CN104105590A - 车载用空气压缩机装置 - Google Patents

Abstract

一种车载用空气压缩机装置，其中包括有含有化学补胶液的补胶器（9），该补胶器（9）可以在正立或倒立的不同使用状态对破损轮胎进行补胶及充气。该补胶器（9）具有第一歧管（37）及第二歧管（38），这些歧管在补胶器（9）正立使用或倒立使用状态下可分别发挥将空气传输进入补胶罐体或变换为将补胶罐体内的化学补胶液输出到补胶罐体外的不同使用方式，相当方便使用者进行补胶器与盒体的搭配设计。

Description

车载用空气压缩机装置 技术领域

本发明涉及一种车载用空气压缩机装置，尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的空气压缩机装置。

背景技术

传统的补胶器基本上是由一盖体、一罐体及一管体所构成，罐体内则填充有补胎用途的化学胶液；盖体具有两岐管，其中一岐管作为接受由空气压缩机所产生的高压空气，另一岐管则是作为输出化学胶液；管体则连结于盖体，当盖体结合于罐体后，该管体被容置于罐体内。现阶段所提供作为修补破损轮胎的设备，有的是采用一内设有空气压缩机的盒体及一分离式的补胶器相搭配，在有需要的状况下，使用者将补胶器入气岐管所附设的第一传输软管连结至盒体的出气接头，补胶器出胶歧管所附设的第二传输软管则连接至破损轮胎的气嘴上，启动盒体内的空气压缩机即可将补胶器的罐内的化学胶液迫挤输出并进入破损轮胎内，如此即可达到修补轮胎。此种盒体与补胶器相分离的设计在使用上仅能让补胶器进行单一方向使用，亦即是采用正立使用状态或是倒立使用状态，所谓正立使用即是让罐体的底端朝下而盖体朝上的使用方式，倒立使用则是盖体朝下罐体底端朝上的倒立状态进行使用。如EP1605162A2即是盒体与补胶器为相分离的设计，其补胶器罐体底端为朝上，仅可进行单一方向的倒立使用，此种设计存有缺失，一来由于补胶器上附设有两只传输软管，不仅在收藏上颇有不便，另一方面，使用者不易认清该两只传输软管何者是入气软管，何者是出胶软管，同时在使用阶段中容易导致补胶器发生倾斜翻倒的现象。另种则是将补胶器可定位在盒体上，如WO2004/039567A1，补胶器可结合于盒体上且是倒立使用状态，但无法被正立使用。WO03/004328A1亦揭露出补胶可为倒立使用状态而结合于盒体上，但无法被正立使用于盒体上。WO2009/119317A1及WO2005/084968A2；两者的补胶器结合在盒体上，可为单一倒立使用；US7,178,564B2揭露补胶器的构造，可了解其仍为单一使用状态(补胶用途，非回收化学胶液)。至于US7,021,348B2；US2008/0098855A1；WO03/041949A1则揭露出另一种补胶器并非采用正立使用或倒立使用，而是采用水平横置的方式(罐体底端及盖体平行于地面)。然观之先前技艺，所有补胶器均无法具备正立及倒立等双重使用功能，补胶器作为接受由空气压缩机所产生的高压空气的歧管及作为输出化学胶液的歧管均仅能进行其单一既定的动作功能，亦即是进气岐管就是进行进气功能，无法变换成出胶功能的出胶歧管；相同地，出胶歧管亦仅发挥出胶作用而无法转换成进气岐管来发挥进气功能。

有鉴于此，本发明人针对上述车载用空气压缩机装置设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载用空气压缩机装置，其具有正立或倒立的两种使用状态，可达成对轮胎进行单独的充气功能或是对破损轮胎进行补胶及充气的修护功能，并使补胶器与盒体更具有相搭配多元使用设计效益。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种车载用空气压缩机装置，包含：

一盒体，其内具有一可产生高压空气的空气压缩机；

一补胶器，其具有两只歧管，其中之一歧管提供作为接受来自空气压缩机所产生的高压空气，另一歧管则提供作为输出补胶器内的化学胶液，该补胶器被选择正立或倒立的状态进行使用。

