CN206217541U - 车轴提升装置及采用该车轴提升装置的半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴提升装置，应用于机械悬挂，所述机械悬挂至少包括车架和车轴，所述车轴提升装置包括支撑架、空气弹簧和U型螺栓，所述空气弹簧的顶部设有上支架，所述空气弹簧的底部设有下支架，所述支撑架的一端与所述车架连接，所述支撑架的另一端与所述下支架连接，所述上支架与所述U型螺栓连接，所述U型螺栓包括U型槽和设于所述U型槽两端的螺栓柱，所述车轴吊在所述U型槽中。本实用新型还提出了采用上述车轴提升装置的半挂车。本实用新型提出的车轴提升装置，结构简单、紧凑，质量轻，占用空间小，在需要提升车轴时，对空气弹簧充气即可，实现成本低，所需空间在原有机械悬挂结构的半挂车上即可实现，实用性强。

Description

车轴提升装置及采用该车轴提升装置的半挂车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车轴提升装置及采用该车轴提升装置的半挂车。

背景技术

悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺的行驶。

为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，有的半挂车采用了空气悬架结构，在车辆空载的时候通过空气悬架结构将第一根车轴或第一、二根车轴提升。但是对于已经安装了三轴机械悬挂结构的半挂车，无法实现车轴的提升，难以达到降低油耗的目的，而将传统的机械悬挂结构的半挂车改装成空气悬挂的成本又非常昂贵。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种车轴提升装置，解决现有技术中机械悬挂结构的半挂车无法提升车轴、改装成本高的问题。

根据本实用新型实施例的车轴提升装置，应用于机械悬挂，所述机械悬挂至少包括车架和车轴，所述车轴提升装置包括支撑架、空气弹簧和U型螺栓，所述空气弹簧的顶部设有上支架，所述空气弹簧的底部设有下支架，所述支撑架的一端与所述车架连接，所述支撑架的另一端与所述下支架连接，所述上支架与所述U型螺栓连接，所述U型螺栓包括U型槽和设于所述U型槽两端的螺栓柱，所述车轴吊在所述U型槽中。

另外，本实用新型还提出一种采用上述车轴提升装置的半挂车。

根据本实用新型实施例的车轴提升装置，结构简单、紧凑，质量轻，占用空间小，在需要提升车轴时，对空气弹簧充气即可，实现成本低，所需空间在原有机械悬挂结构的半挂车上即可实现，实用性强，做到车轴提升装置和传统的机械悬挂、空气悬挂共线生产，且可以获得较大的离地间隙，在汽车空载时将车轴提升，能够保证汽车具有良好的平顺性和操纵稳定性，降低运输成本，达到节能减排的目的。

另外，根据本实用新型上述实施例的车轴提升装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述支撑架包括第一连接部、倾斜部和第二连接部，所述倾斜部的两端分部与所述第一连接部和第二连接部连接，所述第一连接部与所述车架的下翼面连接，所述第二连接部与所述下支架连接。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一连接部垂直于所述第二连接部。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第二连接部位于所述第一连接部的水平面以下。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一连接部、倾斜部和第二连接部一体成型。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述U型螺栓中设有限位螺栓。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述限位螺栓垂直于所述螺栓柱。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述空气弹簧为囊式空气弹簧。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述上支架和所述下支架均为方形结构，所述上支架和所述下支架平行设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一实施例的车轴提升装置的结构示意图；

图2是图1中U型螺栓的结构示意图；

图3是图1中支撑架的结构示意图；

图4是根据本实用新型一实施例的车轴提升装置的结构示意图。

具体实施方式

现有技术中对于已经安装了三轴机械悬挂结构的半挂车，无法实现车轴的提起，难以达到降低油耗的目的，而将传统的机械悬挂结构的半挂车改装成空气悬挂的成本又非常昂贵。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车轴提升装置，应用于机械悬挂，所述机械悬挂至少包括车架和车轴，所述车轴提升装置包括支撑架、空气弹簧和U型螺栓，所述空气弹簧的顶部设有上支架，所述空气弹簧的底部设有下支架，所述支撑架的一端与所述车架连接，所述支撑架的另一端与所述下支架连接，所述上支架与所述U型螺栓连接，所述U型螺栓包括U型槽和设于所述U型槽两端的螺栓柱，所述车轴吊在所述U型槽中。上述车轴提升装置，结构简单、紧凑，质量轻，占用空间小，在需要提升车轴时，对空气弹簧充气即可，实现成本低，所需空间在原有机械悬挂结构的半挂车上即可实现，实用性强，做到车轴提升装置和传统的机械悬挂、空气悬挂共线生产，且可以获得较大的离地间隙，在汽车空载时将车轴提升，能够保证汽车具有良好的平顺性和操纵稳定性，降低运输成本，达到节能减排的目的。

以上是本实用新型的核心思想，为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型一实施例提出的车轴提升装置，应用于机械悬挂，所述机械悬挂至少包括车架200和车轴300，所述车轴提升装置包括支撑架101、空气弹簧102和U型螺栓103，其中所述空气弹簧102可以采用囊式空气弹簧。

