CN105864419B - 变速箱自动换档系统 - Google Patents

Abstract

一种变速箱自动换档系统，配置于车辆且包含：变速控制单元、液压总泵、离合器致动器、离合器、顺序阀、换档致动器换位阀、换档致动器及变速箱。液压总泵连接变速控制单元且有相互连通的第一油路及第二油路。离合器致动器连接液压总泵的第一油路。离合器连接离合器致动器。顺序阀连接液压总泵的第二油路。换档致动器换位阀连接变速控制单元及顺序阀。换档致动器连接换档致动器换位阀。变速箱连接换档致动器，以受离合器控制与动力源分离或接合。于车辆换档时，利用液压总泵的第二油路内上升的油体压力间接地改变变速箱的档位。

Description

变速箱自动换档系统

技术领域

本发明涉及车辆相关的技术领域，且特别是关于一种配置于车辆的变速箱自动换档系统。

背景技术

现有的自动换档系统执行的车辆换档过程如下：电脑系统先于车辆行驶条件达到须换档的程度时传送第一指令至离合器来分离动力源与变速箱；离合器于动力源与变速箱分离后传送第二指令予电脑系统；电脑系统再传送第三指令至变速箱来改变变速箱的档位；接着，变速箱于档位改变后传送第四指令到电脑系统；电脑系统再传送第五指令至变速箱以接合动力源与变速箱。依上可知，现有的自动换档系统仰赖电脑系统全程控制换档过程，因此现有的自动换档系统配置有相当多的电子线路，造成其配线相当复杂，且若自动换档系统故障时其维修费用也会相对庞大。

因此，开发一种变速箱自动换档系统，借助此系统简化油路与电路以及控制逻辑，并确保离合器完全分离的后再进行车辆的换档过程，确实为从事本发明相关技术领域的业者及/或人士积极解决的课题之一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱自动换档系统，其简化油路与电路以及控制逻辑，并确保离合器完全分离的后再进行车辆的换档过程。

于是，为实现上述及/或其他目的，本发明提出一种变速箱自动换档系统，其配置于一车辆且包含：一变速控制单元、一液压总泵、一离合器致动器、一离合器、一顺序阀、一换档致动器换位阀、一换档致动器、及一变速箱。变速控制单元为用来判断车辆是否换档，并于换档时产生一换档指令。液压总泵为连接变速控制单元且具有一第一油路及一与第一油路连通的第二油路，以根据换档指令推动其油体。离合器致动器为连接液压总泵的第一油路，以受推动的油体的作用推动其活塞。离合器为连接离合器致动器，以受推动的离合器致动器活塞的作用移动至一分离位置。顺序阀为连接液压总泵的第二油路，以于离合器位于分离位置且推动的油体于第二油路的压力上升至一预期值时，受上升的压力的作用开启其阀门。换档致动器换位阀为连接变速控制单元及顺序阀，以根据换档指令开启其阀门，并经顺序阀开启的阀门接收油体。换档致动器为连接换档致动器换位阀，以经换档致动器换位阀开启的阀门接受油体并受油体的作用推动其活塞。变速箱为连接换档致动器，以受离合器控制与一动力源分离或接合；其中，离合器于分离位置时，变速箱为与动力源分离以受推动的换档致动器活塞的作用改变其档位；接着，于变速箱传输一完成指令至变速控制单元，液压总泵根据完成指令复位其油体，离合器致动器受复位的油体的作用复位离合器致动器的活塞，且离合器受复位的离合器致动器活塞的作用移动至一接合位置时，变速箱为与动力源接合。

依本发明，换档时可利用油体于液压总泵的第二油路内上升的压力间接改变变速箱的档位。相较于现有的自动换档系统，本发明的自动换档系统通过这种机械压力可省略自离合器传送至电脑系统的指令的过程（如先前技术提及的传送第二指令的过程）。

