CN106739939A - 电机支撑单元和相应机动车辆加热、通风和/或空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及特别用于机动车辆的加热、通风和/或空调装置的电机支撑单元(1)，其被设计为安装在加热、通风和/或空调装置的外壳(2)上的，电机支撑单元(1)包括：电机(3)和电机支撑件(11)。根据本发明，电机支撑单元(1)进一步包括连接件(15’)，其一方面装配在电机支撑件(11)上、并且另一方面意图用于装配在外壳(2)上从而在电机支撑件(11)和外壳(2)之间形成接触面，连接件(15’)和电机支撑件(11)由两个不同的零件形成。

Description

电机支撑单元和相应机动车辆加热、通风和/或空调装置

技术领域

本发明涉及通风、加热和/或空调装置。本发明特别涉及用于这种类型装置的电机支撑单元。

背景技术

车辆(特别是机动车辆)的加热、通风和/或空调装置通常用于在车辆的乘客室中分配空气。

在这类装置中，利用电机扇组件推动循环气流，该电机扇组件还称为吹风机，其安装在加热、通风和/或空调装置的壳体上，在引导电机扇组件产生的气流的壳体的外壳上。特别地，电机扇组件包括，容纳在外壳中以在其中产生气流的扇轮，和包括能够旋转扇轮的电机及电机支撑件的电机支撑单元。通常，电机由控制模块控制。

电机支撑件通常紧固至加热、通风和/或空调装置的壳体。根据已知的方案，电机支撑件还承载控制模块。

一般地，电机支撑件使得有可能将加热、通风和/或空调装置的壳体上的电机支撑单元更为精确地安装到外壳上。

因此，电机支撑件形成了覆盖外壳侧面的开口的罩部(cap)。

因此，将电机支撑单元整合到装置中是十分关键的，并且必须满足多个要求，诸如，特别是，其必须提供密封件以预防进水的风险、其必须提供气动性能、并且其必须符合所设想的(envisaged)车内噪声水平。

已知的，在电机支撑件上提供一个或多个冷却通道，其将优选地来自外壳内部的冷却气流朝向电机传送、并且有利地还朝向电机的控制模块传送。因此，电机支撑件还要满足冷却电机和/或控制模块的要求。

根据加热、通风和/或空调装置的类型，壳体以及(特别地)外壳可以是不同的设计。因此，特别地，需要适应被设计为固连到外壳上的电机支撑件。

因此，提供给车辆的产品必须对右舵(right-hand)驾驶模式(即方向盘在右侧)和左舵驾驶模式(即方向盘在左侧)均可用，类似地在这种情况下转向柱的布置也是不同的，从而引擎盖下的元件的布置通常也是变化的。这就要求所提供的电机扇组件要具体地适应于特定的驾驶版本。

根据已知的方法，电机扇组件、并且特别地电机支撑单元，被特定设计用于每个应用。没有标准化的电机扇组件或标准化的电机支撑单元。

因此，对于每种类型加热、通风和/或空调装置，必须适应(特别地)电机扇组件的电机支撑单元。特别地，允许(尤其是)电机支撑单元被装配到容纳在机动车辆中的加热、通风和/或空调装置上的电机支撑件必须被改变。

实际上，重新设计和/或改变电机扇组件的零件可证明是耗时的，特别是对电机支撑件来说，因为其是多功能的、并且因而具有复杂的零件。

这就提出了如下约束和要求，用于电机扇组件的电机支撑单元需要根据具体选择而专门地设计，该具体选择随着电机制造商要求的功能而预先限定。

因此，本发明的目的是，通过提出装配到车辆(例如，加热、通风和/或空调装置的外壳上)的电机支撑单元，该电机支撑单元可以根据电机制造商的要求而以简单的方式进行适应，从而至少部分地解决这些现有技术中的问题。

发明内容

为了这个目的，本发明的主题是电机支撑单元，用于特别是机动车辆的加热、通风和/或空调装置，电机支撑单元被设计为安装在加热、通风和/或空调装置的外壳上，电机支撑单元包括：

-电机，和

-电机支撑件，

其特征在于，进一步包括连接件，其一方面装配在电机支撑件上、并且另一方面意图装配在外壳上，从而在电机支撑件和外壳之间形成接触面(interface)，连接件和电机支撑件是两个不同的零件。

