CN104234872B - 带有起动装置的内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有起动装置的内燃机，其具有用于输送燃烧用空气的至少一个输送通道，在输送通道布置有节流元件。内燃机具有起动装置，其在起动位置中在输送通道中开启限定的自由流动横截面。起动装置卡锁在起动位置中。通过操纵操作元件来松开该卡锁。内燃机具有第一滑槽，其在起动装置的运行位置中根据节流元件的位置控制燃料口的自由流动横截面。在该卡锁松开之后在操作元件的第一操纵中燃料口的自由流动横截面由第二滑槽来控制，其中，根据第二滑槽所调整的燃料口的自由流动横截面大于对于节流元件的相同位置根据第一滑槽所调整的流动横截面。由此，在内燃机起动之后实现内燃机的有利的运行性能。

Description

带有起动装置的内燃机
技术领域
本发明涉及一种根据本发明的带有起动装置的内燃机。
背景技术
由文件US 7,261,280 B2已知一种化油器，在其中在通常的运行中待输送至输送通道的燃料量通过燃料口来控制，其流动横截面根据滑槽(Kulisse)来控制。该化油器具有起动杠杆，利用其可调整冷起动位置和热起动位置。在起动位置中使节流元件相对于未操纵的位置在轴向上运动和旋转，使得相对于未操纵的位置产生增大的流动横截面和增大的所输送的燃料量。起动位置通过起动杠杆的卡锁位置来限定。为了松开卡锁，操作者必须给气。在给气时，卡锁元件在凸轮轮廓处滑动。在节流元件的打开运动期间，该卡锁被松开。在节流元件的完全打开的位置中，根据在运行中有效的滑槽来调整节流元件的位置。
如果操作者在起动之后加全速，则快速离开起动位置并且输送给内燃机的混合物可极其稀薄，这导致内燃机的不利的运行性能。
发明内容
本发明目的在于提供一种这种类型的带有起动装置的内燃机，其在起动时且就在起动之后具有有利的运行性能。
该目的通过根据本发明的带有起动装置的内燃机来实现。
在内燃机起动之后，起动装置的起动位置通过操纵操作元件、尤其通过给气来激活。起动装置由此调整到其运行位置中。在此，输送通道的自由流动横截面增大而所输送的燃料量被减少。为了紧接起动进行的操作元件的操纵中、即在操作元件的松开起动装置的卡锁的操纵中避免混合物过度稀薄和因此不利的运行或发动机的熄火，设置成，燃料口的自由流动横截面在该卡锁松开之后在操作元件的第一操纵中由第二滑槽来控制。在此，根据第二滑槽所调整的燃料口的自由流动横截面大于对于节流元件的相同位置根据第一滑槽所调整的流动横截面。在此，至少直至接着操作元件的第一操纵进行的节流元件的关闭过程第二滑槽保持激活。如果操作者在内燃机起动之后快速加全速，则所输送的燃料量不是根据用于运行的第一滑槽、而是根据用于起动过程的第二滑槽来调整。由此可就在内燃机的起动之后避免混合物的过度稀薄。
起动装置的运行位置有利地是在其中起动装置不改变或影响在输送通道中的自由流动横截面的位置。在起动装置的运行位置中，自由流动横截面可通过由操作者经由操作元件调整节流元件来调节。在此，自由流动横截面可在最小与最大自由流动横截面之间调整。最大自由流动横截面在此也可由起动装置或起动装置的元件在结构上来预设、例如相对于没有起动装置的内燃机的最大自由流动横截面减小。然而，所调整的自由流动横截面在结构上预设的界限中不被起动装置影响而是由节流元件来调整。
有利地，内燃机具有引导元件，其在松开卡锁之后在操作元件的第一操纵中与第二滑槽共同作用。为了将中间止挡解除激活，设置成，引导元件在接着操作元件的第一操纵进行的节流元件的关闭中从第二滑槽中移出。
