CN101947910A - 加热、通风和/或空调装置中驱动马达的马达支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及加热、通风和/或空调装置中驱动马达的马达支撑件。该马达支撑件包含内壁、外壁、环形边缘和至少一个冷却孔道。内壁界定适于接收加热、通风和/或空调装置的电动风扇机组的涡轮机的驱动马达的接收底座。外壁形成至少部分对接面，该对接面包含周边密封部件。环形边缘界定接收底座的上端。冷却孔道位于马达支撑件内，适于将冷却气流送到驱动马达以将其冷却。冷却孔道带有进气口和通向接收底座中的出气口。冷却孔道的进气口在轴向方向上位于第一和第二平面之间。第一平面包含至少部分周边密封部件。第二平面包含至少部分环形边缘。本发明还适于包含这样马达支撑件的电动风扇机组，包含这样电动风扇机组的加热、通风和/或空调装置。

Description

加热、通风和/或空调装置中驱动马达的马达支撑件

技术领域

本发明涉及用于装备机动车的加热、通风和/或空调设备领域。本发明具体地描述了能够确保对分布在设有加热、通风和/或空调设备的机动车驾驶舱内的气流进行暖风处理的加热、通风和/或空调装置。本发明也涉及配备于所述加热、通风和/或空调装置中的电动风扇机组，涉及作为所述电动风扇机组整体中不可缺少部分的马达支撑件以及包括所述电动风扇机组的加热、通风和/或空调装置。

背景技术

用于装备机动车的加热、通风和/或空调设备使用一个或若干个加热、通风和/或空调装置。该加热、通风和/或空调装置能够产生干净的气流，使其通过管道流动以完成在机动车驾驶舱内的气流分布。特别地，加热、通风和/或空调装置包括产生气流的电动风扇机组，后者通过螺旋泵壳装入加热、通风和/或空调装置的机箱中并赋予气流合适的动力学性能。电动风扇机组基本上由驱动马达组成，使得涡轮机旋转，以便于在其旋转作用下产生气流。电动风扇机也包括含有驱动马达接收槽的马达支撑件，以确保对驱动马达的支撑。为了组装，马达支撑件的表面被利用以实现马达支撑件在螺旋泵壳上的对接。设置在马达支撑件上的周边密封部件与螺旋泵壳外表面接触以防止气流外漏。

在驱动马达的使用过程中，其组成组件受热，所以需要确保驱动马达的冷却以保证其良好的运转。

为此，通常利用在加热、通风和/或空调装置中流动的气流来冷却驱动马达。为了实现该功能，由电动风扇机组产生的一部分气流被抽出并导入驱动马达。气流利用高气压优先地从螺旋泵壳内部抽出。一个或若干个冷却孔道将抽出的气流注入到电动风扇机组的驱动马达中，尤其是离受热区域最近的地方，其通常位于驱动马达的底部有驱动马达电刷的地方。冷却孔道通常符合一定的斜面以促进将抽出的气流导入驱动马达底部。

需要克服的困难在于斜面的设置以及将斜面集成到加热、通风和/或空调装置中。需要考虑到与加热、通风和/或空调装置安装区域的环境有关的限制，以及与加热、通风和/或空调装置安装便利性有关的限制，如其尺寸。尤其是希望斜面不会导致加热、通风和/或空调装置的体积增大，特别是电动风扇机组的尺寸增大。

另外，使用冷却孔道将抽出的气体导入驱动马达底部不应该成为电动风扇机组方便安装以及螺旋泵壳与电动风扇机组组装的障碍。

此外，包括冷却孔道和斜面的马达支撑件应该可以容易地获得，尤其是可以通过铸模获得。

最后，电动风扇机组和螺旋泵壳之间密封性的质量和可靠性对于加热、通风和/或空调装置的良好运转是十分重要的。因此，使用冷却孔道将从涡轮机中抽出的气流导入驱动马达的底部，不应该给电动风扇机组与螺旋泵壳之间的密封性带来风险隐患。

