CN2830137Y - 汽车悬架多工位高度控制机构 - Google Patents

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郭孔辉
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Abstract

本实用新型涉及高度可调的汽车悬架技术，特别是一种汽车悬架多工位高度控制机构。由连接在悬架空气弹簧、油气弹簧或油压弹簧和气压或液压动力源间管路上的高度控制阀构成，高度控制阀的阀体固设在车身上，高度控制阀的控制臂通过连杆铰接在车轮轴上，其控制臂和连杆之间还铰连一杠杆，即杠杆之中端与控制臂相铰接，其一端与连杆相铰接，其另一端与中端铰接于车身上的三端换向臂的一端铰接，三端换向臂的另一端通过牵拉件与控制旋钮与设置在驾驶室内的控制旋钮相铰接。采用本实用新型汽车悬架多工位高度控制机构，既可对悬架系统的高度进行自动控制，又可根据需要由驾驶员在驾驶室内通过控制旋钮任意调整车身高度，以方便乘客或贷物的上下。

Description

汽车悬架多工位高度控制机构
技术领域
本实用新型涉及高度可调的汽车悬架技术，特别是适合于汽车空气弹簧悬架、油气弹簧悬架或油压弹簧悬架实现高度多工位调整的汽车悬架高度控制机构。
背景技术
目前，在空气弹簧悬架、油气弹簧悬架或油压弹簧悬架的汽车悬架设计技术中，为保证当汽车的载荷变化时保持汽车的悬架高度，通常均采用如附图1(以空气作为传递动力介质)或附图2(以油作为传递动力介质)所示的高度控制阀的控制机构。其结构工作原理是：以图1为例，高度控制阀1之阀体固定在车身上，高度控制阀的控制臂2通过连杆4铰接在车轮轴上，A口接高压气源或油源，B口接汽车悬架的空气弹簧或油气弹簧或油压弹簧。在平衡位置，车身处于名义高度时，V2板阀同时封住阀体1上的阀口和阀柱P上的阀口，空气弹簧既不充气，也不放气；当载荷增加，车身高度下降时，控制臂2相对于阀体向上摆动(H0点移至H1处)，V2板阀被抬起使高压气源与空气弹簧连通，空气弹簧充气，车身升高，控制臂2回到H0位置时高度控制阀的进气口被关闭，弹簧不再充气；当载荷减小，车身高度增加时，H0点被拉至H2处，高度控制阀使空气弹簧与通大气相通，空气弹簧放气，车身高度下降，H2点回落到H0点时，空气弹簧不再放气(B与C通路切断)。
油气悬架的高度控制系统与空气悬架相似，其不同点在于控制介质不是空气而是高压油系统简图参见图2。
上述高度控制阀都是保持汽车车身处于一种标准高度上，故称为单工位控制，仅仅可以根据汽车载荷将车身高度控制在一定的水平上。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车悬架多工位高度控制机构，以实现对汽车悬架高度的任意调整。
本实用新型汽车悬架多工位高度控制机构，由连接在悬架空气弹簧、油气弹簧或油压弹簧和气压或液压动力源间管路上的高度控制阀构成，高度控制阀的阀体固设在车身上，高度控制阀的控制臂通过连杆铰接在车轮轴上，其特征在于所述的控制臂和连杆之间还铰连一杠杆，即杠杆之中端与控制臂相铰接，杠杆之一端与连杆相铰接，杠杆之另一端与中端铰接于车身上的三端换向臂的一端铰接，三端换向臂的另一端通过牵拉件与控制旋钮与设置在驾驶室内的控制旋钮相铰接。
采用本实用新型汽车悬架多工位高度控制机构，既可对悬架系统的高度进行自动控制，又可根据需要由驾驶员在驾驶室内通过控制旋钮任意调整车身高度，以方便乘客或贷物的上下。
附图说明
图1是目前用于汽车悬架上的气压高度控制阀结构示意图；
图2是目前用于汽车悬架上的液压高度控制阀结构示意图；
图3是本实用新型汽车空气弹簧悬架多工位高度控制机构的结构示意图；
图4是图1所示悬架多工位高度控制机构的另一结构形式示意图；
图5是本实用新型汽车油气弹簧悬架多工位高度控制机构的结构示意图；
图6是图5所示悬架多工位高度控制机构的另一结构形式示意图；
图7是本实用新型汽车油压螺旋弹簧悬架多工位高度控制机构的结构示意图
图8是本实用新型汽车油压螺旋弹簧悬架多工位高度控制机构的另一结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施实例对本实用新型汽车悬架多工位高度控制机构作进一步详细说明。
实施例1
参照图3，一种汽车空气弹簧悬架多工位高度控制机构，由连接在悬架空气弹簧7和高压气源10间管路上的高度控制阀1构成，高度控制阀1的阀体固设在车身上，高度控制阀1的控制臂2与连杆3的上端铰接，连杆3的下端与杠杆5的中端铰接，杠杆5的一端与连杆4的上端铰接，连杆4的下端与车轮轴铰接，杠杆5的另一端与一个中端铰接于车身上的三端换向臂6的一端铰接，三端换向臂6的另一端通过刚性拉杆或柔性拉绳8与控制旋钮9相铰接。
实施例2
参照图4，一种汽车空气弹簧悬架多工位高度控制机构，由连接在悬架空气弹簧7和高压气源10间管路上的高度控制阀1构成，高度控制阀1的阀体固设在车身上，高度控制阀1的控制臂2与倒T形杠杆5的中端直接铰连，倒T形杠杆5的一端与连杆4的上端铰接，连杆4的下端与车轮轴铰接，倒T形杠杆5的另一端与一个中端铰接于车身上的三端换向臂6的一端铰接，三端换向臂6的另一端通过刚性拉杆或柔性拉绳8与控制旋钮9相铰接。所说杠杆5的另一端与三端换向臂6的铰接是通过设置在三端换向臂6一端上的滚轮11与其呈抵触式铰接。
实施例3
参照图5，一种汽车油气弹簧悬架多工位高度控制机构，由连接在悬架油气弹簧7和高压油源10间管路上的高度控制阀1构成，高度控制阀1的阀体固设在车身上，高度控制阀1的控制臂2与连杆3的上端铰接，连杆3的下端与杠杆5的中端铰接，杠杆5的一端与连杆4的上端铰接，连杆4的下端与车轮轴铰接，杠杆5的另一端与一个中端铰接于车身上的三端换向臂6的一端铰接，三端换向臂6的另一端通过刚性拉杆或柔性拉绳8与控制旋钮9相铰接。
实施例4
参照图6，一种汽车油气弹簧悬架多工位高度控制机构，由连接在悬架油气弹簧7和高压油源10间管路上的高度控制阀1构成，高度控制阀1的阀体固设在车身上，高度控制阀1的控制臂2与倒T形杠杆5的中端直接铰连，倒T形杠杆5的一端与连杆4的上端铰接，连杆4的下端与车轮轴铰接，倒T形杠杆5的另一端与一个中端铰接于车身上的三端换向臂6的一端铰接，三端换向臂6的另一端通过刚性拉杆或柔性拉绳8与控制旋钮9相铰接。
实施例5
参照图7，是本实用新型汽车油压螺旋弹簧悬架多工位高度控制机构，其组成结构与
实施例3相同。
实施例6
参照图8，是本实用新型汽车油压螺旋弹簧悬架多工位高度控制机构的另一结构形式，其组成结构与实施例4相同。

