CN104234871B - 带有起动装置的内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有起动装置的内燃机，其具有用于输送燃烧用空气的至少一个输送通道，在输送通道中布置有节流元件。节流元件的位置可通过操作元件调整。内燃机具有起动装置，其具有运行位置和至少一个起动位置。在起动位置中，起动装置在输送通道中开启限定的自由流动横截面。起动装置卡锁在起动位置中。通过操纵操作元件松开该卡锁。为了实现内燃机的良好的起动性能，设置成，内燃机具有中间止挡，其在松开卡锁之后在操作元件的第一操纵中是激活的且防止节流元件完全打开并且其在随后的节流元件的关闭运动中被解除激活，使得节流元件可被完全打开。

Description

带有起动装置的内燃机

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的带有起动装置的内燃机。

背景技术

由文件DE 10 2005 039 926 A1已知一种用于将燃烧用空气输送至内燃机的化油器。该化油器具有起动装置，其将化油器的节流阀和阻流阀固定在结构上预设的相对于抽吸通道纵轴线倾斜的位置中。在起动位置中阀的固定通过在与节流阀相联结的节流杠杆和与阻流阀相联结的阻流杠杆之间的卡锁实现。通过给气可松开该卡锁。为了在起动之后第一给气时实现输送给内燃机的燃料/空气混合物的进一步加浓，在节流杠杆处设置有将阻流阀保持在部分打开的位置中的鼻部。

发明内容

本发明目的在于提供一种这种类型的带有起动装置的内燃机，其在起动时且就在起动之后具有有利的运行特性。

该目的通过根据本发明的带有起动装置的内燃机来实现。

在内燃机起动之后，通过操纵操作元件、尤其通过给气来松开起动装置的起动位置。起动装置由此调整到其运行位置中。在此，输送通道的自由流动横截面突然增大。为了在紧跟起动操纵操作元件、即在操纵操作元件(通过该操纵来松开起动装置的卡锁)时避免混合物过度稀薄和因此不利的运行特性或发动机的熄火，设置有用于节流元件的中间止挡。中间止挡在该卡锁松开之后在操作元件的第一操纵中是激活的并且防止节流元件完全打开。在节流元件的随后的关闭运动中中间止挡被解除激活，使得节流元件可在随后的打开运动中被完全打开。由此可在起动过程之后适宜地实现混合物的加浓。因为中间止挡在通常的运行中解除激活，可比较稀地来协调内燃机，并且可实现较小的废气值。中间止挡在此可在直至到达节流元件的完全关闭的位置的节流元件的关闭运动期间在任意时刻被解除激活。特别有利地，中间止挡在关闭运动接近结束时、尤其就在到达节流元件的完全关闭的位置之前被解除激活。

中间止挡可以是待机械地激活和解除激活的中间止挡。然而也可设置成电气操控中间止挡，例如通过相应的执行器。中间止挡的其它激活、例如液压地或气动地激活也可以是有利的。

有利地，起动装置具有待由操作者操纵的操纵元件。该操纵元件例如是用于置入起动位置中的杠杆或操纵按钮。中间止挡有利地由与操纵元件相连接的第一止挡元件形成，第一止挡元件和与节流元件相连接的第二止挡元件共同作用。由此得到简单的结构。有利地，起动装置通过操纵元件围绕操纵轴线的旋转和操纵元件在操纵轴线的方向上的移动可从运行位置调整到起动位置中。由此得到简单的操纵。同时，由于这两个独立的操纵运动，避免了阻流门的无意操纵。在此，不仅可设置成，使操纵元件首先旋转且接着在操纵轴线的方向上调整，而且可设置成，使操纵元件首先在操纵轴线的方向上调整且然后旋转。有利地，在结构上预设这两个操纵步骤的顺序。为了保持中间止挡激活，有利地设置成，操纵元件在卡锁松开时最多部分地向运行位置的方向运动。操纵元件相应地可部分地向运行位置的方向运动或者留在与起动位置相关联的位置中。在起动位置中，起动装置将节流元件有利地保持在部分打开的位置中。由此可以以简单的方式实现混合物的加浓用于起动过程。在松开卡锁之后，节流元件有利地与操纵元件的运动无关地返回运行位置中。

有利地，内燃机具有第一引导部，其与中间止挡相关联。有利地，该引导部在卡锁松开之后直至节流元件的随后的关闭运动将中间止挡保持激活。由此可以以简单的方式实现中间止挡的机械激活和解除激活。可设置成，中间止挡是第一中间止挡，并且设置有至少一个第二中间止挡，其与第二引导部相关联。第二中间止挡在此有利地在第一止挡解除激活之后直至随后的节流元件的关闭运动是激活的。带有相关联的中间止挡的另外的引导部也可以是有利的。通过带有分别相关联的中间止挡的两个或多个引导部，节流元件的最大打开度可通过操作元件的多个操纵过程来调整。在此，引导部级联式地依次布置，亦即这样使得在节流元件的每个关闭运动中激活的中间止挡被解除激活并且带有下一中间止挡的接下来的引导部被激活。依次相连的引导部和中间止挡的数量在此有利地也与内燃机的应用目的相协调。

