CN104221399A - 发声体和使用了该发声体的声音再生装置、移动体装置 - Google Patents

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Abstract

发声体是包含于在移动体装置上搭载的声音再生装置内的发声体。该发声体的至少一部分兼作为该移动体装置的标志、喇叭部、后视镜部中的任一个的至少一部分。

Description

发声体和使用了该发声体的声音再生装置、移动体装置
技术领域
本发明涉及一种声音再生装置、该声音再生装置所使用的发声体，该声音再生装置搭载于电动机动车、混合动力车等移动体装置，并在移动体装置仅通过电动机进行行驶时发出模拟的发动机声等。另外，本发明涉及一种搭载了该声音再生装置的移动体装置。
背景技术
图21是表示以往的声音再生装置的结构的框图，图22是表示该声音再生装置的扬声器被配设的状态的概念图。
如图21所示，以往的声音再生装置具有声源部33、对从声源部33输出的信号进行放大的放大器34、对通过放大器34放大后的信号进行再生的扬声器35。如图22所示，扬声器35配置于发动机室内，朝向发动机室内发出模拟的发动机声等。通过这种结构，即使在移动体装置仅通过电动机进行行驶并不发出实际的发动机声的状态下，也能够对行人等告知行驶移动体装置的接近(例如，专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-31865号公报
发明内容
本发明为一种声音再生装置、该声音再生装置所使用的发声体，该声音再生装置搭载于电动机动车、混合动力车等移动体装置，并为了在移动体装置仅通过电动机进行行驶时发出模拟的发动机声等、由此对行人等告知行驶移动体装置的接近而使用。另外，本发明为一种搭载了该声音再生装置的移动体装置。
本发明的发声体是包含于在移动体装置上搭载的声音再生装置内的发声体。该发声体的至少一部分兼作为移动体装置的标志、喇叭部、后视镜部中的任一个的至少一部分。另外，本发明的声音再生装置具有对声源信号进行放大的放大器、对由该放大器放大后的信号进行再生的发声体，发声体具有上述的结构。而且，本发明的移动体装置具有：上述声音再生装置；声源部，其向放大器供给声源信号；主体部，其搭载有声音再生装置和声源部；在主体部的外装构件搭载的标志、在主体部的前面部搭载的喇叭部、在主体部的两侧面搭载的后视镜部中的至少一个。
通过上述结构，与深入内部地搭载于移动体装置的发动机室内的中心部并朝向发动机室内发出声音的以往结构相比，能够直接且高效地朝向移动体装置的外部放出声音。因此，能够以足够的音量和良好的音质可靠地向行人等告知移动体装置的接近以进行提醒，从而能够确保非常高的安全性。
附图说明
图1A是本发明的实施方式中的作为移动体装置的机动车的立体图。
图1B是图1A所示的移动体装置的俯视图。
图1C是表示本发明的实施方式中的声音再生装置的结构的框图。
图2是表示本发明的实施方式1中的发声体的结构的剖视图。
图3是图2所示的发声体的输出声压频率特性图。
图4是表示本发明的实施方式1中的另一发声体的结构的剖视图。
图5是表示本发明的实施方式1中的又一发声体的结构的剖视图。
图6是图5所示的发声体的输出声压频率特性图。
图7是表示本发明的实施方式2中的声音再生装置的结构的框图。
图8是本发明的实施方式2中的发声体的剖视图。
图9是本发明的实施方式2中的另一发声体的剖视图。
图10是本发明的实施方式2中的又一发声体的剖视图。
图11是表示本发明的实施方式3中的声音再生装置的结构的框图。
图12是本发明的实施方式3中的发声体的第二发声部的局部剖切立体图。
图13是表示图11所示的声音再生装置的声音输出的分布的声音输出分布图。
图14是本发明的实施方式3中的发声体的另一第二发声部的局部剖切立体图。
图15是表示向图12所示的第二发声部追加了防尘网后的状态的局部剖切立体图。
图16是表示向图14所示的第二发声部追加了防尘网后的状态的局部剖切立体图。
图17是表示本发明的实施方式3中的另一声音再生装置的结构的框图。
图18是表示图17所示的声音再生装置的声音输出的分布的声音输出分布图。
图19是表示本发明的实施方式3中的又一声音再生装置的结构的框图。
图20是表示本发明的实施方式3中的又一声音再生装置的结构的框图。
图21是表示以往的声音再生装置的结构的框图。
图22是表示以往的声音再生装置的扬声器被配设的状态的概念图。
图23是以往的声音再生装置的输出声压频率特性图。
图24是表示以往的声音再生装置的声音输出的分布的声音输出分布图。
具体实施方式
在对本发明的实施方式进行说明之前，对图21、图22所示的以往的声音再生装置中的课题进行说明。如图22所示，以往的声音再生装置中的扬声器35形成为配置于发动机室内并将模拟的发动机声等朝向发动机室内再生的结构。因此，有时会难以对位于移动体装置的外部的行人等可靠地告知移动体装置的接近。
在电动机动车、混合动力车等移动体装置的发动机室中搭载有电动机、发动机、电力控制装置等较多的大型部件。因此，在发动机室内几乎不存在扬声器35的搭载空间。因此，尽管扬声器35是用于对移动体装置的外部再生声音的部件，但却不得不深入内部地搭载于发动机室的中心部。其结果是，扬声器35成为朝向发动机室内再生的结构。
由于上述结构，而使扬声器35向移动体装置的外部的再生效率大幅下降，模拟的发动机声等无法充分到达位于移动体装置的外部的行人等。
图23是表示以往的声音再生装置的移动体装置前方2m处的输出声压特性例的输出声压频率特性图。如图23所示，无法避免产生扬声器35的音量降低、因较高频率的衰减而造成的音质恶化等。其结果是，难以可靠地告知移动体装置的接近，行人等难以发觉移动体装置的接近，其结果是存在成为事故的原因的可能性。
