CN206357949U - 新型空气悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型空气悬架装置，包括车桥，所述车桥的两端对称设有一车桥提升机构，所述车桥提升机构包括支撑架、气室提升组件及导向臂，所述导向臂的一端与所述支撑架可转动连接，所述导向臂的另一端固定于所述车桥上，所述气室提升组件安装在所述支撑架上，所述气室提升组件包括一活塞杆，所述气室提升组件充气时，所述活塞杆将伸长并顶起所述导向臂摆动一定角度，以带动所述车桥向远离地面的方向移动。本实用新型中的新型空气悬架装置，实现抬起车桥的结构简单且操作方便，同时采用气室提升机构来提升车桥，所需空间较小，使得所述新型空气悬架装置的结构更加紧凑，可以获得更大的离地面积。

Description

新型空气悬架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种新型空气悬架装置。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们越来越追求汽车的低油耗、平顺性及低损耗，为了提高汽车的平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，汽车制造商往往会在汽车上设置空气悬架装置，当车辆空载的时候，启动空气悬架装置上的车桥提升机构，使得汽车的车桥上升，从而使得车桥两端的车轮脱离地面，减少了与地面接触的车轮数量，降低了油耗也减轻轮胎磨损。

现有技术中，目前使用的车桥提升机构中，大多是通过提升气囊结构来实现举升车桥的目的，为了传递汽车举升力，必须安装一个很大的储气罐来给提升气囊充气，在承载时又要将提升气囊内气体放掉，因此目前使用的车桥提升机构结构复杂，并且使用起来很不方便，特别是对汽车充气泵来说，频繁的工作造成的使用寿命的降低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单且使用方便的新型空气悬架装置。

一种新型空气悬架装置，包括车桥，所述车桥的两端对称设有一车桥提升机构，所述车桥提升机构包括支撑架、导向臂、纵向推力杆及气室提升组件，所述导向臂的一端与所述支撑架可转动连接，所述导向臂的另一端固定于所述车桥上，所述纵向推力杆的两端分别与所述支撑架和所述车桥可转动连接，所述气室提升组件安装在所述支撑架上，所述气室提升组件包括一活塞杆，所述气室提升组件充气时，所述活塞杆将伸长并顶起所述导向臂摆动一定角度，以带动所述车桥向远离地面的方向移动。

上述新型空气悬架装置，通过设置的所述气室提升组件，当需要将所述车桥抬起时，通过给所述气室提升组件充气，所述活塞杆在气压的作用下将伸长，所述活塞杆在伸长的过程当中，将会顶到所述导向臂，由于所述导向臂一端可转动的安装在所述支撑架上，另一端固定于所述车桥上，因此所述导向臂在所述活塞杆的驱动作用下，将被顶起并摆动一定的角度，从而将带动所述车桥向远离地面的方向移动，完成抬起车桥的动作，因此所述新型空气悬架装置的结构简单且操作方便。不仅如此，由于采用气室提升结构来提升车桥，所需空间比现有技术当中采用气囊结构来提升车桥的所需空间小，使得所述新型空气悬架装置的结构更加紧凑，可以获得更大的离地面积。

进一步地，所述气室提升组件还包括固定支架及固定于所述固定支架上的充气室，所述固定支架固定于所述支撑架上，所述活塞杆与所述充气室连接，以使所述充气室充气时，所述活塞杆伸长。

进一步地，所述气室提升组件还包括活动支架，所述活动支架与所述支撑架可转动连接，所述活动支架包括一顶起端，所述顶起端固定于所述活塞杆顶起所述导向臂的一端。

进一步地，所述充气室包括充气口，所述充气口朝上。

进一步地，所述导向臂固定于所述车桥的一连接架上，所述连接架设有缺口槽，所述车桥固定于所述缺口槽内。

进一步地，所述车桥提升机构还包括空气弹簧，所述空气弹簧的一端固定于所述支撑架上，所述空气弹簧的另一端固定于所述连接架的顶部。

进一步地，所述连接架的顶部边缘向上延伸有一延伸部，所述延伸部位于所述空气弹簧的外侧。

进一步地，所述车桥提升机构还包括减震器，所述减震器的一端与所述连接架可转动连接，所述减震器的另一端与所述支撑架可转动连接。

进一步地，所述减震器为一伸缩杆，所述伸缩杆包括固定杆及活动杆，所述固定杆的内部设有减震元件。

进一步地，所述纵向推力杆与所述延伸部可转动连接。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的新型空气悬架装置的立体结构图。

