CN107638731B - 流体处理系统的流体壳体和流体处理系统 - Google Patents

Abstract

一种流体系统的流体处理系统的流体壳体以及流体处理系统。流体壳体包括塑料材料的至少一个壳体部分。壳体部分包括：至少一个接收腔室，其用于至少一个流体处理部件；至少一个安装开口，其能够由封闭壳体部分来关闭并用于在接收腔室中安装流体处理部件；至少一个壳体连接区段，其用于使壳体部分连接到封闭壳体部分。流体壳体包括至少一个插入件，其被至少部分引入至少一个壳体部分的塑料材料并且包括至少一个加强区域，其至少以其区段的方式在壳体连接区段中延伸。流体壳体包括至少一个壳体紧固区段，其用于将流体壳体附接到流体系统的至少一个对应保持部件。插入件包括至少一个紧固区域，其至少以其区段在至少一个壳体紧固区段中延伸。

Description

流体处理系统的流体壳体和流体处理系统

技术领域

本发明涉及一种尤其是机动车辆的尤其是内燃发动机的流体系统的流体处理系统的流体壳体，所述流体壳体包括塑料材料的至少一个壳体部分，所述至少一个壳体部分包括：至少一个接收腔室，所述至少一个接收腔室用于至少一个流体处理部件，所述至少一个流体处理部件用于处理流体；至少一个安装开口，所述至少一个安装开口能够由封闭壳体部分来关闭，所述至少一个安装开口用于在所述至少一个接收腔室中安装至少一个流体处理部件；以及至少一个壳体连接区段，所述至少一个壳体连接区段用于使所述至少一个壳体部分与所述至少一个封闭壳体部分连接，并且所述流体壳体包括至少一个插入件，所述至少一个插入件被至少部分地引入到所述至少一个壳体部分的塑料材料中，并且所述至少一个插入件包括至少一个加强区域，所述至少一个加强区域至少以其区段在所述至少一个壳体连接区段中延伸。

此外，本发明涉及一种尤其是机动车辆的尤其是内燃发动机的流体系统的流体处理系统，所述流体处理系统包括至少一个流体壳体，所述至少一个流体壳体具有塑料材料的至少一个壳体部分，所述至少一个壳体部分包括：至少一个接收腔室，所述至少一个接收腔室用于至少一个流体处理部件，所述至少一个流体处理部件用于处理流体；至少一个安装开口，所述至少一个安装开口能够由封闭壳体部分来关闭，所述至少一个安装开口用于在所述至少一个接收腔室中安装至少一个流体处理部件；以及至少一个壳体连接区段，所述至少一个壳体连接区段用于使所述至少一个壳体部分与所述至少一个封闭壳体部分连接，并且所述流体壳体包括至少一个插入件，所述至少一个插入件被至少部分地引入到所述至少一个壳体部分的塑料材料中，并且所述至少一个插入件包括至少一个加强区域，所述至少一个加强区域至少以其区段在所述至少一个壳体连接区段中延伸。

背景技术

DE 195 36 613 C2公开了一种用于内燃发动机的油过滤器，油过滤器具有罐形壳体以及可以旋拧到壳体上的盖。壳体由塑料材料组成。在与盖相互作用的螺纹区域中，壳体包括加强环，加强环具有与其余壳体材料不同的材料。

本发明具有如下目的：设计上面所提到的类型的流体壳体和流体处理系统，在流体壳体和流体处理系统中可以进一步改善流体壳体的功能和机械稳固性。

发明内容

根据本发明解决了所述目的，因为流体壳体包括至少一个壳体紧固区段，至少一个壳体紧固区段用于将流体壳体紧固到流体系统的至少一个对应保持部件，并且至少一个插入件包括至少一个紧固区域，至少一个紧固区域至少以其区段在至少一个壳体紧固区段中延伸。

利用至少一个壳体紧固区段，流体壳体可以被紧固到流体系统的对应保持部件。有利地，保持部件可以尤其是机动车辆等的和/或内燃发动机的壳体部分或框架。

根据本发明，提供至少一个插入件，至少一个插入件在至少一个壳体连接区段中以及至少一个壳体紧固区段中延伸。至少一个插入件在局部加强流体壳体。至少一个加强区域有助于加强至少一个壳体部分的塑料材料。在该背景下，至少一个插入件的至少一个加强区域加强了至少一个壳体连接区段，尤其是加强了与至少一个封闭壳体部分的螺纹连接的螺纹区段。以这种方式，可以更好地引入由至少一个封闭壳体部分作用在壳体连接区段上的连接力。利用至少一个插入件的紧固区域，可以更好地引入当将流体壳体紧固在流体系统的对应保持部件上时的紧固力。整体而言，借助于至少一个插入件，尤其在打开或关闭封闭壳体部分时，由至少一个封闭壳体部分作用在壳体连接区段上的连接力可以由加强区域和至少一个紧固区域传递到流体系统的对应保持部件。以这种方式，在机械方面减轻至少一个壳体部分的塑料材料的负担。