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，对形成为与之前的实施方式相同的结构有时标注相同的符号地进行说明，而省略详细的说明。
图1A是本发明的实施方式中的作为移动体装置的机动车的立体图。图1B是图1A所示的移动体装置的俯视图。
本实施方式中的移动体装置为电动机动车、混合动力车等，具有不发出发动机声而进行行驶的模式。只要不发出发动机声，则可以不特别限定于四轮车。即，移动体装置不限定于机动车，只要是至少由电动机驱动的结构即可。例如，移动体装置也可以是摩托车、叉车、或用于农业、林业等的作业的车辆等。
如图1A、图1B所示，该移动体装置具有声源部101、放大器102、主体部50。另外，移动体装置具有标志2(2A～2C)、喇叭部150、后视镜部214中的至少任意个。
声源部101保持声源信号，并向放大器102供给该声源信号。放大器102对声源信号进行放大。主体部50搭载有声源部101和放大器102。标志2A搭载于作为主体部50的外装构件的设置于前面部的前格栅1。需要说明的是，标志2除设置于主体部50的前面部的标志2A以外，还可以包括设置于侧面部的标志2B、设置于后面部的标志2C。
喇叭部150搭载于主体部50的前面部。后视镜部214包括右侧的后视镜部214R和左侧的后视镜部214L，搭载于主体部50的两侧面。或者也可以包含搭载于后面部的后部后视镜部(未图示)。
图1C是表示本实施方式中的声音再生装置的结构的框图。声音再生装置100A具有放大器102和发声体103。发声体103对通过放大器102放大后的信号进行再生。发声体103的至少一部分兼作为图1B所示的标志2A～2C、喇叭部150、后视镜部214的任一个的至少一部分。因此，发声体103也搭载于主体部50。
在图1C中，声源部101由控制部60控制。另外，来自检测部70的信号被输入至控制部60。检测部70例如是油门踏板、加速度传感器、车速测定器等，并输出移动体装置的速度、加速度、或与它们相关的信号。控制部60根据来自检测部70的信号，对声源部101进行控制，向放大器102输送声源信号。或者，也可以如下结构，即，取代检测部70而设置输入部(未图示)，通过驾驶员的操作，向控制部60输入用于通过发声体103再生模拟发动机声等的信号。
通过以上的结构，声音再生装置100A能够直接且高效地朝向移动体装置的外部放出声音。因此，向移动体装置的外部放声时的再生效率提高，消除音量降低、音质恶化等的产生。其结果是，能够通过足够的音量和良好的音质可靠地对行人等进行提醒，从而能够确保非常高的安全性。
行人等是指以步行的人为中心还包括单纯站立的人、就座等处于静止的人，并且除行人以外，还包括自行车、摩托车。另外，还包括除人类以外的狗、猫等动物。并且，也可以包括其他机动车等。总之，对于机动车接近而需要进行提醒的对象均包括在内。
发声体103搭载于移动体装置的外周部、接近外周部的部位。因此，能够更可靠地向位于移动体装置的外周的行人等告知移动体装置的接近。
在此，外周部在移动体装置前进的情况下是指移动体装置的前面方向、侧面方向。另一方面，在移动体装置后退的情况下，外周部是指移动体装置的后面方向。因此，移动体装置的外周包括前面方向、侧面方向、以及后面方向这全部。
(实施方式1)
在本实施方式中，作为一个例子，参照图1A～图6对在主体部50的前面部搭载有发声体103的例子进行说明。
如图1A、图1B所示，前格栅1设置于移动体装置的前面部，构成了移动体装置的主体部50的一部分。标志2A设置于前格栅1。标志2A一般多被设计成特有的标识以能够识别机动车厂商等。
图2是表示本实施方式的发声体103A的结构的剖视图。发声体103A具有音圈8、磁路7、框架10。而且，发声体103A利用标志2A作为振动体。换言之，发声体103A的振动体兼作为标志2A，所述标志2A为外装构件且搭载于移动体装置的主体部50的前面部。
磁路7通过将磁轭5、磁铁6、板4以层叠状态结合而构成，在磁路7中形成有圆环状的磁间隙。而且，在该磁间隙内嵌入有音圈8。
音圈8的前端直接结合于作为振动体的标志2A的背面。框架10具有与磁路7结合的底部10A、与前格栅1的背面结合且经由前格栅1而将标志2A支承于磁路7的上部10B。
发声体103A还具有悬架9。悬架9的中心部9A对音圈8进行支承，外周部9B与板4或框架10结合。
以下说明如此构成的发声体103A以及使用了该发声体103A的声音再生装置的详细情况。用于告知移动体装置的接近的模拟的发动机声等的信号被图1B所示的放大器102放大，向音圈8输入。通过根据该信号而产生的磁路7的磁力，而使音圈8和与音圈8连结的标志2A进行振幅，由此再生用于告知移动体装置的接近的模拟的发动机声等。
需要说明的是，前格栅1并非特别需要的构成要件，也可以是移动体装置的机罩前方等，只要能够安装标志2A，便能够获得相同的效果。
另外，优选为标志2A经由薄壁的树脂部3而与前格栅1机械结合。树脂部3为了将标志2A安装于作为外装构件的前格栅1而设置。树脂部3与作为振动体的标志2A相比容易变形。通过该结构，实际上进行振幅的标志2A和音圈8通过树脂部3和悬架9而支承于前格栅1、框架10。因此，标志2A和音圈8能够准确地进行活塞运动。
图3示出了移动体装置的前方2m处的发声体103A的输出声压频率特性。从图3可知，发声体103A能够在从低频到高频的整个频带以充分的声压输出声音。与图23所示的输出声压频率特性图相比发声体103A发挥了显著的效果。