特别地，电机是无刷电机，其也已知为自控制(self-controlled)永磁同步发电机。

因此，连接件允许适应电机支撑件以适合应用。实际上，有可能实现多种配置的电机支撑单元以及从而多种配置的包括与连接件不同类型的电机支撑单元的电机扇组件(motorized fan assembly)。从而，取决于加热、通风和/或空调装置，连接件从一种配置到另一配置是变化的、而其它元件可以是相同的，并且从而可以被标准化。

因而，专门为每种应用而设计电机支撑件不再是必要的。

这导致电机支撑单元的制造成本减少，并且在与各种加热、通风和/或空调装置的适应方面节省了时间。特别地，一个结果是将最复杂的零件(诸如电机支撑件和控制模块的支撑件)标准化。取决于环境因素和生产量，这一标准化可以带来降低的生产成本。

这导致应用的发展的时间和成本的减少，这在方案更新(即，更替已经在产的产品)情况中会是优势。

所述电机支撑单元可进一步单独地或者组合地包括一个或多个以下特征。

根据本发明的一个方面，连接件具有面向电机支撑件的第一面、以及被设计用于与外壳相互作用的相对的第二面。

在电机支撑件的侧面，连接件的第一面可以保持从电机支撑单元的一种配置到其被设计用于与电机支撑件装配的另一配置是相同的，其可以是标准件。

另一方面，适应发生在连接件的第二面上，其被设计为装配在加热、通风和/或空调装置的外壳上，并且从而能够根据应用进行变化。对于应用，另外已知为概念，其完全能够适应与外壳相接触，特别是与容纳在外壳中的扇轮接触的第二面的设计。

根据本发明的另一方面，连接件的第二面具有基本上光滑的表面。因而，连接件第二面的设计被优化，以便于对应于与气流的增强的接触面，即从而减少外壳中的气流扰动的风险。

根据优选的实施例，连接件包括用于引导冷却气流的至少一个部分，其具有位于第二面上的空气入口、并且在第一面上向外敞开。

引导冷却气流的该部分或各部分均被设计为被来自外壳的冷却气流横贯，从而在电机支撑单元中循环冷却气流以冷却电机支撑件承载的元件，也就是电机和/或能够控制电机、并且同样安装在电机支撑件上的控制模块。

从而，连接件整合有冷却电机的功能，特别地，而不再像现有技术方案中那样整合在电机支撑件上。因而，电机支撑件可以被简化。

根据本发明的另一方面，连接件具有中心轴线、以及在彼此平行且垂直于中心轴线的平面上延伸的第一面和第二面。

根据特定实施例，连接件具有径向地布置在电机支撑件的接收区域的外部上、并且包括用于引导冷却气流的至少一个部分的至少一个凸缘。

电机和连接件是同轴的。

一方面电机支撑件和连接件、另一方面连接件和容纳扇轮的外壳，均装配在同一轴线上。

有利地，连接件由塑料制成。这允许这一类型的连接件的简单的、廉价的实施例，其具有多个功能，特别是将电机支撑单元安装到外壳上、在电机支撑件和外壳之间形成接触面、以及(特别地)引导冷却气流从而冷却电机。

根据一个实施例，电机支撑单元包括电机的控制模块、以及装配在电机支撑件上的控制模块的支撑件，控制模块布置在电机支撑件相对侧的控制模块的支撑件。由控制模块、控制模块的支撑件和电机支撑件形成的单元装配在连接件上。

有利地，控制模块的支撑件用作电机的轴承支撑件。

因而，由控制模块、控制模块的支撑、电机和电机支撑件形成的整个块(block)可以经由连接件而装配到外壳上。因此，所有这些元件都可以是标准元件，而不用考虑电机支撑单元必须整合到的加热、通风和/或空调装置。