上述补胶器内具有一管体，该管体依据补胶器在正立使用或倒立使用的不同状态下而变换作为高压空气的通路或是作为化学胶液的通路。

上述补胶器的任一歧管均依补胶器在正立使用或倒立使用的不同状态而变换其作为高压空气的输入口或作为化学胶液的输出口。

[根据细则91更正 27.02.2012]上述补胶器进一步具有罐体、盖体，该罐体为内空状且具有一开口端及一底端，内容室填充补胎用途的化学胶液；盖体与罐体相结合，盖体的上下端各延伸有一相贯通的下圆通管及上圆通管，于下圆通管的管体周壁上相间隔形成有多个穿槽，于下圆通管底端并具有一为向内径延伸呈平面圆环状的底垣，该环形底垣形成一与下圆通管内的内流通室相连通的圆孔，上圆通管顶端呈开口状而具有一开口，上圆通管上设有和内流通室相连通的第一歧管及第二歧管；一弹簧，其由上圆通管的开口置进并位于下圆通管的内流通室底端的底垣上；一呈适当长度且具有内空部的管体，其具有较大管外径的顶端段且顶面呈封闭面，其底端段的末端呈开放式的开口，于管壁上并形成多个相间隔的周壁缺口，于顶端段下方则间隔有一具有较大管外径且为相隔离的两个上环垣及两个下环垣，在顶端段与上环垣之间形成一较小管体外径的第一颈环槽，于第一颈环槽处穿设一让管体内外相贯通的通孔，在上环垣与下环垣之间形成有一较小管外径的第二颈环槽，于两个上环垣及一个下环垣之间各设有一密封环，管体的底端段由上圆通管的开口置进并由底垣的圆孔穿伸出，管体的下环垣恰抵住弹簧的顶端而定位于盖体的上圆通管及下圆通管内，此时第一颈环槽及第二颈环槽与上、下圆通管的内管壁间形成有移位性的环状空隙；一役动元件枢设于前述上圆通管上的轴孔，且抵于前述管体顶端的封闭面，动作该役动元件致使管体进行位移变化。

上述上圆通管于开口端设有一对相对向且顶端为开放式而底端为封闭面的穿槽，前述轴孔即是位于该对穿槽之间；前述役动元件在一端设有一偏心凸轮，在偏心凸轮的两侧且具有一对轴柱，役动元件的另一端则设有一板手部，役动元件借由轴柱枢设于前述上圆通管上的轴孔，而役动元件的偏心凸轮位于上圆通管的开口端且抵于前述管体顶端的封闭面，板手部则以轴柱为摆动中心，上圆通管的两相对向穿槽操控该役动元件进行概为半圆周的轴点摆动。

上述盒体设有一凹凸状的外定位卡槽，补胶器的罐体在侧翼设有一凹凸座，补胶器以正立使用状态而稳定结合在盒体上，一第一传输软管的一端连结于前述盖体的第一歧管，使第一歧管接受来自空气压缩机所产生的高压空气，一第二传输软管连结于前述盖体的第二歧管，使由第二歧管输出的化学胶液能经由第二传输软管流至破损轮胎内。

上述役动元件在其一端形成一轴柱，该轴柱后方横向延伸一偏心凸轮，役动元件另一端则设有一旋转钮，轴柱枢定于上圆通管的轴孔上。

采用上述结构后，本发明车载用空气压缩机装置的第一歧管及第二歧管的使用性质就有所变换；其中：补胶器被正立使用时，作为接受高压空气进入的第一歧管及作为输出化学胶液的第二歧管，当同一补胶器被倒立使用时，第二歧管变换成接受高压空气进入的歧管，而第一歧管则变换成作为输出化学胶液的歧管，而且管体内空部变成是提供高压空气的信道而非是化学胶液的信道；本发明车载用空气压缩机装置借由补胶器的罐体可发挥正立及倒立两种使用效能的设计，使补胶器与盒体两者的搭配组合更具广泛性及方便性，同时可达到单独对轮胎进行充气或对破损轮胎进行补胶及充气的修护目的。

