CN104145117B - 具有马达冷却的减震风扇马达安装件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于马达‑风扇单元(1)的推进器(15)的驱动马达(17)的马达安装件(20)，包括：‑基座(21)，包括至少一个冷却开口(50)，用于冷却驱动马达(17)的冷却空气的流通，和‑接收部(30)，至少部分地定位在基座(21)内，且包括形成用于容纳驱动马达(17)的壳体(36)的周边壁(35)，周边壁(35)包括至少一个冷却孔(51)，用于冷却空气流朝向容纳马达的壳体(36)的流通。马达安装件包括至少一个冷却套筒(52)，其连接冷却开口(50)和冷却孔(51)。本发明还涉及并入这样的马达安装件的马达‑风扇单元。

Description

具有马达冷却的减震风扇马达安装件
技术领域
本发明涉及电马达通风系统的技术领域，其还已知为马达-风扇单元，产生脉冲空气流且特别适于在机动车辆中使用，以提供对功能元件的冷却和/或车辆乘客舱的空气调节。
背景技术
通常，马达-风扇单元包括壳式外壳，其至少部分地通过支撑外壳关闭，以形成包括至少一个空气入口和至少一个空气出口的通风舱。马达-风扇单元还包括推进器，其被设置在通风舱中，以通过空气入口吸入空气流，并将其通过空气出口排出，该推进器被驱动马达驱动，特别地是电马达，设置在支撑外壳的马达壳体中。
这样的马达-风扇单元通常布置在供暖、通风和/或空调壳体中，其设置在仪表板之下，在定位在车辆乘客舱内且与发动机舱分开的部分中，车辆的推进单元在其内。供暖、通风和/或空调壳体在乘客舱内的位置要求操作噪音的减小，特别是由于马达-风扇单元的驱动马达的旋转引起的振动导致的噪音。
为此，已知的是使用并入马达壳体且设置在支撑外壳中的马达安装件。马达安装件包括座，其装配有在马达-风扇单元的元件上的固定器件。马达安装件还包括接收部，其至少部分地位于座内，并包括形成马达壳体的周边壁，允许驱动马达的容纳。马达安装件最后包括减震器件，其插置在座和接收部之间，且确保接收部和座之间的连接。减震器件限制或甚至防止振动从驱动马达传播，同时确保接收座的可靠和耐久的支撑。
为了允许驱动马达的冷却，设置为从通风舱抽取冷却空气流，特别是在沿通风舱的空气流方向的推进器上游，且将冷却空气流传导到马达安装件。由此，马达安装件的座包括至少一个冷却开口，用于冷却空气流的流通，接收部包括至少一个冷却孔，用于冷却空气流朝向马达壳体的流通。冷却孔和冷却开口的组合允许从通风舱抽取的冷却空气流的至少一部分到达驱动马达。
在使用期间，发现需要优化驱动马达的冷却，以增加马达-风扇单元的通风性能，并限制来自驱动马达的振动的传播。
发明内容
为了实现该目标，本发明提出一种用于马达-风扇单元的推进器的驱动马达的马达安装件，包括：
-座，包括至少一个冷却开口，所述冷却开口用于马达的冷却空气流的流通，可选地包括用于固定至马达-风扇单元的元件的器件，和
-接收部，至少部分地定位在座内，且包括形成用于驱动马达的容纳壳体的周边壁，周边壁包括至少一个冷却孔，所述冷却孔用于冷却空气流流通到马达容纳壳体。
根据本发明，马达安装件还包括至少一个冷却套筒，其连接冷却开口和冷却孔。有利地，冷却套筒由柔性材料制成，所述柔性材料能够阻碍驱动马达的振动从接收部传播到座。
将冷却开口连接到冷却孔的冷却套筒的使用允许冷却空气流朝向马达容纳壳体的良好传导，以便确保有效的冷却。冷却套筒实际上防止冷却空气流扩散到将座与接收部分开的空间中，且防止其朝向通风舱或朝向外部逃逸而不通过马达容纳壳体。
此外，冷却套筒的使用允许取自通风舱的冷却空气流的减少，只要冷却套筒确保冷却空气流的大部分朝向容纳壳体和其包含的马达传导。并且，冷却套筒适于阻碍振动从接收部传播到座，以不影响由减震器件确保的在座和接收部之间的机械振动减震的方式。
根据本发明的一个实施例，每个冷却孔定位为与冷却开口大体相对。冷却孔相对于冷却开口的该定位允许大体直线或直的冷却套筒的使用，限制负载损失，且不减小冷却空气流的效率。
