TWM492252U - 車軸舉升結構 - Google Patents

Description

車軸舉升結構

本創作係有關於一種車輛輪軸升降裝置，特別是一種用以調整大型車輛之車軸舉升結構。

按，習知之一種車軸舉升結構，如其係 鈞局於103年4月21日所核准公告證書號第I434774號之「車輛輪軸升降裝置」，係供裝設於一車輛上，該車輛包括一車架組與複數車輪組，該車架組包括至少二樑體，且各該車輪組包括一輪軸，該車輛輪軸升降裝置包含二舉升結構，該二舉升結構分別包括一固定部及一可動部，各該固定部固設於各該樑體，各該可動部一端設於各該固定部之頂端，另端可移動地設於該輪軸；其中，各該可動部包括一第一氣囊、一頂撐板及一連動件，各該第一氣囊設於各該固定部之頂端，各該頂撐板設於各該第一氣囊頂端，各該連動件設於各該頂撐板與該輪軸之間；各該可動部之第一氣囊選擇性地充氣或洩氣，各該第一氣囊在充氣狀態時，各該頂撐板上升，並使各該連動件帶動該輪軸上升至一第一位置，各該第一氣囊在洩氣狀態時，各該頂撐板下降，並使各該連動件帶動該輪軸下降至一第二位置。詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：該車輪組於舉升時，是同時透過車輪組兩端之氣囊進行充氣，藉此控制輪軸與車輪的舉升高度，但由於兩氣囊的管路長度、充氣速度、氣囊彈性及左右車輪之重量差等條件上的細微差異，令左右兩端的舉升高度不能完全一致，形成舉升之車輪一高一低，輕微會影響車輛之平衡與舉升操作之不穩，嚴重還會加速單邊氣囊之損耗，導致單邊車輪容易碰觸到車體或地面，造成升降裝置、避震器或車輪組之損壞，使其存在有穩定性與耐用性不足之缺失。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計 經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種車軸舉升結構。

一舉升裝置係裝設於一具有複數組車輪組之車輛處，且該車輛包括有二沿著車長平行設對之二車樑，而該車樑與車輪組之間透過避震裝置形成連接，並於同一車輪組處皆連結有一輪軸，該舉升裝置包含有一氣囊、一上座體、一下座體及二連結桿，該氣囊鎖設於上座體與下座體之間，且該上座體橫設有一長桿，並於長桿的兩端皆設有一結合部，又該下座體橫設有一與長桿同向之固定桿，而該固定桿之兩端連結有一鎖固件，並以鎖固件將舉升裝置架設於兩車樑之間，另該連結桿皆呈U字型形成有一彎曲部與二螺紋部，且該連結桿以彎曲部套設至輪軸，並由螺紋部螺鎖固定於上座體之結合部，而該連結桿於螺紋部皆鎖設有二螺帽，利用兩螺帽形成對鎖固定，藉此達到螺帽不會鬆脫之功能，該上座體於結合部皆貫穿有一通孔，並於下座體對應位置皆開設有一穿孔，又該通孔與穿孔之間穿設有一限位桿，並於限位桿的兩端鎖設有螺帽，藉此限制氣囊的充氣高度，另該限位桿於下座體端以兩螺帽形成對鎖固定，而該鎖固件處開設有一圓孔，並以圓孔提供限位桿及螺帽的活動穿設。

本創作的第一主要目的在於，該舉升裝置以上座體與下座體夾合固定該氣囊，並由下座體之固定桿兩端的鎖固件鎖設於車輛的兩車樑之間，讓單一氣囊能設置於車輪組之輪軸中央，並以連結桿形成與輪軸之連接，使車輪組之舉升作動能由單一氣囊進行操作，藉此消除車輪組的左右不平衡舉升，更不會有車輪組僅單邊舉升之情況，俾以提高其穩定性與耐用性。

本創作的第二主要目的在於，該上座體之通孔與下座體之穿孔間穿設有一限位桿，並於限位桿的兩端鎖設有螺帽，透過上座體上升該限位桿，並由限位桿之螺帽抵觸下座體之穿孔形成阻擋效果，藉此限制車輪組的最大舉升高度，並由限位桿之螺帽的位置進行最大舉升高度的調 整，而能有效的控制車輪組的舉升位置，俾以提高其實用性。