有利地设置成，操纵元件在松开卡锁时最多部分地向运行位置的方向运动。操纵元件相应地可部分地向运行位置的方向运动或者留在与起动位置相关联的位置中。在起动位置中，起动装置将节流元件有利地保持在部分打开的位置中。由此，可以以简单的方式实现用于起动过程的混合物加浓。在松开卡锁之后，节流元件有利地独立于操纵元件的运动返回到运行位置中。
有利地，起动装置通过操纵元件围绕操纵轴线的旋转和操纵元件在操纵轴线的方向上的移动可从运行位置调整到起动位置中。由此产生简单的操纵。同时，由于这两个独立的操纵运动，避免起动装置的无意操纵。在此，不仅可设置成首先使操纵元件旋转且接着在操纵轴线的方向上调整，而且可设置成首先使操作元件在操纵轴线的方向上调整且然后旋转。有利地，在结构上预设这两个操作步骤的顺序。
有利地，内燃机具有至少一个另外的滑槽。在接着操作元件的第一操纵进行的关闭过程中引导元件有利地从第二滑槽运动到另外的滑槽中。在此，根据另外的滑槽所调整的燃料口的流动横截面大于对于节流元件的相同位置根据第一滑槽所调整的流动横截面而小于对于节流元件的相同位置根据第二滑槽所调整的流动横截面。由此，在接着第一关闭过程进行的操作元件的第二操纵中也实现被输送给内燃机的混合物的加浓。多个另外的滑槽也可以是有利的。通过两个或多个滑槽可在起动之后通过操作元件的多个操纵过程来调整所输送的燃料量。在此，滑槽级联式地依次布置，亦即这样使得在节流元件的每个关闭运动中激活的滑槽被解除激活而接下来的滑槽被激活。依次相连的滑槽的数量在此有利地也与内燃机的应用目的相协调。
有利地，在起动位置中起动装置将节流元件保持在部分打开的位置中。由此可确保在起动时燃烧用空气的充足输送。
有利地，控制所输送的燃料量的调节针伸到燃料口中。有利地，起动装置作用于调节针的位置并且在起动位置中增大在燃料口中的自由流动横截面。在此，节流元件尤其是围绕摆动轴线可旋转地支承的控制辊。化油器相应地是辊式化油器。有利地，调节针被保持在控制辊处，并且起动装置的操作元件使控制辊在其摆动轴线的纵向上运动。为了控制被输送给输送通道的燃料量，可设置有电气操控的阀、尤其电磁阀。化油器可以是膜片化油器，在其中输送到抽吸通道中的燃料量取决于在以参考压力加载的调节腔中的压力。
有利地，内燃机具有中间止挡。有利地，中间止挡在松开卡锁之后在操作元件的第一操纵中是激活的并且防止节流元件完全打开。有利地，在随后的节流元件的关闭运动中中间止挡被解除激活，使得节流元件在随后的打开运动中可被完全打开。由此，当操作者就在起动过程之后加全速、即操纵操作元件直至止挡时，可适宜地避免在起动过程之后混合物的过度稀薄。因为中间止挡在通常的运行中被解除激活，可比较稀地来协调内燃机，并且可实现较小的废气值。中间止挡在此可在直至到达节流元件的完全关闭的位置的节流元件的关闭运动期间在任意时刻被解除激活。特别有利地，中间止挡在关闭运动接近结束时、尤其就在到达节流元件的完全关闭的位置之前被解除激活。
中间止挡可以是待机械地激活和解除激活的中间止挡。然而也可设置成电气地操控中间止挡，例如通过相应的执行器。中间止挡的其它激活、例如液压地或气动地激活也可以是有利的。
有利地，中间止挡构造在第二滑槽处。有利地，中间止挡由与操纵元件相连接的第一止挡元件来形成，第一止挡元件和与节流元件相连接的第二止挡元件共同作用。由此得到简单的结构。如果设置有另外的滑槽，则另外的滑槽中的每个可关联有另外的中间止挡。
有利地，内燃机具有用于输送燃烧用空气的第一输送通道和用于输送燃烧用空气及燃料的第二输送通道。在此，内燃机尤其是以扫气装置(Spuelvorlage)工作的二冲程发动机。有利地，节流元件控制第一输送通道和第二输送通道。在化油器中，输送通道在此有利地至少部分地被划分成第一和第二输送通道。然而也可设置成，第一和第二输送通道构造为单独的、完全分离的通道，节流元件控制第二输送通道并且在第一输送通道中布置有附加的节流元件。附加的节流元件的位置尤其联结到在第二输送通道中节流元件的位置处。
