CN1986263B - 包括一可拆卸电动风扇组的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备 - Google Patents

包括一可拆卸电动风扇组的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备 Download PDF

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Abstract

本发明的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备包括一限定一包壳(12)的机箱(10)、和一电动风扇组(14)，该电动风扇组适于以可拆卸方式被接纳在所述包壳(12)内一安装位置上，所述电动风扇组(14)包括驱动两个涡轮(18)的一电动机(16)，所述两个涡轮(18)沿着一轴安置在所述电动机(16)的两侧，所述两个涡轮适于被接纳于所述包壳中形成的两个涡形腔(22)中。所述机箱(10)具有一通道开口(24)，该通道开口侧向地位于所述包壳(12)的一端部区域中，并且在安装轴线(YY)方向上，所述安装轴线(YY)与电动机和涡形腔的公共轴(20)相对应，这就能够按照与所述公共轴对应的一轴向方向(YY)安装或拆卸电动风扇组。所述设备应用于机动车辆。

Description

包括一可拆卸电动风扇组的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备
技术领域
本发明涉及机动车辆用的加热、通风和/或空调设备领域。
它特别涉及包括限定一包壳的一机箱、以及一电动风扇组的设备，电动风扇组适于以可拆卸方式安装在包壳内一安装位置中，所述电动风扇组包括驱动两个涡轮的一电动机，所述两个涡轮沿着电动机的轴安置在电动机的两侧，所述两个涡轮适于接纳在包壳中形成的两个涡形腔(volute)中。
背景技术
这样的机箱装有所述设备的不同组件，并且特别是一电动风扇组——其还称为空气推动器或称为鼓风机，它用来将取自驾驶室外部和/或驾驶室内部的空气流输送到驾驶室内。
在上述类型的一设备中，电动风扇组带有一个或两个由电动机带动转动的涡轮，并且所述涡轮适于在包壳形成的两个涡形腔内部以离心作用推动空气流。在涡形腔出口，空气流穿过不同组件，以便在被送到驾驶室中之前通过不同的出口喷嘴进行处理。
另外，机箱装有不同的组件，即通常有一空气过滤器，一蒸发器(在装置能够释放出空调空气的情况下)，加热器，不同的分配或配送节流门。
如果有必要对其进行干预处理，一这样的机箱应该带有一些工具，以便能够安装电动风扇组，并且但特别是也要能够对其进行拆卸。
在带有两个涡轮的电动风扇组中，所述拆卸是这样进行的：拆卸机箱包壳的一部分，例如涡形腔，以便能够通过在径向方向中的移动将电动风扇组取出。当在此拆卸阶段，电动机和涡轮的轴线还仍然自相平行。所述拆卸一般也必须拆卸至少一部分的驾驶室仪表板，这样就增加了进行干预处理的时间，从而也增加了进行干预处理的费用。
发明内容
本发明的目的正是提出一机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其能够克服这样的缺点。
根据本发明，机箱带有一通道开口，所述通道开口侧向地位于包壳的一端部区域中，并且在一安装轴线方向中，所述安装轴线与电动机和涡轮的公共轴一致，这样就能够按照与所述公共轴相应的一轴线方向安装或拆卸电动风扇组。
为此，电动风扇组的安装或拆卸就能够简单地通过在电动机和涡轮的轴的方向上轴向移动来进行，无需拆卸机箱包壳和全部或一部分的机动车辆的驾驶室面板。
这样就大大地简化了处理操作，特别是维修或更换电动风扇组。
所述通道开口有利地在所述两个涡形腔之一的一空气入口中形成。所述空气入口可以配设有一空气进入管道，所述空气进入管道因而应当实施成是可拆卸的，以便安装或拆卸所述电动风扇组。
在此情况下，两个涡形腔中的另一个通常装备有另一个实施成固定的空气进入管道。
在本发明的优选的一实施方式中，所述机箱包壳另外还限定一接收部分，所述接收部分介于所述两个涡形腔之间，且适于在安装位置接收一个一般呈环形的电动机支座，所述电动机支座围绕着所述电动机。
有利地，所述接收部分和电动机支座具有通过形状配合进行锁固的锁定联接装置。
例如，锁定联接装置可以是卡口型的。在本实施方式中，所述锁定联接装置可以包括至少一凸销，所述凸销来自所述电动机支座，并且适于卡合在设置于所述接收部分一内壁中的切口内。
