CN104144821A - 用于气动弹簧的控制阀以及具有控制阀的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于气动弹簧的控制阀(16)，所述控制阀具有：壳体(41)；排气通道，所述排气通道具有用于打开或关闭排气通道的排气冲杆(26)，所述排气冲杆与第一控制机构(19)共同作用；充气通道，所述充气通道具有用于打开或关闭充气通道的充气冲杆(27)，所述充气冲杆与第二控制机构(20)共同作用；和附加通道，所述附加通道具有用于打开或关闭附加通道的附加冲杆(28)，所述附加冲杆与第三控制机构(21)共同作用，其中在排气通道上连接有第一空气接口A并且在充气通道连同附加通道上连接有第二空气接口P，其中第一控制机构(19)和第二控制机构(20)相对于彼此设置成，使得所述第一控制机构和第二控制机构不能够同时由操纵元件(18)操作，并且其中第二控制机构(20)和第三控制机构(21)相对于彼此设置成，使得附加通道仅在充气通道打开时才能够打开。此外，本发明涉及一种具有机械的摆动系统和气动弹簧的车辆座椅，所述气动弹簧具有这种控制阀。

Description

用于气动弹簧的控制阀以及具有控制阀的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于气动弹簧的控制阀以及一种具有机械摆动系统和气动弹簧的车辆座椅，所述气动弹簧具有控制阀。

背景技术

在商用车辆中已知车辆座椅，所述车辆座椅配备有能摆动并且能调节高度的剪式摆动系统。这种剪式摆动系统包含至少一个气动弹簧和剪式导杆对。剪式导杆借助于共同的剪切轴相对于彼此可枢转地设置。控制装置用于剪式摆动系统的高度调节以及高度调整。所述控制装置包括用于控制气动弹簧的充气和排气过程的控制阀。控制阀由从动销来操作，所述从动销作用于设置在控制阀上的控制杆。高度调节装置具有集成的高度调整装置，所述高度调整装置用于：根据乘客的按照舒适角度单独调节的喜好高度来保持摆动运动的中间位置。从EP 1165345B1中已知这种车辆座椅，所述车辆座椅具有作为阀装置的带有两个冲杆的控制阀，所述冲杆借助于设置在控制杆上的磁体来操纵。在此，控制杆能够采取三个位置：在其中部的中间位置中，磁体既不作用于一个冲杆、也不作用于另一个冲杆，以至于控制阀关闭。如果控制杆由设置在剪式导杆中的一个上的从动销枢转，那么这能够在一个方向上或在另一个方向上进行。那么，在一个方向上，磁体经由一个冲杆处于其排气位置中，其中操纵相关的冲杆；在其另一个位置、即充气位置中，磁体处于另一个冲杆之上并且引起气动弹簧由压缩空气罐充气。然而，在这种阀装置中，高度调整装置关于静态高度调节的精细度以及灵敏度和速度的反应性能不是最优的。

发明内容

因此，本发明的目的是，提出一种用于气动弹簧的控制阀以及一种具有机械摆动系统和控制阀的车辆座椅，所述控制阀和车辆座椅具有高度调整装置关于静态高度调节的精细度以及灵敏度、速度的更好的反应性能。

所述目的通过具有权利要求1的特征的控制阀来实现。由于控制阀总共具有三个能够关闭或打开排气通道、充气通道或用于充气的附加通道的冲杆，在除了充气通道还打开附加通道的情况下能够进行对气动弹簧的更快速的充气。由于用于操纵排气冲杆或充气冲杆的第一控制机构和第二控制机构相对于彼此设置成，使得所述第一控制机构和所述第二控制机构不能够同时由操纵元件操作，因此不能够进行对气动弹簧的不期望的同时的充气和排气。对充气冲杆和附加冲杆的时间上依次的操纵能够实现已经允许更早的反应，因为从充气通道和附加通道中得出的全部的通道横截面在充气时没有立即完全打开，而是在操纵元件相对于控制阀的壳体进行小的相对运动的情况下首先仅打开充气通道并且在相对运动加大时才附加地打开附加通道。