附图说明
下面根据附图来阐述本发明的实施例。其中：
图1显示了自由切削器的示意性透视图，
图2显示了图1中的自由切削器的内燃机的示意性剖示图，
图3显示了图1中的自由切削器的化油器的示意性剖示图，
图4显示了在运行位置中图3中的化油器的起动装置的示意图，
图5显示了在起动位置中图4中的起动装置，
图6显示了在图5中的箭头VI的方向上对图5中的布置的示意性俯视图，
图7显示了在起动过程之后在操作元件的第一操纵中图5中的布置，
图8显示了在图7中的箭头VIII的方向上的示意性侧视图，
图9显示了在起动之后在节流元件的第一打开中根据图8的示意性侧视图，
图10和图11显示了在节流元件的不同位置中图3中的化油器的调节针和燃料口的示意图，
图12显示了在图9中所示的节流元件的位置中在图3中的箭头V的方向上化油器的示意性侧视图，
图13显示了在加全速位置中在图3中的箭头V的方向上化油器的示意性侧视图。
具体实施方式
图1作为对于手持式工作器械的实施例显示了自由切削器37。基于本发明的内燃机然而也可被使用在其它手持式工作器械、例如机动锯、切断机、鼓风机、绿篱剪、收割机等中。自由切削器37具有罩壳38，在图2中所示的内燃机1布置在其中。用于操纵起动装置、例如内燃机1的拉索式起动机的起动把手43从罩壳38中伸出。罩壳38通过引导管39与传动头(Getriebekopf)69相连接。在引导管39中引导有由驱动马达旋转地驱动的驱动轴，其围绕旋转轴线44旋转地驱动布置在传动头69处的工具40。在该实施例中，工具40是刀。
为了在运行中引导自由切削器37，在引导管39处固定有导向杆45，其承载两个把手41。在把手41中的一个处布置有操作元件42。操作元件42可摆动地支承在把手41处并且构造为加速杆。操作元件42用于控制被输送给内燃机1的燃烧用空气量。
图2示意性地显示了内燃机1。在该实施例中，内燃机1构造为以扫气装置工作的二冲程发动机。内燃机1然而也可无扫气装置地工作。内燃机1也可以是四冲程发动机、优选地混合物润滑的四冲程发动机。
内燃机1具有缸体2，在其中构造有燃烧室3。燃烧室3由往复地支承在缸体2中的活塞5来限制。活塞5通过连杆6旋转地驱动可旋转地支承在曲轴箱4中的曲轴7。在图2中所示的活塞5的下止点的区域中，曲轴箱4的内腔通过溢流通道13、14与燃烧室3相连接。溢流通道13、14以溢流窗15通到燃烧室3中。从燃烧室3中导出有排出部16，其在活塞5的下止点的区域中打开。
为了输送燃烧用空气，内燃机1具有抽吸通道26，其通过空气过滤器17抽吸燃烧用空气。抽吸通道26被分离壁31划分成用于输送很大程度上无燃料的空气的第一输送通道8和用于输送燃料/空气混合物的第二输送通道9。为了形成混合物，在化油器18中将燃料输送给被抽吸的燃烧用空气。化油器18在该实施例中构造为辊式化油器并且具有节流元件20，其构造为控制辊并且在其中构造有空气通道区段34和混合通道区段33。燃烧用空气和燃料/空气混合物在流动方向36上从空气过滤器17流动至内燃机的缸体2。
第一输送通道8以空气进入部10通在缸体2处。活塞5具有至少一个活塞囊(Kolbentasche)12，其构造为在活塞5的外侧处的凹部。在活塞5的上止点的区域中，空气进入部10通过活塞囊12与溢流窗15中的至少一个相连接。由此使很大程度上无燃料的燃烧用空气从第一输送通道8中在溢流通道13和14中前置。第二输送通道9以混合物进入部11通在缸体2处。混合物进入部11以及空气进入部10由活塞5进行开口控制并且在活塞5的上止点的区域中与曲轴箱4的内腔相连接。在运行中，当活塞5位于其上止点的区域中时，燃料/空气混合物通过第二输送通道9和混合物进入部11被抽吸到曲轴箱4中。在溢流通道13和14中，通过活塞囊12使很大程度上无燃料的燃烧用空气从第一输送通道8中前置。