有利地，燃料口通到输送通道中，并且该至少一个引导部构造为滑槽(Kulisse)，其根据节流元件的位置控制燃料口的自由流动横截面。因为所输送的燃料量通过滑槽来控制，除了节流元件的最大可能的打开度之外在起动之后在节流元件的第一打开中也可来调整被输送给抽吸通道的燃料量。在此，所输送的燃料量有利地相对于在通常的运行中所输送的燃料量提高。对此设置成，中间止挡构造在第一滑槽处，并且燃料口的自由流动横截面在中间止挡解除激活之后通过第二滑槽联结到节流元件的位置处，其中，根据第二滑槽所调整的流动横截面小于对于节流元件的相同位置根据第一滑槽所调整的流动横截面。

有利地，内燃机具有引导元件，其在松开卡锁之后在操作元件的第一操纵中与第一引导部共同作用。为了解除激活中间止挡，设置成，引导元件在接着操作元件的第一操纵进行的节流元件的关闭中从第一引导部中移出并且由此解除激活中间止挡。由此可以以简单的方式机械地解除激活中间止挡。

有利地，起动装置在起动位置中提高了被输送到输送通道中的燃料量。相应地，起动装置不仅作用于输送通道的自由流动横截面、而且附加地作用于所输送的燃料量。有利地，控制被输送的燃料量的调节针伸到燃料口中。有利地，起动装置作用于调节针的位置并且在起动位置中增大在燃料口中的自由流动横截面。在此，节流元件尤其是可围绕摆动轴线旋转地支承的控制辊。化油器相应地是辊式化油器。有利地，调节针被保持在控制辊处，并且起动装置的操纵元件使控制辊在其摆动轴线的纵向上运动。

然而也可设置成，化油器是阀式化油器并且节流元件是节流阀，其中，在节流阀上游设置有阻流阀，并且其中，起动装置作用于阻流阀的位置和节流阀的位置。为了控制被输送给输送通道的燃料量，可设置有电气操控的阀、尤其电磁阀。化油器可以是膜片化油器，在其中被输送到抽吸通道中的燃料量取决于在以参考压力加载的调节腔中的压力。

有利地，内燃机具有用于输送燃烧用空气的第一输送通道和用于输送燃烧用空气及燃料的第二输送通道。在此，内燃机尤其是以扫气装置(Spuelvorlage)工作的二冲程发动机。有利地，节流元件控制第一输送通道和第二输送通道。在化油器中，输送通道在此有利地至少部分地被划分成第一和第二输送通道。然而也可设置成，第一和第二输送通道构造为单独的、完全分离的通道，节流元件控制第二输送通道并且在第一输送通道中布置有附加的节流元件。附加的节流元件的位置尤其联结到在第二输送通道中节流元件的位置处。

中间止挡的位置尤其可调整。由此可以以简单的方式实现在起动之后内燃机的运行性能的协调。

有利地，起动装置在运行位置中不改变在输送通道中的自由流动横截面。自由的流动横截面在起动装置的运行位置中有利地通过节流元件的位置来控制，该节流元件根据操作元件的位置在最小与最大流动横截面之间调整自由流动横截面。流动横截面可在这些用于可调整的流动横截面的在结构上预设的界限内独立于起动装置调整。在此，最小流动横截面也可由起动装置的元件、例如由阻流元件来确定。由此，相对于不带阻流元件的布置，用作阻流元件的阻流阀在其完全打开的位置中、即在其运行位置中例如可减小在输送通道中的自由流动横截面。流动横截面在此例如可通过阻流阀本身的横截面面积(尤其在相对于输送通道纵轴线略微倾斜的阻流阀中)、通过阻流阀的支承轴、通过一个或多个固定元件(阻流阀利用其固定在支承轴处)或者通过被保持在阻流阀或阻流轴处的导流元件等减小。在起动装置的运行位置中，阻流元件的位置然而不改变，使得自由流动横截面仅可通过操作元件调整并且仅取决于节流元件的位置。

