CN204997287U - 一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具，包括夹具基座，和设于夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销，各定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内，各支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板，还包括设于夹具基座的导电组，和与导电组实现电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构，傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块，和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块，所述傀儡焊机构设有多个，各所述傀儡焊机构均包括焊钳，各所述焊钳与各所述焊点一一对应，导电组通电，所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。采用上述方案，实现了搭接部位的定位和焊接一体化，提高了焊接质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车焊接工装技术领域，具体涉及一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具。
背景技术
汽车尾门是车身重要的外观件，受产品造型及冲压成型特性的影响，尾灯座板与尾门外板之间需要在焊装车间实现连接，然而，由于焊接空间小且焊点多在斜面上，导致此处焊接操作性差，焊接质量无法保证。
尾灯座板与尾门外板的焊接部位如图1所示，尾灯座板1’的周向设有翻边11’，翻边11’与尾门外板2’贴合，并通过5个焊点21’焊接固定，现有技术中，在焊接定位时，由于受空间的限制，焊接夹具只能对焊接部位的局部定位，并首先完成2-3个焊点的焊接，然后松开焊接夹具，再对其他部位进行定位，完成其余焊点的焊接。
上述的焊接夹具，无法对焊接部位实现同时定位，焊接过程中需要松开再夹紧，即二次定位，这就导致当焊接夹具松开时，只通过2-3个焊点焊接的尾灯座板和尾门外板的相对位置会发生偏移，后续焊接时两者的相对位置得不到保证，造成焊接一致性差，焊接质量低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车尾门外板与尾灯座板的焊接夹具，可实现搭接部位的定位和焊接一体化，提高了焊接质量。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具，包括夹具基座，和设于所述夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销，各所述定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内，各所述支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板，还包括设于所述夹具基座的导电组，和与所述导电组电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构，所述傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块，和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块，所述傀儡焊机构设有多个，各所述傀儡焊机构均包括一个焊钳，各所述焊钳与各所述焊点一一对应，所述导电组通电，所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。
优选地，所述傀儡焊导电机构包括固接于所述夹具基座的第一固定座，和固接于所述第一固定座的所述第一压紧块的固定块，以及与所述第一压紧块的活动块固接的夹持臂，所述夹持臂的一端与第一气缸的伸缩端铰接，另一端与所述第二压紧块固接。
优选地，所述傀儡焊导电机构还包括固接于第一固定座的限位块，在压紧状态下，所述限位块与所述夹持臂抵靠。
优选地，所述傀儡焊机构包括分别固接于所述夹具基座的第二固定座、第二气缸，和一端铰接于所述第二气缸的伸出端、另一端铰接于所述第二固定座的连接臂，所述连接臂远离所述第二气缸的一端与所述焊钳固接。
优选地，所述第二压紧块沿尾门外板分布有多个，且各所述导电定位块设有多个，各所述导电定位块的两相对表面分别压紧两所述焊点。