附图说明

图1是本发明的立体使用状态图；

图2是本发明补胶器立体结构图；

图3是本发明补胶器的立体分解图；

图4是本发明补胶器的剖面示意图；

图5是图4的A-A方向的平面示意图；

图6是本发明填充有化学胶液的补胶器的剖面示意图；

图7是图6的动作示意图；

图8是本发明补胶器隐置在盒体内且正立使用的使用状态图；

图9是本发明补胶器隐置在盒体内且倒立使用的使用状态图；

图10是本发明补胶器在倒置使用状态中的剖面示意图；

图11是图10的动作示意图；

图12本发明另一役动元件使用在补胶器上的结构分解图；

图13是图12结构且补胶器倒立使用状态时的使用状态图。

主要元件符号说明

1盒体10开关11顶宽幅面

12底宽幅面13顶窄幅面14底窄幅面

15外定位卡槽16内定位槽17第一传输软管

18第二传输软管19轮胎191气嘴

9补胶器2罐体21开口端

[根据细则91更正 27.02.2012]22内容室23、24、25凹凸座

26化学胶液27底端3盖体

301、302空隙31连接部32下圆通管

33底垣331圆孔34穿槽

35内流通室36上圆通管37第一歧管

38第二歧管39开口391轴孔

392穿槽393内流通室4a役动元件

41偏心凸轮411轴柱412长距端

413短距端42板手部4b役动元件

43偏心凸轮431轴柱44旋转钮

5管体50内空部51顶端段

510封闭面511密封环52上环垣

53密封环55第一颈环槽550通孔

56下环垣57密封环58第二颈环槽

59底端段590开口591缺口

6弹簧

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

请先参考图1及图2，本发明车载用空气压缩机装置，其包括有一盒体1及一补胶器9，该盒体1为立体状盒体，其内设置有一空气压缩机（图中未示出），于盒体1外观面则设有一启动及停止空气压缩机作用的开关10、内凹状的外定位卡槽15。一补胶器9可被卡固于盒体1的外定位卡槽15处形成稳定式地定位，不会产生倾斜或翻倒的现象。一第一传输软管17的一端连接于空气压缩机的出气端（由于属既有技艺，故图中未示出，）另一端则连接至补胶器9的第一歧管37。一第二传输软管18的一端连接于补胶器9的第二歧管38，另一端则连接至轮胎19的气嘴191。当开关10启动，空气压缩机所产生的高压空气可经由第一传输软管17、补胶器9内部、第二传输软管18后而进入轮胎19内，可达成单独充气功能或是灌注化学胶液26进行修补轮胎19及充气的功能。

请同时参考图2至图5，补胶器9基本上具有罐体2、盖体3、管体5，罐体2为内空状且具有一开口端21及一底端27，罐体2的内容室22可填充补胶用途的化学胶液26（可参考图6至图7），于罐体2底部及两侧翼设有凹凸座23、24、25。盖体3可利用螺合的方式或是以热熔合的方式来与罐体2相结合，于本实施例中利用盖体3的连接部31热熔连结于罐体2的开口端21。盖体3的上下端各延伸有一相贯通的下圆通管32及上圆通管36，于下圆通管32的管体周壁上相间隔形成有多个穿槽34，于下圆通管32底端并具有一略为向内径延伸呈平面圆环状的底垣33，该环形底垣33形成一可与下圆通管32内的内流通室35相连通的圆孔331（可参考图5）。上圆通管36顶端呈开口状而具有一开口39，于开口端设有一对相对向且顶端为开放式而底端为封闭面的穿槽392，于该对穿槽392之间则设有仍然为相对向的轴孔391。上圆通管36上设有可和内流通室393相连通的第一歧管37及第二歧管38。

