TWI597231B - 車輛舉升裝置之控制系統 - Google Patents

Description

車輛舉升裝置之控制系統

本發明係與舉升裝置有關，特別是有關於一種車輛舉升裝置之控制系統。

習知之車輪舉升裝置，如TWM420468，主要包含第一氣囊、第二氣囊與一組活動支架，經由各別對第一氣囊與第二氣囊充、放氣，可以對活動支架進行操作，利用活動支架舉升輪軸，從而實現車輪的舉升以及對於車台之支撐性選擇。

習知之第一氣囊與第二氣囊的大小及功能均不相同，其中第一氣囊較小，且須提供將車輪舉升所需要的主要力量，第二氣囊較大，但僅需提供支撐車輪與輪軸位置所需要的力量。然而，習知結構中，所有氣囊皆僅可獨自控制其所需膨脹程度，不能隨時依據載重大小而自動調節，換言之，若載重大時需另使該第二氣囊具較大膨脹程度，若載重變輕時，則需另外在使第二氣囊洩氣而具較小膨脹程度，極為不便、耗時，且容易忘記隨載重改變而調整該第二氣囊之膨脹程度，因此承載力、避震效果及行駛穩定性不佳，且使所有車輪皆與地面直接接觸，造成輪胎磨損及摩擦耗源。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之車輛舉升裝置之控制系統，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種車輛舉升裝置之控制系統，可動態地即時調整舉升裝置之適當狀態，藉以提供最適之承載力、避震效果及行駛穩定性。

為達成上述目的，本發明提供一種車輛舉升裝置之控制系統，包括：一閥體，供抵接於一車輛之一第一部件，包括至少一進氣口、至少一出氣口及一位於該至少一進氣口與該至少一出氣口之間的閥件；一連動機構，供抵接於該車輛之一第二部件，連接該閥件而可作動該閥件，該第一及第二部件係可相對位移；其中，當該第一及第二部件產生相對位移時，該第二部件抵動該連動機構且連動該閥件作動而改變該至少一進氣口與該至少一出氣口之間的連通關係。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至5，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之車輛舉升裝置之控制系統包括一閥體10及一連動機構20。

該閥體10供抵接於一車輛之一第一部件100，該閥體10包括至少一進氣口11、至少一出氣口12及一位於該至少一進氣口11與該至少一出氣口12之間的閥件13。該連動機構20供抵接於該車輛之一第二部件200，該連動機構20連接該閥件13而可作動該閥件13，該第一及第二部件100, 200係可相對位移。其中，當該第一及第二部件100, 200產生相對位移時，該第二部件200抵動該連動機構20且連動該閥件13作動而改變該至少一進氣口11與該至少一出氣口12之間的連通關係。藉此，可動態地即時反應該第一及第二部件100, 200之間的受力或承重變化，全時保持與該至少一出氣口12連接之一舉升裝置的有效且適當的作用（例如舉升氣囊之脹縮）。

在本實施例中，該連動機構20包括一可調整地橫向連接該閥件13之第一桿件131及一橫向連接該第一桿件131之第二桿件132，該第二桿件132供抵接於該車輛之第二部件200。該閥體10係為一感載閥體，該第一及第二部件100, 200分別為一車台及一位於該車台相對下方之輪軸，該閥體10固接於該車台且位於該車台與該輪軸之間，該連動機構20供抵接於該輪軸，然該閥體10固接於該輪軸而該連動機構20抵接於該車台亦可。較佳地，該第一及第二桿件131, 132間之夾角可調整，該連動機構20另包括一連接該第一及第二桿件131, 132之連接器133，該第一及第二桿件131, 132至少其中一者可相對該連接器133樞轉，該第一及第二桿件131, 132至少其中一者可相對該連接器133軸向移動調整。詳細地說，該連接器133為一套件且可軸向調整地套設於該第二桿件132，該第一桿件131之一端樞接於該套件而可相對該第二桿件132樞轉，藉此可依據該第一及第二部件100, 200之間的距離、受力或荷重等條件，調整該第一及第二桿件131, 132間之夾角及該連動機構20帶動該閥件13之作動效果（如通氣時點、充氣量、時間等）。

該車輛舉升裝置之控制系統另包括一連接該至少一進氣口11之氣源裝置30及至少一連接該至少一出氣口12之第一氣囊40，該至少一第一氣囊40供設於該車輛且供連動該第一及第二部件100, 200而相對位移，當該第一及第二部件100, 200受一外力（例如該車台載重大時）而相對位移一重力位移時，該連動機構20連動該閥件13作動而控制該至少一第一氣囊40進行對應該重力位移之充氣量。較佳地，該至少一第一氣囊40之數量為複數個且可分別相對於一車輪處配置。

