CN217582984U - 一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，包括缸筒，所述缸筒的顶端外壁固定有缸冒，所述缸筒的底端连接有下连接板，所述缸筒上设置有缓冲减震组件，所述缓冲减震组件包括活塞杆和流量调节部件，所述活塞杆的外壁与缸筒的内壁上部滑动连接，所述缸筒的内壁且位于活塞杆的下方填充有液压油，所述活塞杆的内壁且位于液压油的上方充入有氮气，本实用新型中，通过利用氮气作为气弹簧，配合缸筒、小活塞、液压油和流量调节阀，能有效降低车身受到的压力，同时降低了装置的重量又使得减震时有了缓冲的柔和性。

Description

一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器。

背景技术

大货车普遍的问题重量车身比较重，而且不是很舒适，因为轮胎和架子之间往往有一个弹簧钢板，弹簧钢板是实心的而且比较长，所以弹簧钢板大大增加了车的重量，车轮越多弹簧钢板越多就车的重量越大，并且弹簧钢板的弹性和硬度太大，没有自动调节的功能，不够舒适，不能很柔和地完成减震功能，现在有些车用空气弹簧代替弹簧钢板，但空气弹簧重量也比较重，空气弹簧依靠的是皮囊的折叠，来回折叠有使用寿命的限制，并且弹簧钢板和空气弹簧的制造成本都比较高。

因此，实用新型一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器很有必要。

发明内容

为此，本实用新型提供一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，以解决现在有些车用空气弹簧代替弹簧钢板，但空气弹簧重量也比较重，空气弹簧依靠的是皮囊的折叠，来回折叠有使用寿命的限制，并且弹簧钢板和空气弹簧的制造成本都比较高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，包括缸筒，所述缸筒的顶端外壁固定有缸冒，所述缸冒的内壁上部固定有防尘圈，所述缸冒的内壁且位于防尘圈的下方设置有上油封环，所述缸筒的底端连接有下连接板，所述缸筒上设置有缓冲减震组件；

所述缓冲减震组件包括活塞杆和流量调节部件，所述活塞杆的外壁与缸筒的内壁上部滑动连接，所述缸筒的内壁且位于活塞杆的下方填充有液压油，所述活塞杆的内壁且位于液压油的上方充入有氮气，所述流量调节部件包括流量调节阀，所述流量调节阀的上下端均固定连通有液压油管，下端所述液压油管的底端与缸筒的左侧内壁底部固定连通，上端所述液压油管的顶端与缸筒的左侧内壁上部固定连通。

优选的，所述缸筒的底端外壁固定有缸筒球，所述下连接板的顶端外壁开设有储存槽a，所述储存槽a的内壁固定有球碗b，所述缸筒球的底端与球碗b的顶端内壁连接，所述缸筒球的右端外壁上部开设有销孔，所述下连接板与球碗b在与销孔连接处均开设有销槽，所述销孔与销槽内壁滑动连接有销钉。

优选的，所述活塞杆的顶端外壁固定有活塞杆球，所述活塞杆球的上端设置有上连接板，所述上连接板的底端外壁中心处开设有储存槽b，所述储存槽b的底端内壁固定有球碗a，所述活塞杆球的上端与球碗a的底端内壁转动连接。

优选的，所述上连接板的左端外壁固定有黄油嘴a，所述黄油嘴a的右端与球碗a的左端内壁固定连通，所述下连接板的左端外壁固定有黄油嘴b，所述黄油嘴b的右端与球碗b的左端内壁固定连通。

优选的，所述活塞杆的底端外壁边缘处固定有下油封环，所述下油封环与缸筒的内壁滑动连接，所述活塞杆的顶端外壁且位于活塞杆球的右端固定连通有充气嘴。

优选的，所述流量调节阀的内壁开设有输液槽，两组所述液压油管靠近流量调节阀的一端分别与输液槽的上下端固定连通。

优选的，所述流量调节阀的左端外壁上部螺纹连接有流量调节螺栓a，所述流量调节螺栓a的右端与输液槽的左端内壁上部连通。

优选的，所述流量调节阀的左端外壁且位于流量调节螺栓a的下方螺纹连接有流量调节螺栓b，所述流量调节螺栓b的右端与输液槽的左端内壁连通。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过利用氮气作为气弹簧，配合缸筒、小活塞、液压油和流量调节阀，能有效降低车身受到的压力，同时降低了装置的重量又使得减震时有了缓冲的柔和性，并且氮气是安全气体，安全性高，寿命长，重量轻，舒适性好，压缩空间和弹性较大，并且因为调节阀的存在能一定的范围调整支撑率，调整减震的软硬和舒适性，达到并优于弹簧钢板、扭力杆、空气弹簧的效果，并且降低了制造成本和因为减轻重量降低了开车时的能耗，并且制造成本低，价格低，而且适合于各种车型。