图2为本实用新型第一实施例中的新型空气悬架装置的主视图。

图3为本实用新型第一实施例中的新型空气悬架装置的俯视图。

图4为本实用新型第一实施例中的气室提升组件的立体结构图。

图5为本实用新型第一实施例中的导向臂的立体结构图。

图6为本实用新型第一实施例中的连接架的立体结构图。

图7为本实用新型第一实施例中的新型空气悬架装置抬起车桥时的主视示意图。

主要元件符号说明

车桥	10	车桥提升机构	20
				连接架	11	缺口槽	111
延伸部	112	支撑架	21
				气室提升组件	22	导向臂	23
空气弹簧	24	减震器	25
				固定杆	251	活动杆	252
纵向推力杆	26	固定支架	221
				充气室	222	活塞杆	223
活动支架	224	连接轴	27
				充气口	2221	顶起端	2241

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图7，所示为本实用新型第一实施例中的新型空气悬架装置，包括车桥10及两个车桥提升机构20。

所述车桥10的截面形状为“工”字形，所述车桥10用于承载汽车的车轮。所述车桥10的两端对称设有一连接架11，所述连接架11上设有缺口槽111，所述车桥10的端部固定于所述缺口槽111内，所述连接架11的顶部边缘还设有向上延伸有一延伸部112。两个所述连接架11分别设于所述车桥10的两端，用于承载所述车桥10。所述车桥10的中间与两端之间有较大落差，使得安装空间比传统的小，结构更加紧凑，可以获得更大的离地间隙。

所述车桥10的两端还对称设有一个所述车桥提升机构20，两个所述车桥提升机构20的结构大小完全一致，所述车桥提升机构20包括支撑架21、气室提升组件22、导向臂23、空气弹簧24、减震器25及纵向推力杆26。

具体的，所述支撑架21的形状为倒“L”型，所述撑架21固定于汽车的车架上。

具体的，所述气室提升组件22包括固定支架221、固定于所述固定支架221上的充气室222、与所述充气室222连接的活塞杆223及与所述支撑架21可转动连接的活动支架224。所述固定支架221通过螺栓连接结构固定于所述支撑架21上，所述螺栓连接结构包括一连接轴27。所述导向臂23的一端可转动的安装在所述连接轴27上，所述导向臂23的另一端固定于所述连接架11上，使得所述导向臂23一端与所述支撑架21可转动连接，另一端与所述连接架11及所述车桥10连接成一体，当所述导向臂23摆动时，所述连接架11及所述车桥10将跟随向上移动。所述充气室222安装在所述固定支架221上，所述充气室222上设有充气口2221，所述充气口2221朝上，便于给所述充气室222打气。所述活塞杆223的一端设有所述充气室222的内部，使得所述充气室222打气时，所述活塞杆223将伸长并顶起所述导向臂23摆动一定角度。所述活动支架224可转动的安装在所述连接轴27上，所述活动支架224包括一顶起端2241，所述顶起端2241固定于所述活塞杆223顶起所述导向臂23的一端。所述导向臂23一方面用于提升所述车桥10，另一方面还用于传递汽车纵向及侧向力，使得汽车制动时增加汽车纵向扭转刚度，防止汽车制动时产生纵向扭转振动。

可以理解的，根据本使用新型的发明精神，所述气室提升组件22可以不设置所述活动支架224，直接通过所述活塞杆223顶起所述导向臂23，同样能够实现完成抬起所述车桥10的动作。

具体的，所述空气弹簧24位于所述连接架11的顶部，所述空气弹簧24的一端安装在所述连接架11的顶部，所述空气弹簧24的另一端与所述支撑架21连接。所述空气弹簧24上设有充放气装置，用于对所述空气弹簧24进行充放气。所述空气弹簧24为所述新型空气悬架装置的弹性元件，用于承载所述车桥10，保证汽车有良好平顺性能。

具体的，所述减震器25的一端与所述支撑架21可转动连接，所述减震器25的另一端与所述连接架11可传动连接。所述减震器25为一伸缩杆，所述减震器25包括固定杆251及活动杆252，所述固定杆251的内部设有减震元件。由于所述空气弹簧24自身在工作的过程中存在一定的振动，而这些振动其自身无法进行消除，通过设置的所述减震器25，一方面能够降低所述空气弹簧24的振动，另一方面，当所述新型空气悬架在抬升或者下落所述车桥10的过程中，通过能够取到一定的减震和缓冲作用。可以理解的，所述减震元件可以采用弹簧或液压缓冲机构当中的任意一种。