所述空气弹簧102的顶部设有上支架104，所述空气弹簧102的底部设有下支架105，所述支撑架101的一端与车架200连接，具体可采用焊接的方式，所述支撑架101的另一端与所述下支架105连接，具体也可采用焊接的方式，所述上支架104与所述U型螺栓103连接，具体可以采用所述U型螺栓103穿过所述上支架104的方式连接。请参阅图2，所述U型螺栓103包括U型槽1031和设于所述U型槽1031两端的螺栓柱1032，所述车轴300吊在所述U型槽中1031。

具体实施时，对所述空气弹簧102进行充气，通过所述空气弹簧102充气时将所述上支架104顶起，从而带动所述U型螺栓103上升，最终使所述车轴300脱离地面从而达到提升车轴300的目的。

具体在本实施例中，所述上支架104和所述下支架105均为方形结构，所述上支架104和所述下支架105平行设置。

请参阅图3，所述支撑架101包括第一连接部1011、倾斜部1012和第二连接部1013，所述第一连接部1011、倾斜部1012和第二连接部1013一体成型，减少零部件的装配。

所述倾斜部1012的两端分部与所述第一连接部1011和第二连接部1013连接，具体地，所述第一连接部1011与所述车架104的下翼面连接，所述第二连接部1013与所述下支架105连接。所述第一连接部1011垂直于所述第二连接部1013，且所述第二连接部1013位于所述第一连接部1011的水平面以下，该结构能够保证所述上支架104在所述空气弹簧102充气上升时不能够顶到车身平面，从而对空气弹簧102和车身起到保护作用。

请继续参阅图2，本实施例中，所述U型螺栓103中设有限位螺栓106，具体地，所述限位螺栓106垂直于所述螺栓柱1032，所述限位螺栓106用于所述空气弹簧102在充气将所述上支架104顶起时，对所述车轴300的提升起到限位作用，避免车轴300提升过高而影响安全性。此外，根据现有机械悬挂结构，所述空气弹簧102在充气上升时，可以通过所述空气弹簧102的钢板弹簧的受力变形来达到限位目的，从而启动双重限位。

根据本实用新型上述实施例的车轴提升装置，结构简单、紧凑，质量轻，占用空间小，在需要提升车轴时，对空气弹簧充气即可，实现成本低，所需空间在原有机械悬挂结构的半挂车上即可实现，实用性强，做到车轴提升装置和传统的机械悬挂、空气悬挂共线生产，且可以获得较大的离地间隙，在汽车空载时将车轴提升，能够保证汽车具有良好的平顺性和操纵稳定性，降低运输成本，达到节能减排的目的。

请参阅图4，本实用新型另一实施例提出的车轴提升装置，其在上一实施例的基础上，增加了空气弹簧充气控制器107，所述空气弹簧充气控制器107与所述空气弹簧102电性连接，所述空气弹簧充气控制器107用于控制所述空气弹簧的空气量，从而控制所述车轴300的提升量，具体实施例时，所述空气弹簧充气控制器107可以采用单片机或控制器，所述空气弹簧充气控制器107可以集成在汽车的中控台中，便于使用者控制调节。

此外，本实用新型的实施例还提出一种采用上述车轴提升装置的半挂车，可以理解的，由于该车轴提升装置结构简单，易于在传统的机械悬挂结构半挂车的基础上进行改进，实用性强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车轴提升装置，应用于机械悬挂，所述机械悬挂至少包括车架和车轴，其特征在于，所述车轴提升装置包括支撑架、空气弹簧和U型螺栓，所述空气弹簧的顶部设有上支架，所述空气弹簧的底部设有下支架，所述支撑架的一端与所述车架连接，所述支撑架的另一端与所述下支架连接，所述上支架与所述U型螺栓连接，所述U型螺栓包括U型槽和设于所述U型槽两端的螺栓柱，所述车轴吊在所述U型槽中。

2.根据权利要求1所述的车轴提升装置，其特征在于，所述支撑架包括第一连接部、倾斜部和第二连接部，所述倾斜部的两端分部与所述第一连接部和第二连接部连接，所述第一连接部与所述车架的下翼面连接，所述第二连接部与所述下支架连接。

3.根据权利要求2所述的车轴提升装置，其特征在于，所述第一连接部垂直于所述第二连接部。

4.根据权利要求3所述的车轴提升装置，其特征在于，所述第二连接部位于所述第一连接部的水平面以下。

5.根据权利要求4所述的车轴提升装置，其特征在于，所述第一连接部、倾斜部和第二连接部一体成型。

6.根据权利要求1所述的车轴提升装置，其特征在于，所述U型螺栓中设有限位螺栓。

7.根据权利要求6所述的车轴提升装置，其特征在于，所述限位螺栓垂直于所述螺栓柱。

8.根据权利要求1所述的车轴提升装置，其特征在于，所述空气弹簧为囊式空气弹簧。

9.根据权利要求1所述的车轴提升装置，其特征在于，所述上支架和所述下支架均为方形结构，所述上支架和所述下支架平行设置。

10.一种半挂车，其特征在于，所述半挂车采用权利要求1至9任意一项所述的车轴提升装置。