附图说明

图1为本实用新型在车身受到压力时正视方向的剖视结构示意图；

图2为本实用新型在车身未受到压力时正视方向的剖视结构示意图。

图中：100、缸筒；110、缸冒；120、缸筒球；130、防尘圈；140、上油封环；200、活塞杆；210、活塞杆球；220、充气嘴；230、下油封环；300、上连接板；310、球碗a；320、黄油嘴a；330、下连接板；331、球碗b；332、黄油嘴b；400、流量调节阀；410、流量调节螺栓a；420、流量调节螺栓b；430、液压油管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照附图1-2，本实用新型提供的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，包括缸筒100，缸筒100的顶端外壁固定有缸冒110，设置的缸冒110是为了对缸筒100的顶端与活塞杆200的外壁连接处进行密封处理，缸冒110的内壁上部固定有防尘圈130，缸冒110的内壁且位于防尘圈130的下方设置有上油封环140，设置的防尘圈130是为了避免灰尘进入到缸筒100内，设置的上油封环140是为了对缸冒110处进行密封，避免液压油出现泄漏，而防尘圈130与上油封环140均与活塞杆200的外壁滑动连接，缸筒100的底端连接有下连接板330，设置的下连接板330是为了方便将本装置的底端安装在车辆上，缸筒100的底端外壁固定有缸筒球120，下连接板330的顶端外壁开设有储存槽a，储存槽a的内壁固定有球碗b331，缸筒球120的底端与球碗b331的顶端内壁连接，缸筒球120的右端外壁上部开设有销孔，下连接板330与球碗b331在与销孔连接处均开设有销槽，销孔与销槽内壁滑动连接有销钉150，设置的缸筒球120与球碗b331是为了使得缸筒100的底端能与下连接板330的顶端外壁处进行连接，而设置的销孔和销槽是为了能在缸筒球120、下连接板和球碗b331连接处的右侧固定销钉150，设置的销钉150是为了避免缸筒球120在球碗b331内随意进行转动，进而避免侧端的流量调节阀400触碰到轮胎或者车架，缸筒100上设置有缓冲减震组件，缓冲减震组件包括活塞杆200和流量调节部件，活塞杆200的外壁与缸筒100的内壁上部滑动连接，活塞杆200的顶端外壁固定有活塞杆球210，活塞杆球210的上端设置有上连接板300，上连接板300的底端外壁中心处开设有储存槽b，储存槽b的底端内壁固定有球碗a310，活塞杆球210的上端与球碗a310的底端内壁转动连接，设置的上连接板300是为了方便将本装置的顶端安装在车辆上，而设置的活塞杆球210与球碗a310是为了方便活塞杆200的顶端跟根据安装需求在上连接板300的底端进行转动，进而配合缸筒球120和球碗b331能对本装置的安装角度进行调节，上连接板300的左端外壁固定有黄油嘴a320，黄油嘴a320的右端与球碗a310的左端内壁固定连通，设置的黄油嘴a320是为了方便工人向活塞杆球210与球碗a310连接处添加黄油，进而能提高活塞杆球210与球碗a310之间的润滑性能，下连接板330的左端外壁固定有黄油嘴b332，黄油嘴b332的右端与球碗b331的左端内壁固定连通，设置的黄油嘴b332是为了方便工人向缸筒球120与球碗b331连接处添加黄油，进而能提高缸筒球120与球碗b331之间的润滑性能，活塞杆200的底端外壁边缘处固定有下油封环230，下油封环230与缸筒100的内壁滑动连接，设置的下油封环230是为了对活塞杆200的底端外壁与缸筒100的内壁之间的连接处进行密封，活塞杆200的顶端外壁且位于活塞杆球210的右端固定连通有充气嘴220，设置的充气嘴220是为了方便工人向活塞杆200的内壁上端补充氮气；

缸筒100的内壁且位于活塞杆200的下方填充有液压油，活塞杆200的内壁且位于液压油的上方充入有氮气，流量调节部件包括流量调节阀400，设置的流量调节部件是为了对液压油流速进行调节，进而能对减震的柔和度进行调节，流量调节阀400的上下端均固定连通有液压油管430，下端液压油管430的底端与缸筒100的左侧内壁底部固定连通，上端液压油管430的顶端与缸筒100的左侧内壁上部固定连通，当车身受到压力时，设置的活塞杆200会向缸筒100的内壁方向进行滑动，氮气就会挤压液压油使得液压油通过底端的液压油管430流入到流量调节阀400内，流量调节阀400在通过顶端连接上端液压油管430将液压油输送至活塞杆200的外壁与缸筒100的内壁之间，在这个过程中即可起到对车身受到的压力进行缓冲减震的作用，流量调节阀400的内壁开设有输液槽，两组液压油管430靠近流量调节阀400的一端分别与输液槽的上下端固定连通，开设的输液槽是为了使得流量调节阀400能将下端液压油管430输送的液压油能输送至上端液压油管430内，流量调节阀400的左端外壁上部螺纹连接有流量调节螺栓a410，流量调节螺栓a410的右端与输液槽的左端内壁上部连通，流量调节阀400的左端外壁且位于流量调节螺栓a410的下方螺纹连接有流量调节螺栓b420，流量调节螺栓b420的右端与输液槽的左端内壁连通，设置的流量调节阀400在与流量调节螺栓a410和流量调节螺栓b420连接处均开设有螺孔，流量调节螺栓a410和流量调节螺栓b420均与螺孔螺纹连接，设置的流量调节螺栓a410与流量调节螺栓b420均可对输液槽的输油径尺寸进行调节，进而使得流量调节阀400能对液压油的流速进行调节。

