CN104279018B - 内燃机的气门正时控制装置及用于该控制装置的供电机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置以及用于内燃机的气门正时控制装置的供电机构，能够确保尾纤线束的耐久性且容易地组装供电用电刷等各结构部件。气门正时控制装置具有：设置于保持体(28)的电刷保持部(28a)的供电用电刷(30a、30b)；设置于树脂板(22)且供所述供电用电刷滑动接触的滑环(26a、26b)；将所述供电用电刷与端子片(31)的一侧端子(31a)连接的尾纤线束(33)，在所述电刷保持部的底壁(28f)外表面设置曲柄形状的分隔壁(35)，并且在该分隔壁的各角部设置圆柱状的突出部(40a、40b)，通过在该各突出部的外表面架设各尾纤线束的另一端部(33b)侧而将形状保持为大致L形状。

Description

内燃机的气门正时控制装置及用于该控制装置的供电机构

技术领域

本发明涉及一种控制进气门和排气门的开闭正时的内燃机的气门正时控制装置以及用于该气门正时控制装置的供电机构。

背景技术

最近，提供了一种气门正时控制装置，其通过经由减速机构向凸轮轴传递电动马达的旋转力，来变换凸轮轴相对于被传递来自曲轴的旋转力的链轮的相对旋转相位，控制进气门和排气门的开闭正时。

例如，以下的专利文献1所记载的气门正时控制装置通过仅在改变气门正时时，利用供电用电刷和滑环向所述电动马达提供从蓄电池电源经由尾纤线束供给的电流，来尽可能地减少电力消耗。

专利文献1：(日本)特开2012-132367号公报

然而，在所述公报记载的气门正时控制装置中，例如因各进气门的气门弹簧的弹簧力等而在凸轮轴上产生交变扭矩，该交变扭矩引起的比较大的振动会经由所述滑环和供电用电刷向尾纤线束传递。因此，有可能在该尾纤线束的一部分产生集中应力，导致耐久性降低。

因此，为了缓和向所述尾纤线束上的集中应力，预先将该尾纤线束的长度设定得比较长。

但是，如果像上述那样将尾纤线束设定得比较长，则在组装所述供电用电刷等时，供电用电刷有可能会从滑动自如地保持该供电用电刷的保持部脱离而脱落。其结果是，将导致各结构部件的组装作业效率降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够确保尾纤线束的耐久性且能够容易地组装供电用电刷等各结构部件的内燃机的气门正时控制装置。

本申请技术方案1记载的发明的特征在于，具有：驱动旋转体，其被传递来自曲轴的旋转力；马达外壳，其固定于该驱动旋转体，在内部具有收纳空间；永磁体，其沿该马达外壳的收纳空间的内周设置，在周向上形成有多个磁极；转子，其相对旋转自如地设置于该永磁体的内侧，卷绕有通过被通电而在周向形成多个磁极的线圈；传递机构，其向凸轮轴传递该转子的旋转力；切换用电刷，其设置于所述马达外壳，切换向所述线圈的通电状态；供电用电刷，其设置在旋转部件和固定部件中的任一方上，向所述切换用电刷供电；滑环，其设置在所述旋转部件和固定部件中的另一方上，供所述供电用电刷电滑动；尾纤线束，其将所述供电用电刷与供电用的端子连接；抵接部，其通过使该尾纤线束抵接而使该尾纤线束在多个位置弯曲。

本申请技术方案2记载的发明的特征在于，通过利用滑环和供电用电刷向电动马达通电来改变内燃机气门的气门正时，设置有滑动自如地保持所述供电用电刷的保持体，并且设置有将所述供电用电刷与连接端子电连接的尾纤线束，一端部与所述供电用电刷连接的所述尾纤线束的另一端侧在设置于所述保持体的抵接部的外表面上绕过且与所述连接端子连接。

本申请技术方案3记载的是一种用于内燃机的气门正时控制装置的供电机构，所述气门正时控制装置将供电用电刷设置为向轴向移动自如以使所述供电用电刷的前端部与滑环电抵接，并且通过由所述滑环供电的电动马达的旋转驱动来改变内燃机气门的气门正时，所述供电机构具有：保持体，其将所述供电用电刷滑动自如地保持在内部；突出部，其在所述保持体的外侧面上向所述供电用电刷的滑动方向延伸设置；尾纤线束，其一端部与所述供电用电刷连接，另一端侧从所述保持体经由突出部的外表面而与连接端子连接。

根据本发明，能够确保尾纤线束的耐久性，并且能够谋求提高供电用电刷等结构部件的组装作业效率。

附图说明

图1是表示本发明的气门正时控制装置的一实施方式的纵剖视图。

图2是表示本实施方式中的主要的结构部件的立体分解图。

图3是从本实施方式所使用的保持体上拆下帽体后的状态的主视图。

图4是图3的D-D线剖视图。

图5是图1的A-A线剖视图。

图6是图1的B-B线剖视图。

图7是图1的C-C线剖视图。

附图标记说明

1 正时链轮(驱动旋转体)

