CN201646298U - 一种可延时高度控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可延时高度控制阀，包括：上盖、止回阀、阀体、缓冲弹簧、活塞、O型密封圈、下盖板、凸轮和控制杆，凸轮和控制杆之间装有同轴的卷簧，下盖板上设有一个堵柱，并且和活塞底部的排气孔在同一中心线上，下盖板设有和外界相通的排气孔，活塞和下盖板之间安装压簧。所述活塞为中空结构。采用本实用新型产生的有益效果是：实现了高度控制阀的技术提升，结构简单，制造成本低，经济适用，便于推广。

Description

一种可延时高度控制阀

技术领域：

本实用新型属于机动车减震技术领域，具体涉及一种可延时高度控制阀。

背景技术

高度控制阀是空气悬架系统的重要组成部分，其作用是保证车辆在任何静载荷作用下与路面保持一定的高度，而且空气弹簧的优势也只有在采用了高度控制阀的情况下才能充分体现。目前高度控制阀分为延时和不延时的高度控制阀，延时的控制阀由阀杆、控制杆、油压减震器、缓冲弹簧、主轴支架、进排气阀、止回阀组成。阀体内上部有进排气阀，中间夹有主轴支架，主轴支架和缓冲弹簧连接，缓冲弹簧和控制杆连接，主轴支架下部有油压减震器，止回阀位于阀体上部，连通空气弹簧和进气阀。控制杆非刚性，即装有弹性件，再加上液压阻尼，使控制杆在较高频率振动时，输出端不运动，因而不开、关阀芯；当慢速运动时，阻尼力很小，输出端随输入端运动而开、闭阀门。这种阀可使空气悬架在行驶中不耗气。但是造价较高，维修不方便。

还有一种是无延时作用的高度控制阀，结构由阀体、止回阀、缓冲弹簧，进排气阀、O型密封圈、活塞、凸轮、控制杆组成。止回阀装于阀内进气口处，止回阀上装有缓冲弹簧，在止回阀下面装有活塞。活塞上有一O型密封圈起密封作用，活塞中心为空腔。活塞和止回阀之间的阀体上有出口，接空气弹簧，活塞底部有排气口。活塞外部和凸轮连接，凸轮又和控制杆连接。通过控制杆的作用控制凸轮。进而控制活塞的上下运动，实现进排气的功能。控制杆是刚性连接，直接操纵阀门。结构较简单，成本低，但是行驶中因轴不停跳动，高度阀总在充放气，增加耗气量，充放气过程中发出刺耳响声，产生噪音。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服背景技术的不足，提供一种结构简单、造价低、而且有延时作用、耗气少且减少噪音的高度控制阀。

本实用新型的技术方案是：一种可延时高度控制阀，包括：上盖、止回阀、阀体、缓冲弹簧、活塞、O型密封圈、下盖板、凸轮和控制杆，凸轮和控制杆之间装有同轴的卷簧，下盖板上设有一个堵柱，并且和活塞底部的排气孔在同一中心线上，下盖板设有和外界相通的排气孔，活塞和下盖板之间安装压簧。所述活塞为中空结构。

本实用新型在原有结构的高度阀基础之上，在活塞底部设置压簧，利用压簧和气压压力相等的原理，外加一延时的卷簧作为辅助弹簧，并在活塞底部设置堵柱，压簧是为了缓冲由空气弹簧变化而引起的压力解压。卷簧和堵柱是为了延时排气，减少气耗量，降低噪音。

