CN104227291A - 一种尾管总成焊接工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尾管总成焊接工装，包括机架，机架上设有电气控制柜和控制开关，机架上方装有导向条、滑动块和主压紧块；导向条一端固定有主定位安装块，主定位安装块上装有主压紧气缸；机架中部固定有中心支撑块；机架左侧有一号双定位块，一号双定位块上装一号压紧气缸和左定位气缸，左侧定位气缸右端连左定位条；一号双定位块右侧固装二号双定位气缸，二号双定位气缸上装后压紧气缸和二号压紧气缸；机架右侧设二号双定位块，二号双定位块上装有三号压紧气缸和右定位气缸，右定位气缸右端连右定位条；二号双定位块左侧设单定位块和四号压紧气缸。本发明通过本组合焊接夹具，让多个气缸同时进行夹持，极大的提高了生产效率和产品稳定性。

Description

一种尾管总成焊接工装
技术领域
本发明涉及焊接工装领域，具体地说是一种尾管总成焊接工装。
背景技术
为开发一款新型轿车的尾管，此产品由5个单件焊接而成包括支撑片A、支撑片B、内胆A、内胆B和外胆，每个单件形状复杂，安装很难定位，以前焊接时利用快速夹头加紧，要用很多快速夹头，在夹持时依序加紧，每次夹装耗时10分钟以上并且有松动情况出现，稳定性差。
为解决上述问题，特设计一种组合的焊接工装，本焊接工装涉及产品焊接快速装夹技术，使多处安装定位尺寸同时进行装夹，极大的缩短了装夹及焊接时间，解决了目前尾管焊接时繁琐的装夹工序，节约了加工时间，提高了焊接产品的质量。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本发明提供一种尾管总成焊接工装，采用组合的焊接工装理念，使多处安装定位尺寸同时进行装夹大大提高了精度、焊接件的稳定性和生产效率。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：
一种尾管总成焊接工装，包括机架，所述的机架下方设有电气控制柜，所述的机架右侧设置有控制开关，所述的机架上方前部对称固定有导向条，所述的导向条上均安装有滑动块，所述的滑动块上方通过过盈配合的方式安装有主压紧块；所述的导向条一端固定有主定位安装块，所述的主定位安装块上安装有主压紧气缸，所述的主压紧气缸与所述的主压紧块固定连接；所述的机架上方中部固定有中心支撑块；所述的机架左侧设置有一号双定位块，所述的一号双定位块上方和左侧分别安装有一号压紧气缸和左定位气缸，所述的左侧定位气缸右端固连有左定位条；所述的一号双定位块右侧固定安装有二号双定位气缸，所述的二号双定位气缸上方和后侧面分别安装有后压紧气缸和二号压紧气缸；所述的机架右侧设置有二号双定位块，所述的二号双定位块上方和右侧分别安装有三号压紧气缸和右定位气缸，所述的右定位气缸右端固连有右定位条；所述的二号双定位块左侧固定安装有单定位块，所述的单定位块上方安装有四号压紧气缸。
其中，所述的一号压紧气缸、二号压紧气缸、三号压紧气缸、四号压紧气缸和后压紧气缸的工作端分别安装有压紧块。
其中，所述的一号压紧气缸和三号压紧气缸上安装的压紧块结构相同，且一号压紧气缸和三号压紧气缸上安装的压紧块与二号压紧气缸、四号压紧气缸和后压紧气缸上安装的压紧块的结构均不相同。
本发明的有益效果是：一种尾管总成焊接工装，通过本焊接夹具，让多个气缸同时进行夹持，缩短装夹时间，从以前的10分钟降到2秒，极大的提高了生产效率和产品稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明；
图1是本发明的前轴测图；