1a 链轮主体

2 凸轮轴

4 相位改变机构

5 马达外壳(旋转部件)

8 减速机构(传递机构)

9 从动部件(从动旋转体)

12 电动马达

13 马达输出轴(传递机构)

14、15 永磁体

17 铁芯转子

18 线圈

19 内齿构成部

25a、25b 切换用电刷

26a、26b 供电用滑环(供电机构)

28 保持体(固定部件)

28a 电刷保持部

28f 底壁

28g 通孔

28h 固定用孔

30a、30b 供电用电刷(供电机构)

31 端子片

31a 一侧端子(供电用端子、连接端子)

31b 另一侧端子

31c 插入孔

32a、32b 第二螺旋弹簧

33 尾纤线束

35 分隔壁

36 帽体

39 偏心轴部(传递机构)

40a、40b 突出部

S 空间

S1、S2 空间部

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的内燃机的气门正时控制装置以及用于该气门正时控制装置的供电机构的实施方式进行说明。

如图1及图2所示，该气门正时控制装置具有作为驱动旋转体的正时链轮1、凸轮轴2、罩部件3和相位改变机构4，正时链轮1利用内燃机的曲轴来驱动旋转，凸轮轴2经由轴承42旋转自如地支承在气缸盖01上，利用从所述正时链轮1传递来的旋转力进行旋转，罩部件3固定在配置于正时链轮1的前方位置处的链罩49上，相位改变机构4配置在正时链轮1与凸轮轴2之间，根据发动机运行状态改变正时链轮1与凸轮轴2的相对旋转相位。

所述正时链轮1整体由铁系金属一体地形成为环状，由链轮主体1a、齿轮部1b和内齿构成部19构成，链轮主体1a的内周面为阶梯孔状，齿轮部1b一体地设置在该链轮主体1a的外周，经由被卷绕的未图示的正时链承接来自曲轴的旋转力，内齿构成部19一体地设置在所述链轮主体1a的前端侧。

另外，该正时链轮1在链轮主体1a与设置于所述凸轮轴2的前端部的后述的从动部件9之间安装有一个大径球轴承43，利用该大径球轴承43，使正时链轮1和所述凸轮轴2被相对旋转自如地支承。

所述大径球轴承43由外圈43a、内圈43b以及安装在该外圈43a与内圈43b之间的球43c构成。该大径球轴承43使所述外圈43a固定在链轮主体1a的内周侧，而使内圈43b固定在从动部件9的外周侧。

所述链轮主体1a在内周侧切割形成有在所述凸轮轴2侧开口的圆环槽状的外圈固定部60。

该外圈固定部60形成为阶梯孔状，从轴向被压入有所述大径球轴承43的外圈43a，并且对该外圈43a在轴向一侧进行定位。

所述内齿构成部19一体地设置在所述链轮主体1a的前端部外周侧，形成为向相位改变机构4的前方延伸出的圆筒状，并且在内周形成有波浪形状的多个内齿19a。

另外，在所述内齿构成部19的前端侧，对置地配置有与后述的马达外壳5一体的圆环状的内螺纹形成部6。

而且，在与链轮主体1a的与内齿构成部19相反一侧的后端部，配置有圆环状的保持板61。该保持板61由金属板材一体地形成，如图1所示，外径设定为与所述链轮主体1a的外径基本相同，并且内径设定为小于所述大径球轴承43的外圈43a的内径。并且，所述保持板61的内周部61a抵接配置在所述外圈43a的轴向的外端面。另外，在所述内周部61a的内周缘的规定位置，一体地设置有向径向内侧即中心轴方向突出的止动凸部61b。

如图1及图6所示，该止动凸部61b大致形成为扇形形状，前端缘61c形成为沿着后述的止动槽2b的圆弧状内周面的圆弧状。而且，在所述保持板61的外周部，在周向上的等间隔位置，贯穿形成有供所述各螺栓7穿过的六个螺栓插入孔61d。

在所述链轮主体1a(内齿构成部19)及保持板61各自的外周部，在周向上的大致等间隔位置，分别贯穿形成有六个螺栓插入孔1c、61d。另外，在所述内螺纹形成部6上，在与各螺栓插入孔1c、61d对应的位置形成有六个内螺纹孔6a，利用插入到这些内螺纹孔6a的六根螺栓7，从轴向联接固定所述正时链轮1和保持板61及马达外壳5。

所述链轮主体1a和内齿构成部19构成为后述的减速机构8的外壳。

另外，所述链轮主体1a与所述内齿构成部19、保持板61及内螺纹形成部6各自的外径设定为大致相同。

如图1所示，所述链罩49沿上下方向配置、固定在发动机主体即气缸盖01和未图示的气缸体的前端侧，以覆盖卷绕在所述正时链轮1上的未图示的链条。另外，环状壁49a构成形成于与所述相位改变机构4对应的位置的开口部，在环状壁49a的圆周方向上的四个部位一体地形成有凸出部49b，并且以从环状壁49a跨设至各凸出部49b内部的方式分别形成有内螺纹孔49c。