流体壳体被具体实现为所谓的混成式模块，在混成式模块中，塑料材料的至少一个壳体部分被提供有至少一个插入件。塑料材料的流体处理系统或具有塑料材料的流体处理系统尤其在它们的重量、功能的整合、以及成本方面是尤其有利的。根据本发明的混成式构造使得流体处理系统上的机械载荷尤其是流体模块上的机械载荷可以由至少一个插入件吸收和传递，该至少一个插入件至少跨过其区段充当加强元件。另一方面，壳体部分的塑料材料用于封装流体以及用于暴露于最小机械载荷的区域。

有利地，至少一个插入件可以包括在至少一个加强区域和至少一个紧固区域之间的机械连接。以这种方式，可以更好地分散相应作用力。这些力可以在至少一个加强区域和至少一个紧固区域之间传递。

有利地，至少一个插入件可以将至少一个壳体紧固区段与至少一个壳体连接区段机械地连接。以这种方式，可以由插入件减小壳体部分的塑料材料上的机械载荷。

有利地，至少一个插入件可以布置在至少一个壳体连接区段和至少一个壳体紧固区段之间的力流中。以这种方式，可以更好地抵消尤其是操作导致的壳体部分的变形。如已知的，力流将被理解为部件中的力的和/或冲量（momentum）的从攻击（attack）点（即引入点）到其被反作用力和/或反作用冲量占据的位置的路径。

有利地，至少一个插入件可以至少部分地插入在至少一个壳体部分的尤其是塑料材料的材料中，尤其是至少部分地嵌入在至少一个壳体部分的尤其是塑料材料的材料中。以这种方式，插入件可以至少跨过其区段由壳体部分的材料围绕。以这种方式，可以以简单的方式实现至少一个插入件与至少一个壳体部分之间的适形配合连接。

还可以提供的是，仅当将流体壳体安装在流体系统的对应保持部件上时，插入件的加强区域的和紧固区域的连接得以建立，使得基于至少两部分式插入件，具有所描述的力传导功能的插入件在组装时得以创建。在该背景下，各个部件可以通过例如按压、铆接、胶合、螺纹连接或其他类型的连接来连接。

有利地，至少一个壳体部分的塑料材料可以被注射模制和/或铸造成至少跨过至少一个插入件的区段而围绕至少一个插入件。以这种方式，塑料材料可以至少在被注射模制或铸造围绕的位置处围绕插入件。在该背景下，塑料材料可以由适形配合接合至少一个插入件的可能存在的开口、凹陷或孔并且穿过至少一个插入件。相反，至少一个插入件的对应抬高部（elevation）可以接合塑料材料。此外，塑料材料可以将插入件与至少一个流体壳体的流体传导腔室分开，尤其是与接收腔室分开，使得插入件不直接邻接流体传导腔室。

有利地，至少一个插入件的至少一个加强区域可以具有环形形状。以这种方式，尤其相对于封闭壳体部分与壳体部分的连接轴线，至少一个加强区域可以周向地围绕壳体连接区段，尤其是围绕安装开口。以这种方式，加强区域可以尤其更好地支撑壳体连接区段的螺纹区段。

有利地，至少一个插入件的至少一个壳体紧固区段和/或至少一个紧固区域可以至少部分地形成流体壳体的连接凸缘。借助于连接凸缘，流体壳体可以连接到或紧固到流体系统的对应保持部件。

有利地，至少一个封闭壳体部分可以被具体实现为壳体盖。封闭壳体部分可以有利地包括塑料材料或可以由塑料材料组成。相应地，至少一个壳体部分可以被具体实现为壳体罐。

有利地，流体壳体可以包括用于至少一个连接器的至少一个接口，尤其是螺纹和/或插入式（plug-in）连接器，或者至少一个承座或软管承座（hose socket）。借助于至少一个连接器，可以实现流体系统的流体传导系统与流体壳体之间的流体连接。

