CN104204619B - 具有壳体的减速器和壳体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有壳体的减速器和一种壳体，其中，所述壳体具有运输用吊环，其中，在所述运输用吊环中布置有保护套。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有壳体的减速器和一种壳体。
背景技术
一般已知，减速器具有壳体，该壳体例如由金属制成。
发明内容
因此本发明的目的是，对减速器加以改进，其中，要保护环境。
具有壳体的减速器的重要特征在于，壳体具有运输用吊环，其中，在所述运输用吊环中布置有保护套。
在此优点是，通过用保护套遮盖壳体的表面区域并因此保护其免受腐蚀，保护了环境。通过这种方式减速器的使用寿命很长并且因此在很长一段时间之后才需要更换减速器。因此节省了资源如原材料和能量。保护套能够实现在穿过涂装设备期间的悬挂，而不会使运输钩损坏壳体——在那里可能会发生腐蚀。
在一有利的设计方案中，所述保护套由塑料或橡胶制成，和/或所述壳体由金属制成、特别是由钢铸件或铝铸件制成。在此优点是，能够实现作为塑料注塑件的简单的成本低廉的制造。
在一有利的设计方案中，所述运输用吊环布置在通过铸造、特别是压铸而制成的壳体的连接条/精整条(Putzleiste)中。在此优点是，能够实现运输用吊环的简单制造。
在一有利的设计方案中，所述运输用吊环是连接条中、承载侧壁中或承载接片中的贯通的、基本上为圆形或柱形的孔，
特别是其中，所述连接条、承载侧壁或承载接片从壳体其余部分突出。在此优点是，吊环能够布置在与壳体其余部分稳固连接的区域中。
在一有利的设计方案中，所述保护套在其端部区域上、特别是在其轴向的端部区域上具有径向突出的凸缘部段。在此优点是，能够实现在吊环中、也就是在壳体的接片部段中的柱形的贯通孔中对保护套的轴向的保持或限制。
在一有利的设计方案中，所述保护套在凸缘部段之间具有柱形部段，
特别是其中，所述凸缘部段的最大径向距离/最大径向尺寸大于柱形部段的最大径向距离。在此优点是，因此能够实现卡紧保护套。
在一有利的设计方案中，所述凸缘部段将保护套轴向地保持和/或限制在吊环中。在此优点是，能够把保护套简单地连接和保持在吊环中。
在一有利的设计方案中，所述保护套被粘接在运输用吊环中，保护套特别也就是与壳体以粘合方式相连接。在此优点是，能够实现承载能力特别大的连接并且同时非常良好的防腐蚀保护，这是因为粘合剂即使在微观范围内也密封地连接到壳体表面上并因此空气中的氧气不能到达由粘合剂遮盖的表面区域。
在一有利的设计方案中，所述保护套以其凸缘部段卡入。在此优点是，能够实现保护套的简单的安装。
在一有利的设计方案中，所述壳体被涂装/涂漆，特别是在其除了由保护套遮盖的表面部段之外的整个外表面上被涂装。在此优点是，能够对整个壳体进行防腐蚀保护。
在一有利的设计方案中，所述壳体被涂装，其中，涂料/漆和粘合剂和/或保护套的材料彼此之间具有这样的相对表面张力/表面作用，使得在涂料和保护套的材料和/或粘合剂之间的边界区域中产生了材料结合的、特别是气密的连接，特别是不存在空气能够通过的间隔。在此优点是，也能够在边界区域中防止腐蚀。为此优选地选择这样一种涂料，使得在涂覆涂料时产生与粘合剂或保护套材料的材料结合的连接，这种材料结合的连接在涂料硬化之后也继续保持。对此重要的是，选择在彼此邻接的材料之间的尽可能小的表面张力差。
壳体的重要特征是，壳体具有运输用吊环，其中，在运输用吊环中布置有保护套。
在此优点是，能够在承载区域中简单地形成防腐蚀保护。由此延长了壳体的使用寿命并因此保护了环境。
对于本领域技术人员而言，特别是从任务提出和/或通过与现有技术比较而提出的任务中可以得出说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
现在根据附图详细描述本发明：
在图1中示出减速器的根据本发明的壳体1的斜视图，其中，在壳体的运输用吊环中布置有保护套。
在图2中示出对应的剖视图。
在图3中示出保护套2的剖视图。
在图4中示出对应的斜视图。
具体实施方式
在此，减速器的壳体1具有以浇铸技术形成的连接条，在该连接条中布置有运输用吊环。
运输用吊环能够供运输钩钩入，因此能够借助提升机构/起重机运输安装困难的、用齿部件、轴、轴承和/或润滑油完成了制造的减速器或仅仅是空的的壳体1。