其他目的、優點和本創作的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。

〔本創作〕

10‧‧‧舉升裝置

11‧‧‧氣囊

12‧‧‧上座體

121‧‧‧長桿

122‧‧‧結合部

123‧‧‧通孔

13‧‧‧下座體

131‧‧‧固定桿

132‧‧‧穿孔

14‧‧‧連結桿

141‧‧‧彎曲部

142‧‧‧螺紋部

143‧‧‧螺帽

15‧‧‧鎖固件

151‧‧‧圓孔

16‧‧‧限位桿

161(162)(163)‧‧‧螺帽

20‧‧‧車輛

22‧‧‧車樑

21‧‧‧車輪組

23‧‧‧避震裝置

24‧‧‧輪軸

第1圖係本創作之立體圖。

第2圖係本創作之立體分解圖。

第3圖係本創作之正面示意圖。

第4圖係本創作之側面示意圖。

第5圖係本創作之使用狀態示意圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：先請由第1圖、第2圖與第3圖所示觀之，一種車軸舉升結構，一舉升裝置10係裝設於一具有複數組車輪組21之車輛20處，且該車輛20包括有二沿著車長平行設對之二車樑22，而該車樑22與車輪組21之間透過避震裝置23形成連接，並於同一車輪組21處皆連結有一輪軸24，該舉升裝置10包含有一氣囊11、一上座體12、一下座體13及二連結桿14，該氣囊11鎖設於上座體12與下座體13之間，且該上座體12橫設有一長桿121，並於長桿121的兩端皆設有一結合部122，又該下座體13橫設有一與長桿121同向之固定桿131，而該固定桿131之兩端連結有一鎖固件15，並以鎖固件15將舉升裝置10架設於兩車樑22之間，另該連結桿14皆呈U字型形成有一彎曲部141與二螺紋部142，且該連結桿14以彎曲部141套設至輪軸24，並由螺紋部142螺鎖固定於上座體12之結合部122，而該連結桿14於螺紋部142皆鎖設有二螺帽143，利用兩螺帽143形成對鎖固定，藉此達到螺帽143不會鬆脫之功能，該上座體12於結合部122皆貫穿有一通孔123，並於下座體13對應位置皆開設有一穿孔132，又該通孔123與穿孔132之間穿設有一限位桿16，並於限位桿16的兩端鎖設有螺帽161(162)(163)，藉此限制氣囊11的充氣高度，另該限位桿16於下座體13 端以兩螺帽162(163)形成對鎖固定，而該鎖固件15處開設有一圓孔151，並以圓孔151提供限位桿16及螺帽162(163)的活動穿設，藉由上述結構，該舉升裝置10能透過氣囊11充氣與下座體13之固定支撐，讓上座體12能帶動連結桿14同步升高，進而由連結桿14之彎曲部141舉升該輪軸24，即能利用單一氣囊11形成車輪組21的平衡舉升，俾以提高其使用穩定性。