在本发明的一有利实施方式中，电动机支座包括两个半环形部分，所述两个部分适于相互之间组装在一围绕所述电动机的套环周围。套环优选围绕着电动机，并且带有用于安装电动机支座的复合模制成的减震器。
为了进行电气连接，本发明提出：所述设备包括由电动机支座携带的一第一电连接器和由机箱携带的一第二电连接器，当电动风扇组在机箱内部处于安装位置时所述的第一、第二电连接器适于确保电连接。
在一种实施方式中，第一电连接器和第二电连接器包括一些滑触(frotteur)型的电触头。
因此，第一电连接器可以包括至少一卡口型的凸电触头，而第二电连接器可以包括至少一卡口型的凹电触头。
作为变型，第一电连接器和第二个电连接器可以同时形成锁定装置，以便将电动风扇组保持在机箱内部的安装位置中。
附图说明
在以后仅作为实例进行的描述中，将参照附图，在图上有：
-图1是本发明的加热、通风和/或空调设备的机箱的透视图，其中电动风扇组示出在处于轴向方向中的取出位置中；
-图2是表示用于安装电动风扇组的机箱的包壳的局部透视图；
-图3是电动风扇组的透视图；
-图4是适于围绕着电动风扇组的电动机的一套环的透视图；
-图5是表示围绕电动风扇组套环的电动机支座的两部分组装体的分开的透视图；
-图6是表示正在拆卸的一空气管道的类似于图1的透视图；
-图7是表示利用一工具将电动风扇组取出的局部透视图；
-图8是一电动风扇组的透视图，其电连接器带有两个滑触型的电触头；
-图9是包壳一部分的透视图，它包括一电连接器，所述电连接器带有一些滑触型的电触头，所述电触头能与图8上电动风扇组的滑触型电触头配合；以及
-图10是类似于图8的一种实施变型图，其中电连接器包括同样形成锁紧装置的一些电触头。
具体实施方式
图1表示一机动车辆用的加热、通风和/或空调设备的机箱10。一这样的机箱适于被安装在车辆的结构体中，通常安装在机动车辆的驾驶室中。所述设备的一般结构此处不作详细描述，因为它涉及人们熟悉的设备本身特征。
机箱10在上部有一包壳12，以及一电动风扇组14，所述电动风扇组适于以可拆卸的方式安装在包壳12中的安装位置上。电动风扇组14包括一中央电动机16(在图上看不到)，所述中央电动机16带动两个蜗轮18，两个蜗轮18安置在电动机的轴线或轴20上并且在电动机的两侧。蜗轮18适于分别安装在包壳12的两个涡形腔22中，当蜗轮18由电动机带动旋转时，涡形腔22能够给空气流导向和加速。
机箱10带有一通道开口24，该通道开口侧向地位于包壳12的一端部区中，并且在一安装轴线YY的方向中，所述安装轴线YY对应于电动机16和涡形腔22的轴20的公共轴线。因此，电动风扇组14能够进行安装，特别是通过在轴线YY方向中的轴向移动进行拆卸，轴线YY方向与电动机16轴的轴线方向一致。在图1上，表示电动风扇组14正在取出过程中的一位置上，所述取出操作是在沿着轴线YY按箭头F的方向进行。
在例子中，所述轴线YY在车辆的横向和水平方向上延伸，也就是说，在垂直于车辆的纵向轴线——其一般称为轴线XX——地延伸。
通道开口24在此构成两个涡形腔22中之一的空气入口，根据图1所描述的例子，该空气入口在图上表示在机箱10的右侧，至于另一涡形腔22也装备有一类似的空气入口。
形成空气入口的通道开口24装备有一空气进入管道26，如图6所示，该空气进入管道实施成是可拆卸的，以便能够安装或拆卸电动风扇组14。反之，两个涡形腔22中的另一个装配有一空气进入管道28，它被实施成是固定的，如图1和图6所示。
在图1上，示出带有空气进入管道26的设备，其中所述空气进入管道26被卸掉，以便安装或拆卸电动风扇组14。
作为变型，可以设计成所述空气进入管道28也是可拆卸的，以便在机箱的这侧或那侧安装或拆卸电动风扇组14。一般来说，这种操作是在所选择的一侧进行，例如在机箱10的右侧或左侧进行。
因此，取自驾驶室中和/或取自车辆外部的一空气流通过管道26和28进入到包壳中，然后在涡形腔22中分别通过涡轮18加速，并且通过一般呈长方形外形的一出口管道30排出机箱10。
在图1还可看到一活门(trappe)32，它使得能够触及到一空气过滤器，以便将其更换。
为了特别描述包壳12的结构，现在参看图2。所述包壳12是由分别位于上部和下部、并且模制成的两部分12A和12B形成。所述两部分是当机箱10组装时组装而成的。所述组装是将所述两部分相互之间通过嵌合进行，或者通过如螺钉连接、粘接等类似的方法进行。然而当维修操作时，所述两部分不需要分离开，因为电动风扇组14是设计成在轴向方向上安装或拆卸的。
包壳12限定一包含在两个涡形腔22之间的接收部分34，所述接收部分具有通常为圆柱形的一内壁36，在内壁中设置有多个切口(découpe)38，其也称为“斜坡”，例如呈L形，用于确保将电动风扇组14采用卡口型或类似方法锁定在安装位置。内壁36沿着一直径延伸，所述直径比每个涡轮的可变发展(évolution variable)的横向尺寸小，以便构成包壳12的一更窄小的部分。