附图说明

下面根据附图来阐述本发明的实施例。其中：

图1显示了自由切削器的示意性透视图，

图2显示了图1中的自由切削器的内燃机的示意性剖示图，

图3显示了图1中的自由切削器的化油器的示意性剖示图，

图4显示了在运行位置中图3中的化油器的起动装置的示意性图示，

图5显示了在起动位置中的图4中的起动装置，

图6显示了在图5中的箭头VI的方向上对图5中的布置的示意性俯视图，

图7显示了在起动过程之后在操作元件的第一操纵中图5中的布置，

图8显示了在图7中的箭头VIII的方向上的示意性侧视图，

图9显示了在起动之后在节流元件的第一打开时根据图8的示意性侧视图，

图10和图11显示了在控制辊的不同位置中图3中的化油器的调节针和燃料口的示意性图示，

图12显示了在控制辊的在图9中所示的位置中在图3中的箭头V的方向上化油器的示意性侧视图，

图13显示了在全速位置中在图3中的箭头V的方向上化油器的示意性侧视图，

图14显示了在运行位置中化油器的实施例的透视性图示，

图15显示了对图14中的化油器的侧视图，

图16从相对的化油器侧显示了图14中的化油器的透视性图示，

图17显示了对图16中的化油器的侧视图，

图18以透视性图示显示了在操纵元件被按压的情况下图16中的布置，

图19显示了在第一起动位置中图14中的布置的透视性图示，

图20显示了对图19中的化油器的侧视图，

图21显示了在相对的化油器侧上的透视性侧视图，

图22显示了对图21中的化油器的侧视图，

图23以透视性图示显示了在第二起动位置中图19中的化油器，

图24显示了对图23中的化油器的侧视图，

图25显示了相对的化油器侧的透视性图示，

图26显示了对图25中的化油器组件的侧视图，

图27显示了在起动过程之后在第一给气时图19中的化油器的透视性图示，

图28显示了图27中的化油器的侧视图，

图29显示了在与图27相对的化油器侧上的透视性图示，

图30显示了对图29中的化油器的侧视图，

图31以示意性的侧视图显示了在运行位置中化油器的实施例，

图32显示了在起动位置中图31的化油器。

具体实施方式

图1作为对于手持式工作器械的实施例显示了自由切削器37。基于本发明的内燃机然而也可被使用在其它手持式工作器械、例如机动锯、切断机、鼓风机、绿篱剪、收割机等中。自由切削器37具有罩壳38，在图2中所示的内燃机1布置在其中。用于操纵起动装置、例如内燃机1的拉索式起动机的起动把手43从罩壳38中伸出。罩壳38通过引导管39与传动头(Getriebekopf)69相连接。在引导管39中引导有由驱动马达旋转地驱动的驱动轴，其围绕旋转轴线44旋转地驱动布置在传动头69处的工具40。在该实施例中，工具40是刀。

为了在运行中引导自由切削器37，在引导管39处固定有导向杆45，其承载两个把手41。在把手41中的一个处布置有操作元件42。操作元件42可摆动地支承在把手41处并且构造为加速杆。操作元件42用于控制被输送给内燃机1的燃烧用空气量。

图2示意性地显示了内燃机1。在该实施例中，内燃机1构造为以扫气装置工作的二冲程发动机。内燃机1然而也可无扫气装置地工作。内燃机1也可以是四冲程发动机、优选地混合物润滑的四冲程发动机。

内燃机1具有缸体2，在其中构造有燃烧室3。燃烧室3由往复地支承在缸体2中的活塞5来限制。活塞5通过连杆6旋转地驱动可旋转地支承在曲轴箱4中的曲轴7。在图2中所示的活塞5的下止点的区域中，曲轴箱4的内腔通过溢流通道13、14与燃烧室3相连接。溢流通道13、14以溢流窗15通到燃烧室3中。从燃烧室3中导出有排出部16，其在活塞5的下止点的区域中打开。

为了输送燃烧用空气，内燃机1具有抽吸通道26，其通过空气过滤器17抽吸燃烧用空气。抽吸通道26被分离壁31划分成用于输送很大程度上无燃料的空气的第一输送通道8和用于输送燃料/空气混合物的第二输送通道9。为了形成混合物，在化油器18中将燃料输送给被抽吸的燃烧用空气。化油器18在该实施例中构造为辊式化油器并且具有控制辊20，在其中构造有空气通道区段34和混合通道区段33。燃烧用空气和燃料/空气混合物在流动方向36上从空气过滤器17流动至内燃机的缸体2。

第一输送通道8以空气进入部10通在缸体2处。活塞5具有至少一个活塞囊(Kolbentasche)12，其构造为在活塞5的外侧处的凹部。在活塞5的上止点的区域中，空气进入部10通过活塞囊12与溢流窗15中的至少一个相连接。由此使很大程度上无燃料的燃烧用空气从第一输送通道8中在溢流通道13和14中前置。第二输送通道9以混合物进入部11通在缸体2处。混合物进入部11以及空气进入部10由活塞5进行开口控制并且在活塞5的上止点的区域中与曲轴箱4的内腔相连接。在运行中，当活塞5位于其上止点的区域中时，燃料/空气混合物通过第二输送通道9和混合物进入部11被抽吸到曲轴箱4中。在溢流通道13和14中，通过活塞囊12使很大程度上无燃料的燃烧用空气从第一输送通道8中前置。

在活塞5的下行冲程中、即在活塞5向曲轴箱4的方向运动时，燃料/空气混合物在曲轴箱4中被压缩。在活塞5到达其下止点之前，溢流窗15向燃烧室3打开。首先，很大程度上无燃料的空气通过溢流通道13、14流入燃烧室3中并且将来自上一发动机循环的废气通过排出部16冲出。接着，新鲜的燃料/空气混合物从曲轴箱4的内腔中向后流动。在活塞5的接下来的上行冲程中，由活塞5首先关闭溢流窗15且接着关闭排出部16。然后，活塞5压缩在燃烧室3中的燃料/空气混合物，直到其在活塞5的上止点的区域中被点燃。由于随后的燃烧，使活塞5向曲轴箱4的方向加速。一旦排出部16打开，废气从燃烧室3中流出。接着，溢流窗15打开。在新鲜的混合物为了下一发动机循环从曲轴箱4流入燃烧室3中之前，通过溢流窗15进入燃烧室3中的很大程度上无燃料的空气将废气从燃烧室3中冲出。