本发明的一个有利的改进形式提出，三个控制机构设置在壳体上。由此，相对于固定在车辆座椅的其他组成部分上公差减小，这引起对车辆座椅的高度调整装置的更精确的控制。

本发明的另一个有利的改进形式提出，控制机构是控制杆，所述控制杆分别围绕在壳体上构成的枢转销旋转。与在现有技术中、例如在DE 102006017774A1或DE 102008013794B3中应用的牵引杆或凸轮相反，这也用于减小公差进而更精确地控制高度调整装置。

本发明的另一个有利的改进形式提出，排气冲杆和/或充气冲杆和/或附加冲杆一件式地构成。这也再次用于减小公差并且此外避免空行程。因此，结果是再次得到对高度调整装置的更精确的控制。

本发明的另一个有利的改进形式提出，每个冲杆分别由相关联的弹簧按压到其关闭位置中。由此，通过处于中间位置中的简单的机构，每个通道保持关闭并且相应的通道的打开总是仅在借助于操纵元件操纵相应的控制杆时克服弹簧力进行。

本发明的另一个有利的改进形式提出，排气冲杆、充气冲杆和附加冲杆分别具有阀座，其中阀座中的至少一个围绕相关的冲杆由塑料注塑而成。这种注塑的冲杆一方面可简单制成并且另一方面所述冲杆与其他已知的实施方式相比受到更少的磨损。

本发明的另一个有利的改进形式提出，冲杆中的至少一个与引导设备内的密封环相关联，所述密封环位置固定地设置在壳体中并且相关的冲杆在所述密封环中运动。通过将密封环以这种方式位置固定地设置在壳体中而不是设置在冲杆上，减少了密封环的磨损。由此可能的是，制造在其整个使用寿命中不必维护的阀。此外，通过将密封环位置固定地设置在壳体中避免出现抽吸效应。

本发明的另一个有利的改进形式提出，冲杆中的至少一个在壳体中具有相关联的引导设备，所述引导设备具有润滑剂储存器。通过润滑剂储存器一方面防止污物到达控制阀中进而会引起磨损或功能失效。另一方面由此实现，在阀的整个使用寿命中不必进行附加的润滑。因此，这种阀是不需要维护的。

该目的也通过具有权利要求9的特征的车辆座椅来实现。因为这种车辆座椅包含根据本发明的控制阀，上述针对控制阀的实施方案连同相应的设计方案和从中得到的优点也适用于根据本发明的车辆座椅。用于控制阀的操纵元件的四个限定的位置，即中间位置、排气位置、充气位置和附加位置在此对应于在上文中为控制阀提出的控制阀所处于的状态，即处于关闭状态、处于排气状态、处于充气状态或处于借助附加通道的充气状态。

本发明的一个有利的改进形式提出，控制阀相对于轴可转动地设置在所述轴上，所述轴将机械摆动系统的两个剪式导杆以能转动的方式彼此连接，并且操纵元件位置固定地设置在剪式导杆中的一个上。由此，可能的是，控制阀以简单的类型和方式始终在与操纵元件的相同的相对位置中通过在借助安置有操纵元件的剪式导杆改变座椅高度时一起转动来保持。这引起非常准确并且细分的下述可能性，即通过改变控制阀相对于操纵元件的相对位置来控制高度调整装置，其方式为：控制阀与剪式导杆相比在更大或更小范围中主动地转动。

本发明的另一个有利的改进形式提出，操纵元件是从动销，所述从动销在其中间位置中在预应力下按压到控制阀的壳体的支承面上。由此，补偿了关于操纵元件相对于控制阀和在壳体上构成的支承面的位置的公差，所述公差能够在剪式导杆的枢转运动中得出。因此，由此确保了操纵元件始终贴靠在控制阀上。