发声体103A使位于移动体装置的前方的机动车厂商等的标志2A振幅，从而再生用于告知移动体装置的接近的模拟的发动机声等。因此，不会破坏移动体装置的外观。通过该结构，能够抑制音量降低、音质恶化等的产生。因此，能够以足够的音量和良好的音质可靠地向行人等告知移动体装置的接近。而且，无需在移动体装置上新安装作为独立构件的单独的扬声器，能够大幅简化作为声音再生装置100A的结构。
需要说明的是，树脂部3无需将前格栅1与标志2A之间完全密封，也可以按照所期望的输出声压频率特性而开设孔。
需要说明的是，在以上的说明中，标志2A经由薄壁的树脂部3而与前格栅1机械结合。然而，本发明并不限定于该结构。标志2A可以与前格栅1一体构成。只要是能够通过音圈8而使标志2A振幅的结构即可，可以是任意结构。
接下来，参照图4对不同结构的发声体进行说明。图4是表示本实施方式中的另一发声体103B的结构的剖视图。
发声体103B与发声体103A的不同之处在于标志2A经由弹性密封剂11而与前格栅1机械结合这一点。即，发声体103B具有在发声体103A中将薄壁的树脂部3置换成弹性密封剂11而得到的结构。除此以外的结构与发声体103A相同。
在该结构中，实际上进行振幅的标志2A和音圈8通过弹性密封剂11和悬架9而支承于前格栅1、框架10。弹性密封剂11为了将标志2A安装于作为外装构件的前格栅1而设置。弹性密封剂11与作为振动体的标志2A相比容易变形。通过该结构能够使标志2A和音圈8准确地进行活塞运动。因此发声体103B起到与发声体103A相同的效果。
作为弹性密封剂11，能够使用硅系粘合剂、橡胶等。作为橡胶能够使用弹性体、合成橡胶、天然橡胶等。另外，除弹性密封剂11以外，也可以在标志2A的外周设置弹性体，经由该弹性体通过粘合剂等将标志2A固定于前格栅1。在该情况下，弹性体可以不与标志2A的外周整体接合。
接下来，参照图5对又一不同结构的发声体进行说明。图5是表示本实施方式中的又一发声体103C的结构的剖视图。
发声体103C与发声体103A的不同之处在于，在音圈8的前端结合有振动板12，标志2A隔着空隙部13而与音圈8结合这一点。除此以外的结构与发声体103A相同。
具体而言，振动板12的背面的中心部分与音圈8的前端结合。振动板12的周缘与框架10的上端的周缘结合。在振动板12与标志2的背面之间形成有空隙部13。通过空隙部13，构成了无源辐射器方式的扬声器。
在发声体103C中，用于告知移动体装置的接近的模拟的发动机声等的信号向音圈8输入。根据该信号，通过磁路7的磁力而使音圈8、以及与其连结的振动板12、空隙部13、标志2A依次振幅(振动)。如此，放出用于告知移动体装置的接近的模拟的发动机声等。
另外，实际上进行振幅的标志2A、振动板12、音圈8通过薄壁的树脂部3和振动板12的外周、悬架9而支承于前格栅1、框架10。因此，标志2A、振动板12、音圈8能够准确地进行活塞运动。
图6示出了发声体103C的输出声压频率特性图。图中的曲线A表示将空隙部13封闭的情况下的测定结果，曲线B表示在树脂部3设置孔的情况下的测定结果，曲线C表示在树脂部3、前格栅1、标志2A上设置多个孔的情况下的测定结果。从图6可知，在上述任一结构中，与图23所示的以往的声音再生装置的输出声压频率特性图相比，发声体103C能够在从低频到高频的整个频带内以充分的声压输出声音。而且，通过在树脂部3等上设置孔而使空隙部13从封闭状态成为局部开放，能够调节成所期望的输出声压频率特性。
需要说明的是，在发声体103C中，可以取代树脂部3而使用图4所示的弹性密封剂11。或者，标志2A可以与前格栅1一体构成。只要能够经由音圈8、振动板12、空隙部13而使标志2A进行振幅即可，可以是任意的结构。
在发声体103A～103C中，利用位于移动体装置的前方的前格栅1、机动车厂商等的标志2A作为振动体。前格栅1、标志2最初便被设计成位于移动体装置的前方的部件。因此，还考虑了机动车高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴，从而确保了品质、可靠性等耐环境性能。因此，与以往的深入内部地搭载于发动机室内的中心部并朝向移动体装置的发动机室内发出声音的扬声器相比，大幅提高了耐环境性能。
当在移动体装置的前方，以使振动板朝向移动体装置的前方的方式搭载了以往的具有由纸、薄树脂等形成的振动板的扬声器的情况下，无法确保品质、可靠性等耐环境性能。如果在移动体装置的前方，以使振动板朝向移动体装置的前方的方式搭载以往的扬声器，则因高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴而导致破损的可能性较高。
从这种观点出发，发声体103A～103C对于将位于移动体装置的前方的前格栅1、标志2A作为振动体来使用非常有效。
以上，作为一个例子，以搭载于移动体装置的前面部的发声体103A～103C为例进行了说明，然而也可以利用搭载于移动体装置的侧面部的标志2B、搭载于后面部的标志2C作为振动体。在任一情况下均能起到相同的效果。并且，利用标志2A、2B、2C的任意两个以上作为振动体，并搭载发声体，能够进一步发挥效果。
(实施方式2)
图7是表示本发明的实施方式2的声音再生装置的结构的框图。本实施方式的声音再生装置100B与实施方式1的图1C所示的声音再生装置100A的不同点除了向发声体103输入通过放大器102放大后的声源信号以外，还有从喇叭信号产生部104输入喇叭信号这一点。喇叭信号是指用于发出移动体装置的警笛的信号。即，本实施方式的发声体103具有扬声器部和喇叭部共有一部分的部件并进行了一体化的结构。被放大的声源信号向扬声器部输入，喇叭信号向喇叭部输入。而且，发声体103搭载于通常的喇叭所搭载的移动体装置的前面部。除此以外的结构与实施方式1相同。以下，参照图8～图10对本实施方式的发声体103的具体例进行说明。
图8是本实施方式的发声体103D的剖视图。发声体103D具有电磁线圈107、插入到电磁线圈107中的杆108、壳体105、轴110、隔膜109、共鸣板111、磁路114、音圈112、悬架113。
图7所示的喇叭信号产生部104的电流经由接点106而向电磁线圈107供给。杆108插入到电磁线圈107中，与电磁线圈107成为一体而构成电磁铁。壳体105是发声体103D的壳体，并与电磁铁结合。即，电磁线圈107和杆108与壳体105的内底部结合。壳体105由金属或树脂等形成。轴110通过杆108所产生的磁力而沿图中的上下方向被驱动。隔膜109包括对轴110进行保持的中心部109A、与壳体105结合的外周部109B。共鸣板111与轴110的上端面、即杆108的相反侧结合。通过以上的结构而构成了用于发出警笛的喇叭部。即，电磁铁、壳体105、轴110、隔膜109、共鸣板111构成了搭载于移动体装置的前面部的喇叭部。
磁路114的底面与壳体105的上部内表面结合。磁路114通过将磁轭116、磁铁117以及板115分别以层叠状态结合而构成。在磁路114中形成有圆环状的磁间隙。该磁间隙以与隔膜109或轴110对置的方式配置。即，磁间隙以与喇叭部对置的方式配置。音圈112嵌入到上述磁间隙内。音圈112的前端与共鸣板111结合。悬架113在中心部对音圈112进行保持，并且悬架113的周缘与磁路114结合。通过以上的结构而构成了再生用于告知移动体装置的接近的声音的扬声器部。即，磁路114、音圈112、隔膜109与共鸣板111的至少一方形成了扬声器部。而且，被图7所示的放大器102放大后的声源信号向音圈112输入。
以下对使用了这样由喇叭部和扬声器部构成的发声体103D的声音再生装置100B的详细情况进行说明。
首先，对喇叭部的动作进行说明。当从喇叭信号产生部104经由接点106向电磁线圈107输入喇叭信号时，在电磁线圈107中产生的磁力通过杆108而形成磁场。通过该磁力，被隔膜109保持的轴110、与轴110的上端面结合的共鸣板111被向杆108拉近。
与此同时，接点106进行驱动而断开，向电磁线圈107的喇叭信号被切断。因此，轴110和共鸣板111通过隔膜109的恢复力而返回初始的位置。然后再次，接点106接通，因此轴110和共鸣板111再次被向杆108拉近。
如上所述，在喇叭部中，当向电磁线圈107输入喇叭信号时，电磁线圈107反复接通、断开。由此共鸣板111沿图中的上下方向进行振动，发出警笛。
接下来，对扬声器部的动作进行说明。从声源部101输出的信号通过放大器102被放大功率而向音圈112输入。根据该信号，音圈112及与音圈112的前端结合的共鸣板111、隔膜109通过磁路114的磁力而沿图中的上下方向进行振动。通过该振动而从共鸣板111再生用于告知移动体装置的接近的模拟的发动机声等。如此，共鸣板111、隔膜109能够由电磁线圈107和音圈112中的任一个驱动。
由喇叭部和扬声器部构成的发声体103D的外形为与以往的喇叭相同的结构，因此发声体103D能够安装于移动体装置的前方的障碍物较少的位置处。因此，通过利用音圈112使共鸣板111进行振动而再生用于告知移动体装置的接近的声音，由此能够抑制音量降低、音质恶化等的产生。其结果是，能够可靠地向行人等告知移动体装置的接近。另外，无需在移动体装置上新安装作为独立部件的喇叭和扬声器这双方。因此，能够同时实现小型轻型化和低价格化。
接下来，参照图9对图7所示的发声体103的另一例进行说明。图9是本实施方式的发声体103E的剖视图。发声体103E与发声体103D的不同点在于，取代轴110而使用轴123，且取代共鸣板111而使用共鸣管124。除此以外的基本结构与发声体103D相同。
与轴110相同，轴123与隔膜109的中心部结合而被保持，并通过杆108上所产生的磁力而沿图中的上下方向被驱动。
共鸣管124设置于壳体105的上部侧，使从隔膜109、音圈112发出的声音共鸣并向外部放出。与壳体105相同，共鸣管124由金属或树脂等形成。
与发声体103D相同，电磁线圈107、杆108、壳体105、轴123、隔膜109构成了用于发出警笛的喇叭部。另一方面，磁路114、音圈112、隔膜109、轴123构成了发出用于告知移动体装置的接近的声音的扬声器部。
磁路114与隔膜109或轴110对置。即，磁路114以与喇叭部对置的方式配置，并与设置于壳体105的共鸣管124的一部分结合。需要说明的是，悬架113的中心部对音圈112进行保持，并且悬架113的周缘部与共鸣管124结合。
对如此由喇叭部和扬声器部构成的发声体103E的动作进行说明。在喇叭部中，当从图7所示的喇叭信号产生部104向电磁线圈107输入喇叭信号时，隔膜109沿图中的上下方向进行振动而发出声音。该动作与发声体103D相同。共鸣管124通过与该声音共鸣而向外部放声，由此增大音量，发出警笛。
接下来，对扬声器部的动作进行说明。从图7所示的声源部101输出的信号通过放大器102而被放大功率并向音圈112输入。根据该信号音圈112通过磁路114的磁力而沿图中的上下方向振动并发出声音。另外，经由与音圈112的前端结合的轴12而被连结的隔膜109也通过磁路114的磁力而沿图中的上下方向振动并发出声音。通过共鸣管124与该声音共鸣并向外部放声从而增大再生水平。如此，共鸣管124配置在能够与隔膜109的振动声及音圈112的振动声共鸣的位置处。
如上所述，发声体103E也起到与发声体103D相同的效果。
接下来，参照图10，对图7所示的发声体103又一例进行说明。图10是本实施方式的发声体103F的剖视图。发声体103F与发声体103E的不同点在于，取代轴123而使用轴136，并设置有与音圈112结合的隔膜140。另外，取代共鸣管124而设置有共鸣管137，所述共鸣管137设置在能够与作为第一隔膜的隔膜109的振动声、作为第二隔膜的140的振动声共鸣的位置处。除此以外的基本结构与发声体103D相同。
与图9所示的轴123相同，轴136与隔膜109的中心部结合而被保持，并通过杆108上所产生的磁力而沿图中的上下方向被驱动。但是，该轴136不与音圈112结合。
共鸣管137设置于壳体105的上部侧。壳体105、共鸣管137由金属或树脂等形成。
与发声体103E相同，电磁线圈107、杆108、壳体105、轴136、隔膜109构成了用于发出警笛的喇叭部。另一方面，磁路114、音圈112、隔膜140构成了发出用于告知移动体装置的接近的声音的扬声器部。
磁路114与隔膜109或轴136对置。即，磁路114以与喇叭部对置的方式配置，并与设置于壳体105的共鸣管137的一部分结合。隔膜140的中心部与音圈112的前端结合，隔膜140的周缘部与共鸣管137结合。需要说明的是，悬架113的中心部对音圈112进行保持，并且悬架113的周缘部与磁路114结合。
对如此由喇叭部和扬声器部构成的发声体103F的动作进行说明。在喇叭部中，当从图7所示的喇叭信号产生部104向电磁线圈107输入喇叭信号时，隔膜109沿图中的上下方向振动而发出声音。该动作与发声体103E相同。通过共鸣管137与该声音共鸣并向外部放声从而增大音量，发出警笛。
接下来，对扬声器部的动作进行说明。从图7所示的声源部101输出的信号通过放大器102而被放大功率并向音圈112输入。根据该信号，音圈112和隔膜140通过磁路114的磁力而沿图中的上下方向振动并发出声音。通过共鸣管137与该声音共鸣并向外部放声从而增大再生水平。
如上所述，发声体103F也起到与发声体103D、103E相同的效果。
在发声体103D～103F中，搭载于前面部的喇叭部和发出用于告知移动体装置的接近的声音的扬声器部共有隔膜109、共鸣板111、共鸣管124、137并进行一体化而构成。喇叭部最初便被设计成位于移动体装置的前面部的部件。因此，考虑了高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴，从而确保了品质、可靠性等耐环境性能。即，与以往的深入内部地搭载于发动机室内的中心部并朝向移动体装置的发动机室内发出声音的扬声器相比，具有非常高的耐环境性能。
在将以往的具有由纸、薄树脂等形成的隔膜的扬声器以使隔膜朝向移动体装置的前方的方式搭载于移动体装置的前面部的情况下，无法确保品质、可靠性等耐环境性能。即，如果如上所述搭载以往的扬声器，则因高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴而导致破损的可能性较高。
在发声体103D～103F中，磁路114以磁间隙与喇叭部对置的方式配置。即，磁路114以朝向移动体装置的前方的方式搭载。磁路114由对高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴等耐环境性能高的金属体构成。并且，能够通过由金属体、树脂等构成的壳体105来承受车的高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴等的影响。即，能够将耐环境性能低的扬声器部的振动部件收纳于壳体105的内部。因此，扬声器部不受高速行驶时的风压、雨天行驶时的水滴等的直接影响。
从这种观点出发，位于移动体装置的前面部的喇叭部与扬声器部一体化了的发声体103D～103F也非常有效。
如此，确保了品质、可靠性等耐环境性能，并且发声体103D～103F搭载于作为移动体装置的外周部的移动体装置的前方，朝向移动体装置的外部放声。通过采用该结构，能够以足够的音量和良好的音质可靠地对行人等进行提醒，从而能够确保非常高的安全性。
(实施方式3)
在对本发明的实施方式3进行说明之前，参照图24对以往的声音再生装置中的进一步的课题进行说明。图24是表示以往的声音再生装置的声音输出的分布的声音输出分布图。大致圆形的区域228示出了通过以往的声音再生装置能够再生的声音输出的分布。通过区域228可知，在以往的声音再生装置中，虽然能够从扬声器35向移动体装置的前方发出一定程度的音量，但是无法向移动体装置的侧面进行足够的输出的声音再生。
即，由于在移动体装置的侧部面不存在用于放出声音的开口，因此无法进行足够的输出的声音再生。因此，在危险度高的移动体装置的左右转弯时，无法向在移动体装置的侧面及其前方行走中的行人等可靠地告知移动体装置的接近。
以下，参照图11～图13对本实施方式的声音再生装置和发声体进行说明。图11是表示本实施方式的声音再生装置的结构的框图。
本实施方式的声音再生装置100C与图1C所示的声音再生装置100A的不同点在于，发声体103包含第一发声部103L、第二发声部103R，并且作为放大器，具有将从声源部101输出的声源信号分离并对各个信号分别进行放大的第一放大器202、第二放大器204。另外，第一发声部103L、第二发声部103R分别构成了搭载于移动体装置的主体部50的侧面部的后视镜部214L、214R。除此以外的结构与实施方式1相同。
与实施方式1、2相同，声源部101保持模拟的发动机声等告知移动体装置的接近的声音的信号即声源信号。从声源部101输出的声源信号经由第一放大器202通过第一发声部103L发声。同样地，从声源部101输出的声源信号经由第二放大器204通过第二发声部103R发声。如前文所述，第一发声部103L和第二发声部103R分别构成了移动体装置的侧面部的左右的后视镜部214L、214R。