在活塞5的下行冲程中、即在活塞5向曲轴箱4的方向运动时，燃料/空气混合物在曲轴箱4中被压缩。在活塞5到达其下止点之前，溢流窗15向燃烧室3打开。首先，很大程度上无燃料的空气通过溢流通道13、14流入燃烧室3中并且将来自上一发动机循环的废气通过排出部16冲出。接着，新鲜的燃料/空气混合物从曲轴箱4的内腔中向后流动。在活塞5的接下来的上行冲程中，由活塞5首先关闭溢流窗15且接着关闭排出部16。然后，活塞5压缩在燃烧室3中的燃料/空气混合物，直到其在活塞5的上止点的区域中被点燃。由于随后的燃烧，使活塞5向曲轴箱4的方向加速。一旦排出部16打开，废气从燃烧室3中流出。接着，溢流窗15打开。在新鲜的混合物为了下一发动机循环从曲轴箱4流入燃烧室3中之前，通过溢流窗15进入燃烧室3中的很大程度上无燃料的空气将废气从燃烧室3中冲出。
图3详细显示了化油器18的结构。化油器18具有化油器罩壳19，节流元件20可围绕摆动轴线35摆动地支承在其中。节流元件20在此具有第一止挡，其限定节流元件20的关闭位置。在图6中示意性地示出的第一止挡可由与节流元件20相连接的第一止挡件76(其与保持在化油器罩壳19处的第二止挡件77共同作用)来形成。节流元件20的第二止挡与节流元件20的完全打开的位置相关联。同样示意性地在图6中示出的第二止挡由与节流元件20相连接的第三止挡件78(其与第二止挡件77共同作用)来形成。第一和第二止挡也可不同地来构造或布置，例如通过在操作元件42(图1)处的相应的止挡元件。在节流元件20的完全关闭的位置中，输送通道8、9中的至少一个的较小横截面可保持打开。在节流元件20的完全打开的位置中，输送通道8、9中的至少一个的较小横截面可保持被节流元件20封闭，使得节流元件20在其完全打开的位置中也减小该至少一个输送通道8、9的流动横截面。
如图3所示，在节流元件20处固定有操纵板23，其布置在化油器罩壳19之外。在操纵板23处构造有滑槽64，引导销22与其共同作用。引导销22固定地与化油器罩壳19相连接。在该实施例中，引导销22被保持在化油器罩壳19的盖21处。在此，在图3中的图示是示意性的并且仅显示功能、但是未示出元件彼此间的结构布置。引导销22和滑槽64也可设置在节流元件20与化油器罩壳19之间、优选地在化油器罩壳19的背对盖21的底部70与节流元件20之间。滑槽64构造成使得节流元件20在围绕摆动轴线35旋转时在摆动轴线35的纵向上运动。节流元件20具有伸到燃料口28中的调节针27。在燃料口28与调节针27之间形成有环形间隙29，燃料通过其流出到第二输送通道9中。在节流元件20旋转时使节流元件20在摆动轴线35的方向上从完全关闭的位置向完全打开的位置运动成使得调节针27被从燃料口28中拉出，由此环形间隙29的自由流动横截面增大并且提高了被输送给第二输送通道9的燃料量。
节流元件20被压力弹簧25弹性加载，并且压力弹簧25将节流元件20压向其完全关闭的位置的方向。代替压力弹簧25，也可设置有在节流元件20的旋转方向上作用的弹簧。也如图3所示，在操纵板23处设置有操纵销24，其用于悬挂与操作元件42相连接的Bowden拉索。节流元件20具有分离壁区段32，其处于分离壁31的延长部中并且将在节流元件20中的混合物通道区段33与空气通道区段34分离。还如图3示意性所示，燃料口28与燃料腔30相连接。燃料腔30例如可以是构造为膜片化油器的化油器18的调节腔。