如图1及图2所示，所述罩部件3由铝合金材料一体地形成为杯状，配置为覆盖所述马达外壳5的前端部，由鼓出状的罩主体3a和一体地形成在该罩主体3a开口侧的外周缘上的圆环状的安装凸缘3b构成。在所述罩主体3a的外周部侧，沿轴向一体地形成有圆筒壁3c，该圆筒壁3c在内部形成有保持用孔3d，后述的保持体28的一部分嵌合保持于该保持用孔3d的内周面。

所述安装凸缘3b使四个凸出部3e在圆周方向的大致等间隔位置形成在周向的大致等间隔位置(约90°位置)。如图1所示，在该各凸出部3e分别贯穿形成有螺栓插入孔3g，与形成于所述链罩49的各内螺纹孔49d拧合的螺栓54穿过螺栓插入孔3g，利用所述各螺栓54将罩部件3固定在链罩49上。

另外，在所述罩主体3a外周侧的台阶部内周面与所述马达外壳5的外周面之间，安装有作为密封部件的大径油封50。该大径油封50的横截面形成为大致コ形状，大径油封50在合成橡胶基材的内部埋设芯材，并且外周侧的圆环状基部嵌装固定于设置在所述罩部件3的内周面上的台阶圆环部3h。

如图1所示，所述马达外壳5具有筒状的外壳主体5a和封闭板11，外壳主体5a通过对铁系金属材料进行冲压成形而形成为有底筒状，封闭板11由合成树脂的非磁性材料形成，封闭该外壳主体5a的前端开口。

所述外壳主体5a在后端侧具有圆盘状的分隔壁5b，在该分隔壁5b的大致中央形成有插入后述偏心轴部39的大径的轴部插入孔5c，并且在该轴部插入孔5c的孔缘一体地设置有向凸轮轴2的轴向突出的圆筒状的伸出部5d。另外，在所述分隔壁5b的前端面外周侧一体地设置有所述内螺纹形成部6。

所述凸轮轴2在外周具有使未图示的进气门进行打开动作的、每缸两个的驱动凸轮，并且在前端部一体地设置有凸缘部2a。

如图1所示，该凸缘部2a将外径设定为比后述的从动部件9的固定端部9a的外径稍大，在组装各结构部件之后，使前端面的外周部抵接配置在所述大径球轴承43的内圈43b的轴向外端面上。另外，凸缘部2a的前端面利用凸轮螺栓10以从轴向与从动部件9抵接的状态从轴向与从动部件9结合。

另外，如图6所示，在所述凸缘部2a的外周，沿圆周方向形成有供所述保持板61的止动凸部61b卡入的止动凹槽2b。该止动凹槽2b向圆周方向形成为规定长度的圆弧状，通过使在该长度范围内转动的止动凸部61b的两端缘分别与周向上的对置面2c、2d抵接，限制凸轮轴2相对于正时链轮1的最大提前角侧或最大延迟角侧的相对旋转位置。

相比于所述保持板61的、从轴向外侧与大径球轴承43的外圈43a对置地固定的部位，所述止动凸部61b更偏向凸轮轴2侧配置，在轴方向上与所述从动部件9的固定端部9a为非接触状态。因此，能够充分地抑制止动凸部61b与固定端部9a之间的干涉。

利用所述止动凸部61b和止动凹槽2b构成止动机构。

如图1所示，所述凸轮螺栓10使头部10a的端面从轴向支承小径球轴承37的内圈，并且在轴部10b的外周形成有外螺纹10c，该外螺纹10c与所述凸轮轴2的从端部沿轴向形成至内部的内螺纹拧合。

所述从动部件9由铁系金属一体地形成，如图1所示，从动部件9由形成于后端侧(凸轮轴2侧)的圆盘状的固定端部9a、从该固定端部9a的内周前端面向轴向突出的圆筒部9b、以及一体地形成于所述固定端部9a的外周部以保持多个滚子48的圆筒状的保持器41构成。

所述固定端部9a的后端面抵接配置在所述凸轮轴2的凸缘部2a的前端面，通过所述凸轮螺栓10的轴力被从轴向压接固定于凸缘部2a。

如图1所示，所述圆筒部9b在中央贯穿形成有供所述凸轮螺栓10的轴部10b穿过的插入孔9d，并且在外周侧设置有作为轴承部件的滚针轴承38。

如图1所示，所述保持器41从所述固定端部9a的外周部前端向前方弯曲成截面为L形状，形成为与所述圆筒部9b向同一方向突出的有底圆筒状。

该保持器41的筒状前端部41a经由形成在所述内螺纹形成部6与所述伸出部5d之间的圆环凹状的收纳空间44，向马达外壳5的分隔壁5b方向延伸出。另外，在所述筒状前端部41a的周向的大致等间隔位置，如图1及图2所示，在周向的等间隔位置形成有分别旋转自如地保持所述多个滚子48的大致长方形形状的多个滚子保持孔41b。该滚子保持孔41b(滚子48)的整体数量比所述内齿构成部19的内齿19a的整体齿数少一个。