现在参照只表示电动风扇组14的图3。电动风扇组14包括一般为环形的一电动机支座40，所述支座围绕着电动机16(在图上看不见)，并且它安置在两个涡轮18之间。电动机支座40有一通常圆柱形的外壁42，外壁的直径大于涡轮18的直径，但小于内壁36的直径。在外壁42的周围形成一些凸起的凸销44，所述凸销适于分别与例如包壳接收部分34的呈L形的切口38配合，如图2所示。
将会明白，为了将电动风扇组14安装到包壳12内，将轴20往轴线YY’方向移动，直到源自电动机支座40的凸销44分别进到切口38中，通过将电动机支座在包壳中沿着给定的方向按照一圈周部分例如1/4圈转动，就可得到最终的锁定。换言之，这样就实现了卡口型锁定或转一圈周部分(fraction de tour)型的锁定。
当然，为了拆卸电动风扇组14，只要首先转动解锁，之后使电动机支座40沿反向转动一圈周部分即可，然后就能够将其在轴向方向中取出。
正如在图3所看到的，电动机支座40带有一与电动机连接的第一电气连接器46、和一第二电气连接器48，所述第二电气连接器48通常由机箱携带，并且特别地由机箱的接收部分34携带。在图3上，表示两个连接器46和48处于接触位置，当电动风扇组14安装在机箱10的包壳12中时它们正常情况处于所述接触位置。
一般来说，接收部分34和电动机支座40带有通过形状配合进行锁固的锁定联接装置。这可能涉及如前面所述的卡口类型的装置，或者还有其他的机械装置——其确保将电动机支座相对于包壳12的中间部分固定在所希望的位置上。
图4表示一套环50，它设计成用于夹置在电动机16和电动机支座40之间。套环50围绕着电动机16安装，并且有利地用塑料制成。套环50带有断面一般为圆形的一圆柱形壁52、和一些减震器54，此处有三个减震器，以确保将电动机支座40在适于减缓电动机震动的条件下予以安装。
正如特别是在图5所看到的，电动机支座40包括两部分40A和40B，每部分都是半环形，所述两部分适于在它们之间并且围绕着环绕电动机16的套环50进行组装。在图5上还看到确保电动机支座40锁定在机箱包壳中的凸销44。这些凸销优选按照不同的角间隔配置，以便构成一防错装置(moyen de détrompage)，使得一旦电动风扇组14安装在包壳12中时，电气连接器46则处于完全确定的一位置中。
电动机支座40安置在一确定的位置以便确保在电气连接装置之间的配合是非常重要的。因此，所述电气连接装置可以安置在机箱10的下部，以便能够通过活门32触及到空气过滤器，如同图1所示。所述电气连接装置可以安置在所选择的另一区域，例如在上部，那么就能够通过仪表板触及到空气过滤器。
上面已经参看过的图6示出正在拆卸的进入管道26，在例子中其以便能够拆卸电动风扇组14。电动风扇组14在轴线方向中的取出可以用手抓住位于通道开口24一侧的涡轮18而以手动进行。然而，为了避免对所述涡轮造成任何的损坏风险，考虑使用一合适的取出工具56，如图7所示。所述取出工具包括一柱形壁58，所述柱形壁配有一直径把手60和轴向杆62，所述轴向杆此处有三个，其适于通过穿过涡轮嵌合到电动机支座中。
现在参看图8来描述电动机支座40所携带的第一电气连接器46。在本例中，电气连接器46带有两个滑触型的电触头64，所述电触头制成圆弧形的两个接触带片，其安放在电动机支座40外壁42上彼此相互靠近，并且在轴向方向安放。在图8上还看到两个凸销44以确保电动机支座在包壳中的锁定。
滑触型的电触头64用来与同样两个滑触型的触头66配合，两个滑触型的触头66安置在包壳壁36的内侧。所述触头66也是呈圆弧形，并且在轴向方向上间隔开。在图9上还可看到一L形切口38，其用来与一凸销44配合。一引导到一外部连接器68的电流束从滑触型的电触头66起延伸。外部连接器68用来与一合适的供电电源线路相连。
因此，在图8和图9的实施方式中，相应的锁定和电气连接的功能由不同的元件来确保。
反之，在图10的情况下，电动机支座带有两个卡口式的凸电触头70，所述凸电触头之间呈角度隔开，且用来与凹电触头(没有表示出来)配合，所述凹电触头在包壳12的接收部分34中形成且同样为卡口型。在此情况下，电动风扇组14和包壳12各自的电气连接器同时形成锁定装置，以便将电动风扇组14维持它在机箱10内部的安装位置中。
本发明适用于众多的实施变型，特别是关于电动机支座和包壳的锁定装置结构和电气连接装置结构。
本发明应用于机动车辆用的加热、通风和/或空调设备中。