較佳地，該車輛舉升裝置之控制系統另包一第一調壓裝置50、一第二調壓裝置60及一連接該第一調壓裝置50之至少一第二氣囊70，該第一及第二調壓裝置50, 60例如但不限為多口多位閥（5口2位、3口2位閥等）。該第一調壓裝置50與該氣源裝置30連接，該閥體10另包括一與該第一調壓裝置50連接之平衡入氣口14，該第二調壓裝置60與該氣源裝置30及該至少一進氣口11連接。該至少一第二氣囊70供設於該車輛且供連動該第一及第二部件100, 200而相對位移，該第一調壓裝置50可選擇性允許氣體通入各該第二氣囊70。較佳地，該至少一第二氣囊70之數量為複數個且可分別相對於一車輪300處配置。要說明的是，該至少一第二氣囊70之配置方式亦可與TWM420468相同，亦即該至少一第二氣囊70配置於該車台之下方。

該閥體10另包括一第一消氣口15，當該第一及第二部件100, 200所受之該外力降低（例如該車台之載重減少或移除時）而相對位移一輕力位移時，該連動機構20連動該閥件13作動且該第一消氣口15允許該至少一第一氣囊40中之氣體排出外界，進而控制各該第一氣囊40進行對應該輕力位移之消氣量。該第一調壓裝置50包括一第二消氣口51，該第二消氣口51選擇性地允許該至少一第二氣囊70中之氣體排出外界，該第一調壓裝置50允許通至該平衡入氣口14之氣壓大於該第二調壓裝置60允許通至該至少一進氣口11之氣壓，藉此可動態地對受力之變化進行反應，而即時自動調整該至少一第一氣囊40達到對應之所需最適膨脹程度。

實際作動上，該氣源裝置30（高壓儲氣桶，例如壓力為8.5至10 kg/cm ²）供氣至該第一調壓裝置50及該第二調壓裝置60，該第一調壓裝置50將壓力調整為6 kg/cm ²後選擇性地（可自駕駛艙中電控或直接自該第一調壓裝置50上手動控制）通至該閥體10之平衡入氣口14、或選擇性地通至該至少一第二氣囊70。該第二調壓裝置60將壓力調整為3.5至4 kg/cm ²後通至該至少一進氣口11，藉以與通至該平衡入氣口14之壓力配合作用，以界定該至少一進氣口11與該至少一出氣口12之導通條件（如通氣時點、充氣量、時間等）。

當該車台載重大時會壓縮該車台與該輪軸之間距，該第二桿件132被該輪軸向上頂推而帶動該第一桿件131轉動該閥件13，此時經該第二調壓裝置60調壓後之氣體經由該至少一進氣口11通入該至少一第一氣囊40，該至少一第一氣囊40即膨脹而舉升該車台，其中通入該至少一第一氣囊40之充氣量係隨該車台與該輪軸之間距（載重大小）變化程度而定，例如若為大載重，則該至少一第一氣囊40為100％膨脹（如圖2），若為中載重，則該至少一第一氣囊40為50％膨脹，以此類推，藉此可提供最適之承載力、避震效果及行駛穩定性。較佳地，該至少一第一氣囊40中之氣體可經由該第一調壓裝置50之第二消氣口51排出外界，使部分車輪300下降著地（如圖4）以增加承載能力。

當該車台之載重輕或未載重時該車台與該輪軸之間距變大，該第一及第二桿件131, 132反向運動（例如透過一彈性件）並反向轉動該閥件13，可使該至少一出氣口12與該第一消氣口15控制性地導通，該至少一第一氣囊40內之氣體可控制性地經該至少一出氣口12由該第一消氣口15排出外界，而降低該至少一第一氣囊40之膨脹程度（如圖3）。較佳地，經由該第一調壓裝置50之氣體通至該至少一第二氣囊70中而舉升該輪軸使部分車輪300離地（如圖5）。

綜上所述，本發明之車輛舉升裝置之控制系統可依據該車台之不同載重，動態地即時調整與該閥體連接之舉升裝置的有效且適當的作用（例如舉升氣囊之脹縮），藉此可提供最適之承載力、避震效果及行駛穩定性。

10‧‧‧閥體

30‧‧‧氣源裝置

11‧‧‧進氣口

40‧‧‧第一氣囊

12‧‧‧出氣口

50‧‧‧第一調壓裝置

13‧‧‧閥件

51‧‧‧第二消氣口

131‧‧‧第一桿件

60‧‧‧第二調壓裝置

132‧‧‧第二桿件

70‧‧‧第二氣囊

133‧‧‧連接器

100‧‧‧第一部件

14‧‧‧平衡入氣口

200‧‧‧第二部件

15‧‧‧第一消氣口

300‧‧‧車輪

20‧‧‧連動機構

圖1為本發明一較佳實施例之結構關係圖。 圖2為本發明一較佳實施例之大載重狀態之結構關係圖。 圖3為本發明一較佳實施例之輕載重狀態之結構關係圖。 圖4為本發明一較佳實施例之大載重狀態之側視圖。 圖5為本發明一較佳實施例之輕載重狀態之側視圖。