有利地，流体壳体可以包括用于将被处理的流体的至少一个入口以及用于经处理的流体的至少一个出口。经由入口，流体可以被供应到流体壳体以便进行处理，尤其是被供应到流体处理部件的接收腔室。经由出口，经处理的流体可以从流体壳体排出，尤其是从接收腔室排出。

有利地，至少一个壳体部分可以包括用于流体的至少一个入口和/或至少一个出口，至少一个壳体部分尤其是壳体罐。

有利地，至少一个壳体部分可以包括用于流体的至少一个入口以及至少一个出口。以这种方式，可以在一个部件上实现所有供应管线和排出管线。因此，可以简化流体处理系统的组装和连接。替代地或另外地，可以在封闭壳体部分上实现至少一个入口和/或出口。

有利地，至少一个流体处理部件可以包括用于流体的至少一个过滤器或过滤元件和/或用于从流体（例如燃料）分离颗粒和/或其它流体（例如水）的至少一个分离装置，或者由其组成。有利地，至少一个流体处理部件可以可更换地布置在流体壳体中。为了维修目的，尤其为了清洁和/或更换至少一个流体处理部件，可以通过移除至少一个封闭壳体部分来打开至少一个壳体部分。

有利地，至少一个流体处理部件被布置在或可以被布置在至少一个接收腔室中，使得其可以将用于将被处理的流体的至少一个入口与用于经处理的流体的至少一个出口分开。以这种方式，流体必须至少抵靠至少一个流体处理部件而流动，尤其必须流动穿过至少一个流体处理部件。

本发明可以尤其被用于如下流体传导装置，所述流体传导装置具有压力加载的部件，其需要连接到紧固区段的局部加强件。

根据本发明的流体处理系统可以被具体实现为处理模块，处理模块尤其是过滤模块，其用于处理流体，尤其是净化流体，流体尤其是油、燃料、水、冷却流体，尿素水溶液、液压液体、空气、压缩空气等。此类处理模块可以尤其被具体实现为油过滤模块、燃料过滤模块、水过滤模块、尿素水溶液过滤模块、空气过滤模块、液压液体过滤模块等。

本发明可以在机动车辆中使用，机动车辆尤其是乘用车、卡车、公共汽车、农业和/或施工车辆、施工/农业机器、压缩机、工业马达或其他装置，尤其是具有内燃发动机的装置。

本发明可以与机动车辆的内燃发动机以及机动车辆或尤其是农业机器或施工机器的其他机器的其他类型的流体系统结合使用。

本发明还尤其在卡车领域中使得能够使用至少部分地尤其主要地由塑料材料组成的流体处理系统，流体处理系统尤其是燃料和油过滤模块；这由于更大的安装力（盖的直径）以及所需要的更长的使用寿命而在过去被避免。

在有利的实施例中，至少一个插入件可以被布置成使得其不与流体壳体的流体传导区域直接接触。以这种方式，插入件尤其在流体处理系统的操作中不会与流体直接接触。因此，在流体处理系统中传导的流体不会影响至少一个插入件，尤其是损坏、导致腐蚀或以其它方式干扰至少一个插入件，并且反之亦然。此外，以这种方式可以避免流体可以渗透到至少一个壳体部分的塑料材料和至少一个插入件之间的边界区域中。

在另外的有利的实施例中，至少一个插入件可以与壳体部分以适形配合的方式连接。以这种方式，插入件可以承受来自壳体连接区段的力并且尽可能无间隙地将它们传递到壳体紧固区段中。

有利地，在壳体连接区域中，可以利用径向以及轴向适形配合的方式来实现至少一个插入件与至少一个壳体部分之间的连接。以这种方式，封闭壳体部分可以相对于连接轴线径向地并且轴向地固定。以这种方式，关于连接轴线沿轴向方向作用的拉伸或压缩力以及沿径向方向作用的横向力可以被引入到至少一个插入件中。

有利地，对于至少一个封闭壳体部分和至少一个壳体部分之间的螺纹连接，该连接可以借助于相对于连接轴线径向地且轴向地作用的适形配合在至少一个壳体部分的螺纹区域中来实现。这可以例如通过在插入件的加强区域中的周向延伸的肋来实现，其在安装开口的区域中位于螺纹的基部的下方并且其完全地嵌入在塑料材料中。

在另外的有利的实施例中，至少一个插入件可以展现出比至少一个壳体部分至少部分地由其形成的塑料材料更高的机械强度。以这种方式，至少一个插入件可以加强对应区域中的至少一个壳体部分。