Claims (14)

1.机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其包括一限定一包壳(12)的机箱(10)、一电动风扇组(14)，该电动风扇组适于以可拆卸方式被接纳在所述包壳(12)内于一安装位置中，所述电动风扇组(14)包括驱动两个涡轮(18)的一电动机(16)，所述两个涡轮(18)沿着一轴(20)安置在所述电动机(16)的两侧，所述两个涡轮(18)适于被接纳于所述包壳(12)中形成的两个涡形腔(22)中，
所述机箱(10)具有一通道开口(24)，该通道开口侧向地位于所述包壳(12)的一端部区域中，并且在所述涡轮(18)和电动机(16)的轴(20)的方向上，从而能够允许所述电动风扇组(14)按照所述轴(20)的方向进行安装和拆卸，
其特征在于，所述机箱的包壳(12)另外还限定一接收部分(34)，所述接收部分介于所述两个涡形腔(22)之间，且适于在安装位置接收一个呈环形的电动机支座(40)，所述电动机支座(40)围绕着所述电动机(16)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述通道开口(24)在所述两个涡形腔(22)之一的一空气入口中形成。
3.根据权利要求2所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述涡形腔(22)的空气入口配设有一空气进入管道(26)，所述空气进入管道实施成是可拆卸的，以便安装或拆卸所述电动风扇组(14)。
4.根据权利要求2所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述两个涡形腔(22)中的另一涡形腔配设有另一个实施成固定的空气进入管道(28)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述接收部分(34)和所述电动机支座(40)具有通过形状配合进行锁固的锁定联接装置(38，44)。
6.根据权利要求5所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述锁定联接装置(38，44)是卡口类型的。
7.根据权利要求5所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述锁定联接装置包括至少一凸销(44)，所述凸销来自所述电动机支座(40)，并且适于卡合在设置于所述接收部分(34)一内壁(36)中的切口(38)内。
8.根据权利要求7所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述切口(38)为L形。
9.根据权利要求1到4中任一项所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述电动机支座(40)包括两个半环形的部分(40A，40B)，所述两个部分适于相互之间组装在一围绕所述电动机的套环(50)周围。
10.根据权利要求9所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述套环(50)具有复合模制成的减震器(54)，所述减震器用于安装所述电动机支座(40)。
11.根据权利要求1到4中任一项所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，它包括由所述电动机支座(40)携带的一第一电连接器(46)和由所述机箱(12)携带的一第二电连接器(48)，当所述电动风扇组(14)处于所述机箱内部于安装位置上时，所述的第一、第二电连接器适于确保电连接。
12.根据权利要求11所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述第一电连接器(46)和第二电连接器(48)包括一些滑触型的电触头(64，66)。
13.根据权利要求11所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述第一电连接器包括至少一卡口型的凸电触头(70)，而所述第二电连接器包括至少一卡口型的凹电触头。
14.根据权利要求11所述的机动车辆用的加热、通风和/或空调设备，其特征在于，所述第一电连接器(70)和第二电连接器同时形成锁定装置，以便将所述电动风扇组保持在所述机箱内部于安装位置上。
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