另外，在所述固定端部9a的外周部与保持器41的底部侧结合部之间，切割形成有固定所述大径球轴承43的内圈43b的内圈固定部63。

该内圈固定部63被切割形成为从径向与所述外圈固定部60对置的台阶形状，由沿凸轮轴2的轴向延伸的圆环状的外周面、以及在与该外周面的开口相反的一侧一体地设置且沿径向形成的台阶面构成。大径球轴承43的内圈43b被从轴向压入到所述外周面，并且被压入的所述内圈43b的内端面抵接在所述台阶面上，从而进行轴向上的定位。

所述相位改变机构4主要由电动马达12和减速机构8构成，电动马达12配置在所述从动部件9的圆筒部9b的前端侧，减速机构8将该电动马达12的旋转速度减速向凸轮轴2传递。

如图1及图2所示，所述电动马达12为带电刷的DC电机，具有与所述正时链轮1一体旋转的作为磁轭的所述马达外壳5、旋转自如地设置在该马达外壳5的内部的马达输出轴13、固定在马达外壳5的内周面上的作为定子的半圆弧状的一对永磁体14、15和固定在所述封闭板11上的定子16。

所述马达输出轴13形成为台阶圆筒状，作为电枢发挥作用，由隔着形成于轴向上的大致中央位置的台阶部13c而位于凸轮轴2侧的大径部13a和位于保持体28侧的小径部13b构成。所述大径部13a在外周上固定有铁芯转子17，并且在后端侧一体地形成有构成减速机构8的一部分的偏心轴部39。

另一方面，所述小径部13b使圆环部件20压入固定在其外周，并且使整流子21从轴向压入固定在该圆环部件20的外周面，从而利用所述台阶部13c的外表面进行轴向上的定位。所述圆环部件20的外径与所述大径部13a的外径设定为大致相同，并且轴向的长度设定为比小径部13b稍短。

在所述小径部13b的内周面上压入固定有栓体55，该栓体55抑制向马达输出轴13、偏心轴部39内供给的、用来润滑所述各轴承37、38的润滑油向外部泄漏。

所述铁芯转子17由具有多个磁极的磁性材料形成，构成为外周侧具有卷绕线圈18的线圈线的沟槽的绕线骨架。

另一方面，所述整流子21由导电材料形成为圆环状，在被分割成与所述铁芯转子17的极数相同数量的各节段，电连接着所述线圈18的被引出的线圈线的末端。也就是说，所述整流子21将线圈线的末端的前端夹入到形成于内周侧的折返部而被电连接。

所述永磁体14、15整体形成为圆筒状，在圆周方向上具有多个磁极，并且其轴向位置相比所述铁芯转子17的固定位置更向前方偏移配置。即，如图1所示，所述永磁体14、15的轴向中心相对于所述铁芯转子17的轴向中心向所述定子16侧偏移配置。由此，所述永磁体14、15的前端部配置为在径向上与所述整流子21、定子16的后述的第一电刷25a、25b等重叠。

如图7所示，所述定子16主要由圆盘状的树脂板22、一对树脂保持件23a、23b、作为切换用电刷(整流子)的一对第一电刷25a、25b、内外两重圆环状的供电用滑环26a、26b和线束27a、27b构成，树脂板22一体地设置于所述封闭板11的内周侧，一对树脂保持件23a、23b设置于该树脂板22的内侧，一对第一电刷25a、25b沿径向滑动自如地收纳配置于该树脂保持件23a、23b的内部，通过螺旋弹簧24a、24b的弹簧力使各前端面从径向与所述整流子21的外周面弹性接触，供电用滑环26a、26b以露出各外端面的状态埋设固定于所述树脂保持件23a、23b的前端面，线束27a、27b将所述各第一电刷25a、25b与各供电用滑环26a、26b电连接。

所述封闭板11通过铆接而被定位固定在形成于所述马达外壳5的前端部内周的凹状台阶部。另外，所述封闭板11在中央位置贯穿形成有供马达输出轴13的一端部等穿过的轴插入孔11a。

在所述罩主体3a上，固定有由合成树脂材料一体地模塑而成的保持体28。如图1～图4所示，该保持体28在侧视下大致形成为L形状，主要由插入所述保持用孔3d内的大致圆筒状的电刷保持部28a、在该电刷保持部28a的上端部所具有的接头部28b、一体地突出设置在所述电刷保持部28a的一个侧面上且通过螺栓固定在所述罩主体3a上的链轮部28c、以及大部分埋设于内部的一对供电用端子片31、31构成。

如图1及图4所示，所述电刷保持部28a在大致水平方向(轴向)上延伸设置，在平行地形成于内部的上下位置(相对于马达外壳5的轴心的内外周侧)处的一对有底圆柱状的固定用孔28h、28h内分别固定有一对方筒状的电刷引导部29a、29b，并且在该各电刷引导部29a、29b的内部，以向轴向滑动自如的方式保持有一对供电用电刷30a、30b，该一对供电用电刷30a、30b的各前端面分别从轴向与所述各供电用滑环26a、26b抵接。该各供电用电刷30a、30b形成为方筒状且被设定为规定的轴向长度，并且与所述各供电用滑环26a、26b一起构成供电机构的一部分。

如图3及图4所示，在位于所述一对固定用孔28h、28h底部侧的底壁28f上，分别贯穿形成有供后述的各尾纤线束33、33穿过的通孔28g、28g，并且在所述底壁28f的外侧形成有与各通孔28g、28g面对的空间S。

亦如图3所示，该空间部S形成为圆形形状，其深度被设定为当所述各供电用电刷30a、30b在电刷引导部29a、29b内后退移动时，所述各尾纤线束33、33发生弯曲变形而被吸收的大小。另外，所述空间S的轴向一端的开口被圆形形状的帽体36液密性地封闭，该帽体36是由与所述保持体28相同的合成树脂材料形成的。

另外，如图3所示，在所述底壁28f的空间S一侧，一体地设置有分隔壁35，该分隔壁35使所述空间S左右分离，形成与所述各固定用孔28h、28h对应的两个空间部S1、S2。

即，该分隔壁35由绝缘材料的合成树脂材料弯曲而形成为大致曲柄形状，并且该分隔壁35在所述保持体28的成形时被一起成形，将所述底壁28f的外面侧的空间S分隔成一对L形的空间部S1、S2。该两个空间部S1、S2形成为使L形经由所述分隔壁35被相互组合的形状。

所述一对供电用端子片31、31沿上下方向平行且形成为曲柄形状，一侧(下端侧)的各端子31a、31a以露出状态配置在所述底壁28f的外表面，另一方面，另一侧(上端侧)的各端子31b、31b突出设置在所述接头部28b的被插入型嵌合槽28d内。另外，所述另一侧端子31b、31b经由未图示的母端子及线束，与未图示的控制单元连接。

所述一侧的各端子31a、31a通过多个抵接部而被弯曲。具体地说，如图3所示，所述一侧的各端子31a、31a与所述各空间部S1、S2的形状匹配地形成为大致L形状，同样是形成为使L形状相组合的形状，一侧的各端子31a、31a分别抵接配置在底壁28f上表面上，并且在处于与所述各通孔28g、28g对应位置的各一端部，贯穿形成有两个插入孔31c、31c，该两个插入孔31c、31c为后述的一对尾纤线束33、33穿过且抵接而形成弯曲的第一抵接部。

在所述底壁28f的所述分隔壁35弯曲为L形状的两处角部位置分别立设有作为第二抵接部的突出部40a、40b。该各突出部40a、40b在所述保持体28成形时被一起成形为大致圆柱状，其高度设定为与所述分隔壁35的高度大致相同的高度，并且外径设定为与所述各插入孔31c、31c的内径大致相同。

亦如图1及图2所示，所述各供电用电刷30a、30b形成为大致长方体形状，分别通过一对第二螺旋弹簧32a、32b的弹簧力被向各所述滑环26a、26b的方向靠压，一对第二螺旋弹簧32a、32b弹性安装在各供电用电刷30a、30b的各后端面与固定用孔28h、28h的孔缘亦即底壁28f内表面之间。

另外，在所述供电用电刷30a、30b的后端部与所述一侧端子31a、31a之间，设置有前述的能够发生弯曲变形的一对尾纤线束33、33。如图4所示，为了使所述供电用电刷30a、30b在由于所述各螺旋弹簧32a、32b的弹簧力而最大程度地前进时不从所述各圆筒引导部29a、29b脱落，将该各尾纤线束33、33的长度设定为限制供电用电刷30a、30b的最大滑动位置的长度。

另外，该各尾纤线束33、33各自的一端部33a、33a通过锡焊固定在所述供电用电刷30a、30b的后端部，另一方面，该各尾纤线束33、33各自的各另一端部33b、33b经由所述各突出部40a、40b的外表面，通过锡焊(黑色圆)固定在所述一侧端子31a、31a的另一端部，从而将两者电连接。

即，如图3、图4所示，所述各尾纤线束33、33被定位保持为从所述各插入孔31c、31c引出的各另一端部33b、33b侧架设在所述各突出部40a、40b的外表面上且以约90°的角度弯曲的状态，也就是形成为沿着各一侧端子31a、31a的L形状弯曲地盘绕的状态，各另一端部33b、33b就如此固定在一侧端子31a、31a上。如图4所示，该状态为所述供电用电刷30a、30a被组装在各电刷引导部29a、29b内，被各螺旋弹簧32a、32b的弹簧力向前进方向靠压但前端部尚未与滑环26a、26b抵接的状态。