10‧‧‧閥體

11‧‧‧進氣口

12‧‧‧出氣口

13‧‧‧閥件

131‧‧‧第一桿件

132‧‧‧第二桿件

133‧‧‧連接器

14‧‧‧平衡入氣口

15‧‧‧第一消氣口

20‧‧‧連動機構

30‧‧‧氣源裝置

40‧‧‧第一氣囊

50‧‧‧第一調壓裝置

51‧‧‧第二消氣口

60‧‧‧第二調壓裝置

70‧‧‧第二氣囊

100‧‧‧第一部件

200‧‧‧第二部件

300‧‧‧車輪

Claims (7)

1. 一種車輛舉升裝置之控制系統，包括：一閥體，供抵接於一車輛之一第一部件，包括至少一進氣口、至少一出氣口及一位於該至少一進氣口與該至少一出氣口之間的閥件；一連動機構，供抵接於該車輛之一第二部件，連接該閥件而可作動該閥件，該第一及第二部件係可相對位移；其中，當該第一及第二部件產生相對位移時，該第二部件抵動該連動機構且連動該閥件作動而改變該至少一進氣口與該至少一出氣口之間的連通關係；其中該連動機構包括一橫向連接該閥件之第一桿件及一橫向連接該第一桿件之第二桿件，該第二桿件供抵接於該車輛之第二部件；其中該連動機構另包括一連接該第一及第二桿件之連接器，該第一及第二桿件至少其中一者可相對該連接器樞轉，該第一及第二桿件至少其中一者可相對該連接器軸向移動調整；其中至少一第一氣囊供設於該車輛且供連動該第一及第二部件而相對位移；其中至少一第二氣囊供設於該車輛且供連動該第一及第二部件而相對位移。
2. 如請求項1所述的車輛舉升裝置之控制系統，其中該第一及第二桿件間之夾角可調整。
3. 如請求項1所述的車輛舉升裝置之控制系統，另包括一連接該至少一進氣口之氣源裝置，該至少一第一氣囊連接該至少一出氣口，當該第一及第二部件受一外力而相對位移一重力位移時，該連動機構連動該閥件作動而控制該至少一第一氣囊進行對應該重力位移之充氣量。
4. 如請求項3所述的車輛舉升裝置之控制系統，另包一第一調壓裝置及一第二調壓裝置，該第一調壓裝置與該氣源裝置連接，該閥體另包括一與該 第一調壓裝置連接之平衡入氣口，該第二調壓裝置與該氣源裝置及該至少一進氣口連接。
5. 如請求項4所述的車輛舉升裝置之控制系統，其中該至少一第二氣囊連接該第一調壓裝置，該第一調壓裝置可選擇性允許氣體通入各該第二氣囊。
6. 如請求項3或4所述的車輛舉升裝置之控制系統，其中該閥體另包括一第一消氣口，當該第一及第二部件所受之該外力降低而相對位移一輕力位移時，該連動機構連動該閥件作動且該第一消氣口允許該至少一第一氣囊中之氣體排出外界，進而控制各該第一氣囊進行對應該輕力位移之消氣量。
7. 如請求項5所述的車輛舉升裝置之控制系統，其中該閥體係為一感載閥體；該第一及第二部件分別為一車台及一位於該車台相對下方之輪軸，該閥體固接於該車台且位於該車台與該輪軸之間，該連動機構供抵接於該輪軸；該第一桿件可調整地橫向連接該閥件；該第一及第二桿件間之夾角可調整；該連動機構另包括一連接該第一及第二桿件之連接器，該第一及第二桿件至少其中一者可相對該連接器樞轉，且該第一及第二桿件至少其中一者可相對該連接器軸向移動調整；該閥體另包括一第一消氣口，當該第一及第二部件所受之該外力降低而相對位移一是輕力位移時，該連動機構連動該閥件作動且該第一消氣口允許該至少一第一氣囊中之氣體排出外界，進而控制各該第一氣囊進行對應該輕力位移之消氣量；該第一調壓裝置包括一第二消氣口，該第二消氣口選擇性地允許該至少一第二氣囊中之氣體排出外界；該第一調壓裝置允許通至該平衡入氣口之氣壓大於該第二調壓裝置允許通至該至少一進氣口之氣壓。