如众所知，在电动风扇机组的马达支撑件上设置斜面是为了导通抽出的气流。马达支撑件形成螺旋泵壳的轴向关闭的罩以及包括气流入口的斜面。该入口位于涡轮机底部附近并通向螺旋泵壳的内侧。斜面由驱动马达接收槽内壁的加固件构成，这些加固件从螺旋泵壳延伸至驱动马达底部。例如，可以参考法国专利FR2831928的要求。

也有人提出在螺旋泵壳的凸出部分设置斜面用来将抽出的气流导向螺旋泵壳，且该斜面成径向地延伸至马达支撑件内侧。螺旋泵壳通过旋转嵌合组装到电动风扇机组上。例如，可以参考欧洲专利EP0595336的要求。

然而，在一些已知的实施例中，螺旋泵壳与马达支撑件之间的密封可以是不确定和/或马达支撑件或螺旋泵壳的外形体积是很重要的。另外，螺旋泵壳与马达支撑件形式复杂，不便于以低成本获得。

发明内容

本发明旨在提供一种用于装备(尤其是机动车的)加热、通风和/或空调装置的电动风扇机组中的马达的冷却装置。本发明特别涉及包括内表面、外表面、环形边缘以及至少一个冷却孔道的马达支撑件。所述内表面界定接收槽，该接收槽适合于接收加热、通风和/或空调装置的电动风扇机组的涡轮机的驱动马达。所述外表面形成至少部分对接面，该对接面包括周边密封部件。所述环形边缘界定接收槽的上端。所述冷却孔道设置于马达支撑件中，适于将冷却气流导向驱动马达从而将其冷却。冷却孔道设有进气口和出气口，出气口通向接收槽中。尤其是，冷却孔道的进气口在轴向上位于第一平面和第二平面之间。该第一平面包括至少部分周边密封部件。该第二平面包括至少部分环形边缘。

本发明同样涉及设有马达支撑件的电动风扇机组以及包含电动风扇机组的通风机。该电动风扇机组用于装备(尤其是机动车的)加热、通风和/或空调设备。

本发明的目的是为了克服上述需要克服的限制和困难。本发明旨在提出设有马达支撑件的电动风扇机组，该马达支撑件能够通过限制电动风扇机组的容积从而有效地冷却驱动马达，且不影响电动风扇机组和螺旋泵壳之间的密封结合。

有利地是，冷却孔道的进气口在径向上位于马达支撑件的内表面与马达支撑件的对接面之间。

轴向和径向的概念是以马达支撑件轴线延伸的方向作为参考。所述马达支撑件轴线延伸方向以优选的方式与驱动马达的轴线平行或重合，从而与涡轮机的旋转轴线平行或重合。

进气口的位置在轴向上使得冷却孔道与螺旋泵壳内侧在高压区域直接相连。进气口与螺旋泵壳内侧直接相连，无论使用何种组装方式，不需要考虑在马达支撑件与螺旋泵壳之间组装的精确的径向定位。

进气口的轴向和径向位置不影响组装的支撑件与螺旋泵壳之间的密封性。该进气口位于周边密封部件和涡轮机之间，并且在侧向上，直接通向马达支撑件外部和螺旋泵壳内侧。

在径向方向上，位于接收槽内侧的进气口的位置可以减小马达支撑件的径向尺寸，所述接收槽界限被划定在驱动马达接收内表面和对接面之间。

马达支撑件的构造，尤其是用于接收螺旋泵壳对接面的形状可以是任意的。更加特别地是，对接面的轮廓均为圆形或多边形构造。再者，对接面的轴向延伸均为规则的或不规则的，和/或通常朝向均为平行于或横穿于马达支撑件的延伸方向。该延伸方向以优选的方式与驱动马达轴线平行或重合，从而与涡轮机的旋转轴线平行或重合。

