CN104039573A - 机动车密封件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在车身(1)的门扇/开口活门上环绕的密封件或/和覆盖件，包括具有弹性体材料的柔性的密封条(2)和在密封条纵向上延伸的、将密封条(2)与车身(1)连接的粘合剂材料层(3)。根据本发明，密封条(2)能够在留下对于使车身(1)与备用密封条粘结足够光滑的粘结面的情况下从车身(1)上完全或部分剥除。

Description

机动车密封件
技术领域
本发明涉及一种在车身的门扇或开口活门上环绕的密封件或/和覆盖件，包括具有弹性体材料的柔性的密封条和在密封条纵向上延伸的、将密封条与车身连接的粘合剂材料层。
背景技术
已知在制造过程为了将挤出的密封条与车身连接使用双面粘合的胶带。就是说这种连接通过两个粘合剂层来建立。
前面所述类型的具有单一粘合剂层的密封件由WO 02/076778A1已知。多件式的密封条的载体型材在持续输入粘合剂材料的情况下连续地固定在车身的密封座上，所述载体型材能卡接地与密封条的密封部分连接。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种新的、能高效使用并易于维修的、开头所述类型的密封件。
根据本发明，实现所述目的的密封件或/和覆盖件的特征在于，在留下对于车身与备用密封条的粘合来说足够光滑的粘结面的情况下，可以将密封条从车身上完全或部分地剥除。
在进行维修的情况下，在剥除可能受损的密封条时，根据本发明有利地留下了干净的、基本上没有撕裂残余地并且不需要复杂的后处理地能直接与备用密封条连接的粘结面。
所述密封条可以在留下这种密封面的情况下从整个粘合剂材料层上剥除或连同粘合剂材料层一起从车身上剥除。例如，在第一种情况下，这种粘合剂材料层的粘合剂材料与在密封条的弹性体材料上相比更强地粘附在车身的漆上，相反在第二种情况下，密封条的弹性体材料与粘合剂材料层之间的粘合连接比粘合剂材料层与车身漆层之间的连接更为牢固。
可选地，密封条在剥除时也可以与粘合剂材料层的一部分一起与粘合剂材料层留在车身上的部分分离。在这种情况下，粘合剂材料在密封条的弹性体材料上以及在车身的漆上的粘附强度都超过粘合剂材料层的抗拉强度。
在本发明的另一个实施形式中，粘合剂材料层与密封条或车身通过分离层连接，所述分离层使得在相关层边界上易于实现分离。
分离层优选比在密封条或车身上更强地粘附在粘合剂材料层上。这样，在剥除密封条时，或者分离层与粘合剂材料层一起留下，或者整个密封件包括粘合剂材料层和分离层都被除去，使得车身漆露出。
可选地，密封条在剥除时能够与分离层一起从粘合剂材料层上或与分离层的一部分一起从分离层的留在粘合剂材料层上的部分上分开。
优选分离层与密封条一起预制，特别是共同挤出。
分离层可以降低粘合剂材料层在弹性体材料或车身漆上的粘附，特别是减弱粘合剂材料对车身漆的润湿。可选地，分离层由一种这样的材料、特别是发泡的弹性体材料形成，所述材料的抗拉强度很小，使得这种分离层被拉断并形成预定断裂部位。
分离层特别是可以具有织物材料或穿孔的薄膜材料。
对于根据另一个实施形式分离层能够在弱化部位与密封条的其余部分分开的情况，分离层可以由与密封条的其余部分相同的弹性体材料组成。
在本发明的另一个设计方案中，密封条可以具有至少部分地容纳粘合剂材料层或/和分离层的朝车身敞开的凹口。
特别是在这样的实施形式中，硬化的粘合剂材料层或/和分离层构成用于作为备用件待安装的密封条的安装座，所述安装座使得备用密封条的配合精确的设置明显变得容易。
在本发明的另一个设计方案中，密封条具有一个或多个凹口，用于容纳多余的粘合剂材料。所述凹口特别可以是纵向或横向的沟槽。用于容纳多余的粘合剂材料的凹口也可以通过扩展上面所提到的凹口来形成。
为了形成粘结剂材料层，适宜的是，设置膏状的粘合剂，所述粘合剂能够补偿存在于密封座中的不平度，如车身板材的焊接点上的凹部或重叠部位处的凸台。
首先考虑采用反应热熔的粘合剂作为膏状的粘合剂。
可选地，粘合剂材料通过热塑性的薄膜形成，所述薄膜通过加热变得具有胶粘性。
在一个特别优选的实施形式中，热塑性的薄膜材料构造成多层的，具有在剥除密封条时能相互分离的多个层。热塑性的薄膜材料也可以与密封条一起预制，特别是共同挤出。
附图说明
下面根据实施例和与这些实施例相关的附图来详细说明本发明。其中：
图1和2示出本发明的密封件的实施例的横向剖视图，所述密封件具有粘合剂材料层，所述粘合剂构成用于容纳备用密封条的安装座，
图3和4示出根据本发明的密封件的实施例的横截面，所述实施例具有在密封条和粘合剂材料层之间的分离层，