本发明还涉及一种加热、通风和/或空调装置的电机扇组件，电机扇组件包括前述限定的电机支撑单元和由电机支撑单元的电机驱动的扇轮(fan wheel)。

根据本发明的一个方面，当电机扇组件安装到加热、通风和/或空调装置中时，连接件被设计为插置在电机支撑件和扇轮之间。

因而，连接件在电机支撑件和扇轮之间形成接触面，扇轮被设计为由电机驱动、并且接收在外壳中以使气流在外壳中移动。

根据本发明的一个方面，当电机支撑单元安装到加热、通风和/或空调装置时，与布置为面向电机支撑件的第一面相对的连接件的第二面被布置为面向扇轮。

有利地，连接件的第二面的形状与扇轮的形状互补，从而允许通过在连接件和容纳在外壳中的扇轮之间形成接触进行装配。

根据一个实施例，连接件的第二面具有基本上光滑的形式。

根据另一实施例，连接件的第二面是环形的，其圆顶部基本上朝向扇轮。

本发明同样涉及一种用于机动车辆的加热、通风和/或空调装置，其特征在于，装置包括外壳和至少一个如前述限定的安装在外壳上的电机支撑单元。

只有电机支撑单元的连接件能够根据加热、通风和/或空调装置而变化，电机支撑单元的所有其它元件才潜在地是标准元件。由于是一个单独零件、连接件，必须被具体设计以允许集成到加热、通风和/或空调装置中，所以其允许快速适应、并且也节约时间。

例如，可以设计连接件，以便于不仅在左舵驾驶车辆中、而且在右舵驾驶车辆中的加热、通风和/或空调装置中，允许电机支撑单元的安装，特别是包括该电机支撑单元的电机扇的连接件的安装。

根据本发明的一个方面，外壳在相反于气流入口的外壳的侧面上具有开口，并且电机支撑单元布置在外壳上，从而电机支撑单元覆盖外壳中的该开口。

因而，一旦安装在了外壳上、特别地安装在容纳于外壳中的扇轮上，则电机支撑单元能够经由连接件带动外壳内的气流，并且有利地在加热、通风和/或空调装置的空气管道中朝向在外壳上向外敞开的出口引导所吹出的气流。

根据本发明的附加方面，连接件包括基本上为圆柱形的裙部以及在所述裙部外周上的套环。当电机支撑单元安装到所述装置中时，连接件的套环被布置为朝向扇轮的外周。

附图说明

通过阅读下面的以非限定描述实施例方式给定的说明书，本发明的更多特征和优势将变得更清晰，其中附图为：

图1是根据本发明安装在加热、通风和/空调装置的外壳上的、包括电机支撑单元的电机扇组件的透视图，

图2是根据本发明安装在加热、通风和/空调装置的外壳上的电机支撑单元的放大视图，

图3示出了图1或2的电机支撑单元的标准元件，其装配为与根据第一或第二实施例连接件无差别，

图4是装配到加热、通风和/或空调装置的外壳的图1或图2的电机支撑单元的连接件的一部分的放大的第一局部视图，和

图5是装配到加热、通风和/或空调装置的外壳的图1或图2的电机支撑单元的连接件的一部分的放大的第二局部视图，示出了用于引导设置在连接件上的冷却气流的一部分。

在这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

下面的实施例只是示例，虽然描述涉及一个或多个实施例，但是其不必意味着各参考均涉及相同的实施例或者特征只是用于一个单独的实施例。来自不同实施例的简单特征同样可以组合以提供更多的实施例。

在说明书中，某些元件标有“主”标记，其意味着，例如，第一元件或者第二元件可能被提到。在这种情况下，“主”标记只是简单地区分、并且命名相似但不相同的元件。“主”标记并不暗示一个元件比另一元件更优先。这样的名称可以轻易互换而不会背离本发明的范围。

图1示出了用于加热、通风和/或空调装置(例如，装备机动车辆)的电机扇组件，其也称为吹风机(blower)。

电机扇组件包括被设计为安装在加热、通风和/或空调装置的壳体上的电机支撑单元1，根据所描述实施例，其包括外壳形式的壳体(housing)2，下文由外壳2表示。

例如，外壳2基本上形成为螺旋部(spiral)。作为非限制性示例，外壳2可以由两个半外壳2a和2b组装制成。

电机扇组件被设计为布置为能够在加热、通风和/或空调装置的管道中循环气流。外壳2被连接到这一空气管道并且允许电机扇组件所吹出的气流被运送到空气管道中。加热、通风和/或空调装置的空气管道将气流向着在车辆乘客室中向外敞开的开口(未示出)分配。