尤其是，第一平面位于冷却孔道的进气口与出气口之间。

根据实施例的另一种可选方案，冷却孔道与供给斜面协同操作。在这个结构下，供给斜面优选地在环形边缘上形成，并随着远离环形边缘而倾斜以使其逐渐与冷却孔道的进气口相连。

特别地，供给斜面的深度从环形边缘处开始不断增加直至供给斜面与进气口的连接处。特别地是，进气口在对接面上形成。同样，优选地，进气口沿着轴向从密封部件一直延伸到环形边缘。

根据实施例的各种相对应的可选方案，由进气口限定的表面循着总平面延伸。所述总平面相对于马达支撑件的方向平行地或横向地定向。进气口这样的定位为马达支撑件内部的冷却孔道的放置提供了自由度。该自由度可以有利于减少马达支撑件壁的厚度。在所述壁上设有冷却孔道和/或为了更好的符合马达支撑件以使得以较低的成本通过铸模完成制造。

由进气口划定的表面的构造可以是任意的，尤其是为了适应所要求的空气热力学性能从而捕获用于冷却驱动马达的有用冷却气流。通常的做法是，进气口划分出一个设于马达支撑件中且通向螺旋泵壳内侧的平面。

优选地，在总平面上，进气口通向马达支撑件侧翼外表面上，尤其是通向对接面上。进气口有利地直接朝向螺旋泵壳内侧以便有利于接收驱动马达冷却用的气流进入冷却孔道中。

根据各种可选方案，周边密封部件由轴肩组成，例如，可设置成唇形或其他密封的类似部件。螺旋泵壳与该轴肩相对，适合于在螺旋泵壳上的电动风扇机组组装位置上获得弹性支撑。密封部件在轴向上位于第一平面上。该第一平面位于冷却孔道的进气口与出气口之间。

根据本发明所述的冷却孔道的设置，使得进气口朝向涡轮机内侧，并通向对接面。

本发明也适合于电动风扇机组，此类电动风扇机组包括设置在如前所述的马达支撑件的接收槽中的涡轮机的驱动马达和含有与该电动风扇机组组装在一起的螺旋泵壳的加热、通风和/或空调装置。

优选地，螺旋泵壳在内表面上包括导向斜面，所述导向斜面适用于将从螺旋泵壳内抽出的冷却气流导向马达支撑件中冷却孔道的进气口。

本装置中，进气口直接朝向螺旋泵壳内侧，并且可以将冷却气流导向冷却孔道中而不引起马达支撑件轴向上的明显堵塞。

螺旋泵壳设有至少一个针对马达支撑件周边密封部件的轴向弹性支撑面。轴向弹性支撑在带有螺旋泵壳的电动风扇机组的组装作用下，有可能导致周边密封部件的弹性变形。例如，在通过嵌合实现电动风扇机组与螺旋泵壳的组装的情况下，尤其是通过“四分之一周”式或“卡口插”式或类似方式的旋转嵌套情况下，螺旋泵壳向周边密封部件施加轴向压力，会导致其变形。基于在电动风扇机组的周边密封部件和向螺旋泵壳上施加反向压力的部件之间设置轴向弹性支撑，在电动风扇机组和涡轮机之间也可以使用其他的密封连接模式。

为了产生气流并促进冷却气流的捕获，进气部设置在螺旋泵壳中，尤其是通过轴向关闭的壁。该壁罩着涡轮机且关闭螺旋泵壳。进气主要是指，设置在涡轮机上用来从涡轮机的加热、通风和/或空调装置外将空气引入涡轮机的进气。

附图说明

本发明其他的特征和优点将出现在附图的描述部分。该部分给出示例但不局限于给出的示例。该示例可以用于补充对本发明的理解和示出实施例，但同样也可以用于下述定义：

图1至图3为根据本发明所述的装备有电动风扇机组的加热、通风和/或空调装置的部分透视图。图1示出的是包含有已安装马达的马达支撑件的加热、通风和/或空调装置的机壳。图2示出的是如图1所示的包含有马达支撑件的加热、通风和/或空调装置的机壳，但该图中马达支撑件不带有驱动马达。图3示出的是如图1和2所示的加热、通风和/或空调装置的机壳，但不带有由马达支撑件和驱动马达组成的电动风扇机组。