根据本发明的另一个变体，冷却套筒在冷却孔和相应的冷却开口之间具有基本恒定形式的通道截面。通道截面的恒定性质还允许负载损失的限制，且有助于冷却空气流朝向马达容纳壳体的传导的良好通风性能。
根据本发明，冷却套筒可以任何方式制造，且由任何适当材料制成，只要其防止振动从接收部传播到座，同时具有对振动的机械抵抗和对其所暴露的温度条件的抵抗。套筒的实施例必须优选地在被容纳根据本发明的马达安装件的马达-风扇单元的长时间停止所中断的长时间连续操作之后使其保持其结构和功能完整性。
由此，冷却套筒可由天然或合成弹性体材料制成。冷却套筒可还由从以下材料选出的聚合物材料制成：
-弹性体
-SEBS(苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物)
-EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚物)
-硅树脂
-柔性PUR(聚亚安酯)，等。
根据本发明的变体，马达安装件包括设置在座和接收部之间的减震器件，以便确保接收部和座之间的连接。
根据该变体，冷却套筒和减震器件优选地由相同材料制成。
根据本发明的另一个变体，冷却套筒直接连接至至少一些减震器件。
在后两个变体的情况下，单独或结合地考虑，减震器件和冷却套筒可属于相同模制件，特别是弹性体的模制件。这样的实施例允许减震器件和冷却套筒的生产成本的减小，且有助于最终组件的安装，以便限制根据本发明的马达安装件的组装成本。
根据本发明的一个实施例，冷却套筒在接收部和座之间形成减震元件。冷却套筒在减震器件中的该并入允许根据本发明的马达安装件的生产成本的减小。
根据本发明的变体，座包括搁置在通风舱上的周边肩部。这样的周边支撑肩部的使用允许优化马达安装件和马达-风扇单元的固定有马达安装件的元件之间的密封。
本发明还涉及马达-风扇单元，其具有：
-通风舱，包括至少一个空气入口和至少一个空气出口，
-推进器，设置在通风舱中，以通过空气入口抽入空气流，并通过空气出口将其排出，
-用于推进器的驱动马达，有利地为电马达，设置在驱动马达的容纳壳体中，和
-根据本发明的马达安装件，其座特别地固定到通风舱。
当然，本发明的不同变体和/或实施例可在各种组合中彼此相关联，只要它们没有彼此不兼容或排他。
附图说明
通过阅读以下关于实施例的详细说明，本发明将被更好地理解，且其他特征和优点将显现，所述实施例参考附图作为说明给出，展示为非限制性例子，其可用于改善本发明的理解及其实施例的解释，并在适当之处有助于其限定。在附图中：
图1是根据本发明的马达-风扇单元的横向示意截面，
图2是根据本发明的马达-风扇单元的马达安装件的示意透视图，
图3是图2的马达安装件的局部分解示意透视图，和
图4是形成本发明的马达安装件的减震元件的冷却套筒的变体实施例的透视图。
具体实施方式
应指出，在这些图中，各实施例共用的结构和/或功能元件可具有相同的附图标记。由此，除了特别指出，这些元件具有相同的结构、尺寸和材料特性。
图1是根据本发明的马达-风扇单元1的示意横截面。马达-风扇单元1包括壳式外壳2，壳式外壳2至少部分地被支撑外壳3关闭，以形成包括至少一个空气入口5和至少一个空气出口6的通风舱4。
在通风舱4内的空气流由于设置在通风舱4内的推进器15而运动。推进器15牢固地固定到驱动马达17(优选地，电马达17)的驱动轴16，驱动轴16沿形成旋转轴线的纵向轴线延伸。驱动马达17允许推进器15被驱动旋转。驱动马达17被固定到支撑外壳3的马达支撑件20支撑。有利地，马达安装件20直接组装在支撑外壳3中。
更具体地，图1的示意横截面沿包含驱动马达17的驱动轴16的平面产生。
图2是根据本发明的马达-风扇单元1的马达安装件20的示意透视图。如图2更特别具体示出的，马达安装件20包括座21。根据所示例子，座21具有大体环形的总体形式，优选地具有对称轴线Δ。有利地，座21的对称轴线Δ与驱动轴16的纵向轴线基本重合。座21布置在支撑外壳3的马达壳体22中。
马达壳体22例如通过开口22形成，有利地，大体为圆形的，在形状上与座21互补。马达壳体22敞开到通风舱4中。
