CN210191069U - 一种牵引车的空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于牵引汽车底盘设计技术领域，特别涉及一种牵引车的空气悬架；包括空气悬架支架、车架纵梁、双气囊承载机构、举升阀、高度阀和贮气筒，且车架纵梁的两侧均设置有两套双气囊承载机构，贮气筒固定在车架纵梁的一侧，空气悬架支架分别固定在车架纵梁的两侧，空气悬架支架位于两套双气囊承载机构之间，车架纵梁的两侧均设有一个高度阀，在一侧车架纵梁上的高度阀上固定连接有限位阀，举升阀固定连接在车辆底盘蹬车梯处；取消了电磁阀、高度传感器、遥控器、电子控制单元电子部件，采用机械阀门控制气囊气压和车架高度，能够控制行驶高度，给货物提供更好的保护，同时保持车辆底盘高度不变，大大降低成本。

Description

一种牵引车的空气悬架

技术领域

本实用新型属于牵引汽车底盘设计技术领域，特别涉及一种牵引车的空气悬架。

背景技术

目前市场在售的装配空气悬架的重型牵引汽车，均采用ECAS电控空气悬架系统，现有的该系统由电磁阀、高度传感器、高度传感器摆杆、遥控器、电子控制单元、气囊、气囊用贮气筒、横向稳定杆、空气弹簧托臂、V型杆、I型杆、空气悬架支架组成；该系统通过电脑、遥控器对车辆高度、气囊气压进行控制，可以实现车架高度变化，虽然操作方便，但由于电磁阀、高度传感器、电子控制单元成本较高，导致整车成本高，车性价比优势不明显，用户难以短期内收回成本，仅少数大型运输公司购买，整体销量不佳，因此降低空气悬架牵引车的成本成为必然选择。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种牵引车的空气悬架，应用于6X4牵引车，取消了电磁阀、高度传感器、遥控器、电子控制单元电子部件，采用机械阀门控制气囊气压和车架高度，能够控制行驶高度，给货物提供更好的保护，同时保持车辆底盘高度不变，大大降低成本。

一种牵引车的空气悬架，包括空气悬架支架9、车架纵梁11和贮气筒4，还包括举升阀1、高度阀2和四套双气囊承载机构，其中车架纵梁11的两侧均设置有两套双气囊承载机构，贮气筒4固定在车架纵梁11的一侧，空气悬架支架9分别固定在车架纵梁11的两侧，每个空气悬架支架9均位于每侧车架纵梁11上两套双气囊承载机构之间，且与两套双气囊承载机构分别铰接，车架纵梁11的两侧均设有一个高度阀2，高度阀2一端固定在车架纵梁11上，另一端与驱动桥12的桥壳连接，在一侧车架纵梁11上的高度阀2上固定连接有限位阀21，举升阀1固定连接在车辆底盘蹬车梯处；

其中举升阀1上设有第一进气口101，四个第一出气口102和第一排气口，高度阀2上设有第二进气口22、第二出气口23和第二排气口，限位阀21上设有限位阀进气口211和限位阀出气口212；

第一进气口101与限位阀出气口212管路连接，两个第一出气口102分别与车架纵梁11两侧的两个高度阀2的第二出气口23管路连接，另外一个第一出气口102分别与车架纵梁11一侧的四个空气气囊3管路连接，最后一个第一出气口102分别与车架纵梁11另一侧的四个空气气囊3管路连接；

两个高度阀2上的两个第二进气口22以及限位阀进气口211分别与贮气筒4管路连接。

所述的双气囊承载机构包括空气气囊3、横向稳定杆5、空气悬架托臂6、V型杆7、I型杆8、减震器10和驱动桥12，其中两个空气气囊3上端分别通过气囊支架31连接在车架纵梁11上，空气悬架托臂6固定连接在驱动桥12上，两个空气气囊3下端均通过空气悬架托臂6与驱动桥12连接，横向稳定杆5一端与空气悬架托臂6铰接，另一端通过稳定杆吊臂51与固定连接在车架纵梁11上的吊臂支架52铰接，V型杆7一端通过V型杆支座与车架纵梁11连接，另一端与空气悬架托臂6连接，I型杆8一端与空气悬架支架9铰接，另一端与空气悬架托臂6连接，减震器10一端通过支架连接在车架纵梁11上，另一端与空气悬架托臂6连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过举升阀控制气路的通断从而控制气囊气压，驾驶员通过操作举升阀手柄在不同的档位，可以实现调节车辆高度，方便挂车的接合与分离；高度阀与举升阀一起串联到系统管路中，保证车辆高度控制在需要的位置；气囊为承重部件，相比钢板弹簧减震性能更优秀，并可通过自身压力变化调节车辆高度；贮气筒贮存空气，在需要时给气囊供气，以实现车辆高度调节；本实用新型具有结构形式简单，专用部件少，装配、维修方便，整车成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型部分原理示意图。