附图说明

图1为本发明一实施方式之一变速箱自动换档系统示意图。

【符号说明】

（1）变速控制单元 （2）液压总泵

（2a）第一油路 （2b）第二油路

（3）离合器致动器 （4）离合器

（5）顺序阀 （6）换档致动器换位阀

（7）换档致动器 （8）变速箱

（9）动力源 （10）整车控制单元

（11）第一驱动器 （12）第二驱动器

（13）第三驱动器。

具体实施方式

为让本发明的上述及/或其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图1，其绘示本发明一实施方式之一变速箱自动换档系统，此系统为配置于一车辆且至少含有：一变速控制单元（1）、一液压总泵（2）、一离合器致动器（3）、一离合器（4）、一顺序阀（5）、一换档致动器换位阀（6）、一换档致动器（7）、及一变速箱（8）。

变速控制单元（1）可判断车辆是否换档；详言之，其可依车辆的行驶参数判断是否换档，行驶参数包含有车速、油门开度、排杆位置、动力源（9）转速或此等任一组合。若决定换档时，变速控制单元（1）则会产生一换档指令。一般而言，变速控制单元（1）写有一特定电脑程式，始能执行前述的判断功能。

液压总泵（2）是连接变速控制单元（1），且可接收换档指令并根据换档指令推动其油体。特别说明的是，本文使用液压总泵（2）的用意在于：其油体可提供后文提到的推动过程稳定性，藉此避免换档时过度震动。如图1所示，液压总泵（2）有一第一油路（2a）及一第二油路（2b），且第一油路（2a）与第二油路（2b）为相互连通的。

离合器致动器（3）是连接液压总泵（2）的第一油路（2a）。液压总泵（2）的推动的油体可经由第一油路（2a）流动至离合器致动器（3），故受到推动的油体的作用可推动离合器致动器（3）的活塞。离合器（4）是连接离合器致动器（3）。推动的离合器致动器（3）活塞可连动地作用于离合器（4），故通过此作用可移动离合器（4）至一分离位置。

顺序阀（5）是连接液压总泵（2）的第二油路（2b）。由于顺序阀（5）的阀门于离合器（4）移动至分离位置前为关闭的，且推动的离合器致动器（3）活塞于离合器（4）移动至分离位置时无法再受推动的油体移动，因此油体于第一油路（2a）及第二油路（2b）的压力于离合器（4）移动至分离位置时会持续升高。直到油体于第二油路（2b）的压力升到一预期值时，此上升的压力的作用可迫使顺序阀（5）的阀门开启，藉此让油体通过顺序阀（5）的阀门。换档致动器换位阀（6）是连接顺序阀（5），故可经顺序阀（5）开启的阀门接收油体。此外，换档致动器换位阀（6）也为连接变速控制单元（1），故换档致动器换位阀（6）可接收换档指令并根据换档指令开启其阀门。如此，可让油体通过致动器换位阀（6）开启的阀门。换档致动器（7）是连接换档致动器换位阀（6），而其可经换档致动器换位阀（6）开启的阀门接受油体并受油体的作用推动其活塞。

变速箱（8）是连接换档致动器（7），且可受离合器（4）控制与动力源（9）分离或接合。本文提到的动力源（9）的实例可以为但不限于，马达或引擎。当离合器（4）于分离位置时，变速箱（8）是与动力源（9）分离，且同时可受到推动的换档致动器（7）活塞的作用改变变速箱（8）的档位。于档位的改变完成后，变速箱（8）先传输一完成指令至变速控制单元（1），液压总泵（2）再接收完成指令并根据完成指令复位液压总泵（2）的油体，离合器致动器（3）受复位的油体的作用复位离合器致动器（3）的活塞，最后离合器（4）受复位的离合器致动器（3）活塞的作用移动至一接合位置。当离合器（4）于接合位置时，变速箱（8）为与动力源（9）接合。