在另外的有利的实施例中，至少一个插入件可以展现为利用其表面积的最大近似50％与围绕流体壳体的环境直接接触。

在另外的有利的实施例中，至少一个插入件可以包括至少一个支撑区段以便至少在嵌入过程期间使至少一个插入件在至少一个壳体部分的塑料材料中在位置上固定，至少一个支撑区段尤其是支撑表面。至少一个支撑表面可以由适当的工具接合，适当的工具尤其是注射模制工具，利用该工具，至少一个插入件在至少一个壳体部分的塑料材料中被保持在适当位置处，直到塑料材料由于冷却展现出足够的强度。

有利地，至少一个壳体部分可以由塑料材料注射模制和/或铸造而成。在这种情况下，工具可以接合至少一个插入件的至少一个支撑区段并且可以在注射和/或铸造过程期间以及可选地在塑料材料的固化期间将其保持在其位置中。

有利地，至少一个支撑区段可以布置在至少一个插入件的不被至少一个壳体部分的塑料材料围绕的区域中。以这种方式，不需要随后用塑料材料覆盖或密封至少一个支撑区段。替代地或另外地，至少一个支撑区段可以布置在至少一个插入件的由至少一个壳体部分的塑料材料围绕的区域中。

在另外的有利的实施例中，至少一个紧固区域可以包括至少一个紧固元件和/或至少一个固定元件。以这种方式，流体壳体可以借助于至少一个紧固区域紧固和/或固定在对应的保持部件上。

有利地，至少一个紧固区域可以包括螺纹连接的至少一部分。螺纹连接可以简单地被连接和释放。

有利地，至少一个紧固区域可以包括或至少部分地形成至少一个通孔和/或至少一个紧固元件，尤其是至少一个螺纹凸耳（screw lug），至少一个衬套和/或至少一个螺纹。衬套或螺钉可以穿过通孔。适当的螺钉可以穿过螺纹凸耳或衬套。螺纹凸耳或衬套可以由稳固材料制成，稳固材料尤其是金属。以这种方式，可以极大地减小或避免由安装力的相对于其轴线的轴向变形。借助于螺纹，可以将适当的螺钉旋拧入。

在另外的有利的实施例中，至少一个紧固元件可以整合到至少一个插入件中，尤其是与至少一个插入件一起被制造成单件或在至少一个插入件上形成为一体。例如，插入件可以被提供为铸造件或锻造件，其中，紧固元件也在该过程中被生产。以这种方式，可以实现至少一个紧固元件与至少一个插入件的至少一个相邻区段之间的稳固连接。此外，以这种方式，至少一个插入件可以与至少一个紧固元件一起更简单地实现，尤其作为单件来实现。

替代地或另外地，有利地，可以借助于以下方式将至少一个紧固元件间接地连接到尤其是至少一个紧固腿或者直接地连接到至少一个加强元件，所述方式为至少一种材料熔合和/或适形配合和/或强制锁定连接，尤其是配合装配（fitting）、插入式连接、粘合剂连接、焊接连接、焊料连接、夹持连接、锁定连接、夹具连接、尤其是螺纹连接的旋转和/或插入式连接等，或者若干类型的连接的组合。

有利地，至少一个紧固元件可以具有中空圆筒的形状。尤其是螺钉或螺栓的对应紧固装置可以同轴地穿过中空圆筒。有利地，至少一个紧固元件可以被具体实现为衬套、固定套筒或压缩套筒。螺钉可以穿过衬套、固定套筒或压缩套筒，并可以旋拧到对应的保持部件。用于螺纹连接的至少一个固定套筒/压缩套筒可以整合在至少一个插入件中。

有利地，至少一个螺纹衬套可以整合在至少一个插入件中。至少一个螺钉或螺栓可以被引导并紧固在至少一个螺纹衬套中。

在另外的有利的实施例中，插入件可以将至少两个紧固元件彼此连接。以这种方式，可以利用至少一个插入件来实现至少两个紧固元件之间的力传递连接。

有利地，插入件可以包括至少两个紧固腿，在至少两个紧固腿上分别提供至少两个紧固元件。

在另外的有利的实施例中，至少一个插入件可以包括用于流体处理系统的至少一个功能部件的至少一个支撑区段。以这种方式，可以通过连接到至少一个插入件和/或通过整合从至少一个插入件开始并延伸到连接件和/或接口中的加强措施来实现对连接器和/或接口的支撑。