一弹簧6可由上圆通管36的开口39置进并位于下圆通管32的内流通室35底端的底垣33上。

一呈适当长度且具有内空部50的管体5，其具有较大管外径的顶端段51且顶面呈封闭面510，其底端段59的末端呈开放式的开口590，于管壁上并形成多个相间隔的周壁缺口591。于顶端段51下方则间隔有一具有较大管外径且略为相隔离的两个上环垣52及两个下环垣56，在顶端段51与上环垣52之间形成一较小管体外径的第一颈环槽55，于第一颈环槽55处穿设一可让管体5内外相贯通的通孔550；在上环垣52与下环垣56之间形成有一较小管外径的第二颈环槽58，于两个上环垣52及两个下环垣56之间各设有一密封环53及57。管体5的底端段59可由上圆通管36的开口39置进并由底垣33的圆孔331穿伸出，此时管体5的下环垣56恰可抵住弹簧6的顶端而定位于盖体3的上圆通管36及下圆通管32内，此时第一颈环槽55及第二颈环槽58与上、下圆通管36、32的内管壁间形成有可移位性的环状空隙301、302。一役动元件4a在一端设有一偏心凸轮41，在偏心凸轮41的两侧且具有一对轴柱411，役动元件4a的另一端则设有一板手部42，役动元件4a可借由轴柱411枢设于前述上圆通管36上的轴孔391，而役动元件4a的偏心凸轮41可位于上圆通管36的开口端且可抵于前述管体5顶端的封闭面510，板手部42则以轴柱411为摆动中心，上圆通管36的两相对向穿槽392则容许使用者操控该役动元件4a进行概为半圆周的轴点摆动。

在弹簧6、管体5、役动元件4a组合于盖体3上，及盖体3连结于前述罐体2后，盖体3的下圆通管32及大部分管体5，譬如是自下环垣56至底端段59均内藏于罐体2的内容室22中，如图2及图4所示。

[根据细则91更正 27.02.2012]盒体1为立方体，具有相对向的顶宽幅面11、底宽幅面12，四周边形成较小面积的窄幅面，于本发明在使用状态中的窄幅面周边位于顶方的状态则称为顶窄幅面13，其相对向的窄幅面周边则称为底窄幅面14（如图8所示）。借由罐体2的凹凸座23、24卡置于补胶器9的外定位卡槽15，使补胶器9不会产生翻倒，此时该补胶器9处于正立被置设的使用状态，盒体1并具有一可连结空气压缩机的第一传输软管17，该第一传输软管17的另一端则连接至补胶器9的盖体3上所设的第一歧管37，另一第二传输软管18的一端连接于盖体3上的第二歧管38，第二传输软管18的另一端则可连接于待补胎充气的轮胎19上的气嘴191，即如图1所示的使用状态。补胶器9亦可被正立置设且隐藏在盒体1的内定位槽16内，如图8。在本发明中所言的正立置设的使用状态指补胶器9的盖体3为朝上而罐体2的底端27为朝下，而所谓倒立置设的使用状态指补胶器9的盖体3为朝下而罐体2的底端27为朝上。本发明的其中一特征即是补胶器9可被正立置设或被倒立置设等两种不同的使用状态，补胶器9被倒立置设的使用状态可如图9所示。而补胶器9被正立置设的使用状态则如图1及图8所示。补胶器9不论是正立置放或倒立置设的使用状态，该补胶器9仍可被设计或被隐藏在盒体1的内定位槽16内。

本发明另一特征即是补胶器9的第一歧管37及第二歧管38均可依据补胶器9正立使用状态或倒立使用状态而可变换作为空气进入口及化学胶液26的输出口等角色功能。请参考图6及图7，其补胶器9被正立置放于盒体1时的充气及灌胶动作示意，在役动元件4a以偏心凸轮41的短距端413抵于管体5的封闭面510上，此时，弹簧6尚未被压缩，由空气压缩机所产生的高压气体经由第一传输软管17、第一歧管37的路径进入盖体3的上圆通管36内且是位于管体5的第二颈环槽58段位内的环状空隙302内，使第一歧管37及第二歧管38形成可互通的现象，进而直接由第二歧管38输出高压空气可对轮胎19进行单独性充气的动作，如图6所示。当轮胎19破损需进行补胎充气的动作时，用户板动役动元件4a让偏心凸轮41与管体5的封闭面510的接触状态由短距端413变换至长距端412的接触状态，如图7，此阶段的弹簧6可被压缩而导致管体5的下降移位，此时管体5的上环垣52恰好阻断第一歧管37及第二歧管38的互通关，由第一歧管37进入上圆通管36的高压空气此时无法直接由第二歧管38直接输出，反而是经由第二颈环槽58与上圆通管36间的空隙302直接通过下圆通管32的多个穿槽34而进入罐体2的内容室22，此时高压空气可迫挤罐体2内的化学胶液26由管体5底端段59的开口591及缺口592处进入管体5内并快速往上浮升，直到第一颈环槽55方从通孔550流出至空隙301内并循第二歧管38输出该补胶用的化学胶液26。由图6及图7所揭露的技术，补胶器9被定位在盒体1且处于正立使用状态时，本发明不仅可单独提供充气的使用功能，遇着轮胎19破损时，仅需操控役动元件4a即可进行补胶修护的功能，于补胶器9被正立使用的阶段，第一歧管37一直是作为输入高压空气的唯一使用功能，另一方面，管体5的内空部50仅提供作为化学胶液26的通路。