为了起动内燃机1，自由切削器37具有起动装置46，其在图4中示意性地示出。起动装置46在图4中布置在运行位置47中。在该位置中，在图4中示意性地表示的节流元件20根据操作元件42在其两个止挡之间的位置可在完全打开的与完全关闭的位置之间自由旋转。输送通道8和9的自由流动横截面通过节流元件20的旋转位置由操作元件42来确定。在其运行位置47中，起动装置46不影响输送通道8和9的自由流动横截面。在图4中，操作元件42未被操纵。节流元件20的位置相应于怠速位置。在图4中也显示了滑槽64的设计。滑槽64具有斜坡形的走向。如果使节流元件20围绕摆动轴线35旋转，则滑槽64沿着引导销22运动，其中，滑槽64的高度、即引导销22在滑槽64处的接合面与操纵板23的间距增加。由此，节流元件20在摆动轴线35的方向上运动，如通过箭头71所示。
操纵板23具有凹部49，在其处构造有第二滑槽48。在其端部处，凹部49形成止挡元件50。在该实施例中，凹部49布置在操纵板23的面向节流元件20的侧面处。然而，凹部49的其它布置方案、例如作为在操纵板23的周缘处的槽也可以是有利的。操纵板23在它的面向节流元件20的侧面处具有操纵棱边66。在操纵板23的面向节流元件20的侧处布置有杠杆72，其固定地与操纵板23相连接并且其形成卡锁元件51。卡锁元件51的其它设计和布置也可以是有利的。
为了置入起动位置，起动装置46具有操纵元件52，其例如可构造为杠杆或操纵按钮。操纵元件52具有操纵轴线53。操纵元件52邻近于自由切削器37的罩壳壁57布置。在此，罩壳壁57可以是任意的、固定地与自由切削器37的罩壳38或者与化油器罩壳19相连接的壁。操纵元件52具有引导件73。操纵元件52的引导件73在运行位置47中相对于罩壳壁57具有间距a。操纵件52被弹簧58向运行位置47的方向预紧。在该实施例中，弹簧58是螺旋弹簧，其用作在罩壳壁57与操纵元件52之间的扭转弹簧和压力弹簧并且其布置在柱状的引导件73的外周缘处。操纵元件52具有卡锁元件54，其在起动装置46的在图5中所示的起动位置63中与在节流元件20处的卡锁元件51共同作用。操纵元件52此外具有可与滑槽48和止挡元件50共同作用的引导元件61以及可与操纵棱边66共同作用的起动加浓销65。卡锁元件54、引导元件61和起动加浓销65的所示的设计方案仅仅是示例性的和示意性的。任何对于实现所设置的功能适宜的形式可以是有利的。
为了将操纵元件52从在图4中所示的运行位置47调整到在图5中所示的起动位置63中，首先使操纵元件52在图4中的箭头55的方向上围绕操纵轴线53旋转。接着，使操纵元件52在箭头56的方向上沿着操纵轴线53移动、亦即被压向罩壳壁57的方向。如图5所示，引导件73在起动位置63中贴靠在罩壳壁57处。然而在引导件73与罩壳壁57之间也可设置有间距。有利地，引导件73具有未示出的引导元件，其保证操纵元件52仅可在结构上预设的位置中被压到罩壳38中。由此可保证操纵元件52在箭头56的方向上运动之前必须在箭头55的方向上围绕操纵轴线53被旋转。也可设置成，可使操纵元件52首先在箭头56的方向上沿着操纵轴线53移动并且接着在箭头55的方向上围绕操纵轴线53旋转。也可通过相应的引导元件在结构上来预设该操作顺序。
如图5所示，在起动位置63中起动加浓销65贴靠在操纵棱边66处。由此，化油器辊20相对于在图4中所示的运行位置47被抬高了在图5中示意性地在操纵板23处绘出的路程c。路程c在此相对于在图4中、即在运行位置47中且在操作元件42未被操纵的情况下节流元件20的位置绘出。在节流元件20在摆动轴线35的方向上运动时，在图3中所示的调节针27被略微从材料孔28中拉出，并且环形间隙29的自由流动横截面增大。第二滑槽64由于节流元件20的抬高被从引导销22取下。在起动位置63中，被输送给输送通道9的燃料量不是由第一滑槽64、而是由起动装置46、即由起动加浓销65和操纵棱边66来确定。卡锁元件51和54相互卡锁，如尤其图6所示。弹簧58被张紧。除了在摆动轴线35的方向上的移动，使节流元件20围绕摆动轴线35旋转。节流元件20的旋转根据卡锁元件51和54(其使节流元件20在卡入时围绕摆动轴线35旋转)实现。输送通道8和9在起动位置63中有利地容易打开。输送通道8和9的自由流动横截面在起动位置63中由起动装置46、即由卡锁元件51和54来确定。