图4示出的是根据本发明所述的用于加热、通风和/或空调装置的马达支撑件的透视图。

图5示出的是根据本发明所述的加热、通风和/或空调装置的部分剖视图。

图6示出的是图5的详细视图。

具体实施方式

图1至图3示出了用于装备机动车的加热、通风和/或空调装置1的部分，该装置中安放了用于分担对气流F进行空气热力学处理的不同元件。所述气流F通过管道3在车内分配。特别地，加热、通风和/或空调装置1可以安放蒸发器(未在图中示出)。该蒸发器属于空调环路的一部分，与加热、通风和/或空调装置1一起组成加热、通风和/或空调设备。此外，加热、通风和/或空调装置1可以安放汽车发动机冷却液流经的加热散热器(未在图中示出)。另外，加热、通风和/或空调装置1也可以包括补充电散热器(未在图中示出)。

在空调模式下，气流F偏向散热器偏生出的通道中。在加热散热器和补充散热器的下游，空气管道3将空气分配到车舱内的出口(未在图中示出)，借助受控的阀将空气分配并混合(未在图中示出)。

如图1所示，加热、通风和/或空调装置1包括专用于产生气流F的电动风扇机组4，该气流F的空气热力学特性可在加热、通风和/或空调装置1中得到专门的修改。进气部34(未在图1至3中示出而在图5中示出)使外部气流和/或在加热、通风和/或空调装置1内循环的气流进入以产生要处理的气流F。

气流F通过加热、通风和/或空调装置1导入。气流F通过管道3流向加热、通风和/或空调装置1中不同的组件，以改变气流F的热力学特性、然后分配到车舱里。

加热、通风和/或空调设备可装备有一个或多个加热、通风和/或空调装置，每个加热、通风和/或空调装置均可与一个或若干个管道3相连。

加热、通风和/或空调装置1包括专用于容纳电动风扇机组4的机壳8。机壳8的至少一部分被设计成合适的形状以形成螺旋泵壳5。优选地，电动风扇机组4和螺旋泵壳5之间按轴向组装。

此外，螺旋泵壳5包括至少一个将气流F排放到螺旋泵壳外的出气口6，以通过管道3引导气流穿过加热、通风和/或空调装置1流向空气热力学处理部件。

进气口34被设计为穿过关闭机壳8的壁。该壁没有在图1至3中所示的本发明中示出，以便于介绍机壳8的内部。

在图1中，电动风扇机组4装配在螺旋泵壳5上。电动风扇机组4包括专用于通过驱动轴10驱动涡轮机25(未在图1至3中示出)转动的驱动马达9。为了产生气流F，涡轮机25设置在螺旋泵壳5的内部。涡轮机25示出在图5中。

在图1中，驱动轴10露出在驱动马达9之外以用来沿轴向接收涡轮机25。驱动马达9位于马达支撑件11中。

根据本发明优选的可选方案，马达支撑件11可以支撑驱动马达9且可以用来将电动风扇机组4安装到加热、通风和/或空调装置1的机壳8上，特别是螺旋泵壳5的壁上。

在图1和图2中，马达支撑件11包括圆柱形或其它类似形状的接收底座7。该马达支撑件11包括沿轴向延伸的内壁12，形成明显的内孔以沿轴向接收驱动马达9。尤其是，驱动马达9的接收底座7由内表面12所限定。

此外，马达支撑件11包括界定接收底座7上端的环形边缘24。另外，环形边缘24围绕马达支撑件11的接收底座7的开口。

最后，马达支撑件11包括外壁。该外壁形成对接面13的至少一部分以便于将马达支撑件11安装到机壳9上。更确切地讲，对接面13用来在轴向上将电动风扇机组4和螺旋泵壳5组装在一起。对接面13为马达支撑件11的外壁。该外壁与内壁12一起，在径向上，限定了环形边缘24的边界。