在组装时，所述供电用电刷30a、30b在各前端部抵接于对应的所述滑环26a、26b而克服各螺旋弹簧32a、32b的弹簧力后退移动时，变为所述各尾纤线束33、33稍微弯曲、中央部位一边在各通孔28g、28g和插入孔31c、31c内移动一边在各空间部S1、S2内发生弯曲变形且被吸收的形状。由此，各尾纤线束33变为以弯曲状态收纳在各空间部S1、S2内的状态。

在形成于所述电刷保持部28a的基部侧外周的圆环状的嵌装槽内，嵌装保持有环状密封部件34，当所述电刷保持部28a被插入到所述保持用孔3c中时，所述密封部件34与所述圆筒壁3b的前端面弹簧接触，对电刷保持部28a内进行密封。

所述接头部28b使所述另一侧端子31b、31b经由公端子与未图示的控制单元电连接，所述另一侧端子31b、31b与上端部被插入未图示的公端子的前述的嵌合槽28d相对。

如图3所示，所述链轮部28c形成为大致三角形形状，在一侧部贯穿形成有螺栓插入孔28e，并且，与形成在所述罩主体3a上的未图示的一对内螺纹孔拧合的未图示的螺栓被插入到该螺栓插入孔28e中，从而将所述保持体28经由链轮部28c固定在罩主体3a上。

所述马达输出轴13和偏心轴部39由小径球轴承37和所述滚针轴承38旋转自如地支承，小径球轴承37设置于所述凸轮螺栓10的头部10a侧的轴部10b的外周面，所述滚针轴承38设置于所述从动部件9的圆筒部9b的外周面且配置在小径球轴承37的轴向侧部。

所述滚针轴承38由压入到偏心轴部39的内周面的圆筒状的轴承保持架38a和旋转自如地保持在该轴承保持架38a的内部的多个旋转体即滚针38b构成。该滚针38b在所述从动部件9的圆筒部9b的外周面上转动。

所述小径球轴承37一方面使内圈在所述从动部件9的圆筒部9b的前端缘与凸轮螺栓10的头部10a之间以夹持状态固定，另一方面使外圈压入固定在所述偏心轴部39的、内径阶梯状地变大(段差拡径状)的内周面上，并且与形成在所述内周面上的台阶缘抵接而进行轴向的定位。

另外，在所述马达输出轴13(偏心轴部39)的外周面与所述马达外壳5的伸出部5d的内周面之间，设置有用于阻止润滑油从减速机构8的内部向电动马达12内泄漏的小径的油封46。该油封46具有密封功能，将电动马达12与减速机构8分隔开。

所述控制单元基于来自未图示的曲柄角传感器、空气流量计、水温传感器、油门开度传感器等各种传感器类的信息信号来检测当前的发动机运行状态，进行发动机控制，并且向所述线圈18通电而对马达输出轴13进行旋转控制，经由减速机构8控制凸轮轴2相对于正时链轮1的相对旋转相位。

如图1及图4所示，所述减速机构8主要由进行偏心旋转运动的所述偏心轴39、设置于该偏心轴部39的外周的中径球轴承47、设置于该中径球轴承47的外周的所述滚子48、在旋转方向上保持该滚子48且容许径向移动的所述保持器41以及与该保持体41一体的所述从动部件9构成。

所述偏心轴部39的、形成于外周面的凸轮面39a的轴心Y从马达输出轴13的轴心X稍微向径向偏心。

所述中径球轴承47在所述滚针轴承38的径向位置处整体配置为大致重叠的状态，由内圈47a、外圈47b和安装在内圈47a与外圈47b之间的球47c构成。所述内圈47a压入固定于所述偏心轴部39的外周面，与之相对，所述外圈47b在轴向上不固定，而是为自由状态。也就是说，该外圈47b使轴向的电动马达12侧的一端面与任何部位都不接触，并且使轴向的另一端面和与该另一端面对置的保持器41的内侧面之间形成微小的第一间隙C，从而形成为自由状态。另外，所述各滚子48的外周面转动自如地抵接在该外圈47b的外周面上，并且在该外圈47b的外周侧形成有圆环状的第二间隙C1，利用该第二间隙C1，中径球轴承47整体能够伴随着所述偏心轴部39的偏心旋转而向径向移动，也就是能够进行偏心动作。

所述各滚子48由铁系金属形成，伴随着所述中径球轴承47的偏心动作而向径向移动且被嵌入到所述内齿构成部19的内齿19a中，并且被保持器41的滚子保持孔41b的两侧缘沿周向引导且在径向上进行摆动运动。