图2是本发明的后轴测图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明所述的一种尾管总成焊接工装，包括机架1，所述的机架1下方设有电气控制柜2，所述的机架1右侧设置有控制开关3，所述的控制开关上设置有急停按钮301、松开按钮302和夹持按钮303，所述的机架1上方前部对称固定有导向条4，所述的导向条4上均安装有滑动块5，所述的滑动块5上方通过过盈配合的方式安装有主压紧块6；所述的导向条4一端固定有主定位安装块7，所述的主定位安装块7上安装有主压紧气缸8，所述的主压紧气缸8与所述的主压紧块6固定连接；所述的机架1上方中部固定有中心支撑块9；所述的机架1左侧设置有一号双定位块10，所述的一号双定位块10上方和左侧分别安装有一号压紧气缸11和左定位气缸12，所述的左侧定位气缸12右端固连有左定位条13；所述的一号双定位块10右侧固定安装有二号双定位气缸14，所述的二号双定位气缸14上方和后侧面分别安装有后压紧气缸15和二号压紧气缸16；所述的机架1右侧设置有二号双定位块17，所述的二号双定位块17上方和右侧分别安装有三号压紧气缸18和右定位气缸19，所述的右定位气缸19右端固连有右定位条20；所述的二号双定位块17左侧固定安装有单定位块21，所述的单定位块21上方安装有四号压紧气缸22；
在本实施例中，所述的一号压紧气缸11、二号压紧气缸16、三号压紧气缸18、四号压紧气缸22和后压紧气缸15的工作端分别安装有压紧块23。
在本实施例中，所述的一号压紧气缸11和三号压紧气缸18上安装的压紧块23结构相同，且一号压紧气缸11和三号压紧气缸18上安装的压紧块与二号压紧气缸16、四号压紧气缸22和后压紧气缸15上安装的压紧块23的结构均不相同。
在本实施例中，采用多个气缸同时夹持，快速完成装夹；同时利用PLC和电磁阀技术，让多个气缸按照既定的顺序分步夹持，保障安装的稳定与合理性。
本装置在使用时，首先按下松开按钮，所有气缸泄压，伸缩头回缩，让开产品装配区域；将支撑片B放置在产品定位块上，利用支撑片B的两孔配合产品定位块两销；再依次从下向上放上支撑片A、内胆A、内胆B、外胆，使产品位置大致相符合；按下夹持按钮，接通电气控制柜中的PRC与电磁阀，PRC与电磁阀依次向各气缸输送气压；首先左、右定位气缸伸出，带动左、右定位条向内移动，到达准备压持内胆A处；接着主压紧气缸向前伸出，主压紧块在其压力下向产品外胆压紧，同时，后压紧气缸向内伸出，一并压紧外胆；最后压紧气缸1、2、3、4向下压紧左、右定位条及内胆B、支撑片A，左、右定位条压紧内胆A与支撑片B。即完成夹装，进行焊接。整个夹装过程仅仅需要2秒，产品焊接完成后按下松开按钮，所有气缸泄压，伸缩头回缩，取下产品即可。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种尾管总成焊接工装，包括机架，所述的机架下方设有电气控制柜，所述的机架右侧设置有控制开关，其特征在于：所述的机架上方前部对称固定有导向条，所述的导向条上均安装有滑动块，所述的滑动块上方通过过盈配合的方式安装有主压紧块；所述的导向条一端固定有主定位安装块，所述的主定位安装块上安装有主压紧气缸，所述的主压紧气缸与所述的主压紧块固定连接；所述的机架上方中部固定有中心支撑块；所述的机架左侧设置有一号双定位块，所述的一号双定位块上方和左侧分别安装有一号压紧气缸和左定位气缸，所述的左侧定位气缸右端固连有左定位条；所述的一号双定位块右侧固定安装有二号双定位气缸，所述的二号双定位气缸上方和后侧面分别安装有后压紧气缸和二号压紧气缸；所述的机架右侧设置有二号双定位块，所述的二号双定位块上方和右侧分别安装有三号压紧气缸和右定位气缸，所述的右定位气缸右端固连有右定位条；所述的二号双定位块左侧固定安装有单定位块，所述的单定位块上方安装有四号压紧气缸。
2.根据权利要求1所述的一种尾管总成焊接工装，其特征在于：所述的一号压紧气缸、二号压紧气缸、三号压紧气缸、四号压紧气缸和后压紧气缸的工作端分别安装有压紧块。
3.根据权利要求1或2所述的一种尾管总成焊接工装，其特征在于：所述的一号压紧气缸和三号压紧气缸上安装的压紧块结构相同，且一号压紧气缸和三号压紧气缸上安装的压紧块与二号压紧气缸、四号压紧气缸和后压紧气缸上安装的压紧块的结构均不相同。
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