CN204997287U - 一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具 - Google Patents

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吴卫枫
洪海玻
刘辉
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具,包括夹具基座,和设于夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销,各定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内,各支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板,还包括设于夹具基座的导电组,和与导电组实现电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构,傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块,和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块,所述傀儡焊机构设有多个,各所述傀儡焊机构均包括焊钳,各所述焊钳与各所述焊点一一对应,导电组通电,所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。采用上述方案,实现了搭接部位的定位和焊接一体化,提高了焊接质量。

Description

一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车焊接工装技术领域,具体涉及一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具。

背景技术

[0002] 汽车尾门是车身重要的外观件,受产品造型及冲压成型特性的影响,尾灯座板与尾门外板之间需要在焊装车间实现连接,然而,由于焊接空间小且焊点多在斜面上,导致此处焊接操作性差,焊接质量无法保证。

[0003] 尾灯座板与尾门外板的焊接部位如图1所示,尾灯座板1’的周向设有翻边11’,翻边11’与尾门外板2’贴合,并通过5个焊点21’焊接固定,现有技术中,在焊接定位时,由于受空间的限制,焊接夹具只能对焊接部位的局部定位,并首先完成2-3个焊点的焊接,然后松开焊接夹具,再对其他部位进行定位,完成其余焊点的焊接。

[0004] 上述的焊接夹具,无法对焊接部位实现同时定位,焊接过程中需要松开再夹紧,SP二次定位,这就导致当焊接夹具松开时,只通过2-3个焊点焊接的尾灯座板和尾门外板的相对位置会发生偏移,后续焊接时两者的相对位置得不到保证,造成焊接一致性差,焊接质量低。

实用新型内容

[0005] 本实用新型提供了一种汽车尾门外板与尾灯座板的焊接夹具,可实现搭接部位的定位和焊接一体化,提高了焊接质量。

[0006] 为了实现上述目的,本实用新型采取了如下技术方案:

[0007] —种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具,包括夹具基座,和设于所述夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销,各所述定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内,各所述支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板,还包括设于所述夹具基座的导电组,和与所述导电组电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构,所述傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块,和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块,所述傀儡焊机构设有多个,各所述傀儡焊机构均包括一个焊钳,各所述焊钳与各所述焊点一一对应,所述导电组通电,所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。

[0008] 优选地,所述傀儡焊导电机构包括固接于所述夹具基座的第一固定座,和固接于所述第一固定座的所述第一压紧块的固定块,以及与所述第一压紧块的活动块固接的夹持臂,所述夹持臂的一端与第一气缸的伸缩端铰接,另一端与所述第二压紧块固接。

[0009] 优选地,所述傀儡焊导电机构还包括固接于第一固定座的限位块,在压紧状态下,所述限位块与所述夹持臂抵靠。

[0010] 优选地,所述傀儡焊机构包括分别固接于所述夹具基座的第二固定座、第二气缸,和一端铰接于所述第二气缸的伸出端、另一端铰接于所述第二固定座的连接臂,所述连接臂远离所述第二气缸的一端与所述焊钳固接。

[0011] 优选地,所述第二压紧块沿尾门外板分布有多个,且各所述导电定位块设有多个,各所述导电定位块的两相对表面分别压紧两所述焊点。

[0012] 优选地,还包括夹具操作控制盒,所述夹具操作控制盒控制所述焊接夹具的夹紧与放松。

[0013] 本实用新型取得的有益效果在于:

[0014] 本实用新型提供了一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具,包括夹具基座,和设于所述夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销,各所述定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内,各所述支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板,还包括设于所述夹具基座的导电组,和与所述导电组实现电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构,所述傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块,和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块,所述傀儡焊机构设有多个,各所述傀儡焊机构均包括焊钳,各所述焊钳与各所述焊点一一对应,所述导电组通电,所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。采用上述技术方案,利用第一压紧块压紧尾灯座板、第二压紧块压紧尾门外板,同时利用导电定位块压紧所有焊点,并与焊点部位电连接,使得与各焊点一一对应的焊钳对各焊点同时进行焊接,实现了利用各焊点定位的同时完成了焊接,实现搭接部位的定位和焊接一体化,解决了现有技术中,由于二次定位而导致的焊接偏移、焊接质量低的缺陷,提高了焊接一致性和焊接质量。