在图6中，箭头74说明了节流元件20被压力弹簧25预紧的方向。由于弹簧25，卡锁元件51被压向卡锁元件54，并且节流元件20不能自动拉回。由于操纵元件52抗扭地保持在罩壳处，操纵元件52也不能旋转以松开卡锁。还如图6所示，引导元件61具有引导面60。在该组件的在图6中所示的位置中，引导面60与操纵板23具有间距并且不贴靠在其处。
如果操作者从在图5和6中所示的起动位置63操纵操作元件42、即给气，则操纵元件20与在图6中的箭头74相反地旋转。在此，卡锁元件51从卡锁元件54滑下并且松开卡锁。一旦卡锁元件51和54彼此松开，操纵元件52可在图7中的箭头75的方向上运动远离罩壳壁57。操纵元件52的引导件73在图7中所示的位置中相对于罩壳壁57具有间距b。间距b明显小于在图4中所示的在运行位置47中在引导件73与罩壳壁57之间的间距a。引导面60布置成使得一旦卡锁元件51和54的卡锁松开引导面60贴靠在第一滑槽48处。在此，在该实施例中构造成L形的引导元件61到达限制凹部49的壁80(其也在图8中示出)后面。壁80防止操纵元件52在箭头75(图7)的方向上继续运动。起动装置被壁80保持在加浓位置62中。如果操作者继续给气、即继续操纵操作元件42，则引导面60沿着第一滑槽48滑动。承载引导面60的引导元件61的折弯的端部在此布置在凹部49中并且后接壁80。由此将操纵元件52保持在加浓位置62中。
也如图7所示，在加浓位置62中引导销22此外与第二滑槽64具有间距。节流元件20在摆动轴线35的纵向上的位置在图7和8中所示的加浓位置62中由第一滑槽48确定。操纵板23不再处于起动加浓销65处。与根据第一滑槽64控制所输送的燃料量的情况相比，调节针27在此在节流元件20的每个位置中进一步被从燃料口28中拉出。输送给输送通道9的燃料量相对于根据第二滑槽64控制所输送的燃料量的情况提高。
在图6和8中也示意性地显示了节流元件20以及通道区段33和34关于输送通道8和9的走向的位置。如图6所示，通道区段33和34大约横向于输送通道8和9。输送通道8和9仅略微打开。在此，节流元件20开启的自由流动横截面在图6中所示的起动位置63中小于在图8中所示的加浓位置62中。在加浓位置62中节流元件20进一步打开。在节流元件20中的通道区段33和34更少地相对于输送通道8和9的纵向倾斜并且比在图6中所示的位置中更少地减小流动横截面。
如果操作者从加浓位置62继续给气，则引导面60在第一滑槽48处滑下，直至到达在图9中所示的位置。在该位置中，在引导元件61处形成的止挡元件59撞到第一滑槽48的止挡元件50处。止挡元件50和58形成中间止挡67，其防止节流元件20完全打开。限定节流元件20的完全打开的位置的止挡件77和78彼此具有间距。如图9所示，通道区段33和34在该位置中相对于输送通道8和9倾斜地取向并且减小输送通道8和9的流动横截面。在该实施例中，止挡元件59构造在引导元件61的端侧处。然而，在图9中的图示仅是示意性的。其它结构设计方案也可以是有利的。
如果操作者从在图9中所示的位置中松开操作元件42，则节流元件20转回到未操纵的位置中。引导元件61从槽49中出来并且不再被壁80保持。由此，操纵元件52可在箭头75的方向上回位直到在图4中所示的运行位置47中。在此，操纵元件52由于预紧的弹簧58的力在操纵轴线53的方向上运动并且然后围绕操纵轴线53旋转。