图3详细显示了化油器18的结构。化油器18具有化油器罩壳19，控制辊20可围绕摆动轴线35摆动地支承在其中。控制辊20在此具有第一止挡，其限定控制辊20的关闭位置。在图6中示意性地示出的第一止挡可由与控制辊20相连接的第一止挡件113(其与保持在化油器罩壳19处的第二止挡件114共同作用)来形成。控制辊20的第二止挡与控制辊20的完全打开的位置相关联。同样示意性地在图6中示出的第二止挡由与控制辊20相连接的第三止挡件115(其与第二止挡件114共同作用)来形成。第一和第二止挡也可不同地来构造或布置，例如通过在操作元件处的相应的止挡元件。在控制辊20的完全关闭的位置中，输送通道8、9中的至少一个的较小横截面可保持打开。在控制辊20的完全打开的位置中，输送通道8、9中的至少一个的较小横截面可保持被控制辊20封闭，使得控制辊20在其完全打开的位置中也减小该至少一个输送通道8、9的流动横截面。

如图3所示，在控制辊20处固定有操纵板23，其布置在化油器罩壳19之外。在操纵板23处构造有滑槽64，引导销22与其共同作用。引导销22固定地与化油器罩壳19相连接。在该实施例中，引导销22被保持在化油器罩壳19的盖21处。在此，在图3中的图示是示意性的并且仅显示功能、但是未示出元件彼此间的结构布置。引导销22和滑槽64也可设置在控制辊20与化油器罩壳19之间、优选地在化油器罩壳19的背对盖21的底部70与控制辊20之间。滑槽64构造成使得化油器辊20在围绕摆动轴线35旋转时在摆动轴线35的纵向上运动。化油器辊20具有伸到燃料口28中的调节针27。在燃料口28与调节针27之间形成有环形间隙29，燃料通过其流出到第二输送通道9中。在控制辊20旋转时使控制辊20在摆动轴线35的方向上从完全关闭的位置向完全打开的位置运动成使得调节针27被从燃料口28中拉出，由此环形间隙29的自由流动横截面增大并且提高了被输送给第二输送通道9的燃料量。

控制辊20被压力弹簧25弹性加载，并且压力弹簧25将控制辊20压向其完全关闭的位置的方向。代替压力弹簧25，也可设置有在控制辊20的旋转方向上作用的弹簧。也如图3所示，在操纵板23处设置有操纵销24，其用于悬挂与操作元件42相连接的Bowden拉索。控制辊20具有分离壁区段32，其处于分离壁31的延长部中并且将在控制辊20中的混合物通道区段33与空气通道区段34分离。还如图3示意性所示，燃料口28与燃料腔30相连接。燃料腔30例如可以是构造为膜片化油器的化油器18的调节腔。

为了起动内燃机1，自由切削器37具有起动装置46，其在图4中示意性地示出。起动装置46在图4中布置在运行位置47中。在该位置中，在图4中示意性地表示的控制辊20根据操作元件42在其两个止挡之间的位置可在完全打开的与完全关闭的位置之间自由旋转。在其运行位置47中，起动装置46不改变在输送通道8和9中的自由流动横截面。在图4中也显示了滑槽64的设计。滑槽64具有斜坡形的走向。如果使控制辊20围绕摆动轴线35旋转，则滑槽64沿着引导销22运动，其中，滑槽64的高度、即引导销22在滑槽64处的接合面与操纵板23的间距增加。由此，控制辊20在摆动轴线35的方向上运动，如通过箭头71所示。

操纵板23具有凹部49，在其处构造有滑槽48。在其端部处，凹部49形成止挡元件50。在该实施例中，凹部49布置在操纵板23的面向控制辊20的侧面处。然而，凹部49的其它布置方案、例如作为在操纵板23的周缘处的槽也可以是有利的。操纵板23在它的面向控制辊20的侧面处具有操纵棱边66。在操纵板23的面向控制辊20的侧处布置有杠杆72，其固定地与操纵板23相连接并且其形成卡锁元件51。卡锁元件51的其它设计和布置也可以是有利的。

