KR101735210B1 - 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터 - Google Patents

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KR101735210B1
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박기원
주정호
허영진
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말레동현필터시스템 주식회사
말레 인터내셔널 게엠베하
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Abstract

본 발명은 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터에 관한 것으로서, 하우징; 및 상기 하우징의 내부공간에 구비되는 필터;를 포함하고, 상기 하우징은 일측에서 엔진과 체결되고, 타측에서 샤시와 체결될 수 있다. 이에 의하여, 본 발명은 엔진의 오일을 정화하는 오일 필터 기능뿐만 아니라 엔진을 샤시에 지지시키는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 기능까지 수행함으로써, 엔진의 구조를 단순화시키고, 차량의 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

Description

엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터{OIL FILTER INTEGRATED WITH ENGINE MOUNTING SUPPORT BRACKET}
본 발명은, 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 엔진의 오일 내에 포함되어 있는 이물질을 정화하여 오일을 청결한 상태로 유지시키고, 엔진을 샤시에 지지시킬 수 있도록 한 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터에 관한 것이다.
일반적으로, 내연기관(이하, 엔진)은 연료를 연소시켜 발생되는 연소가스의 압력으로 피스톤을 작동시켜 열에너지를 기계적인 일로 바꾸는 기관으로서, 차량 등 운송수단에 적용된다.
이러한 엔진은 구동 시에 오일이 엔진 내의 각 마찰부분에 공급되어 마찰부위의 원활한 윤활 및 냉각을 수행한다. 이러한 오일은 엔진의 운전시간에 비례하여 금속입자, 카본입자, 오일 산화시 발생되는 산화물 등과 같은 각종 이물질에 의해 오염된다. 이렇게 오일이 오염된 상태로 엔진의 운전이 계속되면 크랭크축이나 실린더 등의 마찰 회전부위가 점차 마모되고 상처를 입게 되며 더 악화되면 그 부위가 소착되어 안전사고의 위험까지도 초래할 수 있다. 이와 같이 오일이 항상 청결한 상태를 유지하도록 하는 것은 엔진의 수명 및 성능과도 직결되는 매우 중요한 것이므로, 엔진의 오일 순환계 상에는 반드시 대한민국 등록특허 10-1190220호에 개시된 바와 같은 오일 필터를 설치하여 오일이 항상 청결한 상태로 유지되도록 할 수 있게 하여야 한다.
한편, 차량에 적용되는 엔진은 대한민국 공개특허공보 특1998-078635호에 개시된 바와 같이 엔진 마운팅 서포트 브라켓에 의해 샤시에 지지된다.
그러나, 종래의 오일 필터와 엔진 마운팅 서포트 브라켓은 서로 별개의 부품으로 형성되고, 각각 엔진에 장착됨에 따라, 엔진의 구조가 복잡해져 그 엔진이 차량 프레임에 탑재될 때 부품 간섭이 발생되고, 차량의 중량 및 원가가 상승되는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 10-1190220호 대한민국 공개특허공보 특1998-078635호
따라서, 본 발명은, 엔진의 구조를 단순화시키고, 차량의 중량 및 원가를 절감할 수 있는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 하우징; 및 상기 하우징의 내부공간에 구비되는 필터;를 포함하고, 상기 하우징은 일측에서 엔진과 체결되고, 타측에서 샤시와 체결되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터를 제공한다.
상기 하우징은, 상기 필터가 삽입되는 필터 수용부; 상기 필터 수용부로부터 연장되고, 상기 엔진에 체결되는 엔진 체결부; 및 상기 엔진 체결부로부터 연장되고, 상기 샤시에 체결되는 샤시 체결부;를 포함할 수 있다.
상기 엔진 체결부는 상기 엔진에 대향되는 판상으로 형성되고, 상기 샤시 체결부는 상기 엔진 체결부에 경사진 판상으로 형성될 수 있다.
상기 엔진 체결부는 그 엔진 체결부의 외주면이 그 엔진 체결부의 내측으로 오목한 곡면으로 형성될 수 있다.