优选地，对接面13和内壁12基本上均为圆柱形。对接面13和内壁12的转轴相互平行或重合，内壁12包含在支撑对接面13的圆柱中。如此定义下，对接面13的直径大于内壁12的直径。

在图示的实施例中，马达支撑件11整体上为圆柱结构。但需要明确的是，马达支撑件11可以是沿着轴向延伸的任意结构，并在内壁12上包括适合于接收驱动马达9的部件。驱动马达9位于马达支撑件11的内部且在轴向上与径向上不可移动。

驱动马达9的冷却，尤其是驱动马达9中通常位于马达支撑件11的接收底座7深处附近并包含电刷的一部分的冷却，由螺旋泵壳5中冷却气流Fr的抽出来保证。

马达支撑件11包括至少一个冷却孔道16。该孔道使得从螺旋泵壳5内部抽取冷却气流Fr，并将其导向驱动马达9的底部，以完成其冷却。

优选地，在示出的实施例中有两个冷却孔道16。特别地，冷却孔道16的数量对应驱动马达9电刷的数量。本发明不局限于为冷却驱动马达9而引导冷却气流Fr的冷却孔道16的数量。根据另一种实施例，冷却孔道16在径向上平均分布。

冷却孔道16位于马达支撑件11的壁内。冷却孔道16在马达支撑件11的厚度中基本上沿着轴向和径向延伸。这样，冷却气流Fr通过由马达支撑件11壁的加固部件32构成的冷却孔道16被导入接收底座7的深处。

图3为根据本发明所述装备有电动风扇机组的加热、通风和/或空调装置的部分透视图。该图示出了未加电动风扇机组的加热、通风和/或空调装置的机壳。

如图3所示，为了方便冷却气流Fr进入冷却孔道16，螺旋泵壳5包括至少一个有利于引导冷却气流Fr的导向斜面17。该冷却气流Fr从螺旋泵壳5周围(尤其是在一个高气压的区域)抽出，并导入如图4所示的位于马达支撑件11中冷却孔道16的进气口18。

冷却孔道16包括由形成槽的加固部件32构成的第一部分。该槽的截面基本为U形，通过出气口23向马达支撑件11的接收底座7的内部开口。根据实施例的一种可选方案，加固部件32沿着径向延伸。

另外，根据本发明优选的实施例，每个冷却孔道16与供给斜面协同操作。该供给斜面取决于环形边缘24的局部形变。供给斜面15位于环形边缘24上，并随着远离环形边缘倾斜，以便于逐渐与冷却孔道16的进气口18相连接。供给斜面15组成了冷却气流Fr流动的导流面。同样，供给斜面15的深度从环形边缘24开始逐渐增大，直到进气口18处供给斜面15与加固部件32相连接。

根据另一种未示出的实施例，马达支撑件11不含有供给斜面15，而仅含有至少一个冷却孔道16。

然而，根据电动风扇机组4或其在加热、通风和/或空调装置1中安装的几何约束，可行地，冷却孔道16沿轴向和径向具有弯曲的形状。

本发明指出导向斜面17的数量倾向于与冷却孔道16的数量相等。但是，可以考虑导向斜面17的数量多于或小于冷却孔道16的数量，以马达支撑件11经过调整的几何尺寸为媒介，将冷却气流Fr从导向斜面17导向冷却孔道16。

有利地是，导向斜面17横向位于螺旋泵壳5内部的内表面上。

图4为根据本发明所述的用于加热、通风和/或空调装置1的马达支撑件11的透视图。如图所示，马达支撑件11的对接面13包括周边密封部件19。如图5所示，在电动风扇机组4与螺旋泵壳5的轴向组装时，该密封部件19对面的螺旋泵壳5的支撑面20受其弹性支撑。有利地是，周边密封部件19通过位于马达支撑件11的对接面13周边的轴肩来实现。