Claims (4)

1.一种汽车悬架多工位高度控制机构，由连接在悬架空气弹簧、油气弹簧或油压弹簧(7)和气压或液压动力源(10)间管路上的高度控制阀(1)构成，高度控制阀(1)的阀体固设在车身上，高度控制阀(1)的控制臂(2)通过连杆(4)铰接在车轮轴上，其特征在于所述的控制臂(2)和连杆(4)之间还铰连一杠杆(5)，即杠杆(5)之中端与控制臂(2)相铰接，杠杆(5)之一端与连杆(4)相铰接，杠杆(5)之另一端与中端铰接于车身上的三端换向臂(6)的一端铰接，三端换向臂(6)的另一端通过牵拉件(8)与控制旋钮(9)与设置在驾驶室内的控制旋钮(9)相铰接。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架多工位高度控制机构，其特征在于所述的牵拉件(8)为一刚性拉杆或柔性拉绳。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架多工位高度控制机构，其特征在于所述的杠杆(5)是一直杆，其中端通过两端铰接的连杆(3)与控制臂(2)相铰接。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架多工位高度控制机构，其特征在于所述的杠杆(5)是一倒T形杆，其中端直接铰连在控制臂(2)上；所述杠杆(5)的另一端与三端换向臂(6)的铰接是通过设置在三端换向臂(6)一端上的滚轮(11)与其呈抵触式铰接。
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