708，808，906，1006)用于自动地操纵所述摩擦离合器(104，302，402，502，602，702，802，902，1002)。
2.根据权利要求1所述的操纵装置(300，400，500，600)，其特征在于，所述操纵装置(300，400，500，600)为了液压地操纵所述摩擦离合器(104，302，402，502，602)具有离合器踏板侧的主动缸(304，408，508，608)、执行器侧的主动缸(306，414，514)和摩擦离合器侧的从动缸(308)。
3.根据权利要求2所述的操纵装置(400)，其特征在于，所述操纵装置(400)具有补偿容积(404)和双压力阀(406)，所述双压力阀具有第一控制接口、第二控制接口和储罐接口，并且所述第一控制接口与所述离合器踏板侧的主动缸(408)连接，所述第二控制接口与所述执行器侧的主动缸(414)连接并且所述储罐接口与所述补偿容积(404)连接。
4.根据权利要求2所述的操纵装置(500)，其特征在于，所述操纵装置(500)具有补偿容积(504)和两位三通阀(506)，所述两位三通阀具有第一工作接口、第二工作接口和储罐接口，并且所述第一工作接口与所述离合器踏板侧的主动缸(508)连接，所述第二控制接口与所述执行器侧的主动缸(514)连接并且所述储罐接口与所述补偿容积(504)连接。
5.根据权利要求2所述的操纵装置(600)，其特征在于，所述操纵装置(600)具有补偿容积(604)和两位两通阀(606)，所述两位两通阀具有工作接口和储罐接口，并且所述工作接口与所述离合器踏板侧的主动缸(608)连接并且所述储罐接口与所述补偿容积(604)连接。
6.根据权利要求1所述的操纵装置(700)，其特征在于，所述操纵装置(700)为了液压地操纵所述摩擦离合器(702)具有离合器踏板侧的主动缸(704)和摩擦离合器侧的从动缸。
7.根据权利要求6所述的操纵装置(700)，其特征在于，所述执行器(708)与所述离合器踏板侧的主动缸(704)运动地连接。
8.根据权利要求1所述的操纵装置(800，900，1000)，其特征在于，为了机械地操纵所述摩擦离合器(802，902，1002)，所述离合器踏板(806)借助于固定的传递机构(804，904，1004)与所述摩擦离合器(802，902，1002)连接，并且所述执行器(806，906，1006)与传递机构(804，904，1004)运动地连接。
9.一种机动车辆的动力传动系(100，200)，所述动力传动系(100，200)具有内燃机(102)、摩擦离合器(104，302，402，502，602，702，802，902，1002)、电机(106，202)、变速器(108，204)和至少一个能驱动的车轮(110，206)，所述摩擦离合器具有根据上述权利要求中至少一项所述的操纵装置(300，400，500，600，700，800，900，1000)，其中所述至少一个能驱动的车轮(110，206)能够借助于所述内燃机(102)和/或借助于所述电机(106，202)来驱动。
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