已提前考虑使螺旋泵壳5和电动风扇机组4协同操作的组装方法，尤其是通过旋转嵌合。该组装方法是使用至少一个凸出位于螺旋泵壳5上的凸缘21，该凸缘与装在马达支撑件11的对接面13上的导轨22协同操作。这样一来，旋转嵌合可以是“卡口插

”式。

优选地是，螺旋泵壳5包括若干凸缘。所述凸缘与位于马达支撑件11的对接面13上相同数量的导轨22协同操作。

组装后，凸缘21和导轨22在螺旋泵壳5和马达支撑件11之间产生轴向的推力与反推力。组装时，在与支撑面20相对的周边密封部件19的形变作用下，马达支撑件11和螺旋泵壳5之间的轴向支撑是弹性的。为此，有利地是，周边密封部件19通过铸模集成在马达支撑件11中。承受弹性支撑使得螺旋泵壳5与电动风扇机组4之间的密封得以实现。

图5为根据本发明所述的加热、通风和/或空调装置1的部分示意图。图6为图5更具体的详细示图。

参照图5，根据本发明所述，冷却孔道16的进气口18的具体位置，在轴向上位于第一平面P1和第二平面P2之间。所述第一平面P1包括周边密封部件19，所述第二平面P2处于涡轮机25的下底和环形边缘24之间。涡轮机25的下底相当于涡轮机25的冠部，该冠部的一个面指向驱动马达9。

另外，第二平面P2包括涡轮机25的下底或环形边缘24。此外，第二平面P2可以取如前所述的两个位置之间的所有中间位置。

根据周边密封部件19和/或环形边缘24的形状和旋转(évolution)，可以考虑周边密封部件19并非全部包含于第一平面P1中，和/或，环形边缘24并非全部包含于第二平面P2中。然而，本发明也涵盖了周边密封部件19和/或环形边缘24在平面中不具有旋转轮廓的实施例。

同样，根据本发明所述，第一平面P1至少部分包括周边密封部件19，而第二平面P2至少部分包括环形边缘24。

优选地，第一平面P1垂直于马达支撑件11的接收底座7的轴线X-X，且从周边密封部件19的至少一点通过，第二平面P2垂直于马达支撑件11的接收底座7的轴线X-X，且从环形边缘24的至少一点通过，使得周边密封部件19和环形边缘24整体位于第一平面P1和第二平面P2之间的空间中。

最终，第一平面P1和第二平面P2可以朝向任意方向，使得第一平面P1和第二平面P2不垂直于马达支撑面11的接收底座7的轴线X-X。

根据径向方向，冷却孔道16的进气口18的具体位置限定为，马达支撑件11的内表面12与马达支撑件11的对接面13之间，其中，所述马达支撑件11明确了驱动马达9的接收槽7。

这样的装置可确保螺旋泵壳5与电动风扇机组4之间密封结合的可靠性，也可以以某种方式将螺旋泵壳内抽出的冷却气流Fr通过优化的通道导入驱动马达9的冷却孔道16。

而且，减小制造误差精度，尤其是角偏差，可以减小通过铸模制造螺旋泵壳5和马达支撑件11的成本。

如图4所示，冷却孔道16的进气口18在侧面上通向对接面13。冷却孔道16的进气口18轴向地和成角度地在对接面13上展开。

更具体地是，进气口18相对于涡轮机25下底从轴肩19处循着轴向延伸，直到马达支撑件11的环形边缘24处。

当冷却孔道16包含供给斜面15时，进气口18在轴向上通向环形边缘24。在此结构中，进气口18在环形边缘24上也径向地和成角度地展开。

同样，相对于涡轮机25，螺旋泵壳5在其对面通过在涡轮机25下底的对立位置盖住涡轮机25的关闭舱壁33来关闭。关闭舱壁33包括一个开口，所述开口相对于涡轮机25构成了进气口34。

