CN2612564Y

CN2612564Y - 机动车座椅减震器

Info

Publication number: CN2612564Y
Application number: CN 03203167
Authority: CN
Inventors: 陈邦锐
Original assignee: 陈邦锐
Current assignee: ZHEJIANG TIANCHENG AUTOMATIC CONTROL CO., LTD.
Priority date: 2003-02-10
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2004-04-21
Anticipated expiration: 2013-02-10

Abstract

本实用新型公开了一种机动车座椅减震器，包括上支架、下支架、连杆，上支架和下支架通过连杆连接，连杆为X形，枢接于其交点，连杆与上下支架各有一端枢接，另一端通过滑槽连接；它还包括一个气囊，气囊安装在上下支架之间，连杆上还固定有一个控制阀和一块控制板，可给气囊充气、放气。本实用新型可得到良好的减震效果。

Description

机动车座椅减震器

技术领域

本实用新型属于机动车配件，特别是涉及一种座椅减震器。

背景技术

机动车由于颠簸震动较厉害，需要有特别的减震装置，在一些特种车辆如拖拉机、采掘机等，因其本身不重视车辆避震，更需要给座椅加设减震器，以使驾驶员能较好地乘坐和操作。现有技术中，座椅的减震是通过减震弹簧实现的，减震器一般包括上支架和下支架，下支架固定在车身上，上支架与座椅固定，上下支架间以弹簧相连，通过弹簧的弹性来吸收震动，达到减震的目的。这种结构的缺点是所需的弹簧弹性系数较大，也就是比较硬，减震效果不是很好。

发明内容

本实用新型要解决的是减震器减震效果不好的技术问题，提供一种减震良好的机动车座椅减震器。

为此，本实用新型采用了如下的技术方案：机动车座椅减震器，包括上支架、下支架、连杆，上支架和下支架通过连杆连接，连杆为X形，枢接于其交点，连杆与上下支架各有一端枢接，另一端通过滑槽连接；它还包括一个气囊，气囊安装在上下支架之间。

本实用新型进一步的技术方案是在所述的连杆上还固定有一个控制阀和一块控制板，控制板一端枢接在连杆上，另一端带有两段凸缘，控制板另有一个连接点与上支架相连；控制阀包括三个气嘴和两个按压开关，三个气嘴分别连接气囊、气源和大气，一个按压开关控制气囊气嘴，另一个按压开关控制气源气嘴或大气气嘴，三个气嘴之间以通道相连，两个按压开关所控制的气路之间设有单向阀；控制阀固定在连杆上，其两个按压开关的位置与控制板上的两段凸缘相对应。

本实用新型采用气囊来吸收震动，当上支架受力时，连杆与上下支架的滑槽端滑动，将气囊压扁，减震器整体高度随之收缩；当上支架不受力时，气囊膨胀，带动控制板转动，使其中一段凸缘碰触控制阀的按压开关，气囊放气，以免因长期高压充胀而减少寿命；而当上支架再次受力时，物体重量又压迫上支架，使连杆转动产生角度变化，控制板随之转动，其另一段凸缘碰触控制阀的另一按压开关，气囊充气，将减震器顶回与物体重量相适应的高度，来达到减震的目的。气囊的弹性优于弹簧，可使减震器的减震效果良好。控制阀和控制板的作用在于使气囊充气和放气，当连杆与上支架的角度改变时，控制板随之转动，其某一段凸缘碰触控制阀对应的按压开关，使气囊充气或放气，这样可调节气囊内的气压，得到更好的减震效果。关于控制板和控制阀的控制过程，在具体实施方式中有更详细的描述。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是控制板和控制阀的示意图。

图4是控制阀的剖视图。

在所有附图中，附图标记与零件的对应关系如下：

1——上支架；2——气囊；3——连杆螺栓；4——下支架；5——控制板；51、53——控制板连接端；52a、52b——控制板凸缘；6——控制阀；61a、61b、61c——气嘴；62a、62b——按压开关；63——气路；64——单向阀；65——弹簧；66、67——密封圈；7——连杆；8——阻尼杆。

具体实施方式

参见图1，图2。本实施例的机动车座椅减震器包括上支架1和下支架4，下支架安装在车身上，上支架与座椅固定，上下支架间以X形的连杆7相连，连杆螺栓3将连杆7枢接；连杆7与上下支架的左连接点均采用螺栓枢街，与上下支架的右连接点各设有一个滑槽滑动连接。上下支架间设有一个气囊2，连杆上还固定有控制板5和控制阀6。上下支架间还有阻尼杆8可进一步的吸收震动。

参见图3，图4。控制板5的一端51枢接在连杆上，另有一端53与上支架相连，控制板与枢接端51相对的一边带有两段凸缘52a、52b，分别与控制阀6上的两个按压开关62a、62b相配合。控制阀6带有三个气嘴61a、61b、61c，其中气嘴61a连接大气，61b连接气囊，61c连接气源；按压开关62a控制气囊气嘴61b，按压开关62b控制气源气嘴61c；三个气嘴之间均以通道相连，形成气路63；在气嘴61b和气嘴61c之间的气路上设有一个单向阀64，使得空气只能由61c向61b方向运动而不能逆行；每个按压开关上带有弹簧65和密封圈66、67，使按压开关便于回位并不会漏气。

参见图1，图2，图3，图4。当上支架1受力时，连杆7带动控制板5转动，凸缘52b碰触控制阀的按压开关62b，使气源气嘴61c接通，空气通过气路63和单向阀64到达气囊气嘴61b，进入气囊2，从而将上支架1顶高，以此来减震。当上支架受力消失时，连杆7带动控制板5反向转动，凸缘52a碰触控制阀的按压开关62a，使气囊气嘴61b接通，由于阀64为单向阀，空气不能逆行至气源气嘴，而只能从大气气嘴61排出，使气囊的气放空。

作为另一种实施方案，本实用新型还可将61a设为气源气嘴，61c设为大气气嘴，并将单向阀64掉换方向，同样可以实现本实用新型的发明目的。

Claims

1.机动车座椅减震器，包括上支架、下支架、连杆，上支架和下支架通过连杆连接，其特征在于：连杆为X形，枢接于其交点，连杆与上下支架各有一端枢接，另一端通过滑槽连接；它还包括一个气囊，气囊安装在上下支架之间。

2.如权利要求1所述的机动车座椅减震器，其特征在于：所述的连杆上还固定有一个控制阀和一块控制板，控制板一端枢接在连杆上，另一端带有两段凸缘，控制板另有一个连接点与上支架相连；控制阀包括三个气嘴和两个按压开关，三个气嘴分别连接气囊、气源和大气，一个按压开关控制气囊气嘴，另一个按压开关控制气源气嘴或大气气嘴，三个气嘴之间以通道相连，两个按压开关所控制的气路之间设有单向阀；控制阀固定在连杆上，其两个按压开关的位置与控制板上的两段凸缘相对应。