为了置入起动位置，起动装置46具有操纵元件52，其例如可构造为杠杆或操纵按钮。操纵元件52具有操纵轴线53。操纵元件52邻近于自由切削器37的罩壳壁57布置。在此，罩壳壁57可以是任意的、固定地与自由切削器37的罩壳38或者与化油器罩壳19相连接的壁。操纵元件52具有引导件73。操纵元件52的引导件73在运行位置47中相对于罩壳壁57具有间距a。操纵元件52被弹簧58向运行位置47的方向预紧。在该实施例中，弹簧58是螺旋弹簧，其用作在罩壳壁57与操纵元件52之间的扭转弹簧和压力弹簧并且其布置在柱状的引导件73的外周缘处。操纵元件52具有卡锁元件54，其在起动装置46的在图5中所示的起动位置63中与在控制辊20处的卡锁元件51共同作用。操纵元件52此外具有可与滑槽48和止挡元件50共同作用的引导元件61以及可与操纵棱边66共同作用的起动加浓销65。卡锁元件54、引导元件61和起动加浓销65的所示的设计方案仅仅是示例性的和示意性的。任何对于实现所设置的功能适宜的形式可以是有利的。

为了将操纵元件52从在图4中所示的运行位置47调整到在图5中所示的起动位置63中，首先使操纵元件52在图4中的箭头55的方向上围绕操纵轴线53旋转。接着，使操纵元件52在箭头56的方向上沿着操纵轴线53移动、亦即被压向罩壳壁57的方向。如图5所示，引导件73在起动位置63中贴靠在罩壳壁57处。然而在引导件73与罩壳壁57之间也可设置有间距。有利地，引导件73具有未示出的引导元件，其保证操纵元件52仅可在结构上预设的位置中被压到罩壳38中。由此可保证操纵元件52在箭头56的方向上运动之前必须在箭头55的方向上围绕操纵轴线53被旋转。

如图5所示，在起动位置63中起动加浓销65贴靠在操纵棱边66处。由此，化油器辊20被抬高了在图5中示意性地在操纵板23处绘出的路程c。路程c在此相对于在图4中、即在运行位置47中且在操作元件42未被操纵的情况下控制辊20的位置绘出。在控制辊20在摆动轴线35的方向上运动时，在图3中所示的调节针27被略微从燃料口28中拉出，并且环形间隙29的自由流动横截面增大。第二滑槽64由于控制辊20的抬高被从引导销22取下。卡锁元件51和54相互卡锁，如尤其图6所示。弹簧58被张紧。

在图6中，箭头74说明了控制辊20被压力弹簧25预紧的方向。由于弹簧25，卡锁元件51被压向卡锁元件54，并且控制辊20不能自动拉回。由于操纵元件52抗扭地保持在罩壳处，操纵元件52也不能旋转以松开卡锁。还如图6所示，引导元件61具有引导面60。在该组件的在图6中所示的位置中，引导面60与操纵板23具有间距并且不贴靠在其处。

如果操作者从在图5和6中所示的起动位置63操纵操作元件42、即给气，则控制辊20与在图6中的箭头74相反地旋转。在此，卡锁元件51从卡锁元件54滑下并且松开卡锁。一旦卡锁元件51和54彼此松开，操纵元件52可在图7中的箭头75的方向上运动远离罩壳壁57。引导面60布置成使得一旦卡锁元件51和54的卡锁松开引导面60贴靠在第一滑槽48处。在此，在该实施例中构造成L形的引导元件61到达限制凹部49的壁121(其也在图8中示出)后面。壁121防止操纵元件52在箭头75(图7)的方向上继续运动。起动装置被壁121保持在加浓位置62中。如果操作者继续给气、即继续操纵操作元件42，则引导面60沿着第一滑槽48滑动。承载引导面60的引导元件61的折弯的端部在此布置在凹部49中并且后接壁121。由此将操纵元件52保持在加浓位置62中。

也如图7所示，在加浓位置62中引导销22此外与第二滑槽64具有间距。控制辊20在摆动轴线35的纵向上的位置在图7和8中所示的加浓位置62中由第一滑槽48确定。操纵板23不再处于起动加浓销65处。

在图6和8中也示意性地显示了控制辊20以及通道区段33和34关于输送通道8和9的走向的位置。如图6所示，通道区段33和34大约横向于输送通道8和9。输送通道8和9仅略微打开。在此，控制辊20开启的自由流动横截面在图6中所示的起动位置63中小于在图8中所示的加浓位置62中。在加浓位置62中控制辊20进一步打开。在控制辊20中的通道区段33和34更少地相对于输送通道8和9的纵向倾斜并且比在图6中所示的位置中更少地减小流动横截面。

如果操作者从加浓位置62继续给气，则引导面60在第一滑槽48处滑下，直至到达在图9中所示的位置。在该位置中，在引导元件61处形成的止挡元件59撞到第一滑槽48的止挡元件50处。止挡元件50和58形成中间止挡67，其防止控制辊20完全打开。限定控制辊20的完全打开的位置的止挡件114和115彼此具有间距。如图9所示，通道区段33和34在该位置中相对于输送通道8和9倾斜地取向并且减小输送通道8和9的流动横截面。在该实施例中，止挡元件59构造在引导元件61的端侧处。然而，在图9中的图示仅是示意性的。其它结构设计方案也可以是有利的。