附图说明

[0015] 图1为尾门外板和尾灯座板的连接示意图;

[0016]图2为本实用新型的焊接夹具的一个实施例的俯视图;

[0017] 图3为本实用新型的焊接夹具的一个实施例的焊接示意图;

[0018] 图4为本实用新型的导电组的一个实施例的结构示意图;

[0019]图5为本实用新型的傀儡焊机构的一个实施例的结构示意图;

[0020] 图6为本实用新型的傀儡焊导电机构的一个实施例的结构示意图1 ;

[0021] 图7为本实用新型的傀儡焊导电机构的一个实施例的结构示意图1I。

[0022] 附图标记说明:

[0023] 图1中:1’ -尾灯座板;11’ _翻边;2’ -尾门外板;21’ -焊点。

[0024] 图2-7中:100-焊接夹具;10-夹具基座;20_支撑定位单元;30_定位销;40_导电组;41_第一接线端子;42_连接板;43_接线铜排;50_傀儡焊机构;51_第二固定座;52-第二气缸;53_连接臂;54_焊钳;55_第二接线端子;60_傀儡焊导电机构;61_第一压紧块;611_固定块;612_活动块;62_第二压紧块;63_导电定位块;64_第一固定座;65_夹持臂;66_第一气缸;67_限位块;68_第三接线端子;70_夹具操作控制盒;200_尾门外板;300-尾灯座板。

具体实施方式

[0025] 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

[0026] 结合图2-7所示,本实用新型提供了一种汽车尾门外板200和尾灯座板300的焊接夹具100,包括夹具基座10,和设于夹具基座的多个支撑定位单元20和多个定位销30,其中支撑定位单元20设有四个,定位销30设有两个,各定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内,实现尾门外板的定位,各支撑定位单元支撑于尾门外板的内壁,并夹紧于尾门外板的外壁,实现尾门外板的支撑和夹紧,为了解决现有技术中存在的缺陷,本实用新型做出了如下技术改进:还包括设于夹具基座的导电组40,和与导电组实现电连接的傀儡焊机构50和傀儡焊导电机构60,傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块61、压紧尾门外板的第二压紧块62,和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各焊点电连接的导电定位块63,傀儡焊机构设有多个,各傀儡焊机构均包括一个焊钳,各焊钳与各焊点一一对应,导电组通电,焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。采用上述技术方案,利用第一压紧块压紧尾灯座板、第二压紧块压紧尾门外板,同时利用导电定位块压紧所有焊点,并与焊点部位电连接,使得与各焊点一一对应的焊钳对各焊点同时进行焊接,实现了利用各焊点定位的同时完成了焊接,实现搭接部位的定位和焊接一体化,解决了现有技术中,由于二次定位而导致的焊接偏移、焊接质量低的缺陷,提高了焊接一致性和焊接质量。

[0027] 上述的技术方案中,傀儡焊导电机构60包括固接于夹具基座的第一固定座64,第一固定座64由方形钢板连接而成,第一压紧块61的固定块611固接在第一固定座64上,第一压紧块61的活动块612固接在夹持臂65上,夹持臂65的一端与第一气缸66的活塞杆铰接,另一端与第二压紧块62固接,且第一气缸66的缸体与第一固定座64固接,此方案中,当第一气缸的活塞杆伸出,夹持臂的另一端下压,通过第一夹紧块的活动块与固定块将尾灯座板压紧于其内,同时,第二压紧块压紧于尾门外板的外壁,此傀儡焊导电机构的结构简单,实现方便。

[0028] 且进一步地,为了对夹持臂65的下压行程进行限制,优选傀儡焊导电机构还包括固接于第一固定座的限位块67,在压紧状态下,限位块67与夹持臂65抵靠,以避免夹持臂65超过行程而造成对尾门外板的损伤,确保其准确的工作位置。