其中：1举升阀、101第一进气口，102第一出气口、2高度阀、21限位阀、22第二进气口、23第二出气口、211限位阀进气口、212限位阀出气口、3空气气囊、31气囊支架、4贮气筒、5横向稳定杆、51稳定杆吊臂、52吊臂支架、6空气悬架托臂、7 V型杆、8 I型杆、9空气悬架支架、10减震器、11车架纵梁、12驱动桥。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰，下面结合附图，对本实用新型技术方案进一步描述。

如图1和图2所示，一种应用于6X4牵引车的空气悬架，包括空气悬架支架9、车架纵梁11和双气囊承载机构，还包括举升阀1、高度阀2和贮气筒4，其中车架纵梁11的两侧均设置有两套双气囊承载机构，贮气筒4固定在车架纵梁11的一侧，空气悬架支架9分别固定在车架纵梁11的两侧，每个空气悬架支架9均位于每侧车架纵梁11上两套双气囊承载机构之间，且与两套双气囊承载机构分别铰接，车架纵梁11的两侧均设有一个高度阀2，高度阀2固定在车架纵梁11上，并通过其摆杆的一端与驱动桥12的桥壳连接，举升阀1固定连接在车辆底盘蹬车梯处，车架纵梁11一侧的高度阀2上固定有限位阀21，高度阀2通过其摆杆的另一端与限位阀21内的推杆连接；

如图3所示，其中举升阀1上设有第一进气口101，四个第一出气口102和第一排气口，高度阀2上设有第二进气口22、第二出气口23和第二排气口，限位阀21上设有限位阀进气口211和限位阀出气口212；

第一进气口101与限位阀出气口212管路连接，两个第一出气口102分别与车架纵梁11两侧的两个高度阀2的第二出气口23管路连接，另外一个第一出气口102分别与车架纵梁11一侧的四个空气气囊3管路连接，最后一个第一出气口102分别与车架纵梁11另一侧的四个空气气囊3管路连接；

两个高度阀2上的两个第二进气口22以及限位阀进气口211分别与贮气筒4管路连接。

所述的双气囊承载机构包括空气气囊3、横向稳定杆5、空气悬架托臂6、V型杆7、I型杆8、减震器10和驱动桥12，其中两个空气气囊3上端分别通过气囊支架31连接在车架纵梁11上，两个空气气囊3下端均通过空气悬架托臂6与驱动桥12连接，横向稳定杆5一端与固定连接在驱动桥12上的空气悬架托臂6铰接，另一端通过稳定杆吊臂51与固定连接在车架纵梁11上的吊臂支架52铰接，V型杆7一端通过V型杆支座与车架纵梁11连接，另一端与空气悬架托臂6连接，I型杆8一端与空气悬架支架9连接，另一端与固定连接在驱动桥12上的空气悬架托臂6连接，减震器10一端通过支架连接在车架纵梁11上，另一端与固定连接在驱动桥12上的空气悬架托臂6连接。

举升阀1上共有5个档位，分别是初始位置、举升位置、举升停止、下降位置、下降停止，驾驶员调节操作手柄至上述五个位置，举升阀进、出气口的开闭状态各有不同，进而可以控制空气气囊的充、放气，控制车辆底盘高度变化。

高度阀2上带有连接孔，用于与车架纵梁11固定连接，高度阀2的摆杆一端与驱动桥12的桥壳连接，当车辆底盘高度变化时，相当于驱动桥12与车架纵梁11相对位置发生变化，摆杆连接桥壳端会产生角度变化，高度阀2的摆杆摆动带动限位阀21内的推杆做上下运动，推杆运动控制限位阀21的开闭。

摆杆与水平面的角度可以控制限位阀21的开启与关闭，具体控制关系为：当高度阀2的摆杆连接桥壳的一端处于水平位置时，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23关闭，第二排气口关闭；

当高度阀2的摆杆连接桥壳的一端向上倾斜时，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23打开，第二排气口关闭；

当高度阀2的摆杆连接桥壳的一端向下倾斜时，高度阀2的所有气口打开，当高度阀2的摆杆倾斜角度大于或等于30°时，限位阀21的所有气口关闭，高度阀2的摆杆倾斜角度小于30°时，限位阀21的所有气口打开。

举升阀1布置在底盘蹬车梯处，方便驾驶员操作，高度阀2布置在车架纵梁11后悬处，举升阀1通过气管与空气气囊3、高度阀2连接，高度阀2通过气管与举升阀1、贮气筒4连接，实现车辆底盘高度可调，同时高度阀2上装有限位阀21，保证车辆底盘高度变化的稳定；

空气气囊3做为承载系主要承载部件，双后桥车辆一共八个气囊；

驾驶员调节举升阀1控制贮气筒4内空气进入空气气囊3以及空气气囊3内空气排出，具体工作过程如下：

车辆设定有车架标定高度，当车辆首次充气至标定高度的过程为：举升阀1处于初始位置，举升阀1第一进气口101关闭，全部第一出气口102打开，第一排气口关闭，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23打开，第二排气口关闭，限位阀21所有气口关闭，贮气筒4内的空气经高度阀2、举升阀1进入各个空气气囊3，至空气气囊3压力为标定压力时，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23关闭，空气气囊3压力稳定在标定压力。