于本实施方式中，此自动换档系统尚可配置有一整车控制单元（10），其连接变速控制单元（1）及动力源（9），而可接收前文提到的动力源（9）转速并输送至变速控制单元（1）来实现判断功能。另外，为使车辆的换档更为智能化，于变速箱（8）与动力源（9）接合的同时，整车控制单元（10）可自变速控制单元（1）传输完成指令到达动力源（9），来调整动力源（9）转速而与改变后的变速箱（8）档位配合。

于本实施方式中，可采用电信号方式传送所有指令。请参照图1，如位于变速控制单元（1）与液压总泵（2）之间之一第一驱动器（11）、位于变速控制单元（1）与换档致动器换位阀（6）之间之一第二驱动器（12）、或位于整车控制单元（10）与动力源（9）之间之一第三驱动器（13）。第一驱动器（11）可接收换档指令并转换成一换档电信号，如此液压总泵（2）可通过接收换档电信号来达到换档指令的接收；第一驱动器（11）更可接收完成指令并转换成一完成电信号，借此液压总泵（2）同样可通过接收完成电信号来完成完成信号的接收。第二驱动器（12）可接收换档指令并转换成换档电信号，从而实现换档致动器换位阀（6）的换档指令接收。第三驱动器（13）可接收完成指令并转换成完成电信号，如此动力源（9）能借助接收完成电信号来收到完成指令；第三驱动器（13）也可接收动力源（9）转速并转换成一转速电信号，以致整车控制单元（10）能通过接收转速电信号获知动力源（9）转速。

综上说明，车辆换档时利用油体于液压总泵（2）的第二油路（2b）内上升的压力间接改变变速箱（8）的档位。如此一来，此种机械压力可省略现有自离合器传送至电脑系统的指令的过程。

Claims (6)

1.一种变速箱自动换档系统，配置于一种车辆，且其特征在于包括：

一个变速控制单元，是用来判断该车辆是否换档，并于换档时产生一个换档指令；

一个液压总泵，是连接该变速控制单元且具有一个第一油路及一个与该第一油路连通的第二油路，以根据该换档指令推动其油体；

一个离合器致动器，是连接该液压总泵的第一油路，以受该推动的油体的作用推动其活塞；

一个离合器，是连接该离合器致动器，以受该推动的离合器致动器活塞的作用移动至一个分离位置；

一个顺序阀，是连接该液压总泵的第二油路，以于该离合器位于该分离位置且该推动的油体于该第二油路的压力上升至一个预期值时，受该上升的压力的作用开启其阀门；

一个换档致动器换位阀，是连接该变速控制单元及该顺序阀，以根据该换档指令开启该换档致动器换位阀的阀门，并经该顺序阀开启的阀门接收该油体；

一个换档致动器，是连接该换档致动器换位阀，以经该换档致动器换位阀开启的阀门接受该油体并受该油体的作用推动其活塞；以及

一个变速箱，是连接该换档致动器，以受该离合器控制与一个动力源分离或接合；其中，该离合器于该分离位置时，该变速箱为与该动力源分离以受该推动的换档致动器活塞的作用改变其档位；接着，于该变速箱传输一个完成指令至该变速控制单元，该液压总泵根据该完成指令复位其油体，该离合器致动器受该复位的油体的作用复位该离合器致动器的活塞，且该离合器受该复位的离合器致动器活塞的作用移动至一个接合位置时，该变速箱为与该动力源接合。

2.根据权利要求1所述的自动换档系统，其特征在于，该动力源为马达或引擎。

3.根据权利要求1所述的自动换档系统，其特征在于，还包括：一个整车控制单元，连接该变速控制单元及该动力源，以传输该动力源转速至该变速控制单元及传输该完成指令至该动力源。

4.根据权利要求1所述的自动换档系统，其特征在于，还包括：一个第一驱动器，位于该变速控制单元与该液压总泵之间。

5.根据权利要求1所述的自动换档系统，其特征在于，还包括：一个第二驱动器，位于该变速控制单元与该换档致动器换位阀之间。

6.根据权利要求3所述的自动换档系统，其特征在于，还包括：一个第三驱动器，位于该整车控制单元与该动力源之间。