有利地，流体处理系统的至少一个功能部件可以是用于流体的贯通承座，尤其是入口承座或出口承座。对应的贯通承座可以由至少一个支撑区段机械地支撑。

有利地，功能部件中的至少一个可以包括传感器，尤其是压力传感器、温度传感器、流速传感器、和/或质量流传感器等。可以利用至少一个支撑区段来简单地实现传感器到壳体部分的塑料材料的和/或到至少一个插入件的连接。

有利地，至少一个插入件可以至少在部分区域中承担中间凸缘的功能。利用中间凸缘，流体壳体可以与对应的保持部件的对应的连接凸缘连接。

在另外的有利的实施例中，至少一个壳体连接区段可以包括至少一个用于将至少一个壳体部分与至少一个封闭壳体部分连接的可旋转和/或可插入连接的部分。

有利地，可旋转和/或可插入连接可以包括螺纹连接、插入式连接、锁定连接、卡口连接等，或者若干此类类型的连接的组合。有利地，壳体连接区段可以至少包括螺纹和/或卡口式连接的一部分。

此外，流体壳体的壳体连接区段可以借助于插入件的加强区段相对于连接轴线沿径向和/或轴向方向来被加强。

在另外的有利的实施例中，至少一个插入件可以包括金属或由金属组成，金属尤其是压铸金属、金属片材等，和/或可以包括复合材料或由复合材料组成，复合材料尤其是纤维复合塑料材料。以这种方式，至少一个插入件可以被提供有更大的机械稳固性。此外，在适当地选择所使用的材料的情况下，另外可以实现关于热和/或化学影响的更高抗性；然而，与塑料材料相比的增加的强度主要是决定性的。至少一个插入件可以由金属或复合材料组成。其还可以由若干材料的组合而组成，尤其是金属和复合材料的组合。

有利地，至少一个插入件可以由压铸铝组成。以这种方式，可以利用相对轻质的铝来实现高稳固性。

此外，至少一个插入件可以通过非切割过程来加工。以这种方式，可以防止碎屑污染插入件并因此污染流体壳体。

在另外的有利的实施例中，至少壳体连接区段可以包括塑料材料或可以由其组成，塑料材料尤其是聚合物材料。以合适的方式，可以使用纤维加强和/或颗粒加强的聚合物材料，其特征在于甚至在较高温度下也具有提高的刚度。此类材料可以通过注射模制过程被很好地加工。

有利地，如需要，用于至少一个封闭壳体部分的螺纹区域可以包括塑料材料或由塑料材料组成，塑料材料尤其是聚合物材料。

对于流体处理系统，所述目的进一步得到解决，因为至少一个流体壳体包括至少一个壳体紧固区段，至少一个壳体紧固区段用于将至少一个流体壳体紧固在流体系统的至少一个对应保持部件上，并且至少一个插入件包括至少一个紧固区域，至少一个紧固区域至少以其区段在至少一个壳体紧固区段中延伸。

在其他方面中，已经结合根据本发明的流体壳体和根据本发明的流体处理系统以及其相应的有利实施例讨论的特征和优点同样适用于彼此，并且反之亦然。各个特征和优点当然可以彼此组合，其中，可能导致超出各个效果的总和的进一步有利的效果。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由下面的描述得到，在下面的描述中，将借助附图更详细地解释本发明的实施例。本领域技术人员将得当地考虑在附图、说明书和权利要求中组合地公开而且单独地公开的特征，并将它们组合成进一步有意义的组合，

示意性地示出在附图中的是：

图1是根据第一实施例的流体过滤模块的等轴测图示；

图2是图1的流体过滤模块的侧视图；

图3是沿着图2的截面线III-III的图1和图2的流体过滤模块的纵向截面；

图4是图1-3的流体过滤模块的插入件的等轴测图示，该插入件嵌入在流体过滤模块的壳体罐的塑料材料中；

图5是根据第二实施例的流体过滤模块的等轴测图示；

图6是用于图5的流体过滤模块的出口承座的支撑区段的截面图；以及

图7是具有图5和图6的流体过滤模块的支撑区段的插入件的等轴测图示，该插入件嵌入在流体过滤模块的壳体部分的塑料材料中。

在附图中，相同或相似的部件被提供有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1-4中，以不同的图示示出了呈根据第一实施例的流体过滤模块10的形式的流体处理系统。过滤模块10可以是例如油过滤模块、燃料过滤模块或用于液体或气体流体（例如液压流体、水、尿素水溶液、冷却液体、空气等）的不同类型的过滤模块。流体过滤模块10可以例如与机动车辆的内燃发动机结合使用。在该背景下，流体过滤模块10用于对应的流体的净化。其被布置在对应的流体系统（例如油回路或燃料回路）中。