通过该结构，从左右的第一发声部103L、第二发声部103R向移动体装置的前方、侧面再生告知移动体装置的接近的声音。因此，与以往的在发动机室内配置扬声器的情况相比，能够从距行人的耳朵较近的位置向较大的范围再生声音。因此，能够以足够的音量向位于移动体装置的前方、侧面的行人等可靠地告知移动体装置的接近。其结果是，包括危险度高的移动体装置的左右转弯时在内，也能够确保非常高的安全性。
接下来，参照图12，对第一发声部103L、第二发声部103R中的代表的第二发声部103R的结构进行说明。第一发声部103L的结构为与第二发声部103R的结构左右对称的结构，因此省略说明。图12是构成图11所示的声音再生装置100C的发声体103的第二发声部103R的局部剖切立体图。在此，以第二发声部103R具有车门后视镜的结构的情况为例进行说明。
第二发声部103R具有后视镜壳体215、后视镜216、扬声器218。后视镜壳体215安装于移动体装置的两侧面中的一方(右侧)。在后视镜壳体215的底面形成有用于将扬声器218的再生声音向外部放声的声音开口部220。后视镜216安装于后视镜壳体215。
扬声器218安装于后视镜壳体215的内部的一部分的空间部。具体而言，扬声器218安装于导声管219，所述导声管219与声音开口部220连通，并用于引导扬声器218的再生声音。由图11所示的第二放大器204放大后的声源信号向扬声器218输入。后视镜壳体215和后视镜216构成了图11所示的搭载于移动体装置的侧面部的后视镜部214R。另外，后视镜部214R可以具有用于对后视镜壳体215、后视镜216进行驱动的电动机部217。
通过设置导声管219，能够排除扬声器218前后的相位干涉。并且，能够高效且高音质地向外部放出扬声器218的再生声音。另外，能够大幅提高扬声器218的配置自由度。并且，能够保护扬声器218不受从声音开口部220进入的风雨的影响。
另外，通过将声音开口部220设置于后视镜壳体215的底面而起到各种效果。作为第一个效果，朝向下方(地面)放出扬声器218的再生声音。因此，扬声器218的再生声音被地面反射而扩散。因此，能够向更大范围扩大再生声音的输出。作为第二个效果，能够降低风雨从声音开口部220进入的可能性，保护扬声器218不受风雨的影响。
需要说明的是，在上述的说明中，作为第二发声部103R的一个例子，对构成移动体装置的车门后视镜的例子进行了说明，但也可以构成挡泥板后视镜。在该情况下也能够获得相同的效果。
图13示出了如此构成的声音再生装置100C的声音输出的分布。区域209表示来自左侧的第一发声部103L的声音输出分布，区域210表示来自右侧的第二发声部103R的声音输出分布。区域211表示来自第一发声部103L、第二发声部103R的合成声音输出分布。从图13可知，扩大了在以往的声音再生装置中难以再生的向移动体装置的侧面的声音输出。
如此，通过再生来自第一发声部103L、第二发声部103R的声音，能够获得更高的安全性。即，与以往的声音再生装置相比充分扩大了向移动体装置的侧面的声音输出，能够确保较高的安全性。
接下来，参照图14对构成发声体的第二发声部103R的另一结构进行说明。第一发声部103L的结构为与第二发声部103R左右对称的结构，因此省略说明。图14是构成图11所示的声音再生装置的发声体的另一第二发声部103R的局部剖切立体图。
图14所示的第二发声部103R不具有图12所示的导声管219，取而代之具有挡板221。扬声器218经由挡板221而安装于后视镜壳体215内。即，挡板221夹设于扬声器218与后视镜壳体215之间。挡板221减少扬声器218前后的相位干涉，然后通过设置于后视镜壳体215的底面的声音开口部220将再生声音向外部放出。通过该结构，也能够以良好的音质再生声音。
接下来，对在扬声器218上安装了用于保护扬声器218的防尘网223的结构进行说明。图15是表示向图12所示的第二发声部103R追加了防尘网223的状态的局部剖切立体图。由此，即使风雨、尘埃进入后视镜壳体215的内部也能够保护扬声器218不受风雨、尘埃的影响。因此，可靠性提高。
图16是表示向图14所示的第二发声部103R追加了防尘网223的状态的局部剖切立体图。防尘网223对扬声器218及挡板221进行保护。由此，能够保护扬声器218不受风雨、尘埃的影响，可靠性进一步提高。
需要说明的是，防尘网223除了保护安装于后视镜壳体215内的扬声器218以外，还可以被设置用于保护其他实施方式中的发声体103。通过采用该结构，同样能够防止风雨、尘埃进入，可靠性进一步提高。
接下来，说明与移动体装置的转弯信号连动地控制第一发声部103L、第二发声部103R的音量的结构。图17是表示本实施方式中的另一声音再生装置的结构的框图。在该结构中，在图11所示的结构的基础上，设置有第一控制部206、第二控制部207、转弯信号产生部208。即，声音再生装置100D在声音再生装置100C的基础上，具有第一控制部206、第二控制部207。
搭载于移动体装置的转弯信号产生部208在移动体装置左右转弯时输出转弯信号。转弯信号产生部208例如能够由角速度传感器构成。或者，可以是对驾驶员所操作的转向器的旋转方向进行检测、或与方向指示器连动地产生转弯信号的结构。
第一控制部206与该转弯信号连动地对第一放大器202进行控制。第二控制部207与转弯信号连动地对第二放大器204进行控制。第一控制部206例如设置于声源部101与第一放大器202之间，第二控制部207例如设置于声源部101与第二控制部207之间。
转弯信号在移动体装置左转弯时被输入至第一控制部206，在右转弯时被输入至第二控制部207。当输入有转弯信号时，第一控制部206以将音量水平提升一定量的方式对第一放大器202进行控制。同样地，当输入有转弯信号时，第二控制部207以将音量水平提升一定量的方式对第二放大器204进行控制。另外，在未输入转弯信号的情况下，第一控制部206、第二控制部207分别以成为通常的音量水平的方式对第一放大器202、第二放大器204进行控制。