本实用新型由上盖、止回阀、缓冲弹簧、活塞、O型密封圈、卷簧、堵柱、压簧、排气孔、下盖板，凸轮，控制杆组成。阀体中：上部为止回阀，上边由上盖密封，上盖上有进气口，止回阀上下盖之间装有缓冲弹簧起缓冲作用，止回阀下部是活塞，活塞和阀体中下部有一密封圈，作用是空气弹簧压缩后，密封进气气压排出，活塞为中空，平衡状态时，活塞上部与止回阀下部紧密结合，达到空气弹簧内部压力的密封。活塞底部有排气孔，排气孔下有一堵柱，作用是当活塞下移时，能够堵住活塞底部的排气孔，减少气耗量。活塞的外部连接一凸轮，凸轮又和控制杆连接，凸轮和控制杆之间有一卷簧，目的是在转动过程中蓄能，打破底部压簧和来自空气弹簧内部压力的平衡，配合堵柱减少气耗量，并延时排气，凸轮、控制杆绕同一圆心转动，从而控制活塞上下移动。活塞下部和下盖板之间有一缓冲压簧，此压簧是为了和空气弹簧内部压力起缓冲作用。

采用本实用新型产生的有益效果是：实现了高度控制阀的技术提升，结构简单，制造成本底，经济适用，便于推广。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

图1中：1为上盖、2为止回阀、3为阀体、4为缓冲弹簧、5为活塞、6为O型密封圈、7为卷簧、8为堵柱、9为压簧、10为排气孔、11为下盖板、12为凸轮、13为控制杆、P1为风缸气压压力、P2为压缩弹簧内的压力。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型主体结构包括：上盖1、止回阀2、阀体3、缓冲弹簧4、活塞5、O型密封圈6、下盖板11、凸轮12和控制杆13，其特征是：凸轮12和控制杆13之间装有同轴的卷簧7，下盖板11上设有一个堵柱8，并且和活塞5底部的排气孔10在同一中心线上，下盖板11设有和外界相通的排气孔10，活塞5和下盖板11之间安装压簧9。

本实用新型在原有结构简单的高度阀基础之上，在活塞5底部设置压簧9，利用压簧9和压缩弹簧内气压压力P2相等的原理，外加一延时的卷簧7作为辅助弹簧，并在活塞5底部设置堵柱8，压簧9是为了对由空气弹簧变化而引起的压力P2解压。卷簧7和堵柱8是为了延时排气，减少气耗量，降低噪音。

当车体荷重增加时，车体下降，空气弹簧压缩，控制杆13被推向上方，凸轮12转动带动活塞5顶开止回阀2，风缸中的压缩空气形成的压力P1经过一段节流通道流入空气弹簧，形成P2，车架回复到一定高度后，控制杆13返回平衡位置，此时止回阀2在缓冲弹簧4的作用下返回图示位置，进气口被关闭，压缩空气P1关断。

当车体荷重减轻时，车体上升，空气弹簧伸长，与荷重增加时情况相反，控制杆13被拉下，活塞5下移并压缩弹簧9，排气孔10被堵柱8堵住，P2不能外出，压簧9被压下，卷簧7蓄能，这时压簧9的弹力和空气弹簧内的压力P2相等，但是由于卷簧7的作用，这种平衡被打破，慢慢的将活塞5向上推，起到了延时排气的作用，当堵柱8离开活塞5底部的排气孔10时，活塞5顶部和止回阀2底部也没有紧密结合，P2进入活塞5内部，通过活塞5底部和下盖板11的排气孔10排出气体，空气弹簧内部压力P2减小，车身恢复到一定高度。这时控制杆13返回平衡位置，活塞5顶部和止回阀2底部紧密结合，P2不在流入活塞5内部。由此达到延时和减少耗气，并且减少了排气噪音。

本实用新型进一步的特征在于：所述活塞5为中空结构，能够降低本实用新型成本和重量。

Claims (2)

1.一种可延时高度控制阀，包括：上盖(1)、止回阀(2)、阀体(3)、缓冲弹簧(4)、活塞(5)、O型密封圈(6)、下盖板(11)、凸轮(12)和控制杆(13)，其特征是：凸轮(12)和控制杆(13)之间装有同轴的卷簧(7)，下盖板(11)上设有一个堵柱(8)，并且和活塞(5)底部的排气孔(10)在同一中心线上，下盖板(11)设有和外界相通的排气孔(10)，活塞(5)和下盖板(11)之间安装压簧(9)。

2.根据权利要求1所述的一种可延时高度控制阀，其特征是：活塞(5)为中空结构。

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