如果操作者从在图9中所示的位置中松开操作元件42，则控制辊20转回到未操纵的位置中。引导元件61从槽49中出来并且不再被壁112保持。由此，操纵元件52可在箭头75的方向上回位直到在图4中所示的运行位置47中。在此，操纵元件52由于预紧的弹簧58的力在操纵轴线53的方向上运动并且然后围绕操纵轴线53旋转。

图10和11显示了在控制辊完全打开(图10)和控制辊20关闭(图11)的情况下调节针27的布置。如图10和11所示，燃料口28构造在燃料管68处。调节针27伸到燃料管68中。在调节针27与燃料管68之间在燃料口28处形成的环形间隙29影响流出到抽吸通道26中的燃料量。

图12和13以化油器18的侧视图示意性地显示了这两个输送通道8、9的自由流动横截面。在图12中，中间止挡67被激活。控制辊20仅可被旋转直到在图9中所示的位置中。在此，在该实施例中第二输送通道9完全打开。第一输送通道8的流动横截面减小。由此实现被输送给内燃机1的燃料/空气混合物的加浓。在图13中，中间止挡67被解除激活。控制辊可被打开，直到止挡件114和115(图9)彼此贴靠。在控制辊20的完全打开的位置中，输送通道8和9完全打开。

图14至30显示了带有起动装置76的化油器78的实施例。图14至17显示了在运行位置77中的布置。化油器78具有化油器罩壳79，在其处保持有空气通道构件80。在化油器罩壳79中引导有用于燃料/空气混合物的输送通道9。在空气通道构件80中引导有用于很大程度上无燃料的空气的输送通道8用于在内燃机1的溢流通道13、14中空气的前置。化油器78构造为阀式化油器、尤其为膜片化油器。在第一输送通道8中，可摆动地支承有带有空气轴86的空气阀85。在第二输送通道9中可摆动地支承有带有节流轴82的节流阀81和带有阻流轴84的阻流阀83。关于在图13中绘出的至内燃机1的流动方向36，阻流阀83布置在节流阀81上游。在化油器罩壳79之外，在阻流轴84处固定有阻流杠杆91。阻流杠杆91在该实施例中抗扭地与阻流轴84相连接。也可设置成，阻流杠杆91有弹性且以相对于阻流轴84较小的间隙来支承，从而可平衡公差。

在节流轴82处抗扭地固定有节流杠杆90。在该实施例中，节流杠杆90大约U形地来构造。节流杠杆90抗扭地与联结杠杆89相连接。节流杠杆90也可与联结杠杆89构造成一体。联结杠杆89具有槽92，其在该实施例中构造为长孔。槽92围绕节流阀81的摆动轴线弯曲地来实施。在空气轴86处抗扭地固定有空气阀杠杆87。在空气阀杠杆87处可摆动地支承有联结杠杆88，其以在图16中所示的销93接合到槽92中并且由此将空气阀85的位置联结到节流阀81的位置处。由于槽92，节流阀81可相对于空气阀85实施空行程。当节流阀81打开预设的角度时，空气阀85才通过联结杠杆88和89以及空气阀杠杆87被带动并且同样打开。

图16和17从在图14和15中不可见的化油器侧示出化油器78。在化油器罩壳79的与节流杠杆90相对的侧面处，附加杠杆94抗扭地与节流轴82相连接。在该实施例中，附加杠杆94固定地被保持在节流轴82处。附加杠杆94可与节流轴82构造成一体。在阻流轴84处布置有附加杠杆95，其抗扭地但是在阻流轴84的旋转轴线111的方向上可移动地来布置。附加杠杆95具有下面还详细地来说明的止挡元件96。在附加杠杆95与化油器罩壳79之间布置有弹簧97，其将附加杠杆95压到在图16中所示的位置上。如图17所示，阻流轴84具有削平部(Abflachung)98，在其处作用有附加杠杆95的套筒99。由此，附加杠杆95和阻流轴84抗扭地相互连接。阻流轴84可围绕旋转轴线111摆动。

如图14至17所示，在所示的运行位置(在其中操作元件42未被操纵)中，节流阀81和空气阀85完全关闭，并且阻流阀83完全打开。这些阀在其在图14至17中所示的位置中由未示出的弹簧预紧。阻流阀83和阻流轴84虽然影响在输送通道9中的最大可能的自由流动横截面，然而阻流阀83和阻流轴84不改变自由的流动横截面，因为阻流阀83和阻流轴84的位置在起动装置76的运行位置中未改变。

化油器78具有操纵元件52，其固定地与附加杠杆95相连接。为了起动内燃机10，操纵元件52必须在图16中所示的箭头56的方向上被压向化油器78的罩壳79的方向并且接着在箭头55的方向上围绕旋转轴线111旋转。图18显示了在操纵元件52在箭头56的方向上运动之后而在操纵元件52摆动之前不带操纵元件52的布置。附加杠杆95相对于阻流轴84在旋转轴线11上运动。