本发明的另一个有利的改进形式提出，关于操纵元件的在排气位置和中间位置之间的轴线的角度最大为5°、优选为1.2°，和/或在充气位置和中间位置之间的角度最大为4°、优选为1.2°，附加位置和中间位置之间的角度最大为7°、优选为5°。由此，可能的是，高度调整装置在操纵元件和控制阀之间的相对运动非常小时就已经作用，这不同于在现有技术中的情况，在现有技术中，通常需要大约为7°的角度(也取决于在所述控制阀中较大的公差)来使调整装置作用。

本发明的另一个有利的改进形式提出，操纵元件能够借助绳索牵引(Seilzug)在其位置之间调节，并且所述操纵元件用于确定车辆座椅的静态高度。这是用于进行必要的调节的非常简单并且牢固的类型。

附图说明

本发明的其他优点和细节借助于在附图中示出的实施例在下文中描述。附图示出：

图1示出具有根据本发明的控制阀的剪式导杆系统，

图2示出图1中的控制阀的放大的立体图，

图3从与在图1中相同的方向示出根据本发明的控制阀的放大的侧视图，

图4示出在平行于图3的平面中贯穿根据本发明的控制阀的纵剖图，

图5示出根据图3的具有处于其中间位置的操纵元件的控制阀的视图，

图6示出与图5相同的视图，然而操纵元件处于其排气位置，

图7示出与图5相同的视图，然而操纵元件处于其充气位置，

图8示出与图7中相同的视图，然而操纵元件处于其附加位置。

具体实施方式

在图1中示出气动弹簧的车辆座椅的摆动系统的一部分的侧视图。此外具有车辆座椅的座椅面的高度调节装置或高度调整装置的这种摆动系统的理论构造原则上是已知的。因此，在下文中仅研究关于本发明的设计方案重要的组成部分。

图1示出具有内部的剪式导杆10和外部的剪式导杆11的两个彼此平行设置的剪式导杆对。两个剪式导杆10、11经由轴17以能转动的方式彼此连接。所述剪式导杆在其在图1中示出的右边的端部上分别具有固定轴承12、13，所述固定轴承在位置方面固定在上部框架(没有示出)或下部框架(同样没有示出)上。在剪式导杆10、11的相应的左边的端部上分别构成水平的移动轴承14、15。借助于这种剪式导杆系统，调节上部框架相对于下部框架的高度进而调节座椅高度是可能的，所述剪式导杆系统在车辆座椅的另一侧(没有示出)上以原理相同的构造再次设置。在上部框架和下部框架之间设置有气动弹簧(没有示出)以及通常还有减震器(同样没有示出)。

(静态的)座椅高度调节以及激发相关的高度调整通过下述方式实现：气动弹簧将空气抽出或从储存容器(没有示出)输送所述空气。在此，从气动弹簧中取出的或输送给气动弹簧的空气量此外也取决于车辆座椅上的乘客的重量。对何时以及将多少空气从气动弹簧中取出(排气)或输送给气动弹簧(充气)的控制借助于控制阀16来进行。控制阀16的理论工作方式是已知的，使得在下文中仅必须研究对本发明重要的、相对于现有技术改变的特征。

根据本发明的控制阀16(所述控制阀在图2-8中示出并且在更下文中更详尽地描述)能转动地设置在轴17上。在更下文中更详细解释的对控制阀16的控制经由操纵元件18(在下文中这根据在附图中示出的实施例作为从动销18示出，其中在其他的实施例中其他的设计方案也是可能的)相对于控制阀16的相对运动来进行。从动销18固定地与外部的剪式导杆11连接并且基本上平行于轴17沿下述方向从所述剪式导杆伸出，控制阀16也沿所述方向设置在轴17上。

座椅高度在摆动系统的没有激活的状态下根据乘客的重量通常通过下述方式来调节：借助于博登线(没有示出)将控制阀16围绕轴17转动从而由于相对于从动销18的相对运动实现对气动弹簧的在更下文中详细描述的充气和排气，直至调节乘客所期望的座椅高度。当达到所述状态时，控制阀16相对于从动销18定位成，使得所述从动销处于其在图5中示出的中间位置47中并且控制阀16关闭。

在下文中根据图2和3的组合在没有从动销18的情况下描述根据本发明的控制阀16的构造(所述从动销在图4-8中示出)。这两个附图仅描绘两个不同的视图方向。在图2-8中，控制阀16相对于其在图1中的视图在一定范围中顺时针地转动，使得其支承面42位于上部并且水平地伸展。

控制阀16具有三个基本上竖直地在图2和3中伸展的冲杆26、27、28。在图2和3中由于视角方向仅看到冲杆中的一个的、即附加冲杆28的从外壁25伸出的上端部。其他两个冲杆、即排气冲杆26和充气冲杆27在图4的剖面图中可见。

冲杆26、27、28中的每个由相应地相关联的控制杆19、20、21来操作。替代作为控制杆19、20、21的实施例的具体的设计方案，所述控制杆通常也能够不同地构成为称作为控制机构19、20、21的部件，例如构成为等臂杆、滑阀或滚筒。

控制杆19、20、21中的每个直接与壳体41连接并且能够分别围绕水平伸展的枢转销22、23、24向下运动，所述壳体也包括每个单独的冲杆26、27、28的外壁25作为组成部分。在控制杆19、20、21向下运动时，相应地相关联的冲杆26、27、28向下按压。三个控制杆19、20、21为一个在图3中指向左方的排气杆19和两个指向右方的控制杆20、21，所述控制杆用于气动弹簧的充气。在此，在图3中更靠后的充气杆20相对于附加杆21轻微向左错开。

控制杆19、20、21中的每个分别具有陡峭地、倾斜地向上伸展的触发斜坡44、45、46。在排气杆19的触发斜坡44和充气杆20的触发斜坡45之间构成水平伸展的支承面42。在此，在两个用于气动弹簧的充气的控制杆20、21中，充气杆20的触发斜坡45与附加杆21的触发斜坡46相比更靠近支承面42设置。

在附加冲杆28的外壁25的下部区域中存在用于压缩空气管道(没有示出)的接口P，所述压缩空气管道始于压缩空气供给罐(没有示出)。在排气冲杆26的外壁25的下部区域中存在通向气动弹簧的用于压缩空气管道(没有示出)的接口A。

在附加冲杆28的外壁25的下方构成有轴容纳部43，所述轴容纳部用于将根据本发明的控制阀16夹到轴17上(参见图1以及图5-8)，然而，其中整个控制阀16仍能够相对于轴17旋转。

在图4中示出在平行于图3中示出的绘图平面的平面中的纵剖图。剖面线在充气杆20和排气杆19之间伸展，使得仅示出充气杆20。

充气杆20在其左端部上经由枢转销23与控制阀16的壳体41连接并且能够围绕所述枢转销23顺时针地向下旋转。如果充气杆20向下按压，所述充气杆借助于适当的面按压到充气冲杆27的上端部上，所述充气冲杆向下按压到设置在外壁25的下端部上的关闭弹簧33上，使得位于其下端部区域中的阀座30向下运动。这在从动销18关于充气杆20的触发斜坡45向右超过在下文中对图7更详细描述的位置时是这种情况。在此，打开通道，所述通道使位于接口P处并且出自储存容器的压缩空气经由接口A处的压缩空气管道流入到气动弹簧中，使得对气动弹簧充气。

充气冲杆27如其他两个冲杆26、28一样一件式地由钢制成。替选地，冲杆26、27、28也能够由在材料配对的情况下具有良好的耐磨特性的任意材料构成，例如聚甲醛(POM)、铝或黄铜。在此，阀座29、30、31由塑料、例如由弹性体、尤其由热塑性的弹性体构成并且直接在相应的冲杆26、27、28的下端部上注塑包封、替选地也安装。由此，得到可简单制造的锁止体，所述锁止体此外与在现有技术中已知的多件式的冲杆相比具有更小的间隙。不完全列举地，属于可应用的弹性体的有聚氨酯(PUR)、氟橡胶(FPM)、丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(HNBR)和三元乙丙橡胶(EPDM)。

在上部的区域中，包围充气冲杆27的密封环26位置固定地设置在壳体41中。所述密封环在此为由弹性体构成的O形环。在所述密封环26之上存在呈油脂袋的形式的润滑剂储存器39。由此实现，不会有污物到达阀中。

此外在图4中示出的在壳体41之内容纳排气冲杆26的部件基本上在功能性方面相同地构造：所述部件包含关闭弹簧32、一件式的排气冲杆26，所述排气冲杆在引导装置的下部区域中具有注塑包封的阀座29——替选地，阀座29也能够是安装的——并且在上部区域中具有包围排气冲杆26的呈O形环的形式的密封环35。此外，存在润滑剂储存器38。从用于操纵排气冲杆26的排气杆19仅能够在剖面图中识别出下述面，所述面在操作时向下按压排气冲杆26。

由于冲杆26、27、28的一件式设计，实现更小的公差并且避免空行程。更小的公差也通过下述方式来实现：控制杆19、20、21经由枢转销22、23、24直接设置在控制阀16的壳体41上。阀座29、30、31具有小的横截面，以便将操作力保持为低的。因为密封环35、36、37位置固定地设置在壳体41中并且相对于所述壳体不可运动地设置在冲杆26、27、28上，避免了抽吸效应。冲杆26、27、28在接触密封环35、36、37的表面中具有非常平坦的表面，使得仅出现极其小的摩擦力。

在排气冲杆26通过操作排气杆19而向下运动时(参见图6)，通道朝向大气打开。因为控制阀16的该部分经由接口A与气动弹簧连接，在按压排气杆19时，空气从气动弹簧逸出到大气中。

固定地设置在外部的剪式导杆11(参见图1)上的从动销18克服预应力贴靠在控制阀16的壳体41的支承面42上。由此能够补偿公差，所述公差能够在两个剪式导杆10、11相互间的角度改变时(在座椅高度改变时)在夹到轴17上的控制阀16和位置固定地构成在外部剪状部的剪式导杆11上的从动销18之间出现。

在图5-8中示出四个不同状态中的控制阀16，在下文中详细描述这四个状态。

图5示出处于关闭位置的控制阀16。在此，从动销18与控制阀16的壳体41上的支承面42接触(如在上文中详述的那样克服预应力)。因此，没有控制杆19、20、21是按压的并且控制阀16的全部通道是关闭的，使得既没有压缩空气从供给罐到达气动弹簧中，也没有压缩空气从所述气动弹簧逸出到大气中。从动销18因此处于其中间位置47中，所述中间位置通过下述方式限定：在附图中示出的竖直伸展的穿过从动销18和轴17的中点伸展的轴线居中地设置在支承面42之上并且距排气杆19的或充气杆20的触发斜坡44、45的间距大致相同。

在图6中示出处于下述位置的控制阀16，从所述位置开始进行气动弹簧的排气。从动销18相对于图5中的中间位置47向左移动。所述从动销借助其右下的面止挡在排气杆19的触发斜坡44上。其排气位置48通过从动销18在该位置中的和轴17的中点来限定。因此，在中间位置47和排气位置48之间得出角度α。在根据本发明的控制阀16中，所述角度仅为1.2°。这表示，在从动销18相对于控制阀16继续向左运动的情况下，排气杆19向下从而排气冲杆26也向下(参见图4)按压，使得实现在上文中已经描述的经由气动弹簧的接口A到大气中的排气。与现有技术中已知的控制阀不同地，在开始排气方面得出显著的区别，所述控制阀在现有技术中在大约7°时才开始作用。因此，实现更快速的反应进而实现更细的扫描和更高的切换准确性以及显著更高的切换频率。

这相应地适用于从动销18沿另一个方向、即向右的运动，如这在图7中示出的那样。在此，从动销18借助其右下的面贴靠在充气杆20的触发斜坡45上。与现有技术中在7°的情况下开始气动弹簧的充气相比，中间位置47和充气位置49之间的角度α类似于根据图6的排气位置48限定为同样仅为1.2°。如果从动销18继续向右运动越过在图7中示出的充气位置49，所述从动销将充气杆20向下按压，使得充气冲杆27(参见图4)向下按压。由此，经由供给罐的处于接口P处的压缩空气通过在控制阀16之内打开的充气通道和通向气动弹簧的接口A开始在上文中已经描述的对气动弹簧的充气。

当从动销18已经相对于控制阀16在一定程度上向右运动，使得达到在图8中示出的位置时，从动销18借助其右下的面止挡在附加杆21的触发斜坡46上。在此，所述从动销还完全向下按压充气杆20，使得充气通道(如在上文中针对图7描述的那样)更完全地打开。从动销18的在图8中示出的这个位置限定其附加位置50。在根据本发明的控制阀16中，中间位置47和附加位置50之间的角度α达到5°。在此，对附加位置50的限定如对排气位置48的限定那样进行。

如果从动销18仍继续向右运动，所述从动销向下按压附加杆21，使得除了仍处于其下部位置的排气杆27之外也将附加冲杆28向下按压。这引起，打开附加通道，所述附加通道引起从现在起打开的通向气动弹簧的压缩空气供给的更宽的横截面。因此实现对气动弹簧的更快速的充气，由此座椅面更快速地向上运动。这在大的激发的情况下是有利的，因为能够更快地实现用于达到由乘客在没有激发的状态下预选的座椅高度。

整体上，通过本发明实现在调节路径大或摆动行程大时更快速的反应进而实现更细的扫描和更高的切换准确性连同伴随出现的更高的调节速度以及明显更高的切换频率。

虽然通常将机械的调节设备、例如在上文中描述的博登线用于在没有激发的状态下调节座椅高度。根据本发明的控制阀16和根据本发明的车辆座椅能够同样好地借助高度调节装置借助于电动马达或其他控制驱动器、例如液压的或气动的气缸来操纵。因此，静态高度的确定能够借助于合适的执行器的电的、气动的或液压的辅助能量来调节。

附图标记列表：

10，11       剪式导杆

12，13       固定轴承

14，15       水平的移动轴承

16           控制阀

17           轴

18           操纵元件，从动销

19           第一控制机构，排气杆

20           第二控制机构，充气杆

21           第三控制机构，附加杆

22，23，24   枢转销

25           外壁

26           排气冲杆

27           充气冲杆

28           附加冲杆

29，30，31   阀座

32，33，34   关闭弹簧

35，36，37   密封环

38，39，40   润滑剂储存器

41           壳体

42           支承面

43           轴容纳部

44，45，46   触发斜坡

47           中间位置

48           排气位置

49           充气位置

50           附加位置

A            用于气动弹簧的接口，第一空气接口

P            用于压缩空气的接口，第二空气接口

α           中间位置和当前位置之间的角度

Claims (13)

1.一种用于气动弹簧的控制阀(16)，所述控制阀具有：

壳体(41)；

排气通道，所述排气通道具有用于打开或关闭所述排气通道的排气冲杆(26)，所述排气冲杆与第一控制机构(19)共同作用；

充气通道，所述充气通道具有用于打开或关闭所述充气通道的充气冲杆(27)，所述充气冲杆与第二控制机构(20)共同作用；

和附加通道，所述附加通道具有用于打开或关闭所述附加通道的附加冲杆(28)，所述附加冲杆与第三控制机构(21)共同作用，

其中在所述排气通道上连接有第一空气接口(A)并且在所述充气通道连同所述附加通道上连接有第二空气接口(P)，其中第一控制机构(19)和第二控制机构(20)相对于彼此设置成，使得所述第一控制机构和所述第二控制机构不能够同时由操纵元件(18)操作，

并且其中所述第二控制机构(20)和所述第三控制机构(21)相对于彼此设置成，使得所述附加通道仅在所述充气通道打开时才能够打开。

2.根据权利要求1所述的控制阀(16)，其特征在于，三个所述控制机构(19，20，21)设置在所述壳体(41)上。

3.根据权利要求2所述的控制阀(16)，其特征在于，所述控制机构(19，20，21)是控制杆，所述控制杆分别围绕在所述壳体(41)上构成的枢转销(22，23，24)旋转。

4.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀(16)，其特征在于，所述排气冲杆(26)和/或所述充气冲杆(27)和/或所述附加冲杆(28)一件式地构成。

5.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀(16)，其特征在于，每个冲杆(26，27，28)分别由相关联的弹簧(32，33，34)按压到其关闭位置中。

6.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀(16)，其特征在于，所述排气冲杆(26)、所述充气冲杆(27)和所述附加冲杆(28)分别具有阀座(29，30，31)，其中所述阀座(29，30，31)中的至少一个围绕相关的所述冲杆(26，27，28)由塑料注塑而成。

7.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀(16)，其特征在于，所述冲杆(26，27，28)中的至少一个与引导设备内的密封环(35，36，37)相关联，所述密封环位置固定地设置在所述壳体(41)中并且相关的所述冲杆(26，27，28)在所述密封环中运动。

8.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀(16)，其特征在于，所述冲杆(26，27，28)中的至少一个在所述壳体中具有相关联的引导设备，所述引导设备具有润滑剂储存器(38，39，40)。

9.一种车辆座椅，所述车辆座椅具有：机械摆动系统和气动弹簧，所述机械摆动系统和所述气动弹簧设置在位置固定的部件和相对于所述位置固定的部件高度可变的部件之间；

和用于与重量无关地调节静态的座椅高度的系统；

根据上述权利要求中任一项所述的控制阀(16)，所述控制阀设置在所述机械摆动系统的一个部件上；

和操纵元件(18)，所述操纵元件设置在所述机械摆动系统的此外可移动的另一个部件上，并且与所述控制阀(16)接触，

其中所述操纵元件(18)具有中间位置(47)，在所述中间位置中，所述控制阀(16)的全部通道关闭，

所述操纵元件具有：

排气位置(48)，在所述排气位置中，所述操纵元件操纵所述第一控制机构(19)并且所述排气通道打开；

充气位置(49)，在所述充气位置中，所述操纵元件操纵所述第二控制机构(20)并且所述充气通道打开；

附加位置(50)，在所述附加位置中，所述操纵元件操纵所述第二控制机构(20)和所述第三控制机构(21)，并且所述充气通道和所述附加通道打开。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述控制阀(16)以能够相对于轴转动的方式设置在所述轴(17)上，所述轴将所述机械摆动系统的两个剪式导杆(10，11)以能够转动的方式彼此连接并且所述操纵元件(18)位置固定地设置在所述剪式导杆(10，11)中的一个上。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述操纵元件(18)是从动销，所述从动销在其中间位置(47)中在预应力下按压到所述控制阀(16)的所述壳体(41)的支承面(42)上。

12.根据权利要求10或11所述的车辆座椅，其特征在于，关于在所述操纵元件(18)的排气位置(48)和中间位置(47)之间的轴线的角度(α)最大为5°、优选为1.2°，和/或在充气位置(49)和中间位置(47)之间的角度(α)最大为4°、优选为1.2°，和/或在附加位置(50)和中间位置(47)之间的角度(α)最大为7°、优选为5°。

13.根据权利要求9至12中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述操纵元件(18)能够借助绳索牵引在其位置之间调节并且所述操纵元件用于确定所述车辆座椅的静态高度。