상기 엔진 체결부는 그 엔진 체결부의 외주부를 따라 형성되는 플랜지부를 포함할 수 있다.
상기 하우징은 상기 엔진 체결부로부터 상기 샤시 체결부까지 연장되는 리브를 더 포함할 수 있다.
상기 리브는 상기 엔진 체결부와 상기 샤시 체결부에 각각 경사진 판상으로 형성될 수 있다.
상기 리브는 상기 엔진 체결부와 상기 샤시 체결부의 경계부위에 대향되는 선단면이 그 경계부위 측으로 오목한 곡면으로 형성될 수 있다.
상기 리브는 복수로 형성되고, 복수의 상기 리브는 상기 샤시 체결부를 기준으로 방사상으로 배열될 수 있다.
복수의 상기 리브 중 일부는 상기 샤시 체결부의 외주부에 연장될 수 있다.
상기 엔진 체결부에는 상기 하우징과 상기 엔진을 체결하는 복수의 엔진 체결부재가 각각 관통하는 복수의 엔진 체결공이 형성되고, 상기 샤시 체결부에는 상기 하우징과 상기 샤시를 체결하는 샤시 체결부재가 관통하는 샤시 체결공이 형성될 수 있다.
복수의 상기 엔진 체결공은 상기 샤시 체결부를 기준으로 방사상으로 형성될 수 있다.
상기 하우징은 사전에 결정된 강도 및 사전에 결정된 중량을 갖는 재질로 형성될 수 있다.
상기 하우징은 알루미늄 합금으로 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터는, 사전에 결정된 강도로 형성되는 오일 필터의 하우징이 일측에서 엔진과 체결되고 타측에서 샤시와 체결됨에 따라, 엔진의 오일을 정화하는 오일 필터 기능뿐만 아니라 엔진을 샤시에 지지시키는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 기능까지 수행할 수 있다. 이에 의하여, 엔진의 구조를 단순화시키고, 차량의 중량 및 원가를 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 정면도,
도 3은 도 1의 측면도,
도 4는 도 1을 다른 방향에서 바라본 사시도,
도 5는 도 4의 분해 사시도,
도 6은 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 7은 도 1의 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터가 엔진 및 오일 쿨러와 체결된 모습을 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명에 의한 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면도이고, 도 3은 도 1의 측면도이고, 도 4는 도 1을 다른 방향에서 바라본 사시도이고, 도 5는 도 4의 분해 사시도이고, 도 6은 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이며, 도 7은 도 1의 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터가 엔진 및 오일 쿨러와 체결된 모습을 도시한 사시도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100)는, 하우징(110), 상기 하우징(110) 내에 교체 가능하게 설치되는 필터(120), 상기 하우징(110)의 일단에 분리 가능하게 결합되는 캡(130)을 포함할 수 있다.
상기 하우징(110)은 상기 필터(120)가 삽입되는 필터 수용부(112), 상기 필터 수용부(112)로부터 연장되고 엔진(200)에 체결되는 엔진 체결부(114), 상기 필터 수용부(112)와 상기 엔진 체결부(114) 중 적어도 하나로부터 연장되고 오일 쿨러(300)에 체결되는 쿨러 체결부(116) 및 상기 엔진 체결부(114)로부터 연장되고 샤시(미도시)에 체결되는 샤시 체결부(118)를 포함할 수 있다.
상기 필터 수용부(112)는 속이 빈 원통형으로 형성되고, 그 일단에 개구(112a)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 필터(120)는 상기 개구(112a)를 통해 상기 필터 수용부(112)의 내부공간(S)에 장착 내지 분리될 수 있고, 상기 개구(112a)는 상기 캡(130)에 의해 복개될 수 있다.
한편, 상기 개구(112a)의 내주면에는 후술할 캡(130)의 수나사부(132)와 체결되는 암나사부(112b)가 형성될 수 있다.