更精确地，电机扇组件的电机支撑单元1被设计为安装在外壳2上，特别是在外壳2的侧面上的开口处(有利地与外壳2中的气流的入口相对)。这可以是从乘客室外面引入的外部气流或者从乘客室内部引入的内部气流，称为循环气流，或者可替换地，是外部气流和循环气流的混合。

因而，外壳2的侧面上的开口由电机支撑单元1关闭。

如在图2和3中更好地示出，电机支撑单元1包括电机3和电机支撑件11，如下文描述。

电机扇组件还包括电机支撑单元1、被设计为容纳在外壳2中并且被电机3驱动的扇轮5，从而使外壳2中的气流移动。更精确地，气流由扇轮5吸入(aspirated)并且循环，然后经由与加热、通风和/或空调装置的空气管道连接的出口排出外壳2。

关于电机3，特别地，是无刷电机3(也可以作为自控制永磁同步发电机)。电机3包括固定的定子和能够相对于定子移动并且能够驱动扇轮5的转子。

电机绕着纵向轴线A布置，该纵向轴线对应于电机3的旋转轴线。电机3包括沿着纵向轴线A延伸的传动轴4。例如，传动轴4布置为基本上处于电机3的中心。在该示例中，传动轴4从电机3上突出，因而具有自由端。

这里，电机3和扇轮5是同轴的。

扇轮5安装到电机3的传动轴4上。

根据图2中特别说明的实施例所图示的，扇轮5同时包括至少一个基本上碗状形状的构件7，并且该构件在下文中用碗状部7来表示。碗状部7基本上是凹形的。参考图2，当电机支撑单元1被安装到外壳2上时，碗状部7的凹部取向为朝向外壳2的内部。此外，根据图4和5图示的特定实施例，在被设计为与电机支撑单元1相接触的侧面上，扇轮5具有形成在碗状部7的外周处的平面部(flat)，如下文将详细描述。换句话说，碗状部7在这一平面部终止。在这一示例中，平面部相对于轴线A基本上正交地延伸。

再次参考图2，扇轮5还包括用于接收电机3的传动轴4的自由端的中心毂8。扇轮5还可以具有基本上圆柱的总体形状，包括叶片或翅片9，在这一示例中，其从碗状部7的外周沿基本上平行于电机3的纵向轴线A的方向延伸。换句话说，根据图4和5所述的特定实施例，叶片或者翅片9远离碗状部7外周处的平面部、并且基本上正交于这一平面部延伸。

如先前所述，电机支撑单元1还包括电机支撑件11。

根据图1和2图示的实施例，电机支撑件11基本上是圆柱的总体形状。

例如，电机支撑件11由塑料制成。

一旦电机支撑单元1装配到外壳2上，则电机支撑件11在外壳2的侧面上横向地突出，如图1中更好地示出的。

具有由电机支撑单元1(特别是电机支撑件11)覆盖的开口的外壳2的侧面例如沿垂直于轴A的平面延伸。

为了允许将电机支撑件11装配在外壳2上，电机支撑单元1还包括插置在电机支撑件11和外壳2之间的连接件15或15’。连接件15或15’被布置为形成位于一方面电机支撑件11与另一方面被设计为容纳扇轮5的外壳2之间的连结(join)。

图1示出了根据第一实施例的具有连接件15的电机支撑单元1，并且图2示出了根据第二实施例的具有连接件15’的电机支撑单元1。

连接件15、15’可以根据需要进行适应。实际上，如图3图示的，取决于电机支撑单元1将整合到的加热、通风和/或空调装置，同一电机支撑件11可以被装配到不同的连接件15或者15’。

例如，图1和3图示的连接件15可以适应于第一类型的加热、通风和/或空调装置的外壳2，而图2和3图示的连接件15’可以适应于第二类型的加热、通风和/或空调装置的外壳2。通过非限制性实施例，所提到的加热、通风和/或空调装置的类型，其不同在于：为左舵行驶车辆配置的加热、通风和/或空调装置或者为右舵行驶车辆配置的加热、通风和/或空调装置。