图10和11显示了在节流元件20完全打开(图10)和节流元件20关闭(图11)的情况下调节针27的布置。如图10和11所示，燃料口28构造在燃料管68处。调节针27伸到燃料管68中。在调节针27与燃料管68之间在燃料口28处形成的环形间隙29影响流出到抽吸通道26中的燃料量。
图12和13以化油器18的侧视图示意性地显示了这两个输送通道8、9的自由流动横截面。在图12中，中间止挡67被激活。节流元件20仅可被旋转直到在图9中所示的位置中。在此，在该实施例中第二输送通道9完全打开。第一输送通道8的流动横截面减小。由此实现被输送给内燃机1的燃料/空气混合物的加浓。在图13中，中间止挡67被解除激活。节流元件可被打开，直到止挡件77和78(图9)彼此贴靠。在节流元件20的完全打开的位置中，输送通道8和9完全打开。
可设置有至少一个另外的滑槽，其在引导元件61从凹处49中出来并且不再贴靠在第二滑槽48处之后控制燃料口28的流动横截面。有利地，在其被从第二滑槽48取下之后，引导面60贴靠在另外的滑槽处。也可设置多个另外的滑槽，其有利地级联式地相继应用。在节流元件20的每个关闭过程中，引导面61有利地从一滑槽到达后置的滑槽中，直到到达第一滑槽64。由此可良好地来控制在起动之后所输送的燃料量。
在该实施例中设置有节流元件20，其不仅控制输送通道8而且控制输送通道9。然而也可在输送通道8中设置有单独的节流元件。有利地，在输送通道8中的节流元件的位置那么联结到在输送通道9中的节流元件的位置处。

Claims (15)

1.一种内燃机，其带有：用于输送燃烧用空气的至少一个输送通道(8,9)，其中，在所述输送通道(8,9)布置有节流元件(20)，其位置能够通过操作元件(42)调整；带有起动装置(46)，其具有运行位置(47)和至少一个起动位置(63)，其中，所述起动装置(46)在所述起动位置(63)中在所述输送通道(8,9)中开启限定的自由流动横截面，其中，所述起动装置(46)具有操纵元件(52)用于置入所述起动位置(63)，其中，燃料口(28)通到所述输送通道(9)中，并且其中，所述内燃机(1)具有第一滑槽(64)，其在所述起动装置(64)的运行位置(47)中根据所述节流元件(20)的位置控制所述燃料口(28)的自由流动横截面，其中，所述起动装置(46)卡锁在所述起动位置(63)中，并且其中，通过所述操作元件(42)的第一操纵来松开该卡锁，
其特征在于，在所述操作元件(42)的第一操纵中在该卡锁松开之后所述燃料口(28)的自由流动横截面由第二滑槽(48)来控制，通过所述第一操纵来松开该卡锁，其中，至少直至所述节流元件(20)的关闭过程所述燃料口(28)的自由流动横截面由所述第二滑槽(48)来控制，所述节流元件(20)的关闭过程接着所述操作元件(42)的第一操纵进行，其中，所述燃料口(28)的根据所述第二滑槽(48)所调整的自由流动横截面大于对于所述节流元件(20)的相同位置根据所述第一滑槽(64)所调整的流动横截面。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(1)具有引导元件(61)，其在该卡锁松开之后在所述操作元件(42)的第一操纵中与所述第二滑槽(48)共同作用，其中，所述引导元件(61)在接着所述操作元件(42)的第一操纵进行的关闭过程中从所述第二滑槽(48)中移出。
3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述操纵元件(52)在松开该卡锁时最多部分地向所述运行位置(47)的方向运动。