优选地，还包括夹具操作控制盒，所述夹具操作控制盒控制所述焊接夹具的夹紧与放松。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具，包括夹具基座，和设于所述夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销，各所述定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内，各所述支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板，还包括设于所述夹具基座的导电组，和与所述导电组实现电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构，所述傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块，和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块，所述傀儡焊机构设有多个，各所述傀儡焊机构均包括焊钳，各所述焊钳与各所述焊点一一对应，所述导电组通电，所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。采用上述技术方案，利用第一压紧块压紧尾灯座板、第二压紧块压紧尾门外板，同时利用导电定位块压紧所有焊点，并与焊点部位电连接，使得与各焊点一一对应的焊钳对各焊点同时进行焊接，实现了利用各焊点定位的同时完成了焊接，实现搭接部位的定位和焊接一体化，解决了现有技术中，由于二次定位而导致的焊接偏移、焊接质量低的缺陷，提高了焊接一致性和焊接质量。
附图说明
图1为尾门外板和尾灯座板的连接示意图；
图2为本实用新型的焊接夹具的一个实施例的俯视图；
图3为本实用新型的焊接夹具的一个实施例的焊接示意图；
图4为本实用新型的导电组的一个实施例的结构示意图；
图5为本实用新型的傀儡焊机构的一个实施例的结构示意图；
图6为本实用新型的傀儡焊导电机构的一个实施例的结构示意图Ⅰ；
图7为本实用新型的傀儡焊导电机构的一个实施例的结构示意图Ⅱ。
附图标记说明：
图1中：1’-尾灯座板；11’-翻边；2’-尾门外板；21’-焊点。
图2-7中：100-焊接夹具；10-夹具基座；20-支撑定位单元；30-定位销；40-导电组；41-第一接线端子；42-连接板；43-接线铜排；50-傀儡焊机构；51-第二固定座；52-第二气缸；53-连接臂；54-焊钳；55-第二接线端子；60-傀儡焊导电机构；61-第一压紧块；611-固定块；612-活动块；62-第二压紧块；63-导电定位块；64-第一固定座；65-夹持臂；66-第一气缸；67-限位块；68-第三接线端子；70-夹具操作控制盒；200-尾门外板；300-尾灯座板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图2-7所示，本实用新型提供了一种汽车尾门外板200和尾灯座板300的焊接夹具100，包括夹具基座10，和设于夹具基座的多个支撑定位单元20和多个定位销30，其中支撑定位单元20设有四个，定位销30设有两个，各定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内，实现尾门外板的定位，各支撑定位单元支撑于尾门外板的内壁，并夹紧于尾门外板的外壁，实现尾门外板的支撑和夹紧，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：还包括设于夹具基座的导电组40，和与导电组实现电连接的傀儡焊机构50和傀儡焊导电机构60，傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块61、压紧尾门外板的第二压紧块62，和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各焊点电连接的导电定位块63，傀儡焊机构设有多个，各傀儡焊机构均包括一个焊钳，各焊钳与各焊点一一对应，导电组通电，焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。采用上述技术方案，利用第一压紧块压紧尾灯座板、第二压紧块压紧尾门外板，同时利用导电定位块压紧所有焊点，并与焊点部位电连接，使得与各焊点一一对应的焊钳对各焊点同时进行焊接，实现了利用各焊点定位的同时完成了焊接，实现搭接部位的定位和焊接一体化，解决了现有技术中，由于二次定位而导致的焊接偏移、焊接质量低的缺陷，提高了焊接一致性和焊接质量。
上述的技术方案中，傀儡焊导电机构60包括固接于夹具基座的第一固定座64，第一固定座64由方形钢板连接而成，第一压紧块61的固定块611固接在第一固定座64上，第一压紧块61的活动块612固接在夹持臂65上，夹持臂65的一端与第一气缸66的活塞杆铰接，另一端与第二压紧块62固接，且第一气缸66的缸体与第一固定座64固接，此方案中，当第一气缸的活塞杆伸出，夹持臂的另一端下压，通过第一夹紧块的活动块与固定块将尾灯座板压紧于其内，同时，第二压紧块压紧于尾门外板的外壁，此傀儡焊导电机构的结构简单，实现方便。
且进一步地，为了对夹持臂65的下压行程进行限制，优选傀儡焊导电机构还包括固接于第一固定座的限位块67，在压紧状态下，限位块67与夹持臂65抵靠，以避免夹持臂65超过行程而造成对尾门外板的损伤，确保其准确的工作位置。
且更进一步地，傀儡焊导电机构优选包括多个沿尾门外板分布的第二压紧块62和与多个导电定位块63，在本实施例中，优选第二压紧块62设有两个，导电定位块63设有三个，两个第二压紧块62可实现对尾门外板的压紧固定，避免由于压紧力不足造成尾门外板的偏移，影响焊接质量；三个导电定位块63可实现对所有焊点的辅助压紧和电连接，保证压紧和焊接的同步完成，同时为了减小导电定位块63的空间占用，优选各导电定位块63为条形结构，其两端的相对表面可同时压紧两焊点。在本实施例中，由于焊点设有5个，两个导电定位块63分别压紧四个焊点，另外一个导电定位块63压紧一个焊点，该方案既保证了对所有焊点的定位及实现电流传递，又减少了导电定位块的数量，结构紧凑并节约了空间。
本实用新型提供的焊接夹具100，傀儡焊机构50包括固接于夹具基座10的第二固定座51，和固接于第二固定座51的第二气缸52，以及一端铰接于第二气缸的活塞杆、另一端铰接于第二固定座的连接臂53，连接臂53远离第二气缸的一端与焊钳54固接，当第二气缸的活塞杆伸出，连接臂同时在两铰接点处转动，焊钳向靠近焊点的一侧移动，该结构简单，功能实现方便，傀儡焊机构设置在尾门外板的内侧，焊钳对各焊点焊接的同时，与傀儡焊导电机构形成一对相对的作用力，保证焊接时尾门外板受力平衡，避免在焊接过程中出现错位等缺陷。
导电组40用于实现焊接夹具中电路的连接，导电组40包括与电源连接的接线铜排43，和通过连接板42实现与接线铜排43连接的第一接线端子41，第一接线端子41共设有六个，其中五个用于与五个傀儡焊机构的第二接线端子55连接，另外一个用于与傀儡焊导电机构的第三接线端子68连接，第一接线端子与第二接线端子、第三接线端子之间分别通过线缆连接。
为了实现对焊接夹具的自动控制，本实用新型提供的焊接夹具还设置夹具操作控制盒70，夹具操作控制盒70用于控制焊接夹具的夹紧和放松，具体包括导电组的通、断电，第一气缸和第二气缸的进、排气等。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种汽车尾门外板和尾灯座板的焊接夹具，包括夹具基座，和设于所述夹具基座的多个支撑定位单元和多个定位销，各所述定位销分别嵌入尾门外板的定位孔内，各所述支撑定位单元支撑并夹紧尾门外板，其特征在于，还包括设于所述夹具基座的导电组，和与所述导电组电连接的傀儡焊机构和傀儡焊导电机构，所述傀儡焊导电机构包括压紧尾灯座板的第一压紧块、压紧尾门外板的第二压紧块，和压紧尾门外板和尾灯座板之间所有焊点、并与各所述焊点电连接的导电定位块，所述傀儡焊机构设有多个，各所述傀儡焊机构均包括一个焊钳，各所述焊钳与各所述焊点一一对应，所述导电组通电，所述焊钳焊接尾灯座板于尾门外板。
2.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述傀儡焊导电机构包括固接于所述夹具基座的第一固定座，和固接于所述第一固定座的所述第一压紧块的固定块，以及与所述第一压紧块的活动块固接的夹持臂，所述夹持臂的一端与第一气缸的伸缩端铰接，另一端与所述第二压紧块固接。
3.根据权利要求2所述的焊接夹具，其特征在于，所述傀儡焊导电机构还包括固接于第一固定座的限位块，在压紧状态下，所述限位块与所述夹持臂抵靠。
4.根据权利要求1-3任一项所述的焊接夹具，其特征在于，所述傀儡焊机构包括分别固接于所述夹具基座的第二固定座、第二气缸，和一端铰接于所述第二气缸的伸出端、另一端铰接于所述第二固定座的连接臂，所述连接臂远离所述第二气缸的一端与所述焊钳固接。
5.根据权利要求1-3任一项所述的焊接夹具，其特征在于，所述第二压紧块沿尾门外板分布有多个，且各所述导电定位块设有多个，各所述导电定位块的两相对表面分别压紧两所述焊点。
6.根据权利要求1-3任一项所述的焊接夹具，其特征在于，还包括夹具操作控制盒，所述夹具操作控制盒控制所述焊接夹具的夹紧与放松。
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