CN104290594A - 一种公交车油箱布置方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种公交车油箱布置方法，其特征在于：该方法提供一个主油箱总成、副油箱总成、主油箱支架、副油箱支架以及连接支架，所述主油箱总成和副油箱总为均为扁平的箱体，所述连接支架为两组，每组4条，呈井字形固定；安装时，先将连接支架并排安装在车架横梁的外侧靠近前轮的位置，与车架连接处通过螺栓固定，再把主油箱支架和副油箱支架安装在连接支架上，将主油箱总成和副油箱总成分别固定安装在主油箱支架和副油箱支架内，使主、副油箱总成并排排列在车架横梁的外侧面，最后通过胶管将主油箱总成和副油箱总成连接起来。该布置方案结构简洁便于制造加工，采用两个油箱串联的方式增加了车辆储油设备的容量，减小了占用的车内空间。

Description

一种公交车油箱布置方法

技术领域

本发明涉汽车配件领域，特别是一种公交车油箱布置方法。

背景技术

现有油箱布置，油箱容量偏小；车辆总装下线后，车身不设计有边仓门的情况下，拆装油箱困难；油箱高出车架纵梁上翼面，占用车箱内部空间，降低乘坐舒适性，影响车厢内部结构美观。

发明内容

所要解决的技术问题：

本发明针对上述缺陷，提供一种拥有较大容量，结构简单且便于检修油箱的公交车油箱布置方法。

技术方案：

为了实现以上功能，本发明提供了一种公交车油箱布置方法，其特征在于：该方法提供一个主油箱总成、副油箱总成、主油箱支架、副油箱支架以及连接支架，所述主油箱总成和副油箱总为均为扁平的箱体，所述连接支架为两组，每组4条，呈井字形固定；安装时，先将连接支架并排安装在车架横梁的外侧靠近前轮的位置，与车架连接处通过螺栓固定，再把主油箱支架和副油箱支架安装在连接支架上，将主油箱总成和副油箱总成分别固定安装在主油箱支架和副油箱支架内，使主、副油箱总成并排排列在车架横梁的外侧面，最后通过胶管将主油箱总成和副油箱总成连接起来。

进一步的，所述主油箱总成和副油箱总成的厚度薄，安装在车架上时，不高出车架纵梁的高度。

进一步的，所述主油箱支架和副油箱支架包括油箱托架和箍带，油箱托架上设置有箍带支架，所述箍带支架为弧形的金属条，一端固定在油箱托架上，另一端向水平方向延伸，并开有箍带安装孔，孔内设置有螺杆；所述箍带为两端带弧度的金属条，箍带通过螺杆卡死在箍带支架上；所述主油箱总成、副油箱总成上均设有上环形的凸台，所述环形凸台每两条为一组，用于卡住箍带与箍带支架。

进一步的，所述胶管与主油箱总成和副油箱总成的连接方式为：将内径为60mm的胶管两端分别套进主、副油箱内，胶管的两端均设有轴向凸台，所述凸台用于卡住油箱；再在胶管凸台处加装螺杆传动式软管环槽，套在胶管的外径上，将胶管与主、副油箱牢牢锁住，防止漏油。

进一步的，所述主油箱支架和副油箱支架为U型钢架，钢架的两端的上端面开有孔，所述钢架通过螺栓固定在连接支架上。

有益效果：

该布置方案构件少，且结构简洁便于制造加工；质量轻的同时，采用两个油箱串联的方式增加了车辆储油设备的容量，又使油箱不高出车架的横梁，减小了占用的车内空间，乘坐空间更舒适；支架强度和刚度高、抱箍预紧力足，固定牢固可靠；采用螺栓固定在车架上，便于安装和拆卸连接，特别是大大提高了油箱的维修接近性、便捷性；另外，由于紧固的固定点减少，安装所需工序少工时低，有利于节约生产工时、低成本，有利于提高生产效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为采用本发明中油箱布置方法的车架俯视图；

图2为采用本发明中油箱布置方法的连接支架结构图；

图3为采用本发明中油箱布置方法的油箱总成安装的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供一种公交车油箱布置方法，为使本发明的目的，技术方案及效果更加清楚，明确，以及参照附图并举实例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种公交车油箱布置方法，其特征在于：该方法提供一个主油箱总成、副油箱总成、主油箱支架、副油箱支架以及连接支架，所述主油箱总成和副油箱总为均为扁平的箱体，所述连接支架为两组，每组4条，呈井字形固定；安装时，先将连接支架并排安装在车架横梁的外侧靠近前轮的位置，与车架连接处通过螺栓固定，再把主油箱支架和副油箱支架安装在连接支架上，将主油箱总成和副油箱总成分别固定安装在主油箱支架和副油箱支架内，使主、副油箱总成并排排列在车架横梁的外侧面，最后通过胶管将主油箱总成和副油箱总成连接起来。