因而，当电机支撑单元1(并且特别地电机扇组件)被装配到加热、通风和/或空调装置的壳体上时，连接件15或15’形成一方面电机支撑件11与另一方面外壳2和容纳在外壳2的扇轮5之间的接触面。

这一连接件15、15’例如可以以简单且廉价的方式而由塑料(诸如，聚丙烯)生产。

连接件15、15’具有中心轴线，在该示例中，其与电机3的纵向轴线A重合(merges)。换句话说，电机3和连接件15、15’围绕同一根轴线A布置，因而是同轴的。

连接件15、15’装配在外壳2上，在与连接件15、15’的中心轴线和电机3的纵向轴线A重合的装配轴线上。类似地，电机支撑件11装配到连接件15上，在与连接件15、15’的中心轴线和电机3的纵向轴线A重合的相同装配轴线上。

这里，连接件15、15’被设计为固连到外壳2的开口的外周上。可以通过任何适当的方法(例如螺纹)实现固连。根据图示的示例，外壳2可以具有紧固螺柱20，其从外壳2突出、轴向延伸，在这一示例中基本上平行于轴A延伸，并且被设计为接合在、并且横贯相关联的设置在连接件15、15’上的互补孔150。

为了允许将连接件15、15’安装到外壳2上，连接件15或15’具有与外壳2形状互补的总体形状。更精确地，连接件15或15’具有与由外壳2限定的内表面的形状互补的形状。

通过示例，如图3到5所示，连接件15或15’分别具有基本上圆柱形的裙部15a或15’a。根据所述示例，圆柱形裙部15a或15’a的回转轴线是轴线A。

当电机支撑单元1安装到加热、通风和/或空调装置时，圆柱形裙部15a或15’a能够分别抵靠在外壳2的内壁而支承。

参考图3到5的元件的布置，这里圆柱形裙部15a或15’a分别形成相应连接件15或15’的下部构件。

根据图3到5描述的实施例，连接件15或15’还分别具有套环15b或15’b，位于圆柱形裙部15a或15’a的外周处，分别在被设计为装配在外壳2上的连接件15或15’的侧面上。更精确地，套环15b或15’b分别被设计为布置为当电机支撑单元1安装到加热、通风和/或空调装置上时面向扇轮5。特别地，例如，套环15b或15’b分别能够布置为面向扇轮5的碗状部7的外周处的平面部。

套环15b(参考图4和图5)可以相对于圆柱形裙部15a而基本上正交地延伸。套环15b可以是基本上平面的。

在变型例中，当电机支撑单元1安装到外壳2上时，套环的圆顶部基本上朝着外壳2。

参考图3到5的元件的布置，圆柱形裙部15b或15’b分别形成相应连接件15或15’的上部构件。

最后，根据图4和5所示出的特定实施例，套环15b的自由端具有突起15c。在这一示例中，突起15c远离圆柱形裙部15a和套环15b延伸。突起15c可以基本上正交于套环15b延伸。这里，突起15c基本上平行于轴线A延伸。在这种情况下，连接件15的上部构件是两个零件15b和15c。

此外，连接件15或15’具有彼此相对的第一面151和第二面152或152’。

第一面151用作与电机支撑件11的接触面，并且设置为允许与电机支撑件11装配。第一面151例如特别地由布置为面向电机支撑件11的套环15b或15’b的面限定。

第二面152或152’被设计为形成与外壳2的接触面、并且设置为允许与外壳2装配。例如，当电机支撑单元1安装到加热、通风和/或空调装置时，第二面152或152’由设置为面向扇轮5的碗状部7的外周的平面部的套环15b或15’b的面限定。

两个面151和152或者151’和152’分别在垂直于相应连接件15或15’的中心轴线A的彼此平行的平面中。

根据优选实施例，在电机支撑件11的侧面，第一面151可以是基本上相同的，或者甚至是标准化的，也就是说其保持不变即可覆盖连接件15、15’的各种实施例。另一方面，在外壳2的侧面上，第二面152、152’可以根据实施例而不同，因为第二面152、152’可以改变，从而允许适应根据电机支撑单元1要整合到的加热、通风和/或空调装置的各种外壳2。

因而，电机支撑件11可以是与加热、通风和/或空调装置无关的标准件，并且更精确地，根据与装置有关的要求和需求，只需要连接件15、15’和其第二面152或152’进行适应。