其實際使用之情況，再請由第3、4、5圖配合第2圖所示觀之，該車輛20為一種大貨車或拖板車等大型車，由於需要載運具有相當之體積與重量的貨物，因此會於車輛20之車樑22處連接有複數組避震裝置23與車輪組21，透過多組車輪組21來平均負重，然而，在無載重時為了減少使用的車輪組21數量，該車輛20透過舉升車輪組21之方式，不僅能減少車輪組21的磨損，亦能降低車輛20與地面摩擦所消耗之動能損失，再進一步說明，本創作之舉升裝置10由上座體12與下座體13夾設固定讓氣囊11，並於車輛20之兩車樑22之間皆鎖設有鎖固件15，並讓舉升裝置10之下座體13能以固定桿131架設於鎖固件15處，再以連結桿14之彎曲部141套設至欲舉升車輪組21之輪軸24處，使連結桿14之螺紋部142能朝上穿過該上座體12之結合部122，並由兩對鎖之螺帽143螺鎖固定於螺紋部142，即舉升裝置10之氣囊11固定於輪軸24之中央上方，另該舉升裝置10於上座體12之通孔123與下座體13之間穿設有限位桿16，並於限位桿16之兩端鎖設有螺帽161(162)(163)，使限位桿16限位於上、下座體12(13)之間，當氣囊11進行充氣時，由於舉升裝置10之下座體13以鎖固件15固定於車輛20之車樑22上，因此形成氣囊11單一方向之阻擋，讓氣囊11朝向上座體12方向膨脹，即能上升該上座體12，並由上座體12之結合部122連動該連結桿14之螺紋部142，使連結桿14之彎曲部141能帶動輪軸24產生舉升作動，藉此達到減少使用車輪組21數量之目的，又該在氣囊11充氣的同時，該限位桿16受到上座體12之帶動而同步上升，並於上升至另一端螺帽162(163)抵觸到下座體13之穿孔132時，能由螺帽162(163)形成阻擋效果，藉此限制車輪組21的最大舉升高度，而該限位桿16能由螺帽162(163)的位置進行最大舉升高度的調整，並以兩螺帽162(163)的對鎖固定達到防止鬆脫之功效，而當欲使用該舉升之車輪組21時，則對氣囊11進行 洩氣，就能反向將車輪組21放置於地面上，藉此分散車輛20之負重。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：(一)該舉升裝置10以上座體12與下座體13夾合固定該氣囊11，並由下座體13之固定桿131兩端的鎖固件15鎖設於車輛20的兩車樑22之間，讓單一氣囊11能設置於車輪組21之輪軸24中央，並以連結桿14形成與輪軸24之連接，使車輪組21之舉升作動能由單一氣囊11進行操作，藉此消除車輪組21的左右不平衡舉升，更不會有車輪組21僅單邊舉升之情況，俾以提高其穩定性與耐用性；(二)該上座體12之通孔123與下座體13之穿孔132間穿設有一限位桿16，並於限位桿16的兩端鎖設有螺帽161(162)(163)，透過上座體12上升該限位桿16，並由限位桿16之螺帽162(163)抵觸下座體13之穿孔132形成阻擋效果，藉此限制車輪組21的最大舉升高度，並由限位桿16之螺帽162(163)的位置進行最大舉升高度的調整，而能有效的控制車輪組21的舉升位置，俾以提高其實用性。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之新型內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本新型申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧舉升裝置

11‧‧‧氣囊

12‧‧‧上座體

121‧‧‧長桿

122‧‧‧結合部

123‧‧‧通孔

13‧‧‧下座體

131‧‧‧固定桿

132‧‧‧穿孔

14‧‧‧連結桿

141‧‧‧彎曲部

142‧‧‧螺紋部

143‧‧‧螺帽

15‧‧‧鎖固件

151‧‧‧圓孔

16‧‧‧限位桿

161(162)(163)‧‧‧螺帽

20‧‧‧車輛

22‧‧‧車樑

24‧‧‧輪軸

Claims (3)

1. 一種車軸舉升結構，一舉升裝置係裝設於一具有複數組車輪組之車輛處，且該車輛包括有二沿著車長平行設對之二車樑，而該車樑與車輪組之間透過避震裝置形成連接，並於同一車輪組處皆連結有一輪軸，其特徵在於：該舉升裝置包含有一氣囊、一上座體、一下座體及二連結桿，該氣囊鎖設於上座體與下座體之間，且該上座體橫設有一長桿，並於長桿的兩端皆設有一結合部，又該下座體橫設有一與長桿同向之固定桿，而該固定桿之兩端連結有一鎖固件，並以鎖固件將舉升裝置架設於兩車樑之間，另該連結桿皆呈U字型形成有一彎曲部與二螺紋部，且該連結桿以彎曲部套設至輪軸，並由螺紋部螺鎖固定於上座體之結合部，又該上座體於結合部皆貫穿有一通孔，並於下座體對應位置皆開設有一穿孔，且該通孔與穿孔之間穿設有一限位桿，並於限位桿的兩端鎖設有螺帽，藉此限制氣囊的充氣高度，並透過氣囊充氣與下座體之固定支撐，讓上座體能帶動連結桿同步升高，進而由連結桿之彎曲部舉升該輪軸，即能利用單一氣囊形成車輪組的平衡舉升，俾以提高其使用穩定性。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之車軸舉升結構，其中，該限位桿於下座體端以兩螺帽形成對鎖固定，又該鎖固件處開設有一圓孔，並以圓孔提供限位桿及螺帽的活動穿設。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之車軸舉升結構，其中，該連結桿於螺紋部皆鎖設有二螺帽，並由兩螺帽形成對鎖固定。