流体过滤模块10包括流体壳体12，流体壳体12具有用于将被净化的流体的入口承座14和用于经净化的流体的出口承座16。在流体壳体12中，过滤元件被布置成使得其将入口承座14与出口承座16流体地分离，过滤元件在图1-4中未示出。以本文利益不相关的方式，对应的流体借助于过滤元件被过滤并且可能包含的颗粒被移除。

流体壳体12包括呈壳体罐18的形式的壳体部分以及呈壳体盖形式的未示出的封闭壳体部分。壳体盖可以由塑料材料组成并且未在附图中示出。

为了安装过滤元件，壳体罐18包括安装开口20，在该示例中，安装开口20具有圆形形状。安装开口20可以由壳体盖闭合。此外，壳体罐18包括入口承座14和出口承座16，入口承座14以与轴线22同轴的方式延伸到壳体18罐中，出口承座16以与轴线22不同心的方式延伸到壳体罐18外。沿流体穿过过滤模块10的反向流动方向，可以切换入口承座18的和出口承座16的功能。

实施例中的轴线22与壳体罐18的壳体轴线、壳体罐18中的过滤元件的安装/移除轴线、以及壳体盖与壳体罐18的连接轴线重合。出于简化的原因，在下文中，壳体轴线，连接轴线和安装/移除轴线用相同的附图标记22标识并被简短地称为轴线22。要理解的是，根据上下文，所意图的是壳体轴线，连接轴线、和/或安装/移除轴线。如果没有提到相反的内容，那么在下文中提及“径向”、“同轴”、“轴向”、“切线”，“周向”、“同心”、“不同心”等时，这涉及轴线22。

此外，壳体罐18包括用于接收过滤元件的接收腔室24。入口承座14和出口承座16通向接收腔室24，入口承座14处于未处理侧，出口承座16处于清洁侧。接收腔室24能够通过安装开口20从外部进入。

围绕安装开口20的壳体罐18的壁区域形成连接区段26以便将壳体盖与壳体罐18连接。

在壳体罐18的径向外部，壳体紧固区段28延伸以便将流体壳体12紧固到流体系统的保持部件，例如，紧固到内燃发动机/机动车辆的框架。壳体紧固区段28在壳体罐18的相对地定位的周向侧上近似翼状地延伸。

壳体罐18被设计成所谓的混成式（hybrid）部件。其大体由塑料材料组成，塑料材料例如聚合物材料，图4中详细示出的插入件30以适形配合（form fit）方式嵌入在其中。插入件30被壳体罐18的塑料材料围绕，使得其不与流体壳体12的流体传导区域（例如接收腔室24）直接接触。插入件30定位在壳体罐18的壳体连接区段26和壳体紧固区段28之间的力流（force flow）内。因此，插入件30可以承受对应地作用在壳体罐18上的力并且可以减轻塑料材料的负担。

插入件30被实现为单件并且由金属（例如压铸铝或金属片材）或者复合材料或不同材料的组合而组成。插入件30的材料在机械方面比壳体罐18的塑料材料更稳固。

插入件30包括环形加强区域32。加强区域32具有圆形中空圆筒的形状。加强区域32在壳体连接区段26中与轴线22同轴布置。相对于轴线22，通过由壳体罐18的塑料材料沿径向方向在外部和在内部以及沿轴向方向在两侧上进行注射模制来将加强区域32嵌入。以这种方式，加强区域32以及因此插入件30沿轴向方向和径向方向以适形配合方式保持在壳体罐18的塑料材料中。

壳体连接区段26的径向内周向侧在加强区域32内包括内螺纹34。内螺纹34是螺纹连接的罐关联的部分，壳体盖可以利用该螺纹连接在安装开口20中连接到壳体罐18。

在轴向背离安装开口20的打开侧的一侧上，加强区域32以紧固腿36的形式变成总共两个紧固区域。紧固腿36相对于轴线22沿径向方向位于近似相对定位的侧部处。在大体S形弯曲之后，它们各自近似彼此平行地延伸离开加强区域32。在壳体罐18中，紧固腿36在壳体紧固区段28的翼部的一个中的相应侧上延伸。壳体紧固区段28和嵌入在其内的紧固腿36形成连接凸缘，流体过滤模块10可以利用该连接凸缘紧固到流体系统的保持部件。