图18是表示图17所示的声音再生装置的声音输出的分布的声音输出分布图。区域212示出了表示左转弯的转弯信号被输入时的第一发声部103L的声音输出分布。区域213示出了表示右转弯的转弯信号被输入时的第二发声部103R的声音输出分布。从图18可知，在移动体装置的左转弯时、右转弯时与转弯信号连动地，相对于转弯的方向而来自第一发声部103L、第二发声部103R中的一方的再生声音变大，由此行人等更容易感知到移动体装置的接近。即，声音再生装置100D能够以足够的音量可靠地对行人等进行提醒，从而能够确保非常高的安全性。
在进一步左转弯时、右转弯时，可以将该转弯方向的再生声音从模拟的发动机声切换成警告声等。参照图19对能够进行这种切换的结构进行说明。图19是表示本实施方式中的又一声音再生装置的结构的框图。
在该结构中，声源部222至少保持两种声源信号。即，声源部222产生至少两种不同的多个声源信号。而且，从声源部222输出的声源信号由第一放大器202放大，第一发声部103L再生基于放大后的声源信号的声音。同样地，从声源部222输出的声源信号由第二放大器204放大，第二发声部103R再生基于放大后的声源信号的声音。
转弯信号产生部208与声源部222连接。声源部222根据转弯信号从多个声源信号中选择一个，并根据转弯信号向第一放大器202、第二放大器204中的任一方输出所选择的声源信号。即，声源部222在转弯信号被输入时，向移动体装置欲转弯的方向上的左侧的第一放大器202或右侧的第二放大器204输出与通常的告知移动体装置的接近的声音即模拟的发动机声不同的警告声等的声源信号。该警告声可以是通常作为警告声而经常使用的正弦波的断续声、音乐、通过声音等发出的消息。通过采用该结构，能够进一步提高对位于欲转弯的方向上的行人等的提醒。
如此构成的声音再生装置在由上述声音再生装置100D获得的效果的基础上，能够进一步提高对位于移动体装置欲转弯的方向上的行人等的提醒，从而能够确保更高的安全性。
需要说明的是，除了通过声源部222根据转弯信号向第一放大器202、第二放大器204中的任一方输出所选择的声源信号以外，也可以如图20所示那样设置选择部224。图20是表示本实施方式中的又一声音再生装置的结构的框图。
选择部224根据转弯信号从由声源部222输出的多个声源信号中选择一个，并根据转弯信号向第一放大器202、第二放大器204中的任一方输出所选择的声源信号。选择部224可以包含于声音再生装置100F，也可以与转弯信号产生部208同样地不包含于声音再生装置100F。即便如此，也能起到与声音再生装置100E相同的效果。
需要说明的是，参照图11、图17、图19、图20所说明的结构并不限定于使用与后视镜部214一体构成的第一发声部103L、第二发声部103R的结构。即，能够在主体部50的两侧面部分别设置标志2B并应用实施方式1的结构来实施，能够起到相同的效果。
工业实用性
本发明的声音再生装置对需要向行人等可靠地告知移动体装置的接近的电动机动车、混合动力车等有用。
符号说明
1 前格栅
2、2A、2B、2C 标志
3 树脂部
4、115 板
5、116 磁轭
6、117 磁铁
7、114 磁路
8、112 音圈、
9、113 悬架
9A、109A 中心部
9B、109B 外周部
10 框架
10A 底部
10B 上部
11 弹性密封剂
12 振动板
13 空隙部
33、101、222 声源部
34、102 放大器
35、218 扬声器
50 主体部
60 控制部
70 检测部
100A、100B、100C、100D、100E、100F 声音再生装置
103、103A、103B、103C、103D、103E、103F 发声体
103L 第一发声部
103R 第二发声部
104 喇叭信号产生部
105 壳体
106 接点
107 电磁线圈
108 杆
109、140 隔膜
110、123、136 轴
111 共鸣板
124、137 共鸣管
150 喇叭部
202 第一放大器
204 第二放大器
206 第一控制部
207 第二控制部
208 转弯信号产生部
209、210、211、212、213、228 区域
214、214R、214L 后视镜部
215 后视镜壳体
216 后视镜
217 电动机部
219 导声管
220 声音开口部
221 挡板
223 防尘网
224 选择部

Claims (18)

1.一种发声体，其包含于在移动体装置上搭载的声音再生装置内，其中，
所述发声体的至少一部分兼作为所述移动体装置的标志、喇叭部、后视镜部中的任一个的至少一部分。
2.根据权利要求1所述的发声体，其中，
所述发声体具备：
振动体；
音圈，其直接或隔着空隙部地与所述振动体的背面结合；
磁路，其具有供所述音圈嵌入的磁间隙；
框架，其具有供所述磁路结合的底部、将所述振动体支承于所述磁路上的上部，
所述振动体具有兼作为在所述移动体装置的外装构件的前面部、侧面部、后面部中的至少一处搭载的标志的结构。
3.根据权利要求2所述的发声体，其中，
所述发声体还具备为了安装于所述外装构件而设置在所述振动体的外周且与所述振动板相比容易变形的树脂部。
4.根据权利要求2所述的发声体，其中，
所述发声体还具备为了安装于所述外装构件而设置在所述振动体的外周的弹性体。
5.根据权利要求1所述的发声体，其中，
所述发声体具备：
电磁铁，其包括电磁线圈和插入到所述电磁线圈内的杆；
壳体，其与所述电磁铁结合；
轴，其由在所述杆处产生的磁力来驱动；
隔膜，其包括对所述轴进行保持的中心部和与所述壳体结合的周缘部；