换句话说，通过最终限定的连接件15或15’，电机支撑件11可以无差别地适应于所有外壳2，无论何种加热、通风和/或空调装置。借助同一标准的电机支撑件11，可能实现用于连接件15、15’方面互不相同的电机支撑单元1的配置，进而实现用于电机扇组件的配置。

有利地，在外壳2和扇轮5的侧面上，连接件15或者15’被设计为具有尽可能小的粗糙度。为了实现这一点，第二面152、152’是基本上光滑的表面，即尽可能地没有不规则部分或者(可替换地)没有空腔(cavities)。这就有可能减少外壳2中的噪声或者气流扰动的发生。这种专用于外壳2中的气流的适应在连接件15、15’上比在现有技术中与外壳接触从而是非常复杂的零件的电机支撑件11上更加清晰。

特别是，连接件15、15’的第二面152、152’的形状与扇轮5的碗状部7的形状互补。

根据图示的实施例，连接件15的第二面152可以是基本上平面的。

在变型例中，当电机支撑单元1安装到外壳2上时，连接件15’的第二面152’具有朝向外壳2或者这里是朝向扇轮5的基本上圆顶的环形壁形状。

此外，在电机支撑件11的侧面上，连接件15、15’例如被设计为固连到电机支撑件11的外周。

为了允许将连接件15、15’固连到电机支撑件，连接件15、15’可以具有锁紧销153(在图4中有更好地示出)，其从第一面151突出、并且从第一面151朝向电机支撑件11轴向地延伸。根据这一示例，锁紧销153基本上平行于连接件15、15’的中心轴线A延伸。锁紧销153被设计为在装配时横贯连接电机支撑件11中的相关联的孔。为了确保一方面的电机支撑件11及其承载的元件与另一方面连接件15、15’之间的机械链接，例如通过在穿过电机支撑件11后方的头部处理而使锁紧销153变形。自然地，能够将连接件15、15’装配到电机支撑件11的任何其它适当的方法也可以设想，特别是通过螺纹方法，或者可替换地通过夹持方法(clipping)。例如，锁紧销153设置在布置为面向电机支撑件11的套环15b或15’b的面上。

根据图2到5图示的一个或其它实施例，连接件15或15’还可以包括多个加强肋154。例如，锁紧销154设置在布置为面向电机支撑件11的套环15b或15’b的面上。

有利地，连接件15、15’还整合了冷却电机3的功能。

更精确地，参考图5，连接件15、15’可以包括引导来自外壳2的内部的冷却气流的至少一个部分155。

为了这个目的，当电机支撑单元1装配到外壳2上时，用于引导冷却气流的该部分或每部分155与外壳2气动连通，更精确地是与设置在外壳2上的气流通道16气动连通，其位于承载电机支撑单元1的外壳2的侧面上。根据图示的示例，气流通道16基本上平行于与连接件15、15’的中心轴线重合的电机3的纵向轴线A而延伸。气流通道16例如是基本上圆柱形的。自然地，可以设想任何其他形式。此外，气流通道16被布置在外壳2上，在接收电机扇组件的扇轮5的开口的外部构件上，这里是在外壳2中的开口的外周的附近。更精确地，气流通道16径向地布置在接收扇轮5的开口的外部。

以补充的方式，用于引导冷却气流的该部分或每个部分155包括设置在连接件15、15’的第二面152、152’上的空气入口。空气入口的形状与外壳2的气流通道16的形状互补，例如基本上为圆形的。引导部分155布置为使得引导部分155的空气入口面向外壳2的气流通道16。这里，引导部分155设置在连接件15、15’的外周上，位于被设计为接收电机支撑件11的区域的外部，更精确地位于边缘区域上，该边缘区域径向地处于被设计为接收电机支撑件11的区域的外部处。

此外，引导部分155在与电机支撑件11的相接触的第一面上向外敞开，更精确地在被设计为接收电机支撑件11的连接件15、15’的内部上向外敞开。因而，来自外壳2的冷却气流横贯外壳2的气流通道16、继而通过连接件15、15’的引导部分155的空气入口、到达连接件15、15’的内部，在电机支撑件11的侧面上。因而，电机支撑件11暴露在冷却气流中，并且因此由电机支撑件11承载的元件也同样暴露在冷却气流中。因而，电机3可以由冷却气流而冷却。