车架高度上升过程为：举升阀1处于举升位置，举升阀1的第一进气口101打开，举升阀1上与高度阀2管路连接的两个第二出气口23关闭，另外两个第二出气口23打开，第一排气口关闭，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23打开，第二排气口关闭，空气从贮气筒4经举升阀1进入空气气囊3，随着气囊充气，车架高度不断上升，高度阀2的摆杆倾斜角度随之不断变大，至摆杆倾斜角度达到30°时，限位阀21所有气口关闭，充气停止；

举升阀1处于停止位置，举升阀1的所有气口关闭，空气气囊3压力保持当前压力不变；

车架高度下降过程为：举升阀1处于下降位置，举升阀1第一进气口101、与高度阀2管路连接的第一出气口102关闭，与空气气囊3管路连接的两个第一出气口102打开，第一排气口打开，空气从空气气囊3经由举升阀1的第一排气口排出；空气气囊3放气，至高度阀1的摆杆水平时，高度阀1的第一进气口101、四个第一出气口102关闭，放气停止；

举升阀1处于下降停止，举升阀1的全部气口均关闭，空气气囊3压力保持当前压力不变。

高度阀2由摆杆、阀体及限位阀21组成，高度阀2阀体上带有连接孔，通过该孔将高度阀2固定在车架纵梁11上。

举升阀1由举升停止调至初始位置时，举升阀1的第一进气口101关闭，所有出气口打开，高度阀2的第二进气口22关闭，第二出气口23打开，空气气囊3内空气经举升阀1、高度阀2，从高度阀2的第二排气口排出；

举升阀1由下降停止位置调至初始位置时，举升阀1的第一进气口101关闭，所有出气口打开，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23打开，贮气筒4内空气经由高度阀2、举升阀1进入空气气囊3，给空气气囊3充气，充气至高度阀2的摆杆水平时，高度阀2的第二进气口22、第二出气口23关闭，充气停止。

Claims (2)

1.一种牵引车的空气悬架，包括空气悬架支架(9)、车架纵梁(11)和贮气筒(4)，其特征在于还包括举升阀(1)、高度阀(2)和四套双气囊承载机构，其中车架纵梁(11)的两侧均设置有两套双气囊承载机构，贮气筒(4)固定在车架纵梁(11)的一侧，空气悬架支架(9)分别固定在车架纵梁(11)的两侧，每个空气悬架支架(9)均位于每侧车架纵梁(11)上两套双气囊承载机构之间，且与两套双气囊承载机构分别铰接，车架纵梁(11)的两侧均设有一个高度阀(2)，高度阀(2)一端固定在车架纵梁(11)上，另一端与驱动桥(12)的桥壳连接，在一侧车架纵梁(11)上的高度阀(2)上固定连接有限位阀(21)，举升阀(1)固定连接在车辆底盘蹬车梯处；

其中举升阀(1)上设有第一进气口(101)，四个第一出气口(102)和第一排气口，高度阀(2)上设有第二进气口(22)、第二出气口(23)和第二排气口，限位阀(21)上设有限位阀进气口(211)和限位阀出气口(212)；

第一进气口(101)与限位阀出气口(212)管路连接，两个第一出气口(102)分别与车架纵梁(11)两侧的两个高度阀(2)的第二出气口(23)管路连接，另外一个第一出气口(102)分别与车架纵梁(11)一侧的四个空气气囊(3)管路连接，最后一个第一出气口(102)分别与车架纵梁(11)另一侧的四个空气气囊(3)管路连接；

高度阀(2)上的第二进气口(22)以及限位阀进气口(211)分别与贮气筒(4)管路连接。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车的空气悬架，其特征在于所述的双气囊承载机构包括空气气囊(3)、横向稳定杆(5)、空气悬架托臂(6)、V型杆(7)、I型杆(8)、减震器(10)和驱动桥(12)，其中两个空气气囊(3)上端分别通过气囊支架(31)连接在车架纵梁(11)上，空气悬架托臂(6)固定连接在驱动桥(12)上，两个空气气囊(3)下端均通过空气悬架托臂(6)与驱动桥(12)连接，横向稳定杆(5)一端与空气悬架托臂(6)铰接，另一端通过稳定杆吊臂(51)与固定连接在车架纵梁(11)上的吊臂支架(52)铰接，V型杆(7)一端通过V型杆支座与车架纵梁(11)连接，另一端与空气悬架托臂(6)连接，I型杆(8)一端与空气悬架支架(9)铰接，另一端与空气悬架托臂(6)连接，减震器(10)一端通过支架连接在车架纵梁(11)上，另一端与空气悬架托臂(6)连接。

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