상기 엔진 체결부(114)는 상기 엔진(200)에 대향되는 판상으로 형성되고, 상기 엔진 체결부(114)와 상기 엔진(200)을 체결하는 엔진 체결부재(미도시)에 의해 상기 엔진(200)에 장착될 수 있다. 여기서, 상기 엔진 체결부(114)에는 상기 엔진 체결부재(미도시)가 관통하는 엔진 체결공(114a)이 형성될 수 있다.
그리고, 상기 엔진 체결부(114)에는 상기 엔진(200)의 오일 토출구(미도시)와 연통되는 제1 리턴공(114b) 및 상기 엔진(200)의 오일 회수구(미도시)와 연통되는 배출공(114c)이 형성될 수 있다.
상기 쿨러 체결부(116)는 장방형으로 형성되고, 상기 쿨러 체결부(116)와 상기 오일 쿨러(300)를 체결하는 쿨러 체결부재(미도시)에 의해 상기 오일 쿨러(300)에 장착될 수 있다. 여기서, 상기 쿨러 체결부(116)에는 상기 쿨러 체결부재(미도시)가 관통하는 쿨러 체결공(116a)이 형성될 수 있다.
그리고, 상기 쿨러 체결부(116)에는 상기 오일 쿨러(300)의 오일 유입구(미도시)와 연통되는 제2 리턴공(116b) 및 상기 오일 쿨러(300)의 오일 토출구(미도시)와 연통되는 유입공(116c)이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 하우징(110)의 내부에는 상기 엔진 체결부(114)의 제1 리턴공(114b)과 상기 쿨러 체결부(116)의 제2 리턴공(116b)을 연통시키는 제1 오일 유로가 형성되고, 상기 쿨러 체결부(116)의 유입공(116c)과 상기 엔진 체결부(114)의 배출공(114c)을 연통시키는 제2 오일 유로가 형성될 수 있다. 상기 제2 오일 유로는 상기 필터 수용부(112)의 내부공간(S)을 경유하도록 형성될 수 있다.
상기 샤시 체결부(118)는 상기 샤시(미도시)에 이를 수 있도록 상기 엔진 체결부(114)로부터 상기 엔진(200)의 반대측으로 돌출되어 상기 엔진 체결부(114)에 경사진 판상으로 형성되고, 상기 샤시 체결부(118)와 상기 샤시(미도시)를 체결하는 샤시 체결부재(미도시)에 의해 상기 샤시(미도시)에 장착될 수 있다. 여기서, 상기 샤시 체결부(118)에는 상기 샤시 체결부재(미도시)가 관통하는 샤시 체결공(118a)이 형성될 수 있다.
상기 필터(120)는 원주방향으로 주름지게 형성된 여과지(122) 및 상기 여과지(122)를 지지하는 지지 프레임(124)을 포함할 수 있다.
상기 지지 프레임(124)의 상단 및 하단 각각에는 상기 여과지(122)의 상단 및 하단을 지지하는 상단 지지판(124a) 및 하단 지지판(124b)이 구비되며, 상기 지지 프레임(124)의 중심부에는 오일이 통과하는 유로공(124c)이 형성될 수 있다.
상기 지지 프레임(124)의 유로공(124c) 하단에는 상기 오일 필터(100) 내부의 압력이 과도하게 상승되는 것을 방지하는 바이패스 밸브(126)가 구비될 수 있다.
상기 바이패스 밸브(126)는, 예를 들어 상기 여과지(122)에 이물질이 사전에 결정된 수준 이상으로 부착됨으로써 그 여과지(122)의 수명이 다하여 오일이 여과지(122)를 통과하지 못하는 경우, 오일을 바이패스시켜 상기 오일 필터(100) 내부의 압력이 과도하게 상승되는 것을 방지할 수 있다.
상기 캡(130)은 상기 하우징(110)(더욱 정확히는, 필터 수용부(112))의 개구(112a) 측에 분리 가능하게 결합되고, 상기 캡(130)의 상측 외주면에는 수나사부(132)가 형성되며, 이 수나사부(132)가 상기 개구(112a)의 암나사부(112b) 측에 분리 가능하게 나사 결합될 수 있다.