图19至22显示了在第一起动位置100中的布置。为了调整该第一起动位置100，使操纵元件52从在图18中所示的位置在箭头55(图16)的方向上围绕摆动轴线111摆动。在此，如图19所示，附加杠杆95贴靠在附加杠杆94的面向化油器罩壳79的侧面处。附加杠杆94的面向化油器罩壳79的侧面形成引导部104，其在图19中部分可见。附加杠杆95具有引导元件103，其贴靠在引导部104处。引导元件103由附加杠杆95的背对化油器罩壳79的侧面来形成。弹簧97(图16)将附加杠杆95压向附加杠杆94。由于引导元件103贴靠在引导部104处，尽管有弹簧97的力，附加杠杆95和操纵元件52不能逆着箭头56(图16)相对于阻流轴84移动至背对化油器罩壳79的侧面。

在阻流轴84在箭头55的方向上摆动时，阻流杠杆91被摆动到在图19和20中所示的起动位置100中。在摆动时，阻流杠杆91带动节流杠杆90并且同样部分地从与节流阀81的完全关闭位置相关联的位置中偏转出。节流杠杆90具有鼻部101，其在阻流杠杆91的摆动过程中滑下到在阻流杠杆91处的在图19至22中所示的起动位置100中。在用于在冷的发动机中起动内燃机1的第一起动位置100中，鼻部101贴靠在阻流杠杆91的止挡面102处。空气阀85完全关闭而节流阀81很大程度上关闭。阻流阀83也完全关闭。

图23至26显示了在用于在热的内燃机1中起动内燃机1的第二起动位置109中的布置。该位置可通过操纵元件逆着在图16中的箭头55的摆动被置入。在图23至26中所示的第二起动位置109中，节流杠杆90的鼻部101贴靠在阻流杠杆91的卡锁抬高部107处。如图24所示，节流阀81部分地打开而阻流阀83很大程度上打开。空气阀85也部分地打开。如图25和26所示，附加杠杆95贴靠在附加杠杆94处。

图27至30显示了在加浓位置62中的布置。通过从第一起动位置100或第二起动位置109给气来达到该位置。通过给气、即通过操纵操作元件42，使节流轴82摆动。在此，在节流杠杆91与阻流杠杆91之间的卡锁松开。然而如图29和30所示，联结杠杆95此外贴靠在联结杠杆94处。引导元件103被保持在引导部104处。操纵元件52位于被压入的位置中。如果在该位置中完全操纵操作元件42，则节流杠杆90摆动，直到附加杠杆94撞在附加杠杆95的止挡元件96处。在此，附加杠杆94的纵向侧形成止挡元件105，其与止挡元件96共同作用。止挡元件96和105形成中间止挡110，其防止节流阀81完全打开。在该实施例中，止挡元件96是螺栓，并且中间止挡110的位置可通过螺栓的拧入或拧出来改变。在操作元件42被完全操纵且中间止挡110激活的情况下节流阀81的位置在图30中示出。节流阀81部分地关闭并且减小了在输送通道9中的自由流动横截面。

如果从在图27至30中所示的加浓位置62中松开操作元件42(图1)，则节流轴82利用附加杠杆94在箭头108(图30)的方向上摆回到在图14至17中所示的运行位置77中。那么，如果重新操纵操作元件42，则中间止挡110被解除激活，因为附加杠杆95不再在附加杠杆24后面被引导。节流阀81可被完全打开。

为了起动内燃机1，可置入第一起动位置100或第二起动位置109。如果置入第一起动位置100，则可在利用起动把手43起动内燃机1之后在短暂的运行时间之后来调节第二起动位置109。该位置可通过操纵操作元件42、即通过给气被松开。在起动之后在随后的第一给气中，中间止挡110是激活的。在随后的怠速运行时、即当节流阀81关闭(因为操作者不再操纵操作元件42)时，才将中间止挡110解除激活。备选地，操作者可在第一起动位置100中运行内燃机1，直到内燃机1是热的且通过操纵操纵操作元件42松开卡锁。在随后的给气中，中间止挡110是激活的。在随后松开操作元件42并且由此伴随节流阀81的关闭时，才将中间止挡110解除激活。

图31和32示意性地显示了带有起动装置116的化油器118的实施例。化油器118具有化油器罩壳119，在其中可摆动地支承有节流阀81和阻流轴83。在节流轴82处固定有带有鼻部101的节流杠杆90而在阻流轴94处固定有阻流杠杆91。在图31中所示的运行位置77中，阻流杠杆91和节流杠杆90彼此不贴靠。如果置入在图32中所示的起动位置109，则鼻部101贴靠在阻流杠杆91处的卡锁抬高部107处。节流杠杆90和阻流杠杆91由此限定阻流阀83和节流阀81的部分打开的位置。为了限定加浓位置62，化油器118具有带有止挡面120的执行器121，其在图31和32中仅示意性地示出。如果为了松开在节流杠杆90与阻流杠杆91之间的卡锁将节流阀81从起动位置109中打开，则执行器121被移动到止挡面120处在节流杠杆90的摆动路径中的位置中。在节流阀81完全打开之前，节流杠杆90贴靠在止挡面120处。止挡面120形成用于节流阀81的中间止挡117。在节流阀81第一关闭之后，将中间止挡117解除激活。对此，执行器121的止挡面120被移动成使得其不再处在节流杠杆90的摆动路径中。节流阀21的运动例如可通过在图32中示意性地绘出的在节流轴82处的传感器122来检测。