每个紧固腿36包括两个紧固元件38。紧固元件38整合在插入件30中。紧固元件38各自是中空圆筒的固定套筒。总共四个紧固元件38的固定套筒的假想轴线彼此平行延伸并且相对于围绕轴线22的假想圆筒以一斜度切向地延伸（参见图3）。紧固元件38的背离具有轴线22的假想中心平面的各自端面40定位在垂直于各自轴线的假想平面中。具有所述端面40的平面在上面提到的假想中心平面的一侧上相对于轴线22以一斜度延伸。紧固腿36也相对于轴线22以一斜度延伸。

在紧固腿36上分别提供两个紧固元件38，一个在自由端处并且一个面向加强区域32。紧固元件38之间的紧固腿36的区段各自沿对应的假想平面延伸，该假想平面延伸穿过对应的紧固腿36的紧固元件38的轴线。以这种方式，可以产生对应的紧固腿36的各自的紧固元件38与加强区域32之间的稳固的力连接。

在没有通过注射模制而嵌入的紧固元件38的端面40上（参见图1），可以支撑对应的紧固装置（例如，螺钉或螺栓）以便紧固到流体系统的保持部分或保持部件的支撑装置。

紧固腿36和紧固元件38在壳体紧固区段28中各自嵌入在壳体罐18的塑料材料中。在该背景下，相应端面40和相对于紧固元件38的轴线与相应端面40轴向相对定位的相应端面没有塑料材料。而且，紧固元件38的径向内周向侧没有塑料材料。壳体紧固区段28在紧固元件32的区域中形成连续的紧固孔。

在相对于轴线22背离连接腿36的加强区域32的自由边缘处，具有相应支撑表面的若干支撑鼻42沿径向方向向外延伸。支撑鼻42突出到壳体连接区段26的塑料材料外。在注射模制过程期间，插入件30利用适当的工具由支撑鼻42定位在壳体罐18的塑料材料中并被固定直到塑料材料已固化。在注射模制工具中，支撑鼻42与工具关联的销接触，并且在注射过程期间将限制插入件的轴向运动；因此，支撑鼻42仅部分地不通过注射模制而嵌入，即，在与工具关联的销的接触区域中。通常，还可以提供支撑鼻42以便将插入件径向固定在注射模制工具中。

整体而言，插入件30只以端面40、相对定位的端面、以及支撑鼻42来与围绕流体壳体12的环境直接接触。端面40、相对定位的端面、以及支撑鼻42形成显著小于插入件30的表面积的50％，使得小于50％的插入件30的表面积与环境接触。

在图5-7中，示出了根据第二实施例的流体壳体12。与图1-4的第一实施例的元件相似的那些元件用相同的附图标记来标识。第二实施例与第一实施例的不同之处在于，插入件30另外包括支撑区段144。支撑区段144在紧固腿36中的一个的自由端处延伸。支撑区段144在适当的弯曲之后近似平行于紧固元件38的轴线朝向出口承座16延伸。出口承座16由支撑区段144支撑。支撑区段144包括出口承座开口146，出口承座16与出口承座开口146同轴地延伸穿过出口承座开口146。

通过注射模制将支撑区段144嵌入在塑料材料中。围绕支撑区段144的塑料材料整体式地进入到壳体紧固区段28的塑料材料中。

Claims (18)

1.一种机动车辆的内燃发动机的流体系统的流体处理系统（10）的流体壳体（12），所述流体壳体（12）包括塑料材料的至少一个壳体部分（18），所述至少一个壳体部分（18）包括：至少一个接收腔室（24），所述至少一个接收腔室（24）用于至少一个流体处理部件，所述至少一个流体处理部件用于处理流体；至少一个安装开口（20），所述至少一个安装开口（20）能够由封闭壳体部分来关闭，所述至少一个安装开口（20）用于在所述至少一个接收腔室（24）中安装至少一个流体处理部件；以及至少一个壳体连接区段（26），所述至少一个壳体连接区段（26）用于使所述至少一个壳体部分（18）连接到所述至少一个封闭壳体部分，并且所述流体壳体（12）包括至少一个插入件（30），所述至少一个插入件（30）被至少部分地引入到所述至少一个壳体部分（18）的塑料材料中，并且所述至少一个插入件（30）包括至少一个加强区域（32），所述至少一个加强区域（32）至少以其区段在所述至少一个壳体连接区段（26）中延伸，其特征在于，所述流体壳体（12）包括至少一个壳体紧固区段（28），所述至少一个壳体紧固区段（28）用于将所述流体壳体（12）紧固到所述流体系统的至少一个对应的保持部件，并且所述至少一个插入件（30）包括至少一个紧固区域（36），所述至少一个紧固区域（36）至少以其区段在所述至少一个壳体紧固区段（28）中延伸，至少一个插入件（30）包括在至少一个加强区域（32）和至少一个紧固区域（36）之间的机械连接。