请参考图9至图11，本发明补胶器9被倒立置设在盒体1上，如图9所示的使用状态时，第一歧管37及第二歧管38的使用性质就有所变换，在补胶器9被正立使用原本作为接受高压空气进入的第一歧管37及作为输出化学胶液26的第二歧管38，当同一补胶器9被倒立使用于如图9所示的状态下，第二歧管38变换成接受高压空气进入的歧管，而第一歧管37则变换成作为输出化学胶液26的歧管，而且管体5内空部50变成是提供高压空气的信道而非是化学胶液26的信道。请参考图10，该图表示出役动元件4a的偏心凸轮41以其短距端413接触于管体5顶端段上的封开面510，弹簧6未被压缩，接受高压空气输入的第二歧管38及提供化学胶液26输出的第一歧管37仍是位于管体5的第二颈环槽58段位的环状空隙302区域内，第二歧管38及第一歧管37仍然形成可互通的现象，因此在仅提供轮胎19充气的需求下，高压空气可直接由第二歧管38进入而由第一歧管37输出。当需要修补轮胎19时，板动役动元件4a让偏心凸轮41与封闭面510的接触状态由短距端413变更至长距端412的接触状态，如图11所示，此阶段的弹簧6被压缩而让管体5的底端段59往上移升倒立使用时，管体5底端段59趋向罐体2底端而呈现向上移升，此时管体5的上环垣52阻断第二歧管38及第一歧管37的互通，高压空气由管体5的第一颈环槽55的通孔550直接进入管体5的内空部50，进而进入罐体2内的化学胶液26的上方，迫挤化学胶液26由盖体3的下圆通管32的穿槽34进入第二颈环槽58段位内的空隙302区域内，再由第一歧管37输出化学胶液26。由图11可知，补胶器9倒立使用状态时的第一歧管37已成为提供输出化学胶液26的作用，而非同于补胶器9在正立使用状态下作为提供高压空气进入的作用。另一方面，管体5的内空部50仅提供作为高压空气的通路而非同于补胶器9正立使用状态下作为化学胶液26的通路。

利用役动元件4a来控制管体5让补胶器9作为充气使用或是补胶兼充气作用的特性亦是本发明中的其中一特征，以定轴点转动的偏心凸轮41来操作管体5的移位并达到充气或是补胶的使用功能。本发明的役动元件亦可如图12及图13所示的实施例，补胶器9的组成完全相同于图3所示的补胶器9，唯一不同的是役动元件4b以上圆通管36的轴孔391作为定轴点来让役动元件4b进行旋转操控，图3所示的役动元件4a以上圆通管36的轴孔391作为定轴点来让役动元件4a进行摆动的操控，但两者均可达到控制管体5的移位。役动元件4b在其一端形成一轴柱431，该轴柱431后方横向延伸一偏心凸轮43，役动元件另一端则设有一旋转钮44，轴柱431枢定于上圆通管36的轴孔391上。