为了允许马达安装件20固定到支撑外壳3，座21包括固定器件23，固定器件23可以任何适当方式制造。在所示例子中，固定器件23是卡口类型的，且包括一系列沟槽24，优选地为U形的且数量为三个，在图3上可见，其从座21的外周边壁26突出地延伸。沟槽24意图每个与设置在支撑外壳3上的锁定凸片27协作，特别是在马达壳体22的水平处。
在所示例子中，座21还包括周边肩部28，周边肩部28搁置在通风舱4的外部面上，其优选地通过支撑外壳3形成。周边肩部28有助于确保通风舱4在支撑外壳3的马达壳体22的水平处的密封。
马达安装件20还包括容纳驱动马达17的接收部30。驱动马达17设置在接收部30中，以便被固定并保持在其中。接收部30设置在座21的中央壳体31内，且通过减震器件32固定到座21，其在图1和2上局部可见。减震器件32插置在座21和接收部30之间，位于中央壳体31中。
接收部30包括周边壁35，周边壁35限定用于驱动马达17的容纳壳体36。容纳壳体36被至少一个保持元件37部分地关闭，该保持元件意图为驱动马达17提供支撑，如图1所示。容纳壳体36有利地包括两个保持元件37，设置在驱动马达17的任一侧。
根据图1所示的示例性实施例，保持元件37布置在驱动马达17的驱动轴16一侧，且具有中央开口，意图允许驱动马达17的驱动轴16通过。
接收部30可选地包括固定器件39，其在图2上可见，这允许驱动马达17固定在容纳壳体36中。固定器件39可以任何适当的方式制造。根据所示例子，固定器件39通过肋40形成，所述肋40包括槽口41，意图接收设置在驱动马达17上的互补固定元件(在图上未示出)。
减震器件32允许所谓的柔性链接在接收部30和座21之间产生，以便限制或甚至防止在操作中由驱动马达17产生的振动传播到座21。
减震器件32可以任何适当的方式制造。在所示例子中，减震器件32包括由柔性塑料材料制成的六个柱42，优选地为天然或合成弹性体。优选地，六个柱42设置在两个单独的平面上，相对于彼此成角度地偏置。
为了辅助组装，减震器件32优选地被制造为属于单件，特别是单个模制件，更特别在图3中可见，图3是图2的马达安装件3的透视局部分解示意图。
根据所示构造，减震器件32牢固地固定至环45，其在上部面上承载彼此以120°的间隔放置的三个减震柱42，并在下部面上承载彼此以120°的间隔放置的三个减震柱42。此外，有利地，设置在环45的下部面上的三个减震柱42相对于设置在环45的上部面上的减震柱42还偏置有60°。
为了允许驱动马达17的冷却，座21包括冷却开口50。根据所示例子，冷却开口50敞开到通风舱4中，以便抽取冷却空气流。有利地，当推进器15进行旋转运动时，冷却空气流处于正压力下。当然，可以考虑冷却开口50的另外设置，特别是根据支撑壳体3的形状。
仍然出于确保驱动马达17的冷却的目的，接收部30且更特别是接收部30的周边壁35，包括冷却孔51，冷却孔51允许冷却空气流通入到容纳壳体36中。根据所示例子，接收部30的冷却孔51定位为与座21的冷却开口50大体相对。
为了允许冷却空气流从冷却开口50直接通到冷却孔51，马达安装件20包括冷却套筒52，其将冷却开口50连接到冷却孔51。冷却套筒52的使用由此防止冷却空气流扩散到将座21与接收部30分开的空间中，而不到达容纳壳体35。
冷却套筒51由柔性材料制成，其适于当驱动马达17操作时阻碍振动从接收部30传播到座21。冷却套筒51优选地由与减震器件42相同的材料制成，诸如弹性体材料。
冷却套筒51的形式，特别是壁厚度，则被选择为不干扰减震器件32的性能。
根据所示例子，冷却套筒51具有在冷却开口50和冷却孔51之间的其整个长度上基本恒定形式的通道截面。在当前情况下，冷却套筒51的通道截面具有大体矩形的形式，类似于冷却开口50和冷却孔51的形式。冷却套筒51由此限定传导冷却空气流的管状通道。
以此方式设置，开口50、套筒52和孔51限定沿直线方向延伸的冷却空气流流通通道，相对于驱动马达17的旋转轴线16大体为径向。当然，可以采用另外的构造，取决于马达-风扇单元1且特别是通风舱4、特别是支撑外壳3的总体形状。