4.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46)通过所述操纵元件(52)围绕操纵轴线(53)的旋转和所述操纵元件(52)在所述操纵轴线(53)的方向上的移动能够从所述运行位置(47)调整到所述起动位置(63)中。
5.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(1)具有至少一个另外的滑槽，并且所述引导元件(61)在接着所述操作元件(42)的第一操纵进行的关闭过程中从所述第二滑槽(48)运动到另外的所述滑槽中，其中，根据另外的所述滑槽所调整的所述燃料口(28)的自由流动横截面大于对于所述节流元件(20)的相同位置根据所述第一滑槽(64)所调整的流动横截面而小于对于所述节流元件(20)的相同位置根据所述第二滑槽(48)所调整的流动横截面。
6.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46)在所述起动位置(63)中将所述节流元件(20)保持在部分打开的位置中。
7.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，控制所输送的燃料量的调节针(27)伸到所述燃料口(28)中，并且所述起动装置(46)作用于所述调节针(27)的位置并且在所述起动位置(63)中增大在所述燃料口(28)中的自由流动横截面。
8.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件(20)是围绕摆动轴线(35)能够旋转地支承的控制辊，所述调节针(27)被保持在所述控制辊处，并且所述起动装置(46)的操纵元件(52)使所述控制辊在其摆动轴线(35)的纵向上运动。
9.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(1)具有中间止挡(67)，其在该卡锁松开之后在所述操作元件(42)的第一操纵中防止所述节流元件(20)完全打开并且其在随后的所述节流元件(20)的关闭运动中被解除激活，使得所述节流元件(20)能够被完全打开。
10.根据权利要求9所述的内燃机，其特征在于，所述中间止挡(67)构造在所述第二滑槽(48)处。
11.根据权利要求9所述的内燃机，其特征在于，所述中间止挡(67)由与所述操纵元件(52)相连接的第一止挡元件(59)来形成，所述第一止挡元件(59)和与所述节流元件(20)相连接的第二止挡元件(50)共同作用。
12.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(1)具有用于输送很大程度上无燃料的燃烧用空气的第一输送通道(8)和用于输送燃烧用空气及燃料的第二输送通道(9)。
13.根据权利要求12所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件(20)控制所述第一输送通道(8)和所述第二输送通道(9)。
14.根据权利要求13所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件(20)控制所述第二输送通道(9)并且在所述第一输送通道(8)中布置有附加的节流元件。
15.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46)在所述运行位置(47)中不改变在所述输送通道(8,9)中的自由流动横截面。
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