润滑油通过润滑油供给设备向所述减速机构8的内部供给。该润滑油供给设备由油供给通道、油供给孔51、所述小径的油孔52和三个未图示的所述大径的油排出孔构成，油供给通道形成在所述气缸盖01的轴承42内部，被从未图示的主油道供给润滑油，如图1所示，油供给孔51沿所述凸轮轴2的内部轴向形成，经由沟槽与所述油供给通道连通，油孔52沿所述从动部件9的内部轴向贯穿形成，一端向该油供给孔51开口，另一端向所述滚针轴承38和中径球轴承47的附近开口，油排出孔同样在从动部件9上贯穿形成。

利用该润滑油供给设备，润滑油被供给并存留在所述收纳空间44内，从该处润滑中径球轴承47及各滚子48，并进一步流入偏心轴部39和马达输出轴13的内部而用于滚针轴承38及小径球轴承37等可动部的润滑。利用所述小径的油封46抑制存留在所述收纳空间44内的润滑油向马达外壳5内泄漏。

以下，对本实施方式的动作进行说明。首先，在发动机的曲轴进行旋转驱动时，正时链轮1经由正时链进行旋转，其旋转力经由内齿构成部19和内螺纹形成部6使马达外壳5也就是电动马达12同步旋转。另一方面，所述内齿构成部19的旋转力从各滚子48经由保持器41及从动部件9向凸轮轴2传递。由此，凸轮轴2的凸轮使进气门进行开闭动作。

然后，在发动机起动后的规定的发动机运转时，从所述控制单元经由各端子片31、31、各尾纤线束33、33及供电用电刷30a、30b、各滑环26a、26b等，向电动马达12的线圈18通电。由此，马达输出轴13被驱动旋转，其旋转力经由减速机构8，向凸轮轴2传递被减速的旋转力。

即，在偏心轴部39随着所述马达输出轴13的旋转进行偏心旋转时，各滚子48在马达输出轴13的每次旋转中都一边在保持器41的各滚子保持孔41b内被向径向引导，一边越过所述内齿构成部19的一个内齿19a向相邻的另一个内齿19a转动并移动，顺序重复该动作并向圆周方向转动接触。通过该各滚子48的转动接触，所述马达输出轴13的旋转减慢并且向所述从动部件9传递旋转力。此时的减速比可以通过所述滚子48的个数等任意设定。

由此，凸轮轴2相对于正时链轮1进行正反相对旋转来变换相对旋转相位，将向提前角侧或延迟角侧变换控制进气门的开闭正时。

通过使所述止动凸部61b的各侧面与所述止动凹槽2b的各对置面2c、2d中的任一方抵接，可以限制凸轮轴2相对于所述正时链轮1的正反相对旋转的最大位置(角度位置限制)。

具体地说，通过使所述从动部件9随着所述偏心轴部39的偏心转动而向与正时链轮1的旋转方向相同的方向旋转，使止动凸部61b的一侧面抵接于止动凹槽2b的一侧的对置面2c，限制向该方向的进一步旋转。由此，使凸轮轴2相对于正时链轮1的相对旋转相位向提前角侧改变为最大。

另一方面，通过使从动部件9向与正时链轮1的旋转方向相反的方向旋转，使止动凸轮61b的另一侧面抵接于止动凹槽2b的另一侧的对置面2d，限制向该方向的进一步旋转。由此，使凸轮轴2相对于正时链轮1的相对旋转相位向延迟角侧改变为最大。

其结果为，进气门的开闭正时能够向提前角侧或延迟角侧被变换为最大，能够谋求提高发动机的燃油效率和输出。

并且，在本实施方式中，在组装各结构部件时，若向所述罩部件3上安装保持体28，从而使各供电用电刷30a、30b从马达外壳5的轴向外侧与所对应的第二滑环26a、26b抵接，并且克服各螺旋弹簧32a、32b的弹簧力而推压各供电用电刷30a、30b，则如前所述，随着各供电用电刷30a、30b的后退移动，所述各尾纤线束33、33的大致中央部侧一边在所述通孔28g、28g以及各端子31a、31a的插入孔31c、31c内移动，一边在所述各空间部S1、S2内发生弯曲且被吸收。

此时，如前所述，由于另一端部33b、33b侧被预先架设在所述各突出部40a、40b的外表面上而使形状被保持为大致L形状，因此，尾纤线束33、33在发生所述弯曲时不是向各方向自由地发生弯曲变形，而是在维持着大致L形状的状态下从各突出部40a、40b的外表面向大致水平方向稍微移动而与之分开，变为避开与各突出部40a、40b等接触或者一部分稍微接触的状态，在该状态下，变为在大致L形状上具有余裕的形状。

由此，各尾纤线束33、33从中央部位至另一端部33b、33b维持L形状并且不与任何部件接触，或者一部分与各突出部40a、40b的外表面稍微接触并且有余裕地收纳保持在各空间部S1、S2内。