图5和6示出根据本发明的密封件的实施例的横截面，所述实施例具有用于多余的粘合剂材料的容纳区域并具有弱化部位，以及
图7和8示出根据本发明的密封件的实施例的横向剖视图，所述实施例具有在弱化部位能从密封条上分开的分离层。
具体实施方式
在图1中示出的车门上的密封件与门口边缘上环绕的车身凸缘1相连接。门密封件包括由弹性体材料组成的挤出的密封条2和将密封条2直接与凸缘1连接的粘合剂材料层3。粘合剂材料层3位于朝凸缘1敞开的、设置在密封条2中的凹口4的内部。密封条2的一个软管状的密封部段5在车门关闭时贴靠到在用6示出的、车门边缘上环绕的另一个密封件上。密封条2还包括一个U形的部段7，车辆内部覆层8以其边缘嵌入该部段中。密封条9的密封片9与凸缘1邻接地贴靠在车身上。
在所示的实施例中，密封条2作为无端条连续地卷绕到车身凸缘1上并根据密封件的周长分断，其中在与凸缘1粘合连接之前，在填充凹口4的情况下持续地向所供应的密封条引入形成粘合剂材料层3的粘合剂材料。可选地，粘合剂材料可以在制造密封条是就已经施加并通过在将密封条卷绕到凸缘上之前除去的薄膜条带覆盖已填充的凹口4。特别是如果在将密封条施加到凸缘上之后才例如通过供热开始粘合剂材料的硬化，可以考虑采用所述第二种备选方案。
粘合剂材料层3的所使用的粘合剂材料比在密封条2的弹性体材料上更强地粘附在车身的漆上。密封条2由此可以例如在必要的维修的情况下毫无问题地用备用件更换，其方式是，在将密封条2从硬化的粘合剂材料层3上剥除时，留下干净的、没有撕裂的弹性体材料残余的、用于备用密封条的安装座10(图1b)。通过粘合剂材料层3的硬化的粘合剂材料形成的安装座10嵌入备用密封条中的与凹口4相对应的凹口中，该安装座使得将备用密封条位置精确地安装到车辆上明显变得容易。安装座干净的、无残余物的表面使得可以在没有复杂的再处理的情况下实现与备用密封条的粘结。
在后面的附图中相同的或作用相同的部件用和图1中相同的附图标记表示，其中给相关的附图标记加上字母a、b等。
如图2所示，通过硬化的粘合剂材料层3a形成的安装座可以具有侧凹部12，从而具有与所示密封条2a的容纳粘合剂材料层3a的凹口4a相对应的凹口的备用密封条可以卡接到安装座上。这种安装座也可以通过根据图4的分离层形成。
在图3中示出门密封件的实施例包括粘合剂材料层3b，与图1和2的实施例不同，所述粘合剂材料层位于在密封条2b中形成的凹口4b的外部。凹口4b本身用分离层11填充。
密封条2b在分离层11上的粘附要比分离层11在粘合剂材料层3b上的粘附弱并且也比粘合剂材料层3b在车身凸缘1b上的粘附弱。密封条2b因此可以在维修的情况下毫无问题地从分离层11上剥除，并且和在图1和3的实施例中一样，形成具有干净的、适于直接与备用密封条粘合的表面的安装座。
分离层11适宜地在制造密封条2b时与密封条2b一起挤出。
根据图4形成于分离层11相比较薄的分离层11c，该分离层比分离层11更牢固地粘附在密封条2b上。分离层11c具有较小的抗拉强度，从而在剥除密封条2c时撕裂，其中，所述分离层形成对于与备用密封条的粘结足够光滑的断裂面20(图4b)。与密封条2c一起挤出的分离层11c在所示实施例中由发泡的弹性体材料，例如海绵橡胶制成。
在图5中示出的门密封件的实施例中，密封条2d具有用于容纳粘合剂材料层3d的凹口4d。在所述凹口4d中设有用于容纳多余的粘合剂材料的区域13和14。通过这种区域可以有利地特别是在作为无端条施加密封条2d时补偿粘合剂材料供应量的波动。密封条2d的具有带有区域13和14的凹口4d的部段21通过弱化部位22和23与密封条的其余部分连接。
在剥除密封条时，密封条在弱化部位处断裂，并且留下通过硬化的粘合剂材料层3d和部段21形成的安装座10d(图5b)。
在图6示出的实施例中，密封条2e在朝向凸缘1e的粘结面上具有多个用于在粘结面和密封条2e之间形成的粘合剂材料层3e的多余材料的容纳沟槽15。密封条2e的具有容纳沟槽15的部段21e通过弱化部位22e和23e与密封条的其余部分连接。在剥除密封条时，留下通过粘合剂材料层3e和部段21e形成的安装座。
在图7中示出的另一个门密封件的实施例包括粘合剂材料层3f，该粘合剂材料层将密封条2f的一个部段16与车身凸缘1f连接。部段16通过空腔19与密封条2f的其余部分分离并仅通过弱化部位17和18与密封条2f的其余部分连接。
在维修的情况下，密封条2f可以毫无问题地在破坏弱化部位17、18的情况下剥除，其中，留下通过部段16和粘合剂材料层3e形成的、用于备用密封条的安装座。备用密封条可以具有与安装座相对应的凹口。