그리고, 상기 캡(130)과 상기 하우징(110) 사이에는 실링부재(140)가 설치됨으로써 상기 캡(130)과 상기 하우징(110)은 밀봉되게 결합될 수 있다.
그리고, 상기 캡(130)의 일측에는 너트형상의 보스부(134)가 하부방향으로 돌출되고, 상기 보스부(134)에는 드레인공(136)이 형성되며, 상기 드레인공(136)에는 드레인 볼트(150)가 분리 가능하게 결합될 수 있다.
이러한 구성의 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100)는 엔진(200)의 오일을 정화하는 오일 필터 기능뿐만 아니라 엔진(200)을 샤시(미도시)에 지지시키는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 기능까지 수행할 수 있다.
더욱 구체적으로, 먼저, 본 실시예에 따른 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100)는 상기 필터(120)를 통해 오일 필터 기능을 수행할 수 있다. 즉, 상기 엔진(200)의 내부를 순환하며 오염된 오일은 상기 엔진(200)의 오일 토출구(미도시)로 토출되어 상기 제1 리턴공(114b)으로 유입될 수 있다. 상기 제1 리턴공(114b)으로 유입된 오일은 상기 제1 오일 유로를 통해 상기 제2 리턴공(116b)에서 토출될 수 있다. 상기 제2 리턴공(116b)으로부터 토출되는 오일은 상기 오일 쿨러(300)의 오일 유입구(미도시)로 유입되고, 상기 오일 쿨러(300)의 내부를 통과하며 냉각된 후 상기 오일 쿨러(300)의 오일 토출구(미도시)에서 토출될 수 있다. 상기 오일 쿨러(300)의 오일 토출구(미도시)로부터 토출되는 오일은 상기 유입공(116c)으로 유입되고, 상기 제2 유로를 통해 상기 필터 수용부(112)의 내부공간(S)을 경유한 후 상기 배출공(114c)에서 토출될 수 있다. 이때, 상기 필터 수용부(112)의 내부공간(S)을 통과하는 오일은 상기 필터(120)에 의해 이물질이 제거될 수 있다. 상기 배출공(114c)으로부터 토출되는 오일은 상기 엔진(200)의 오일 회수구(미도시)를 통해 상기 엔진(200)으로 유입될 수 있다. 이에 의하여, 엔진(200)의 손상이 방지될 수 있다.
다음으로, 본 실시예에 따른 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100)는 일측(더욱 정확히는, 엔진 체결부(114))에서 엔진(200)과 체결되고 타측(더욱 정확히는, 샤시 체결부(118))에서 샤시(미도시)와 체결되는 상기 하우징(110)을 통해 엔진(200) 마운팅 서포트 브라켓 기능을 수행할 수 있다. 즉, 종래의 엔진(200)은 복수의 엔진 마운팅 서포트 브라켓으로 샤시(미도시)에 지지되는데, 본 실시예에 따른 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100)가 복수의 엔진 마운팅 서포트 브라켓 중 하나를 대체할 수 있다. 이에 의하여, 엔진 마운팅 서포트 브라켓의 개수가 감소될 수 있고, 엔진(200)의 구조가 단순화되며, 차량의 중량 및 원가가 절감될 수 있다.
여기서, 상기 하우징(110)은 상기 엔진(200)을 상기 샤시(미도시)에 지지시키기 위해, 즉 엔진 마운팅 서포트 브라켓 기능을 수행하기 위해, 강성 확보가 중요할 수 있다.
이를 고려하여, 본 실시예의 경우, 상기 하우징(110)은 예를 들어 금속과 같은 사전에 결정된 강도를 갖는 재질로 형성될 수 있다. 바람직하게는, 강성 확보뿐만 아니라 중량 저감까지 고려했을 때, 상기 하우징(110)은 예를 들어 알루미늄 합금과 같은 사전에 결정된 강도 및 사전에 결정된 중량을 갖는 재질로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 하우징(110)은 그 하우징(110)의 강도가 더욱 향상되도록 사전에 결정된 구조로 형성될 수 있다.