有利地是，进气口34包含于第三平面P3中，以使马达支撑件11中冷却孔道16的进气口18位于第一平面P1与第三平面P3之间。所述第一平面P1包含周边密封部件19。所述第三平面P3包含进气口34。

明显地是，本发明不局限于前面所述的实施例。它包括不同的改进，不同的形状和其他有关本发明的业内人士能够想到的方案，以及前述不同实施例的所有组合。

Claims (14)

1.一种马达支撑件(11)，包含内壁(12)、外壁、环形边缘(24)和至少一个冷却孔道(16)，所述内壁(12)界定适于接收加热、通风和/或空调装置(1)的电动风扇机组(4)的涡轮机(25)的驱动马达(9)的接收槽(7)，所述外壁形成至少部分对接面(13)，所述对接面(13)包含周边密封部件(19)，所述环形边缘(24)界定接收槽(7)的上端，所述冷却孔道(16)位于马达支撑件(11)内，适于将冷却气流(Fr)送到驱动马达以将其冷却，冷却孔道(16)带有进气口(18)和出气口(23)，出气口(23)通向接收槽(7)中，这样的马达支撑件(11)，其特征在于，冷却孔道(16)的进气口(18)在轴向方向上位于第一平面(P1)和第二平面(P2)之间，所述第一平面(P1)包含至少部分周边密封部件(19)，所述第二平面(P2)包含至少部分环形边缘(24)。

2.按照权利要求1的马达支撑件(11)，其特征在于，冷却孔道(16)的进气口(18)沿着径向方向位于马达支撑件(11)的内表面(12)与对接面(13)之间。

3.按照权利要求1或2的马达支撑件(11)，其特征在于，第一平面(P1)位于冷却孔道(16)的进气口(18)与出气口(23)之间。

4.按照上述权利要求其中任意一项的马达支撑件(11)，其特征在于，冷却孔道(16)与供给斜面(15)协同操作。

5.按照权利要求4的马达支撑件(11)，其特征在于，供给斜面(15)在环形边缘(24)上产生，并随着远离环形边缘(24)而倾斜，以逐渐与冷却孔道(16)的进气口(18)相连接。

6.按照权利要求5的马达支撑件(11)，其特征在于，供给斜面(15)的深度从环形边缘(24)开始连续增大，直到供给斜面(15)与进气口(18)的连接处。

7.按照上述权利要求其中任意一项的马达支撑件(11)，其特征在于，进气口(18)通向对接面(13)。

8.按照权利要求8的马达支撑件(11)，其特征在于，进气口(18)从密封部件(19)开始沿着轴向方向延伸，直到环形边缘(24)。

9.按照上述权利其中任意一项的马达支撑件(11)，其特征在于，周边密封部件(19)由轴肩组成。

10.一种电动风扇机组(4)，包含涡轮机(25)的驱动马达(9)，其特征在于，驱动马达(9)位于按照上述权利要求其中任意一项的马达支撑件(11)的接收槽(7)中。

11.一种加热、通风和/或空调装置(1)，包含与按照权利要求10的电动风扇机组(4)组装在一起的螺旋泵壳(5)。

12.按照权利要求11的加热、通风和/或空调装置(1)，其特征在于，螺旋泵壳(5)包含至少一个导向斜面(17)，所述导向斜面(17)适于将螺旋泵壳(5)中抽出的冷却气流(Fr)导向位于马达支撑件(11)中的冷却孔道(16)的进气口(18)。

13.按照权利要求12的加热、通风和/或空调装置(1)，其特征在于，导向斜面(17)横向位于螺旋泵壳(5)的内表面上。

14.按照权利要求11-13其中任意一项的加热、通风和/或空调装置，其特征在于，螺旋泵壳(5)装有至少一个与马达支撑件(11)密封部件(19)相对的支撑面(20)。

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