磁路，其具有磁间隙，并以所述磁间隙与所述隔膜或所述轴对置的方式配置；
音圈，其嵌入到所述磁间隙内；
共鸣板，其结合于所述轴的与所述杆相反的一侧，并与所述音圈的前端结合，
所述电磁铁、所述壳体、所述轴、所述隔膜及所述共鸣板构成在所述移动体装置的前面部搭载的所述喇叭部，
所述共鸣板能够由所述电磁线圈和所述音圈中的任一个来驱动。
6.根据权利要求1所述的发声体，其中，
所述发声体具备：
电磁铁，其包括电磁线圈和插入到所述电磁线圈内的杆；
壳体，其与所述电磁铁结合；
轴，其由在所述杆处产生的磁力来驱动；
隔膜，其包括对所述轴进行保持的中心部和与所述壳体结合的周缘部；
磁路，其具有磁间隙，并以所述磁间隙与所述隔膜或所述轴对置的方式配置；
音圈，其嵌入到所述磁间隙内；
共鸣管，其配置在能够与所述隔膜的振动声及所述音圈的振动声共鸣的位置处，
所述电磁铁、所述壳体、所述轴、所述隔膜及所述共鸣管构成在所述移动体装置的前面部搭载的所述喇叭部。
7.根据权利要求1所述的发声体，其中，
所述发声体具备：
电磁铁，其包括电磁线圈和插入到所述电磁线圈内的杆；
壳体，其与所述电磁铁结合；
轴，其由在所述杆处产生的磁力来驱动；
第一隔膜，其包括对所述轴进行保持的中心部和与所述壳体结合的周缘部；
磁路，其具有磁间隙，并以所述磁间隙与所述喇叭部对置的方式配置；
音圈，其嵌入到所述磁间隙内；
第二隔膜，其包括与所述音圈的前端结合的中心部和与所述共鸣管结合的周缘部；
共鸣管，其配置在能够与所述第一隔膜的振动声和所述第二隔膜的振动声共鸣的位置处，
所述电磁铁、所述壳体、所述轴、所述隔膜及所述共鸣管构成在所述移动体装置的前面部搭载的所述喇叭部。
8.根据权利要求1所述的发声体，其中，
所述发声体包括第一发声部、第二发声部，
所述第一发声部、第二发声部分别具备：
后视镜壳体，其设置于所述移动体装置的两侧面中的一方，且形成有声音开口部；
后视镜，其安装于所述后视镜壳体；
扬声器，其安装于所述后视镜壳体，
所述后视镜壳体和所述后视镜构成在所述移动体装置的侧面部搭载的所述后视镜部。
9.根据权利要求8所述的发声体，其中，
所述第一发声部、第二发声部分别还具备与所述声音开口部连通且用于引导所述扬声器的再生声音的导声管。
10.根据权利要求8所述的发声体，其中，
所述第一发声部、第二发声部分别还具备夹设于所述扬声器与所述后视镜壳体之间的挡板。
11.根据权利要求8所述的发声体，其中，
所述发声体还具备用于保护所述扬声器的防尘网。
12.一种声音再生装置，其搭载于移动体装置，其中，
所述声音再生装置具备：
放大器，其对声源信号进行放大；
发声体，其对由所述放大器放大后的信号进行再生，
所述发声体的至少一部分兼作为所述移动体装置的标志、喇叭部、后视镜部中的任一个的至少一部分。
13.根据权利要求12所述的声音再生装置，其中，
所述放大器是将所述声源信号分离并对各个信号分别进行放大的第一放大器、第二放大器中的一方，所述声音再生装置具备所述第一放大器、第二放大器，
所述发声体具有分别对由所述第一放大器、第二放大器放大后的各个信号进行再生的第一发声部、第二发声部，
所述第一发声部、第二发声部分别具有：
后视镜壳体，其设置于所述移动体装置的两侧面中的一方，且形成有声音开口部；
后视镜，其安装于所述后视镜壳体；
扬声器，其安装于所述后视镜壳体，
所述后视镜壳体和所述后视镜构成在所述移动体装置的侧面部搭载的所述后视镜部。
14.根据权利要求13所述的声音再生装置，其中，
所述声音再生装置还具备与在所述移动体装置左右转弯时输出的转弯信号连动地对所述第一放大器进行控制的第一控制部和与所述转弯信号连动地对所述第二放大器进行控制的第二控制部。
15.一种移动体装置，其中，
所述移动体装置具备：
声音再生装置，其具有对声源信号进行放大的放大器、对由所述放大器放大后的信号进行再生的发声体；
声源部，其向所述声音再生装置的所述放大器供给所述声源信号；
主体部，其搭载有所述声音再生装置和所述声源部；
在所述主体部的外装构件搭载的标志、在所述主体部的前面部搭载的喇叭部、在所述主体部的两侧面搭载的后视镜部中的至少一个，
所述发声体的至少一部分兼作为所述标志、所述喇叭部、所述后视镜部中的任一个的至少一部分。
16.根据权利要求15所述的移动体装置，其中，
所述放大器是将所述声源信号分离并对各个信号分别进行放大的第一放大器、第二放大器中的一方，所述声音再生装置具备所述第一放大器、第二放大器，
所述发声体具有分别对由所述第一放大器、第二放大器放大后的各个信号进行再生的第一发声部、第二发声部，
所述第一发声部、第二发声部分别具有：
后视镜壳体，其设置于所述移动体装置的两侧面中的一方，且形成有声音开口部；
后视镜，其安装于所述后视镜壳体；
扬声器，其安装于所述后视镜壳体，
所述后视镜壳体和所述后视镜构成在所述移动体装置的侧面部搭载的所述后视镜部。
17.根据权利要求16所述的移动体装置，其中，
所述移动体装置还具备：
转弯信号产生部，其在所述移动体装置左右转弯时输出转弯信号；
第一控制部，其与所述转弯信号连动地对所述第一放大器进行控制；
第二控制部，其与所述转弯信号连动地对所述第二放大器进行控制。
18.根据权利要求16所述的移动体装置，其中，
所述移动体装置还具备在所述移动体装置左右转弯时输出转弯信号的转弯信号产生部，
所述声源部产生至少两种不同的多个声源信号，根据所述转弯信号从所述多个声源信号中选择一个，并根据所述转弯信号向所述第一放大器、第二放大器中的任一方输出所选择的声源信号。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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