本实用新型的使用过程如下：首先，通过充气嘴220向活塞杆200与缸筒100连接处的上端通入氮气，且氮气需要设置充入在液压油的上端，接着即可通过上连接板300与下连接板330将本装置固定在车身需要减震的位置处，当汽车在移动过程中受到压力时，车身会挤压上连接板300使得活塞杆200向着缸筒100内壁的方向进行滑动，而这时充入的氮气会被逐渐压缩，同时液压油会被逐渐挤入到缸筒100左侧底端连接的下端液压油管430内，而下端液压油管430会将液压油输送至流量调节阀400内的输油槽中，输油槽在通过上端连接的液压油管430将液压油通入活塞杆200外壁与缸筒100的内壁之间，而当车身受到的压力逐渐变小的时候，氮气会膨胀，使得活塞杆200向上进行移动，在下油封环230的作用下，液压油会通过流量调节阀400与两组液压油管430回流到缸筒100和活塞杆200内；

在这个过程中，用户可根据需求旋拧流量调节螺栓a410与流量调节螺栓b420来对流量调节阀400输送液压油的流速进行调节，进而可以做到通过对液压油流速调节来对缓冲速度进行调节，进而可调节减震的柔和度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，包括缸筒（100），所述缸筒（100）的顶端外壁固定有缸冒（110），所述缸冒（110）的内壁上部固定有防尘圈（130），所述缸冒（110）的内壁且位于防尘圈（130）的下方设置有上油封环（140），所述缸筒（100）的底端连接有下连接板（330），其特征在于：所述缸筒（100）上设置有缓冲减震组件；

所述缓冲减震组件包括活塞杆（200）和流量调节部件，所述活塞杆（200）的外壁与缸筒（100）的内壁上部滑动连接，所述缸筒（100）的内壁且位于活塞杆（200）的下方填充有液压油，所述活塞杆（200）的内壁且位于液压油的上方充入有氮气，所述流量调节部件包括流量调节阀（400），所述流量调节阀（400）的上下端均固定连通有液压油管（430），下端所述液压油管（430）的底端与缸筒（100）的左侧内壁底部固定连通，上端所述液压油管（430）的顶端与缸筒（100）的左侧内壁上部固定连通。

2.根据权利要求1所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述缸筒（100）的底端外壁固定有缸筒球（120），所述下连接板（330）的顶端外壁开设有储存槽a，所述储存槽a的内壁固定有球碗b（331），所述缸筒球（120）的底端与球碗b（331）的顶端内壁连接，所述缸筒球（120）的右端外壁上部开设有销孔，所述下连接板（330）与球碗b（331）在与销孔连接处均开设有销槽，所述销孔与销槽内壁滑动连接有销钉（150）。

3.根据权利要求2所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述活塞杆（200）的顶端外壁固定有活塞杆球（210），所述活塞杆球（210）的上端设置有上连接板（300），所述上连接板（300）的底端外壁中心处开设有储存槽b，所述储存槽b的底端内壁固定有球碗a（310），所述活塞杆球（210）的上端与球碗a（310）的底端内壁转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述上连接板（300）的左端外壁固定有黄油嘴a（320），所述黄油嘴a（320）的右端与球碗a（310）的左端内壁固定连通，所述下连接板（330）的左端外壁固定有黄油嘴b（332），所述黄油嘴b（332）的右端与球碗b（331）的左端内壁固定连通。

5.根据权利要求3所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述活塞杆（200）的底端外壁边缘处固定有下油封环（230），所述下油封环（230）与缸筒（100）的内壁滑动连接，所述活塞杆（200）的顶端外壁且位于活塞杆球（210）的右端固定连通有充气嘴（220）。

6.根据权利要求1所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述流量调节阀（400）的内壁开设有输液槽，两组所述液压油管（430）靠近流量调节阀（400）的一端分别与输液槽的上下端固定连通。

7.根据权利要求6所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述流量调节阀（400）的左端外壁上部螺纹连接有流量调节螺栓a（410），所述流量调节螺栓a（410）的右端与输液槽的左端内壁上部连通。

8.根据权利要求7所述的一种代替汽车减震器钢板弹簧的调速调压减震支撑器，其特征在于：所述流量调节阀（400）的左端外壁且位于流量调节螺栓a（410）的下方螺纹连接有流量调节螺栓b（420），所述流量调节螺栓b（420）的右端与输液槽的左端内壁连通。

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