因此，在发动机驱动过程中，即使因传递到所述凸轮轴2的交变扭矩等而使振动传递到该各尾纤线束33、33，也不会在该尾纤线束33、33上产生反复应力。由此，长期使用也不会老化，因此能够抑制耐久性降低。

而且，由于所述两空间部S1、S2被所述分隔壁分开，因此如前所述，能够避免收纳在各空间部S1、S2内的两尾纤线束33、33之间接触。由此，还能够抑制发生各尾纤线束33、33之间的电气短路或滑动摩擦所造成的断线。

本发明不局限于所述各实施方式的结构，例如，所述空间部S、各空间部S1、S2的大小、形状等可以通过改变电刷保持部28a、分隔壁35而任意改变。

另外，各端子片31、31的一侧端子31a、31a的形状也还可以进一步改变。

以下，对能够从所述实施方式把握到的所述发明内容以外的发明的技术思想进行说明。

[技术方案a]如技术方案1所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，在所述固定部件侧设置有保持体，该保持体具有滑动自如地保持所述供电用电刷的电刷保持部，在所述电刷保持部的外侧面，具有在所述供电用电刷的滑动方向上延伸设置的突出部，所述尾纤线束的一端部与所述供电用电刷连接，并且所述尾纤线束的另一端侧从所述电刷保持部经由突出部的外表面而与连接端子连接。

[技术方案b]如技术方案a所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述突出部形成为圆筒状。

[技术方案c]如技术方案a所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，在所述电刷保持部，保持有与正极连接的所述供电用电刷和与负极连接的所述供电用电刷这两方，两个所述尾纤线束架设在一对突出部各自的外表面上，分别与用于通电的一对连接端子连接。

[技术方案d]如技术方案c所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，在所述电刷保持部的底壁外表面上突出设置有弯曲成曲柄形状的分隔壁，形成为经由该分隔壁而使一对L形状的沟槽组合，两个所述突出部分别设置在所述分隔壁的两个角部位置。

[技术方案e]如技术方案d所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述连接端子的一部分埋设固定在所述保持体中。

[技术方案f]如技术方案e所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，在所述电刷保持部的底壁外表面侧形成有空间部，所述连接端子的一部分露出配置在该空间部，并且所述空间部的一端开口由罩部件液密性封闭。

[技术方案g]如技术方案2所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，供电用的所述连接端子由固定在保持体内的导电性的金属板材形成。

Claims (6)

1.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：

驱动旋转体，其被传递来自曲轴的旋转力；

马达外壳，其固定于该驱动旋转体，在内部具有收纳空间；

永磁体，其沿该马达外壳的收纳空间的内周设置，在周向上形成有多个磁极；

转子，其相对旋转自如地设置于该永磁体的内侧，卷绕有通过被通电而在周向形成多个磁极的线圈；

传递机构，其向凸轮轴传递该转子的旋转力；

切换用电刷，其设置于所述马达外壳，切换向所述线圈的通电状态；

供电用电刷，其可滑动地保持于设置在旋转部件和固定部件中的任一方上的保持体的内部，向所述切换用电刷供电；

滑环，其设置在所述旋转部件和固定部件中的另一方上，供所述供电用电刷电滑动；

圆柱状的突出部，其设置在所述保持体的外侧面，在所述供电用电刷的滑动方向上延伸；

尾纤线束，其一端部与所述供电用电刷连接，从所述保持体的插入孔引出的另一端部侧通过架设在所述突出部的外周面上而弯曲成L形状，且该另一端部侧的端部与供电用的端子连接。

2.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

在所述电刷保持部，保持有与正极连接的所述供电用电刷和与负极连接的所述供电用电刷这两方，

两个所述尾纤线束架设在一对突出部各自的外表面上，分别与用于通电的一对连接端子连接。

3.如权利要求2所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

在所述电刷保持部的底壁外表面上突出设置有弯曲成曲柄形状的分隔壁，形成为经由该分隔壁而使一对L形状的沟槽组合，两个所述突出部分别设置在所述分隔壁的两个角部位置。

4.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

所述连接端子的一部分埋设固定在所述保持体中。

5.如权利要求4所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

在所述电刷保持部的底壁外表面侧形成有空间部，所述连接端子的一部分露出配置在该空间部，并且所述空间部的一端开口由罩部件液密性封闭。

6.一种用于内燃机的气门正时控制装置的供电机构，所述气门正时控制装置将供电用电刷设置为向轴向移动自如以使所述供电用电刷的前端部与滑环电抵接，并且通过由所述滑环供电的电动马达的旋转驱动来改变内燃机气门的气门正时，所述供电机构的特征在于，具有：

保持体，其将所述供电用电刷滑动自如地保持在内部；

突出部，其在所述保持体的外侧面上向所述供电用电刷的滑动方向延伸设置；

尾纤线束，其一端部与所述供电用电刷连接，从所述保持体的插入孔引出的另一端部侧架设在所述突出部的外周面上从而弯曲成L形状，且该另一端部侧的端部与供电用的端子连接。