2.根据权利要求1所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）与所述至少一个壳体部分（18）以适形配合方式连接，所述至少一个插入件（30）至少部分地嵌入在所述壳体部分（18）的塑料材料中，所述至少一个插入件（30）被塑料材料注射模制而围绕。

3.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）展现出比所述壳体部分（18）的塑料材料更高的机械强度。

4.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）被布置成使得其不与所述流体壳体（12）的接收腔室（24）直接接触。

5.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）利用其表面积的小于50％与围绕所述流体壳体（12）的环境直接接触。

6.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）包括至少一个支撑区段（42），所述至少一个支撑区段（42）被构造成用于至少在嵌入过程期间使所述至少一个插入件（30）与所述至少一个壳体部分（18）的塑料材料在位置上固定，其中，所述至少一个支撑区段（42）至少部分地不由所述壳体部分（18）的塑料材料通过注射模制来覆盖。

7.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个紧固区域（36）包括至少一个紧固元件（38）和/或至少一个固定元件。

8.根据权利要求7所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个紧固元件（38）被整合到所述至少一个插入件（30）中，所述至少一个紧固元件（38）与所述至少一个插入件（30）一起被制造成单件或在所述至少一个插入件（30）上形成为一体。

9.根据权利要求7所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）将至少两个紧固元件（38）彼此连接。

10.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）包括至少一个支撑区段（144），所述至少一个支撑区段（144）用于所述流体处理系统（10）的至少一个功能部件，所述至少一个功能部件是入口承座（14）或出口承座（16）。

11.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个壳体连接区段（26）包括至少一个可旋转和/或可插入连接的部分，以便将所述至少一个壳体部分（18）连接到所述至少一个封闭壳体部分。

12.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）包括金属或由金属组成，和/或所述至少一个插入件（30）包括复合材料或由复合材料组成。

13.根据权利要求1或2所述的流体壳体，其特征在于，至少所述壳体连接区段（26）包括塑料材料或由塑料材料组成，所述塑料材料是聚合物材料。

14.根据权利要求6所述的流体壳体，其特征在于，所述至少一个插入件（30）包括至少一个支撑表面。

15.根据权利要求13所述的流体壳体，其特征在于，所述塑料材料是纤维加强和/或颗粒加强聚合物材料。

16.根据权利要求12所述的流体壳体，其特征在于，所述金属是压铸金属或者金属片材，所述复合材料是纤维复合塑料材料。

17.一种机动车辆的内燃发动机的流体系统的流体处理系统（10），所述流体处理系统（10）包括至少一个流体壳体（12），所述至少一个流体壳体（12）具有塑料材料的至少一个壳体部分（18），所述至少一个壳体部分（18）包括：至少一个接收腔室（24），所述至少一个接收腔室（24）用于至少一个流体处理部件，所述至少一个流体处理部件用于处理流体；至少一个安装开口（20），所述至少一个安装开口（20）能够由封闭壳体部分来关闭，所述至少一个安装开口（20）用于在所述至少一个接收腔室（24）中安装至少一个流体处理部件；以及至少一个壳体连接区段（26），所述至少一个壳体连接区段（26）用于使所述至少一个壳体部分（18）连接到所述至少一个封闭壳体部分，并且所述流体壳体（12）包括至少一个插入件（30），所述至少一个插入件（30）被至少部分地引入到所述至少一个壳体部分（18）的塑料材料中，并且所述至少一个插入件（30）包括至少一个加强区域（32），所述至少一个加强区域（32）至少以其区段在所述至少一个壳体连接区段（26）中延伸，其特征在于，所述至少一个流体壳体（12）包括至少一个壳体紧固区段（28），所述至少一个壳体紧固区段（28）用于将所述至少一个流体壳体（12）紧固到所述流体系统的至少一个对应的保持部件，并且所述至少一个插入件（30）包括至少一个紧固区域（36），所述至少一个紧固区域（36）至少以其区段在所述至少一个壳体紧固区段（28）中延伸，至少一个插入件（30）包括在至少一个加强区域（32）和至少一个紧固区域（36）之间的机械连接。

18.根据权利要求17所述的流体处理系统，其特征在于，所述流体壳体是根据权利要求1到16中的任一项所述的流体壳体。

Images