더욱 구체적으로, 상기 엔진 체결부(114)는 상기 엔진(200)에 견고하게 체결되도록 상기 엔진 체결공(114a)이 복수로 형성될 수 있다. 그리고, 복수의 상기 엔진 체결공(114a)은 상기 엔진 체결부(114)의 외주부를 따라 서로 이격되게 배열될 수 있다.
그리고, 상기 엔진 체결부(114)는 그 엔진 체결부(114)의 강도가 향상되도록 플랜지부(114d, 114e)를 포함할 수 있다.
상기 플랜지부(114d, 114e)는 복수의 상기 엔진 체결공(114a)을 각각 감싸는 복수의 제1 플랜지부(114d) 및 복수의 상기 제1 플랜지부(114d) 중 임의의 제1 플랜지부(114d)로부터 그에 인접한 제1 플랜지부(114d)까지 연장되는 복수의 제2 플랜지부(114e)를 포함할 수 있다.
상기 제1 플랜지부(114d)와 상기 제2 플랜지부(114e)는 상기 엔진 체결부(114)로부터 양방향(엔진(200)에 가까워지는 방향과 엔진(200)에 멀어지는 방향)으로 돌출 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제1 플랜지부(114d)와 상기 제2 플랜지부(114e)는 상기 엔진 체결부(114)의 외주부를 따라 연장 형성될 수 있다.
그리고, 상기 엔진 체결부(114)는 그 엔진 체결부(114)의 강도를 향상시키면서 그 엔진 체결부(114)의 중량을 감소시키도록 그 엔진 체결부(114)의 외주면(더욱 정확히는, 제2 플랜지부(114e)의 외주면)(114f)이 그 엔진 체결부(114)의 내측(중심측)으로 오목한 곡면으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 엔진 체결부(114)의 외주면(더욱 정확히는, 제2 플랜지부(114e)의 외주면)(114f)은 곡률중심이 그 엔진 체결부(114)의 외주면(더욱 정확히는, 제2 플랜지부(114e)의 외주면)(114f)을 기준으로 상기 엔진 체결부(114)의 외측에 형성되는 곡면으로 형성될 수 있다.
한편, 상기 샤시 체결부(118)는 상기 엔진 체결부(114)에 대해 외팔보 형태로 형성되는데, 상기 하우징(110)과 상기 엔진(200) 간 체결부위와 상기 하우징(110)과 상기 샤시(미도시) 간 체결부위 사이 거리가 최소화되어, 상기 샤시 체결부(118)의 고정단에 발생되는 모멘트와 전단력이 최소화되도록, 상기 엔진 체결부(114)로부터 돌출 형성될 수 있다. 바람직하게는, 상기 샤시 체결부(118)가 상기 엔진 체결부(114)의 중심측으로부터 돌출 형성될 수 있다. 즉, 상기 샤시 체결부(118)는 복수의 상기 엔진 체결공(114a)이 상기 샤시 체결부(118)를 기준으로 방사상으로 배열되는 위치에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 샤시 체결부(118)는 리브(115)에 의해 상기 엔진 체결부(114)에 대해 견고하게 지지될 수 있다.
상기 리브(115)는 상기 엔진 체결부(114)와 상기 샤시 체결부(118) 사이 경계부위에서 상기 엔진 체결부(114)와 상기 샤시 체결부(118)에 각각 경사진 판상으로 형성되어, 상기 엔진 체결부(114)로부터 상기 샤시 체결부(118)까지 연장 형성될 수 있다.
그리고, 상기 리브(115)는 상기 샤시 체결부(118)를 더욱 견고히 지지하기 위해 복수로 형성되고, 복수의 상기 리브(115)는 상기 샤시 체결부(118)를 기준으로 방사상으로 배열될 수 있다. 이때, 복수의 상기 리브(115) 중 일부는 상기 샤시 체결부(118)의 외주부로 연장되는 것이 상기 샤시 체결부(118)를 더욱 효과적으로 견고하게 지지할 수 있다.