为了辅助组装，冷却套筒51优选地但不是必需地直接连接至至少一些减震器件32，如图3所示。根据所示示例性实施例，冷却套筒52被环45的上部面承载，且形成与减震柱42相同模制件的一体部分。
根据上述例子，冷却套筒52与减震器件32分开。但是根据本发明，冷却套筒52可还并入在减震器件32中。
图4是形成本发明的马达安装件20的减震元件的冷却套筒52的变体实施例的透视图。
图4因此示出示例性实施例，其中，冷却套筒52形成减震元件32，用于将接收部30固定到座21。根据该变体，冷却套筒52包括管60，其在一端处并入在座21上的第一固定板61。有利地，第一固定板61是矩形的。在相反端处，管60具有在接收部30上的第二固定板62。有利地，第二固定板62是矩形的。
根据之前的例子，座21和接收部30分别包括单个冷却开口50和单个冷却孔51。但是，座21和接收部30可分别包括多个冷却开口50和多个冷却孔51，其中，应该理解，存在相同数量的冷却开口50和冷却孔51。马达安装件20则包括与冷却开口50/冷却孔51的对一样多的冷却套筒52。
当然，本发明不限于仅作为示例给出的上述实施例。其包括在本发明背景下本领域技术人员可以想到的各种变化例、替换形式和其他变体，尤其是上述不同操作模式(可单独或结合地采用)的所有组合。

Claims (12)

1.一种用于马达-风扇单元(1)的推进器(15)的驱动马达(17)的马达安装件(20)，其中，该马达-风扇单元(1)包括壳式外壳(2)，壳式外壳(2)至少部分地被支撑外壳(3)关闭，以形成包括至少一个空气入口(5)和至少一个空气出口(6)的通风舱(4)，所述马达安装件(20)包括：
-座(21)，布置在支撑外壳(3)中，该座(21)包括至少一个冷却开口(50)，所述冷却开口用于驱动马达(17)的冷却空气流的流通，和
-接收部(30)，至少部分地定位在座(21)内，且包括形成用于驱动马达(17)的容纳壳体(36)的周边壁(35)，周边壁(35)包括至少一个冷却孔(51)，所述冷却孔(51)用于冷却空气流流通到马达容纳壳体(36)，
其特征在于，马达安装件(20)包括至少一个冷却套筒(52)，所述冷却套筒(52)与所述座(21)和所述周边壁(35)是分离的，所述冷却套筒(52)连接冷却开口(50)和冷却孔(51)。
2.如权利要求1所述的马达安装件(20)，其特征在于，冷却孔(51)定位为与冷却开口(50)大体相对。
3.如权利要求1或2所述的马达安装件(20)，其特征在于，冷却套筒(52)在冷却孔(51)和冷却开口(50)之间具有基本恒定形式的通道截面。
4.如权利要求1或2所述的马达安装件(20)，其特征在于，冷却套筒(52)由弹性体材料制成。
5.如权利要求1或2所述的马达安装件(20)，其特征在于，马达安装件(20)包括减震器件(32)，所述减震器件设置在座(21)和接收部(30)之间且确保接收部(30)至座(21)的连接。
6.如权利要求5所述的马达安装件(20)，其特征在于，冷却套筒(52)由与减震器件(32)相同的材料制成。
7.如权利要求5所述的马达安装件(20)，其特征在于，冷却套筒(52)直接连接至至少一些减震器件(32)。
8.如权利要求5所述的马达安装件(20)，其特征在于，减震器件(32)和冷却套筒(52)属于相同模制件。
9.如权利要求1或2所述的马达安装件(20)，其特征在于，冷却套筒(52)在接收部和座(21)之间形成减震元件。
10.如权利要求1或2所述的马达安装件(20)，其特征在于，座(21)包括搁置在通风舱(4)上的周边肩部(28)。
11.一种马达-风扇单元(1)，其具有：通风舱(4)，包括至少一个空气入口(5)和至少一个空气出口(6)；推进器(15)，设置在通风舱(4)中，以通过空气入口(5)抽入空气流，并通过空气出口(6)将其排出；驱动马达(17)，用于推进器(15)，设置在驱动马达(17)的容纳壳体(36)中；和根据权利要求1至9中的任一项所述的马达安装件(20)。
12.如权利要求11所述的马达-风扇单元(1)，其特征在于，座(21)固定至通风舱(4)。
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