进一步的，所述主油箱总成和副油箱总成的厚度薄，安装在车架上时，不高出车架纵梁的高度。

进一步的，所述主油箱支架和副油箱支架包括油箱托架和箍带，油箱托架上设置有箍带支架，所述箍带支架为弧形的金属条，一端固定在油箱托架上，另一端向水平方向延伸，并开有箍带安装孔，孔内设置有螺杆；所述箍带为两端带弧度的金属条，箍带通过螺杆卡死在箍带支架上；所述主油箱总成、副油箱总成上均设有上环形的凸台，所述环形凸台每两条为一组，用于卡住箍带与箍带支架。

进一步的，所述胶管与主油箱总成和副油箱总成的连接方式为：将内径为60mm的胶管两端分别套进主、副油箱内，胶管的两端均设有轴向凸台，所述凸台用于卡住油箱；再在胶管凸台处加装螺杆传动式软管环槽，套在胶管的外径上，将胶管与主、副油箱牢牢锁住，防止漏油。

进一步的，所述主油箱支架和副油箱支架为U型钢架，钢架的两端的上端面开有孔，所述钢架通过螺栓固定在连接支架上。

如图2所示，主油箱总成、副油箱总成分别放置于主油箱支架、副油箱支架上，油箱总成上的凸台与油箱箍带支架相互配合，起到限制油箱发生纵向位移的作用；油箱支架上的油箱箍带支架开有通孔，用于安装油箱箍带，油箱箍带通过螺母紧固件，将油箱紧紧地锁在油箱支架上。

通过油箱连接胶管将主油箱总成和副油箱总成串接连通，使得两油箱内部的液体因液位高低自由流动，将两个油箱变成一个油箱，加大了油箱的总体容积。

整车总成完成后，如需有需要，可沿车辆方向以Z字形的方式来回移动油箱，可以向下拆卸油箱，提高油箱拆装便捷性、维修接近性。

该布置方案构件少，且结构简洁便于制造加工；质量轻，符合轻量化的设计潮流；支架强度和刚度高、抱箍预紧力足，固定牢固可靠；采用螺栓固定在车架上，便于安装和拆卸连接，特别是大大提高了油箱的维修接近性、便捷性；另外，由于紧固的固定点减少，安装所需工序少工时低，有利于节约生产工时、低成本，有利于提高生产效率。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种公交车油箱布置方法，其特征在于：该方法提供一个主油箱总成、副油箱总成、主油箱支架、副油箱支架以及连接支架，所述主油箱总成和副油箱总为均为扁平的箱体，所述连接支架为两组，每组4条，呈井字形固定；安装时，先将连接支架并排安装在车架横梁的外侧靠近前轮的位置，与车架连接处通过螺栓固定，再把主油箱支架和副油箱支架安装在连接支架上，将主油箱总成和副油箱总成分别固定安装在主油箱支架和副油箱支架内，使主、副油箱总成并排排列在车架横梁的外侧面，最后通过胶管将主油箱总成和副油箱总成连接起来。

2.根据权利要求1所述的一种公交车油箱布置方法，其特征在于：所述主油箱总成和副油箱总成的厚度扁，安装在车架上时，不高出车架纵梁的高度。

3.根据权利要求2所述的一种公交车油箱布置方法，其特征在于：所述主油箱支架和副油箱支架包括油箱托架和箍带，油箱托架上设置有箍带支架，所述箍带支架为弧形的金属条，一端固定在油箱托架上，另一端向水平方向延伸，并开有箍带安装孔，孔内设置有螺杆；所述箍带为两端带弧度的金属条，箍带通过螺杆卡死在箍带支架上；所述主油箱总成、副油箱总成上均设有上环形的凸台，所述环形凸台每两条为一组，用于卡住箍带与箍带支架。

4.根据权利要求3所述的一种公交车油箱布置方法，其特征在于：所述胶管与主油箱总成和副油箱总成的连接方式为：将内径为60mm的胶管两端分别套进主、副油箱内，胶管的两端均设有轴向凸台，所述凸台用于卡住油箱；再在胶管凸台处加装螺杆传动式软管环槽，套在胶管的外径上，将胶管与主、副油箱牢牢锁住，防止漏油。

5.根据权利要求1至4所述的任意一种公交车油箱布置方法，其特征在于：所述主油箱支架和副油箱支架为U型钢架，钢架的两端的上端面开有孔，所述钢架通过螺栓固定在连接支架上。