한편, 상기 리브(115)는 그 리브(115)의 강도를 향상시키면서 그 리브(115)의 중량을 감소시키도록 상기 엔진 체결부(114)와 상기 샤시 체결부(118)의 경계부위에 대향되는 선단면(115a)이 그 경계부위 측으로 오목한 곡면으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 리브(115)의 선단면(115a)은 곡률중심이 그 리브(115)의 선단면(115a)을 기준으로 리브(115)의 외측에 형성되는 곡면으로 형성될 수 있다.
100: 오일 필터 110: 하우징
112: 필터 수용부 114: 엔진 체결부
114a: 엔진 체결공 114d, 114e: 플랜지부
114f: 엔진 체결부의 외주면 115: 리브
115a: 리브의 선단면 116: 쿨러 체결부
116a: 쿨러 체결공 118: 샤시 체결부
118a: 샤시 체결공 120: 필터
130: 캡 140: 실링부재
150: 드레인 볼트 200: 엔진
300: 오일 쿨러

Claims (14)

  1. 하우징(110); 및
    상기 하우징(110)의 내부공간에 구비되는 필터(120);를 포함하고,
    상기 하우징(110)은 일측에서 엔진(200)과 체결되고, 타측에서 샤시와 체결되며,
    상기 하우징(110)은,
    상기 필터(120)가 삽입되는 필터 수용부(112);
    상기 필터 수용부(112)로부터 연장되고, 상기 엔진(200)에 체결되는 엔진 체결부(114); 및
    상기 엔진 체결부(114)로부터 연장되고, 상기 샤시에 체결되는 샤시 체결부(118);를 포함하고,
    상기 엔진 체결부(114)는 상기 엔진(200)에 대향되는 판상으로 형성되며,
    상기 샤시 체결부(118)는 상기 엔진 체결부(114)에 경사진 판상으로 형성되고,
    상기 엔진 체결부(114)의 외주면(114f)은 상기 엔진 체결부(114)의 내측으로 오목한 곡면으로 형성되며,
    상기 외주면(114f)에는, 상기 엔진 체결부(114)의 상측에 설치되는 커넥터를 수리 또는 조립하기 위한 개구가 형성되고,
    상기 하우징(110)은 상기 엔진 체결부(114)로부터 상기 샤시 체결부(118)까지 연장되는 리브(115)를 더 포함하며,
    상기 리브(115)는 상기 엔진 체결부(114)와 상기 샤시 체결부(118)에 각각 경사진 판상으로 형성되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 엔진 체결부(114)는 그 엔진 체결부(114)의 외주부를 따라 형성되는 플랜지부(114d, 114e)를 포함하는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 리브(115)는 상기 엔진 체결부(114)와 상기 샤시 체결부(118)의 경계부위에 대향되는 선단면(115a)이 그 경계부위 측으로 오목한 곡면으로 형성되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  9. 제1항에 있어서,
    상기 리브(115)는 복수로 형성되고,
    복수의 상기 리브(115)는 상기 샤시 체결부(118)를 기준으로 방사상으로 배열되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  10. 제9항에 있어서,
    복수의 상기 리브(115) 중 일부는 상기 샤시 체결부(118)의 외주부에 연장되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  11. 제1항에 있어서,
    상기 엔진 체결부(114)에는 상기 하우징(110)과 상기 엔진(200)을 체결하는 복수의 엔진 체결부재가 각각 관통하는 복수의 엔진 체결공(114a)이 형성되고,
    상기 샤시 체결부(118)에는 상기 하우징(110)과 상기 샤시를 체결하는 샤시 체결부재가 관통하는 샤시 체결공(118a)이 형성되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  12. 제11항에 있어서,
    복수의 상기 엔진 체결공(114a)은 상기 샤시 체결부(118)를 기준으로 방사상으로 형성되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  13. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(110)은 사전에 결정된 강도 및 사전에 결정된 중량을 갖는 재질로 형성되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
  14. 제13항에 있어서,
    상기 하우징(110)은 알루미늄 합금으로 형성되는 엔진 마운팅 서포트 브라켓 일체형 오일 필터(100).
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