统观前论，本发明的补胶器9与盒体1相连结使用时可被选择正立或倒立的使用状态，相当方便业者进行不同的组装模式及设计；补胶器9中的第一歧管37及第二歧管38可依正立或倒立使用状态下来变换作为高压空气的输入歧管或是作为化学胶液26的输出歧管；管体5亦会依补胶器9的正立或倒立使用状态而改变是作为化学胶液26的信道或是作为高压空气的通道；役动元件4a、4b设有定轴点式的偏心凸轮41、43足以动作管体5的移位而来达成灌胶补胶的使用目的，亦甚为方便操作。

上述实施例和附图并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (7)

1.一种车载用空气压缩机装置，其特征在于，包含：

一盒体，其内具有一可产生高压空气的空气压缩机；

一补胶器，其具有两只歧管，其中之一歧管提供作为接受来自空气压缩机所产生的高压空气，另一歧管则提供作为输出补胶器内的化学胶液，该补胶器被选择正立或倒立的状态进行使用。

2.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：补胶器内具有一管体，该管体依据补胶器在正立使用或倒立使用的不同状态下而变换作为高压空气的通路或是作为化学胶液的通路。

3.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：前述补胶器的任一歧管均依补胶器在正立使用或倒立使用的不同状态而变换其作为高压空气的输入口或作为化学胶液的输出口。

[根据细则91更正 27.02.2012]4.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：前述补胶器进一步具有罐体、盖体，该罐体为内空状且具有一开口端及一底端，内容室填充补胎用途的化学胶液；盖体与罐体相结合，盖体的上下端各延伸有一相贯通的下圆通管及上圆通管，于下圆通管的管体周壁上相间隔形成有多个穿槽，于下圆通管底端并具有一为向内径延伸呈平面圆环状的底垣，该环形底垣形成一与下圆通管内的内流通室相连通的圆孔，上圆通管顶端呈开口状而具有一开口，上圆通管上设有和内流通室相连通的第一歧管及第二歧管；一弹簧，其由上圆通管的开口置进并位于下圆通管的内流通室底端的底垣上； 一呈适当长度且具有内空部的管体，其具有较大管外径的顶端段且顶面呈封闭面，其底端段的末端呈开放式的开口，于管壁上并形成多个相间隔的周壁缺口，于顶端段下方则间隔有一具有较大管外径且为相隔离的两个上环垣及两个下环垣，在顶端段与上环垣之间形成一较小管体外径的第一颈环槽，于第一颈环槽处穿设一让管体内外相贯通的通孔，在上环垣与下环垣之间形成有一较小管外径的第二颈环槽，于两个上环垣及一个下环垣之间各设有一密封环，管体的底端段由上圆通管的开口置进并由底垣的圆孔穿伸出，管体的下环垣恰抵住弹簧的顶端而定位于盖体的上圆通管及下圆通管内，此时第一颈环槽及第二颈环槽与上、下圆通管的内管壁间形成有移位性的环状空隙；一役动元件枢设于前述上圆通管上的轴孔，且抵于前述管体顶端的封闭面，动作该役动元件致使管体进行位移变化。

5.如权利要求4所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：前述上圆通管于开口端设有一对相对向且顶端为开放式而底端为封闭面的穿槽，前述轴孔即是位于该对穿槽之间；前述役动元件在一端设有一偏心凸轮，在偏心凸轮的两侧且具有一对轴柱，役动元件的另一端则设有一板手部，役动元件借由轴柱枢设于前述上圆通管上的轴孔，而役动元件的偏心凸轮位于上圆通管的开口端且抵于前述管体顶端的封闭面，板手部则以轴柱为摆动中心，上圆通管的两相对向穿槽操控该役动元件进行概为半圆周的轴点摆动。

6.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：盒体设有一凹凸状的外定位卡槽，补胶器的罐体在侧翼设有一凹凸座，补胶器以正立使用状态而稳定结合在盒体上，一第一传输软管的一端连结于前述盖体的第一歧管，使第一歧管接受来自空气压缩机所产生的高压空气，一第二传输软管连结于前述盖体的第二歧管，使由第二歧管输出的化学胶液能经由第二传输软管流至破损轮胎内。

7.如权利要求5所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：前述役动元件在其一端形成一轴柱，该轴柱后方横向延伸一偏心凸轮，役动元件另一端则设有一旋转钮，轴柱枢定于上圆通管的轴孔上。