在图5中，用箭头示意性地示出了横贯外壳2的气流通道16和连接件15、15’的引导部分155的冷却气流。

根据图5中图示的示例，连接件15、15’具有凸缘156，其位于径向于被设计为接收电机支撑件11的区域的外部的边缘区域上。凸缘156被设计为装配在外壳2上。凸缘156的内部被形成为具有被设计为由来自外壳2的冷却气流横贯的引导部分155。

凸缘156可以具有基本上弯的(elbowed)部分，其使得有可能将横贯外壳2的气流通道16的冷却气流朝向电机支撑件11的侧面上的连接件15、15’的内部引导。

因而，通过将电机3暴露到在外壳2中流动的气流中实现冷却效果。电机支撑件11不再需要具有冷却电机3的功能，并且因而能够被设计为比现有技术方案更加简单。

有利地，电机支撑单元1还包括电机3的控制模块17。参考图1和2，控制模块17可以包括控制电路，如印刷电路板(未示出)，其英文缩写为PCB，其支撑一组允许控制电机3的电部件和/或电子部件。控制模块17还包括至少一个连接器21，被设计为与车辆的线束连接，特别地以供给到控制电路的能量和/或至少一个控制信号。

电机支撑单元1可以包括其上布置有控制模块17的控制模块17的支撑件23。换句话说，控制电路和连接器21由控制模块17的支撑件23承载。根据优选实施例，控制模块17的支撑件23也用作电机3的轴承支撑件。

根据图1和2所述的实施例，控制模块17的支撑件23基本上是圆形的总体形状。

而且，电机支撑单元1还可以包括例如位于控制模块17的支撑件23上的冷却散热器，用于将控制电路19承载的电部件和/或电子部件产生的热量移除。有利地，控制模块17的支撑件23由铝制成。

可替换的或可补充的，来自经由连接件15、15’的引导部分155而向外敞开的外壳2的冷却气流会有助于控制模块17的冷却。

控制模块17被布置在控制模块17的支撑件23上，在电机支撑件11的相对侧。控制模块17可以通过任何适当的方法固连到控制模块17的支撑件23上，例如通过螺纹。

还可以在控制模块17上方设置保护罩部25，从而覆盖由控制电路承载的电部件和/或电子部件，并且固连到控制模块17的支撑件23。

有利地，控制模块17的支撑件23与电机3纵向轴线A上的电机支撑件11对准，并且在与电机3的纵向轴线A重合的装配轴线上装配在电机支撑件11上。控制模块17的支撑件23可以通过任何适当的方法，如螺纹、铆接或头部处理，而装配到电机支撑件11上。

因而，所有这些元件，即例如包括控制电路和一个或多个连接器21、控制模块17的支撑件23和电机3的控制模块17，均装配至电机支撑件11上，从而形成块(block)，其接下来借助于连接件15、15’而被装配到扇轮5和外壳2上。

电机支撑单元1还可以包括在图2中可以更好地看到的、布置在电机支撑件11和控制模块17的支撑件23之间的至少一个密封器件41，以及布置在电机支撑件11和连接件15、15’之间的至少一个密封器件43。

例如，密封器件41或43分别用于在电机支撑件11和控制模块17的支撑件23或连接件各15、15’之间紧固的器件上。这就有可能特别防止进水。也可以通过密封器件41、43减少从电机3到外壳2的传动震动。

例如，密封器件41、43由弹性体材料制成。密封器件41、43可以通过电机支撑件11的包覆模制而生产。

因而，根据本发明的连接件15、15’可能简单地并且廉价地适应电机支撑单元1，并且因而电机扇组件，其作为加热、通风和/或空调装置的功能，其上电机支撑单元1和更具体地是电机扇组件已经被整合。

实际上，连接件15、15’是根据加热、通风和/或空调装置而具体设计的。将电机支撑单元1装配到加热、通风和/或空调装置上，是借助于连接件15、15’的第一面151而实现的(即可能将接触电机支撑件11的该第一面151标准化)，并且还借助于具体设计以形成与外壳2的接触的第二面152、152’而实现的。