在根据图31和32的实施例中也可设置有与热起动相关联的另外的起动位置。在所有附图中，相同的附图标记表示彼此相应的元件。

Claims (19)

1.一种内燃机，其带有：用于输送燃烧用空气的至少一个输送通道(8,9)，其中，在所述输送通道(8,9)布置有节流元件，其位置通过操作元件(42)能够调整；带有起动装置(46,76,116)，其具有运行位置(47,77)和至少一个起动位置(63,100,109)，其中，所述起动装置(46,76,116)在所述起动位置(63,100,109)中在所述输送通道(8,9)中开启限定的自由流动横截面，其中，所述起动装置(46,76,116)卡锁在所述起动位置(63,100,109)中，并且其中，通过操纵所述操作元件(42)来松开该卡锁，

其特征在于，所述内燃机(1)具有中间止挡(67,110,117)，其在该卡锁松开之后在所述操作元件(42)的第一操纵中是激活的且防止所述节流元件完全打开并且其在随后的所述节流元件的关闭运动中被解除激活，使得所述节流元件能够被完全打开。

2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46,76,116)具有待由操作者操纵的操纵元件(52)，其中，所述中间止挡(67,110)由与所述操纵元件(52)相连接的第一止挡元件(59,96)形成，所述第一止挡元件和与所述节流元件相连接的第二止挡元件(50,105)共同作用。

3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46,76,116)通过所述操纵元件(52)围绕操纵轴线(53)的旋转和所述操纵元件(52)在所述操纵轴线(53)的方向上的移动能够从所述运行位置(47,77)调整到所述起动位置(63,100,109)中。

4.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述操纵元件(52)在该卡锁松开时最多部分地向所述运行位置(47,76)方向运动。

5.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46,76,116)在所述起动位置(63,100,109)中将所述节流元件保持在部分打开的位置中。

6.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机具有第一引导部(104)，其与所述中间止挡(67,110)相关联，其中，所述引导部(104)在该卡锁松开之后直至随后的所述节流元件的关闭运动将所述中间止挡(67,110)保持激活。

7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，所述中间止挡(67,110)是第一中间止挡，并且设置有至少一个第二中间止挡，其与第二引导部相关联，其中，所述第二中间止挡在所述第一中间止挡解除激活之后直至随后的所述节流元件的关闭运动是激活的。

8.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，燃料口(28)通到所述输送通道(9)中，并且至少一个所述引导部构造为滑槽(48,64)，其中，所述滑槽(48,64)根据所述节流元件的位置控制所述燃料口(28)的自由流动横截面。

9.根据权利要求8所述的内燃机，其特征在于，所述中间止挡(67)构造在第一滑槽(48)处，并且所述燃料口(28)的自由流动横截面在所述中间止挡(67)解除激活之后通过第二滑槽(64)联结到所述节流元件的位置处，其中，根据所述第二滑槽(64)所调整的流动横截面小于对于所述节流元件的相同位置根据所述第一滑槽(48)所调整的流动横截面。

10.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(2)具有引导元件(61,103)，其在该卡锁松开之后在所述操作元件(42)的第一操纵中与所述第一引导部(104)共同作用，其中，所述引导元件(61)在所述节流元件接着所述操作元件(42)的第一操纵进行关闭时从所述第一引导部(104)中移出并且解除激活所述中间止挡(67,110)。

11.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46)在起动位置(63)中提高被输送到所述输送通道(8,9)中的燃料量。

12.根据权利要求11所述的内燃机，其特征在于，控制所输送的燃料量的调节针(27)伸到所述燃料口(28)中，并且所述起动装置(46)作用于所述调节针(27)的位置且在所述起动位置(63)中增大所述燃料口(28)的自由流动横截面。

13.根据权利要求12所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件是围绕摆动轴线(35)能够旋转地支承的控制辊(20)，所述调节针(27)被保持在所述控制辊(20)处，并且所述起动装置(46)的操纵元件(52)使所述控制辊(20)在其摆动轴线(35)的纵向上运动。

14.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件是节流阀(81)，其中，在所述节流阀(81)上游设置有阻流阀(83)，并且其中，所述起动装置(76,116)作用于所述阻流阀(83)的位置和所述节流阀(81)的位置。

15.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(2)具有用于输送燃烧用空气的第一输送通道(8)和用于输送燃烧用空气及燃料的第二输送通道(9)。

16.根据权利要求15所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件控制所述第一输送通道(8)和所述第二输送通道(9)。

17.根据权利要求16所述的内燃机，其特征在于，所述节流元件控制所述第二输送通道(9)并且在所述第一输送通道(8)中布置有附加的节流元件。

18.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述中间止挡(110,117)的位置能够调整。

19.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述起动装置(46,76,116)在所述运行位置(47,77)中不改变在所述输送通道(8,9)中的自由流动横截面。