具体的，所述纵向推力杆26的一端与所述支撑架21可转动连接，所述纵向推力杆26的另一端与所述延伸部112可转动连接，通过设置的所述纵向推力杆26，使得所述纵向推力杆26与所述导向臂23构成一四连杆机构，可以有效的防止抬起或者落下所述车桥10的过程当中发生摆动的现象，确保所述车桥10不会发生错位。

当所述新型空气悬架装置需要抬起所述车桥10时，通过给所述充气室222充气，并控制所述空气弹簧24快速放气，所述活塞杆223在所述充气室222的气压作用下将伸长并顶起所述导向臂23摆动一定角度，从而带动所述连接架11及所述车桥10向上移动，完成抬起车桥的动作。当所述新型空气悬架装置需要放下所述车桥10时，通过给所述空气弹簧24快速充气，并给所述充气室222放气，所述活塞杆223缩回，所述连接架11及所述车桥10下落直至与地面接触，所述空气弹簧24充气完之后将实现所述车桥10的承载。

综上，本实用新型上述实施例中，通过设置的所述车桥提升机构20，当需要将所述车桥10抬起时，通过给所述充气室222充气，并将所述空气弹簧24快速放气，所述活塞杆223即可以将所述导向臂23顶起摆动到指定角度，从而将所述车桥10抬起至指定位置。因此所述新型空气悬架装置的结构简单且操作方便，当汽车空载时，通过所述新型空气悬架装置能够很容易操作的将车桥抬起，从而减少汽车与地面接触的车轮数量，降低汽车的油耗和轮胎的磨损。不仅如此，所述新型空气悬架装置采用气室提升结构来提升车桥，所需空间比现有技术当中采用气囊结构来提升车桥的所需空间小，使得所述新型空气悬架装置的结构更加紧凑，可以获得更大的离地面积，并且通过设置的所述空气弹簧24，能够承载所述车桥10，并能够给汽车带来更好的平顺性能。

以上该实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种新型空气悬架装置，包括车桥，其特征在于：所述车桥的两端对称设有一车桥提升机构，所述车桥提升机构包括支撑架、导向臂、纵向推力杆及气室提升组件，所述导向臂的一端与所述支撑架可转动连接，所述导向臂的另一端固定于所述车桥上，所述纵向推力杆的两端分别与所述支撑架和所述车桥可转动连接，所述气室提升组件安装在所述支撑架上，所述气室提升组件包括一活塞杆，所述气室提升组件充气时，所述活塞杆将伸长并顶起所述导向臂摆动一定角度，以带动所述车桥向远离地面的方向移动。

2.根据权利要求1所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述气室提升组件还包括固定支架及固定于所述固定支架上的充气室，所述固定支架固定于所述支撑架上，所述活塞杆与所述充气室连接，以使所述充气室充气时，所述活塞杆伸长。

3.根据权利要求2所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述气室提升组件还包括活动支架，所述活动支架与所述支撑架可转动连接，所述活动支架包括一顶起端，所述顶起端固定于所述活塞杆顶起所述导向臂的一端。

4.根据权利要求2所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述充气室包括充气口，所述充气口朝上。

5.根据权利要求1所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述导向臂固定于所述车桥的一连接架上，所述连接架设有缺口槽，所述车桥固定于所述缺口槽内。

6.根据权利要求5所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述车桥提升机构还包括空气弹簧，所述空气弹簧的一端固定于所述支撑架上，所述空气弹簧的另一端固定于所述连接架的顶部。

7.根据权利要求6所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述连接架的顶部边缘向上延伸有一延伸部，所述延伸部位于所述空气弹簧的外侧。

8.根据权利要求5所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述车桥提升机构还包括减震器，所述减震器的一端与所述连接架可转动连接，所述减震器的另一端与所述支撑架可转动连接。

9.根据权利要求8所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述减震器为一伸缩杆，所述伸缩杆包括固定杆及活动杆，所述固定杆的内部设有减震元件。

10.根据权利要求7所述的新型空气悬架装置，其特征在于：所述纵向推力杆与所述延伸部可转动连接。