特别是，在运输钩上悬挂的壳体能够运动经过涂装设备，其中，壳体能够涂装上防腐蚀的或抗腐蚀的涂料。
在运输用吊环中布置有保护套2。因此，运输钩不直接接触壳体，并且由保护套遮盖的区域——即使在其不能借助涂装设备涂装时——也能借助粘合剂等加以保护以防止腐蚀。
保护套2优选地由塑料制成。另选地也能使用橡胶。
保护套2在其两个轴向端部区域上分别具有一环形的凸缘部段30，借助该凸缘部段在吊环边缘处轴向地限制保护套2。
环形的凸缘部段30的最大径向距离大于保护套2的在轴向上布置在凸缘部段30之间的部段的最大径向距离。该部段基本上相当于空心筒。
在由可弹性变形的塑料形成的实施情况下，保护套能够嵌牢在吊环中。在把保护套2沿轴向推入运输用吊环中时，保护套2、特别是凸缘部段变形，并且一旦沿推入方向看布置在前部的凸缘部段30越过轴向端部区域，则凸缘部段30膨胀成其初始形状并且因此钩在邻接于吊环的棱边上。
减速器的壳体1由金属铸件制成。为了得到能压铸的壳体，在铸造时把材料输送到连接条的区域中。模具具有两个铸型，其中，第一铸型形成左侧壳体，而另一铸型形成右侧壳体。在注入的材料凝固之后和在将所述铸型彼此拉开之后，把作为承载侧壁或承载接片从壳体其余部分中突出的、被称为连接条的壳体区域弄平滑，也就是去除残余物。
在另一个根据本发明的实施例中，保护套2借助塑料注塑工艺注塑成型在金属壳体上、特别是钢铸件壳体或铝-压铸壳体上。因此保护套连同壳体一起被构造成复合件，并且与上述附图显示相反，在保护套2和壳体1之间不需要粘合剂。
附图标记列表：
1 减速器的壳体
2 保护套，布置在运输用吊环中
3 连接条
30 环形的凸缘部段
Claims (15)
1.一种具有壳体的减速器，
其中，所述壳体具有运输用吊环，
其特征在于，
在减速器的壳体的所述运输用吊环中布置有保护套，从而在穿过涂装设备期间壳体能利用运输用吊环悬挂在运输钩上，而不会使运输钩损坏减速器的壳体的运输用吊环，所述保护套由塑料或橡胶制成，和/或所述壳体由金属制成，所述保护套在其轴向的端部区域上具有径向突出的凸缘部段。
2.根据权利要求1所述的减速器，
其特征在于，
所述壳体由钢铸件或铝铸件制成。
3.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述运输用吊环布置在通过铸造制成的壳体的连接条中。
4.根据权利要求3所述的减速器，
其特征在于，
所述运输用吊环是连接条中、承载侧壁中或承载接片中的基本上为圆形或柱形的贯通孔。
5.根据权利要求4所述的减速器，
其特征在于，
所述连接条、承载侧壁或承载接片突出于壳体其余部分。
6.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述保护套在凸缘部段之间具有柱形部段。
7.根据权利要求6所述的减速器，
其特征在于，
所述凸缘部段的最大径向距离大于柱形部段的最大径向距离。
8.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述凸缘部段将保护套轴向地保持和/或限制在吊环中。
9.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述保护套被粘接在运输用吊环中，保护套与壳体粘接连接。
10.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述保护套利用其凸缘部段夹紧。
11.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述壳体被涂装。
12.根据权利要求11所述的减速器，
其特征在于，
壳体在其除了由保护套遮盖的表面部段之外的整个外表面上被涂装。
13.根据权利要求1或2所述的减速器，
其特征在于，
所述壳体被涂装，其中，涂料和粘合剂和/或保护套的材料彼此之间具有这样的相对表面张力，使得在涂料与保护套的材料和/或粘合剂之间的边界区域中产生材料结合的连接。
14.根据权利要求13所述的减速器，
其特征在于，
在涂料与保护套的材料和/或粘合剂之间的边界区域中产生气密的连接并且不存在空气能够通过的间隔。
15.一种壳体，所述壳体用于根据权利要求1-14中任一项所述的减速器，
其特征在于，
所述壳体具有运输用吊环，
其中，在所述运输用吊环中布置有保护套。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |