CN110588457A - 一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统。该高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在第一圆筒中的第一控制杆，第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在第二圆筒中的第二控制杆，第二圆筒包括第二进气口；通过第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得空气弹簧连接口与第一进气口或排气口之间产生气体流动连接；当第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由第二控制杆与第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿，使得悬浮阀的工作行程不受自身工作行程的限制。

Description

一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统

技术领域

本发明涉及座椅高度调节领域，具体涉及一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统。

背景技术

现有的悬浮机构为了适应较长悬架系统的悬浮行程，通常需要对悬浮机构进行延长设计，否则一旦悬架系统的悬浮行程超出了悬浮机构的工作行程，悬浮机构将被损坏。将悬浮机构的工作行程延长后虽然满足了较长悬架系统的悬浮行程，但是这种设计导致悬浮机构整体的抗拉强度变弱，使用寿命变短且成本增加。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统。

依据本发明的一个方面，提供了一种高度调节装置，所述高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；所述悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒中的第一控制杆，所述第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；所述气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒中的第二控制杆，所述第二圆筒包括第二进气口；所述第一控制杆与所述第二控制杆连接；所述第一进气口和所述第二进气口与气源连接；通过所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧连接口与所述第一进气口或所述排气口之间产生气体流动连接；当所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由所述第二控制杆与所述第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿。

依据本发明的另一个方面，提供了一种座椅，所述座椅具有至少两个相对移动的剪刀架结构和至少一个用于座椅高度调节的空气弹簧，所述座椅包括上述的高度调节装置，所述高度调节装置的空气弹簧接口与所述空气弹簧连接；所述高度调节装置的一端连接在其中一个剪刀架结构上，所述高度调节装置的另一端连接在另一个剪刀架结构上，所述两个相对移动的剪刀架结构的相对运动驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气。

依据本发明的又一个方面，提供了一种车辆悬架系统，所述车辆悬挂系统包括车身和至少四个车轮，所述车身与所述车轮之间设置有至少两个用于高度调节的空气弹簧，所述车辆悬挂系统还包括上述的高度调节装置，所述空气弹簧和所述高度调节装置的位置相适应，所述高度调节装置和所述空气弹簧连接，所述车身与所述车轮之间的相对运动驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气。

本发明的有益效果是：悬浮阀通过第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得空气弹簧与气源或者大气连通，实现空气弹簧的充气或放气，悬浮阀的工作行程由第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移确定，当悬浮阀的工作行程达到最大时，由气体压缩装置的第二控制杆与第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿，即，利用气体压缩装置的工作行程对悬浮阀的工作行程进行补偿，使得悬浮阀的工作行程不受自身工作行程的限制，延长了悬浮阀的工作行程，实现了在保证高度调整装置整体抗拉强度最佳状态下，满足不同悬架系统不同悬浮行程的需求。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例中的一种高度调节装置的立体图；

图2示出了根据本发明一个实施例中的一种高度调节装置的爆炸图；

图3示出了根据本发明一个实施例中的一种高度调节装置的剖面图；

图4示出了根据本发明一个实施例中的一种悬浮阀的立体图；

图5示出了根据本发明一个实施例中的一种悬浮阀的剖面图；

图6示出了根据本发明一个实施例中的一种控制杆的立体图；

图7示出了根据本发明一个实施例中的另一种高度调节装置的立体图；

图8示出了根据本发明一个实施例中的另一种高度调节装置的爆炸图；

图9示出了根据本发明一个实施例中的另一种高度调节装置的剖面图；

图10示出了根据本发明一个实施例中的一种座椅的功能结构示意图；

附图说明：高度调节装置10；空气弹簧30；悬浮阀A；第一圆筒A100；第一进气口A110；排气口A120；空气弹簧连接口A130；第一控制杆A200；第一部分A210；第二部分A220；端部区域(A221，A222)；轴向凹槽(A221-1，A222-1)；密封元件A300；第一密封元件A310；第二密封元件A320；气体腔室A400；第一气体腔室A410；第二气体腔室A420；第三气体腔室A430；气体压缩装置B；第二圆筒B100；第二进气口B110；第二控制杆B200；导向块B300；导向装置C；导向环槽(C110，C221)；导向杆(C120，C230)；导向板C210；导向槽C220；导向凹槽C222；导向滑槽C300；固定装置D；剪刀架结构(30，40)。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一

图1示出了根据本发明一个实施例中的一种高度调节装置的立体图，图2示出了根据本发明一个实施例中的一种高度调节装置的爆炸图，图3示出了根据本发明一个实施例中的一种高度调节装置的剖面图，图4示出了根据本发明一个实施例中的一种悬浮阀的立体图，如图1-4所示，所述高度调节装置10包括气体压缩装置B和悬浮阀A；所述悬浮阀A包括第一圆筒A100和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒A100中的第一控制杆A200，所述第一圆筒A100包括第一进气口A110、排气口A120和空气弹簧连接口A130；所述气体压缩装置B包括第二圆筒B100和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒B100中的第二控制杆B200，所述第二圆筒B200包括第二进气口B110；所述第一控制杆A200与所述第二控制杆B200连接，例如，第一控制杆A200通过固定装置D与所述第二控制杆B200连接，所述第一进气口A110和所述第二进气口B110与气源连接；在实际应用中，也可以第一进气口A110与第二进气口B110连接，且第一进气口A110或者第二进气口B110与气源连接。

通过所述第一控制杆A200与所述第一圆筒B100相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧连接口A130与所述第一进气口A110或所述排气口A120之间产生气体流动连接；当所述第一控制杆A200与所述第一圆筒A100相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由所述第二控制杆B200与所述第二圆筒B100相对于彼此的相对位移进行补偿，也就是说，仍如图3所示，当位置在悬浮阀A的工作行程内，气体压缩装置B的工作行程不发生变化，气体压缩装置B仅起到连接悬浮阀A的作用；当位置超出悬浮阀A的工作行程，由气体压缩装置B的工作行程进行补偿，从而延长悬浮阀A的工作行程。可见，本发明的技术方案的悬浮阀通过第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得空气弹簧与气源或者大气连通，实现空气弹簧的充气或放气，悬浮阀的工作行程由第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移确定，当悬浮阀的工作行程达到最大时，由气体压缩装置的第二控制杆与第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿，即，利用气体压缩装置的工作行程对悬浮阀的工作行程进行补偿，使得悬浮阀的工作行程不受自身工作行程的限制，延长了悬浮阀的工作行程，实现了在保证高度调整装置整体抗拉强度最佳状态下，满足不同悬架系统不同悬浮行程的需求。

图5示出了根据本发明一个实施例中的一种悬浮阀的剖面图，如图5所示，所述第一圆筒A100与所述第一控制杆A200之间设置有至少两个密封元件A300，从而在所述第一圆筒A100与所述第一控制杆A200之间形成彼此分离连续的至少三个气体腔室A400。具体地，气体腔室A400包括第一气体腔室A410、第二气体腔室A420和第三气体腔室A430。仍如图5所示，所述第一气体腔室A410与所述第一进气口A110连接；所述第二气体腔室A420与所述空气弹簧连接口A130连接；所述第三气体腔室A430与所述排气口A120连接，或者，所述第三气体腔室A430与大气连接。也就是说，第一气体腔室A410和第二气体腔室A420分别是密封腔室，第三气体腔室A430既可以是密封腔室，也可以是非密封腔室。由于三个气体腔室彼此分离又是相互连续的，因此，当第一控制杆A200在第一圆筒A100中往复运动时，使得三个气体腔室中的产生相应的气体流动连接，从而实现空气弹簧的高度调节。

图6示出了根据本发明一个实施例中的一种控制杆的立体图，如图6所示，所述第一控制杆A200包括至少第一部分A210和第二部分A220，所述第二部分A220设置在所述第一部分A210的末端，所述第一部分A210的直径小于所述第二部分A220的直径。

仍如图6所示，所述第二部分A220的纵轴线与所述第一部分A210的纵轴线相互重合或平行，所述第一部分A210的横截面相对于所述第二部分A220的横截面的面积差用于承载气体压力，从而使得第一控制杆在气体压力的驱动下运动。

仍如图6所示，所述第二部分A220具有端部区域(A221，A222)，所述端部区域(A221，A222)具有相对于所述第二部分A220的纵向轴线倾斜的倒角。并结合图5所示，当所述端部区域A221越过第一气体腔室A410与第二气体腔室A420之间的第一密封元件A310时，第一气体腔室A410与第二气体腔室A420之间产生气体流动连接，实现空气弹簧充气；当所述端部区域A222越过第三气体腔室A430与第二气体腔室A420之间的第二密封元件A320时，第三气体腔室A430与第二气体腔室A420之间产生气体流动连接，实现空气弹簧放气。可见，端部区域的设计减小了第一控制杆和第一圆筒之间的摩擦力，使得第一控制杆在第一圆筒内往复运动地更加顺畅，避免第一控制杆在第一圆筒内往复运动时发生卡顿的现象。

仍如图6所示，第二部分A220具有至少一个与端部区域(A221，A222)连接的轴向凹槽(A221-1，A222-1)。并结合图5所示，当所述轴向凹槽A221-1越过第一气体腔室A410与第二气体腔室A420之间的第一密封元件A310时，第一气体腔室A410与第二气体腔室A420之间产生微量的气体流动连接，使得少量的气体充入空气弹簧内；当所述轴向凹槽A222-1越过第三气体腔室A430与第二气体腔室A420之间的第二密封元件A320时，第三气体腔室A430与第二气体腔室A420之间产生微量的气体流动连接，使得少量的气体从空气弹簧内排出。轴向凹槽的设计实现了空气弹簧高度的微调，从而实现悬架系统在特定位置的悬浮调节，有助于进一步提升悬架系统的舒适性。需要说明的是，轴向凹槽A221-1比端部区域A221先越过第一气体腔室A410与第二气体腔室A420之间的第一密封元件A310，轴向凹槽A222-1比端部区域A222先越过第三气体腔室A430与第二气体腔室A420之间的第二密封元件A320。

需要说明的是，本申请请求保护的技术方案，可以通过改变轴向凹槽(A221-1，A222-1)的形状和深度以控制不同位置处的气体质量流量，从而实现在不同位置处不同的高度调节，例如，轴向凹槽(A221-1，A222-1)可以是矩形凹槽或者V形凹槽，另外，轴向凹槽A221-1是V形凹槽时，该V形凹槽为正V形凹槽；轴向凹槽A222-1是V形凹槽时，该V形凹槽为倒V形凹槽，本申请对轴向凹槽的形状不作进一步限定。

仍如图1-2所示，所述高度调节装置10还包括导向装置C，所述气体压缩装置B与所述悬浮阀A分别与所述导向装置C滑动连接。导向装置C使得气体压缩装置B和悬浮阀A的运动行程在同一条纵轴线上，并承受一定的侧向压力，提升高度调节装置的控制精度。同时，高度调节装置可以通过导向装置固定在悬架系统上。可见，导向装置在本申请请求保护的技术方案中起到定位、导向和承受一定侧向压力的作用。

导向装置C有以下两种结构：

第一种结构，仍如图1-2所示，所述导向装置C包括至少两个导向环槽C110和至少一个导向杆C120，所述导向杆C120与所述导向环槽C110相对于彼此滑动；所述气体压缩装置B与至少一个导向环槽C110连接；所述悬浮阀A与至少一个导向环槽C110连接。

第二种结构，图7示出了根据本发明一个实施例中的另一种高度调节装置的立体图，图8示出了根据本发明一个实施例中的另一种高度调节装置的爆炸图，图9示出了根据本发明一个实施例中的另一种高度调节装置的剖面图，如图7-9所示，所述导向装置C包括至少一个导向板C210、至少三个导向槽C220和至少两个导向杆C230；所述导向槽C220包括导向环槽C221和导向凹槽C222；所述导向板C210的两侧设置有至少两个所述导向环槽C221，例如，在导向板C210的两侧设置有至少两个对称的导向环槽C221，所述导向板C210的中心设置有至少一个所述导向凹槽C222；所述气体压缩装置B设置有导向块B300，所述导向块B300在所述导向凹槽C222中滑动；所述悬浮阀A设置在所述导向板C210上；所述导向杆C230在所述导向环槽C221中滑动。

需要说明的是，在实际应用中，可以根据实际需要，选择应用第一种导向装置或者第二种导向装置，本申请对导向装置的结构不作进一步的限定。

另外，导向装置C中还设置有用于固定拉索的导向滑槽C300，这里的拉索可以控制悬浮阀A或者气体压缩装置B往复运动，从而使得驾驶员通过拉索实现对高度的调节。

还需要说明的是，高度调节装置可以应用在座椅悬架系统中，也可以应用在车辆底盘悬架系统中，还可以应用在驾驶室悬架系统中，本申请对高度调节装置的应用领域不作进一步限定。

实施例二

图10示出了根据本发明一个实施例中的一种座椅的功能结构示意图，如图10所示，一种座椅具有至少两个相对移动的剪刀架结构(30，40)和至少一个用于座椅高度调节的空气弹簧20，该座椅还包括如实施例一所示的高度调节装置10，高度调节装置10的空气弹簧连接口A130与空气弹簧20连接；

所述高度调节装置10的一端连接在其中一个剪刀架结构30上，所述高度调节装置10的另一端连接在另一个剪刀架结构40上，所述两个相对移动的剪刀架结构(30，40)的相对运动驱动所述高度调节装置10控制所述空气弹簧20充气或者放气。

由此可知，只要座椅的高度发生变化，即可驱动第一控制杆A200在第一圆筒A100内往复运动，一方面，当第一控制杆A200与第一圆筒A100相比于彼此产生相对位移，本实施例中，第一控制杆A200相对于第一圆筒A100向下运动，空气弹簧20与气源之间产生气体流动连接，实现空气弹簧20的充气；当然，在其他实施例中，也可以设置成当第一控制杆A200相对于第一圆筒A100向下运动时，实现空气弹簧20的放气。另一方面，当第一控制杆A200与第一圆筒A100相比于彼此产生相对位移，空气弹簧20与大气之间产生气体流动连接，本实施例中，第一控制杆A200相对于第一圆筒A100向上运动，实现空气弹簧20的放气；当然，在其他实施例中，也可以设置成当第一控制杆A200相对于第一圆筒A100向上运动时，实现空气弹簧20的充气。本申请对第一控制杆A200相对于第一圆筒A100的运动方向与空气弹簧20的充气或者放气的对应关系不作进一步的限定。本发明的技术方案相比于现有技术中通过电控方式实现高度调节的座椅，提升了高度调节的灵敏度，进一步提升舒适性；而且本发明的技术方案使得驾驶员在行驶过程中无需手动调节高度，使得驾驶员的注意力更加集中，在一定程度上可以降低交通事故的发生；而且座椅中的高度调节装置由线性结构构成，该结构与座椅悬架系统的高度相适应，不受座椅悬架系统自身空间和安装位置的限制，安装便捷、故障率低、维护方便，成本低。另外，本发明的技术方案利用气体压缩装置的工作行程对悬浮阀的工作行程进行补偿，延长了悬浮阀的工作行程，使得悬浮阀的工作行程不受自身工作行程的限制，实现了在保证高度调整装置整体抗拉强度最佳状态下，满足不同悬架系统不同悬浮行程的需求。

进一步地，该座椅还包括拉索，所述拉索与所述高度调节装置10连接，具体地，拉索穿过导向装置的导向滑槽C300与高度调节装置10连接，所述拉索驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气，实现座椅高度档位记忆调节，满足不同身高、体型的驾驶员对座椅高度不同的需求，使得驾驶员获得易于对方向盘、踏板、变速杆等装置进行操作的姿势，提升舒适性。

需要说明的是，拉索的长度可以通过机械的方式进行调节，例如，通过调节手柄对拉索的长度进行调节；也可以通过电控的方式进行调节。例如通过电机对拉索的长度进行调节，本申请对拉索长度的控制方式不作进一步限定。

实施例三

一种车辆悬架系统包括车身和至少四个车轮，所述车身与所述车轮之间设置有至少两个用于高度调节的空气弹簧，该车辆悬挂系统还包括如实施例所示的高度调节装置10，所述空气弹簧和所述高度调节装置10的位置相适应，所述高度调节装置10和所述空气弹簧连接，所述车身与所述车轮之间的相对运动驱动所述高度调节装置10控制所述空气弹簧充气或者放气。

由此可知，只要车辆悬架的高度发生变化，车身与车轮之间的相对运动驱动第一控制杆在第一圆筒内往复运动，使得空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现空气弹簧的充气或放气，使得车辆悬架保持在预设高度，提升车辆悬架系统的舒适性。

需要说明的是，本实施例中的车辆悬架系统包括车辆底盘悬架系统以及驾驶室悬架系统等。

综上所述，本发明的技术方案利用气体压缩装置的工作行程对悬浮阀的工作行程进行补偿，使得悬浮阀的工作行程不受自身工作行程的限制，延长了悬浮阀的工作行程，实现了在保证高度调整装置整体抗拉强度最佳状态下，满足不同悬架系统不同悬浮行程的需求。

最后应说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述个实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

本发明公开了A1、一种高度调节装置，该高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；

所述悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒中的第一控制杆，所述第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；

所述气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒中的第二控制杆，所述第二圆筒包括第二进气口；

所述第一控制杆与所述第二控制杆连接；所述第一进气口和所述第二进气口与气源连接；

通过所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧连接口与所述第一进气口或所述排气口之间产生气体流动连接；

当所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由所述第二控制杆与所述第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿。

A2、如A1所述的高度调节装置，其中，所述第一圆筒与所述第一控制杆之间设置有至少两个密封元件，从而在所述第一圆筒与所述第一控制杆之间形成彼此分离连续的至少三个气体腔室。

A3、如A2所述的高度调节装置，其中，第一气体腔室与所述第一进气口连接；

第二气体腔室与所述空气弹簧连接口连接；

第三气体腔室与所述排气口连接，或者，所述第三气体腔室与大气连接。

A4、如A3所述的高度调节装置，其中，所述第一控制杆包括至少第一部分和第二部分，所述第二部分设置在所述第一部分的末端，所述第一部分的直径小于所述第二部分的直径。

A5、如A4所述的高度调节装置，其中，所述第二部分的纵轴线与所述第一部分的纵轴线相互重合或平行，所述第一部分的横截面相对于所述第二部分的横截面的面积差用于承载气体压力。

A6、如A4所述的高度调节装置，其中，所述第二部分具有端部区域，所述端部区域具有相对于所述第二部分的纵向轴线倾斜的倒角。

A7、如A6所述的高度调节装置，其中，当所述端部区域越过所述第一气体腔室与所述第二气体腔室之间的第一密封元件时，所述第一气体腔室与所述第二气体腔室之间产生气体流动连接；

当所述端部区域越过所述第三气体腔室与所述第二气体腔室之间的第二密封元件时，所述排气口与空气弹簧连接口之间产生气体流动连接。

A8、如A7所述的高度调节装置，其中，所述第二部分具有至少一个与所述端部区域连接的轴向凹槽。

A9、如A8所述的高度调节装置，其中，当所述轴向凹槽越过所述第一气体腔室与所述第二气体腔室之间的所述第一密封元件时，所述第一气体腔室与所述第二气体腔室之间产生气体流动连接；

当所述轴向凹槽越过所述第三气体腔室与所述第二气体腔室之间的所述第二密封元件时，所述第三气体腔室与所述第二气体腔室之间产生气体流动连接。

A10、如A1所述的高度调节装置，其中，所述高度调节装置还包括导向装置，所述气体压缩装置与所述悬浮阀分别与所述导向装置滑动连接。

A11、如A10所述的高度调节装置，其中，所述导向装置包括至少两个导向环槽和至少一个导向杆，所述导向杆与所述导向环槽相对于彼此滑动；

所述气体压缩装置与至少一个所述导向环槽连接；

所述悬浮阀与至少一个所述导向环槽连接。

A12、如A10所述的高度调节装置，其中，所述导向装置包括至少一个导向板、至少三个导向槽和至少两个导向杆；所述导向槽包括导向环槽和导向凹槽；

所述导向板的两侧设置有至少两个所述导向环槽，所述导向板的中心设置有至少一个所述导向凹槽；

所述气体压缩装置设置有导向块，所述导向块在所述导向凹槽中滑动；

所述悬浮阀设置在所述导向板上；

所述导向杆在所述导向环槽中滑动。

本发明还公开了B13、一种座椅，所述座椅具有至少两个相对移动的剪刀架结构和至少一个用于座椅高度调节的空气弹簧，该座椅包括如A1-A12任意一项所述的高度调节装置，所述高度调节装置的空气弹簧接口与所述空气弹簧连接；

所述高度调节装置的一端连接在其中一个剪刀架结构上，所述高度调节装置的另一端连接在另一个剪刀架结构上，所述两个相对移动的剪刀架结构的相对运动驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气。

B14、如B13所述的座椅，其中，所述座椅还包括拉索，所述拉索与所述高度调节装置连接，所述拉索驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气，实现座椅高度档位记忆调节。

B15、一种车辆悬架系统，所述车辆悬挂系统包括车身和至少四个车轮，所述车身与所述车轮之间设置有至少两个用于高度调节的空气弹簧，该车辆悬挂系统还包括如A1-A12任意一项所述的高度调节装置，所述空气弹簧和所述高度调节装置的位置相适应，所述高度调节装置和所述空气弹簧连接，所述车身与所述车轮之间的相对运动驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气。

Claims (10)

1.一种高度调节装置，其特征在于，所述高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；

所述悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒中的第一控制杆，所述第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；

所述气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒中的第二控制杆，所述第二圆筒包括第二进气口；

所述第一控制杆与所述第二控制杆连接；所述第一进气口和所述第二进气口与气源连接；

通过所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧连接口与所述第一进气口或所述排气口之间产生气体流动连接；

当所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由所述第二控制杆与所述第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿。

2.如权利要求1所述的高度调节装置，其特征在于，所述第一圆筒与所述第一控制杆之间设置有至少两个密封元件，从而在所述第一圆筒与所述第一控制杆之间形成彼此分离连续的至少三个气体腔室。

3.如权利要求2所述的高度调节装置，其特征在于，

第一气体腔室与所述第一进气口连接；

第二气体腔室与所述空气弹簧连接口连接；

第三气体腔室与所述排气口连接，或者，所述第三气体腔室与大气连接。

4.如权利要求3所述的高度调节装置，其特征在于，

所述第一控制杆包括至少第一部分和第二部分，所述第二部分设置在所述第一部分的末端，所述第一部分的直径小于所述第二部分的直径。

5.如权利要求4所述的高度调节装置，其特征在于，所述第二部分的纵轴线与所述第一部分的纵轴线相互重合或平行，所述第一部分的横截面相对于所述第二部分的横截面的面积差用于承载气体压力。

6.如权利要求4所述的高度调节装置，其特征在于，所述第二部分具有端部区域，所述端部区域具有相对于所述第二部分的纵向轴线倾斜的倒角。

7.如权利要求6所述的高度调节装置，其特征在于，

当所述端部区域越过所述第一气体腔室与所述第二气体腔室之间的第一密封元件时，所述第一气体腔室与所述第二气体腔室之间产生气体流动连接；

当所述端部区域越过所述第三气体腔室与所述第二气体腔室之间的第二密封元件时，所述排气口与空气弹簧连接口之间产生气体流动连接。

8.如权利要求7所述的高度调节装置，其特征在于，所述第二部分具有至少一个与所述端部区域连接的轴向凹槽。

9.一种座椅，所述座椅具有至少两个相对移动的剪刀架结构和至少一个用于座椅高度调节的空气弹簧，其特征在于，所述座椅包括如权利要求1-8任意一项所述的高度调节装置，所述高度调节装置的空气弹簧接口与所述空气弹簧连接；

所述高度调节装置的一端连接在其中一个剪刀架结构上，所述高度调节装置的另一端连接在另一个剪刀架结构上，所述两个相对移动的剪刀架结构的相对运动驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气。

10.一种车辆悬架系统，所述车辆悬挂系统包括车身和至少四个车轮，所述车身与所述车轮之间设置有至少两个用于高度调节的空气弹簧，其特征在于，所述车辆悬挂系统还包括如权利要求1-8任意一项所述的高度调节装置，所述空气弹簧和所述高度调节装置的位置相适应，所述高度调节装置和所述空气弹簧连接，所述车身与所述车轮之间的相对运动驱动所述高度调节装置控制所述空气弹簧充气或者放气。