连接件15、15’是多功能零件，特别地是将电机支撑件11安装到外壳2上的功能、与电机支撑件11接触的功能、以及与外壳2和扇轮5以尽可能小的粗糙度接触从而减少产生噪声的风险的功能，满足气动性能的要求。连接件15、15’还可提供其它功能，诸如引导用于冷却电机3和/或冷却用于控制电机3的控制模块17的气流。

所有这些功能都不再由电机支撑件11承担，所以其设计可以被简化。

因而，不考虑电机支撑单元1并且因而电机扇组件将被安装(installed)进入的加热、通风和/或空调装置，不再需要改变电机支撑件11，就有可能使用标准电机支撑件11，并且最终限制了制造的成本。

通过连接件15、15’装配到外壳2上的电机支撑单元1的所有元件可以是标准化的，只有连接件15、15’与外壳2和扇轮5接触的一面152、152’必须适应该应用，这就有可能减少了制造的成本。

Claims (11)

1.一种特别用于机动车辆的加热、通风和/或空调装置的电机支撑单元，所述电机支撑单元被设计为安装在所述加热、通风和/或空调装置的外壳(2)上，所述电机支撑单元(1)包括：

-电机(3)，和

-电机支撑件(11)，

其特征在于，所述电机支撑单元进一步包括连接件(15、15’)，所述连接件一方面装配在所述电机支撑件(11)上、并且另一方面意图装配在所述外壳(2)上从而在所述电机支撑件(11)和所述外壳(2)之间形成接触面，所述连接件(15、15’)和所述电机支撑件(11)是两个不同的零件。

2.根据权利要求1所述的电机支撑单元，其中，所述连接件(15、15’)具有：

-第一面(151)，其面向所述电机支撑件(11)，和

-相对的第二面(152、152’)，其被设计用于与所述外壳(2)相互作用。

3.根据权利要求2所述的电机支撑单元，其中，所述连接件(15、15’)的第二面(152、152’)包括基本上光滑的表面。

4.根据权利要求2或3所述的电机支撑单元，其中，所述连接件(15、15’)包括用于引导冷却气流的至少一个部分(155)，所述部分具有位于所述第二面(152、152’)上的空气入口、并且在所述第一面(151)上向外敞开。

5.根据权利要求4所述的电机支撑单元，其中所述连接件(15、15’)包括至少一个凸缘(156)，所述凸缘径向地布置在所述电机支撑件(11)的接收区域的外部上、并且包括用于引导冷却气流的所述至少一个部分(155)。

6.根据权利要求5结合前述权利要求中的任意一项所述的电机支撑件，其中，所述电机(3)和所述连接件(15、15’)是同轴的。

7.根据前述权利要求中的任意一项所述的电机支撑单元，

-所述电机支撑单元进一步包括所述电机(3)的控制模块(17)和装配在所述电机支撑件(11)上的控制模块(17)的支撑件(23)，所述控制模块(17)在所述电机支撑件(11)的相对侧上布置在所述控制模块(17)的支撑件(23)上，和

-其中，由所述控制模块(17)、所述控制模块(17)的支撑件(23)和所述电机支撑件(11)形成的单元装配在所述连接件(15、15’)上。

8.根据前述权利要求中的任意一项所述的电机支撑单元，其中，所述电机(3)是无刷电机。

9.一种用于机动车辆的加热、通风和/或空调装置，其特征在于，包括外壳(2)和安装在所述外壳(2)上的至少一个根据前述权利要求中的任意一项所述的电机支撑单元(1)。

10.根据权利要求9所述的装置，其中，当所述电机支撑单元(1)安装到所述装置中时，所述连接件(15、15’)插置在所述电机支撑件(11)与容纳在所述外壳(2)中且由所述电机(3)驱动的扇轮(5)之间。

11.根据权利要求10所述的装置，其中，所述连接件(15、15’)进一步包括：

-基本上圆柱形的裙部(15a、15’a)，和

-位于所述裙部(15a、15’a)的外周的套环(15b、15’b)，当所述电机支撑单元(1)安装在所述装置中时，所述套环布置为面向所述扇轮(5)的外周。