图8示出具有密封条2g的密封件，所述密封条在唇口24上通过粘合剂材料层3g与车门1g粘结。唇口24在25处具有预定断裂部位。
在剥除密封条2g时，密封条在预定断裂部位25处断裂。留下通过粘结剂材料层3d和密封条2g的分离的部段26形成的安装座。

Claims (15)

1.一种在车身(1)的门扇/开口活门上环绕的密封件或/和覆盖件，包括具有弹性体材料的柔性的密封条(2)和在密封条纵向上延伸的、将密封条(2)与车身(1)连接的粘合剂材料层(3)，其特征在于，密封条(2)能够在留下对于使车身(1)与备用密封条粘结足够光滑的粘结面的情况下从车身(1)上完全或部分剥除。
2.根据权利要求1所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，密封条(2)能够从整个粘合剂材料层(3)上剥除，或者能够与整个粘合剂材料层(3)一起从车身(1)上剥除，或者能够与粘合剂材料层的一部分一起从粘合剂材料层留在车身上的部分上剥除。
3.根据权利要求1或2所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，粘合剂材料层(3)的粘合剂材料比在车身的漆上更强地粘附在密封条(2)的弹性体材料上，或者相反粘合剂材料比在密封条(2)的弹性体材料上更强地粘附在车身(1)的漆上。
4.根据权利要求1至3之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，粘合剂材料层(3)通过分离层(11；16；21；24)与密封条(2)或车身(1)连接。
5.根据权利要求4所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，分离层(11；16；21；24)与密封条(2)一起预制，特别是共同挤出。
6.根据权利要求4或5所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，密封条(2)能够与分离层(11)一起从粘合剂材料层(3c)上剥除，能够与分离层(11c)的一部分一起从分离层(11c)的留在粘合剂材料层(3c)上的部分上剥除，或者能够从留在粘合剂材料层(3c)上的整个分离层(11；16；21；24)上剥除。
7.根据权利要求4至6之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，分离层减弱密封条(2)或车身(1)在粘合剂材料层上的粘附或/和由抗拉强度较低的材料制成，通过这种材料形成预定断裂部位。
8.根据权利要求4至7之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，分离层(11)降低了通过粘合剂材料层的粘合剂材料对密封条(2)或车身(1)的润湿度。
9.根据权利要求4至8之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，分离层(16；21；24)通过预定断裂部位(17、18；22、23；25)与密封条(2)的其余部分连接。
10.根据权利要求1至9之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，密封条(2)具有至少部分地容纳粘合剂材料层或/和分离层(11)的凹口(4)。
11.根据权利要求10所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，通过硬化的粘合剂材料层(3)或/和通过分离层(11；16；21；24)构成用于备用密封条的安装座(10)。
12.根据权利要求1至11之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，密封条(2)具有至少部分地容纳多余的粘合剂材料的凹口(13、14；15)。
13.根据权利要求1至12之一所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，设置膏状的粘结剂或热塑性的薄膜材料，用于形成粘合剂材料层(3)。
14.根据权利要求13所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，所述热塑性的薄膜材料构造成多层的，具有在剥除密封条(2)时能相互分离的多个层。
15.根据权利要求13或14所述的密封件或/和覆盖件，其特征在于，所述热塑性的薄膜材料与密封条一起预制，特别是共同挤出。
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