[0029] 且更进一步地,傀儡焊导电机构优选包括多个沿尾门外板分布的第二压紧块62和与多个导电定位块63,在本实施例中,优选第二压紧块62设有两个,导电定位块63设有三个,两个第二压紧块62可实现对尾门外板的压紧固定,避免由于压紧力不足造成尾门外板的偏移,影响焊接质量;三个导电定位块63可实现对所有焊点的辅助压紧和电连接,保证压紧和焊接的同步完成,同时为了减小导电定位块63的空间占用,优选各导电定位块63为条形结构,其两端的相对表面可同时压紧两焊点。在本实施例中,由于焊点设有5个,两个导电定位块63分别压紧四个焊点,另外一个导电定位块63压紧一个焊点,该方案既保证了对所有焊点的定位及实现电流传递,又减少了导电定位块的数量,结构紧凑并节约了空间。

[0030] 本实用新型提供的焊接夹具100,傀儡焊机构50包括固接于夹具基座10的第二固定座51,和固接于第二固定座51的第二气缸52,以及一端铰接于第二气缸的活塞杆、另一端铰接于第二固定座的连接臂53,连接臂53远离第二气缸的一端与焊钳54固接,当第二气缸的活塞杆伸出,连接臂同时在两铰接点处转动,焊钳向靠近焊点的一侧移动,该结构简单,功能实现方便,傀儡焊机构设置在尾门外板的内侧,焊钳对各焊点焊接的同时,与傀儡焊导电机构形成一对相对的作用力,保证焊接时尾门外板受力平衡,避免在焊接过程中出现错位等缺陷。

[0031] 导电组40用于实现焊接夹具中电路的连接,导电组40包括与电源连接的接线铜排43,和通过连接板42实现与接线铜排43连接的第一接线端子41,第一接线端子41共设有六个,其中五个用于与五个傀儡焊机构的第二接线端子55连接,另外一个用于与傀儡焊导电机构的第三接线端子68连接,第一接线端子与第二接线端子、第三接线端子之间分别通过线缆连接。

[0032] 为了实现对焊接夹具的自动控制,本实用新型提供的焊接夹具还设置夹具操作控制盒70,夹具操作控制盒70用于控制焊接夹具的夹紧和放松,具体包括导电组的通、断电,第一气缸和第二气缸的进、排气等。

[0033] 以上仅是本实用新型的优选实施方式,需要指出的是,这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围,而且,在阅读了本实用新型的内容之后,本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改,这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具,包括夹具基座,和设于所述夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销,各所述定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内,各所述支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板,其特征在于,还包括设于所述夹具基座的导电组,和与所述导电组电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构,所述傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块,和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块,所述傀儡焊机构设有多个,各所述傀儡焊机构均包括一个焊钳,各所述焊钳与各所述焊点一一对应,所述导电组通电,所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。
2.根据权利要求1所述的焊接夹具,其特征在于,所述傀儡焊导电机构包括固接于所述夹具基座的第一固定座,和固接于所述第一固定座的所述第一压紧块的固定块,以及与所述第一压紧块的活动块固接的夹持臂,所述夹持臂的一端与第一气缸的伸缩端铰接,另一端与所述第二压紧块固接。
3.根据权利要求2所述的焊接夹具,其特征在于,所述傀儡焊导电机构还包括固接于第一固定座的限位块,在压紧状态下,所述限位块与所述夹持臂抵靠。
4.根据权利要求1-3任一项所述的焊接夹具,其特征在于,所述傀儡焊机构包括分别固接于所述夹具基座的第二固定座、第二气缸,和一端铰接于所述第二气缸的伸出端、另一端铰接于所述第二固定座的连接臂,所述连接臂远离所述第二气缸的一端与所述焊钳固接。
5.根据权利要求1-3任一项所述的焊接夹具,其特征在于,所述第二压紧块沿尾门外板分布有多个,且各所述导电定位块设有多个,各所述导电定位块的两相对表面分别压紧两所述焊点。
6.根据权利要求1-3任一项所述的焊接夹具,其特征在于,还包括夹具操作控制盒,所述夹具操作控制盒控制所述焊接夹具的夹紧与放松。
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