CN104033588A - 分流式电子变速器范围选择系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及分流式电子变速器范围选择系统和方法。用于车辆的电子变速器范围选择系统包括第一和第二输入装置及第一和第二模块。第一输入装置能够被使用者致动以请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作。第一模块基于所述第一输入装置的第一位置来产生第一信号。第二输入装置不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动以请求所述变速器以驻车档操作。第二模块基于所述第二输入装置的第二位置产生第二信号。

Description

分流式电子变速器范围选择系统和方法
技术领域
本公开涉及电子变速器控制，更具体地涉及范围选择。
背景技术
本文提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前署名发明人的工作（在背景技术部分描述的程度上）以及本描述中否则不足以作为申请时现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本公开相抵触的现有技术。
现在参照图1，示出了电子变速器范围选择系统的功能框图。范围选择是选择档位范围的动作，诸如车辆100中的驻车档、倒车档、空档、行驶档、低速档或超速档。车辆100包括换档器模块112。驾驶员使用换档器112来选择范围。
换档器模块112可以利用传感器来确定驾驶员输入的位置。驾驶员输入可以包括例如控制杆、按钮或拨片。传感器的读数可以被传送到换档器解释模块（SIM）110。然后，SIM 110可以解释传感器读数并确定驾驶员所选择的范围。基于所选择的范围，SIM 110可以将范围请求传送到发动机控制模块（ECM）104和变速器控制模块（TCM）106。
ECM 104控制发动机102。ECM 104可以利用来自发动机102的数据来控制车辆100的部件。TCM 106可以用不同方式接收范围请求。例如，TCM 106可以通过直接连接或经由网络来接收范围请求。TCM 106利用所述范围请求来控制变速器108。
发明内容
用于车辆的电子变速器范围选择系统包括第一和第二输入装置及第一和第二模块。第一输入装置能够被使用者致动以请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作。第一模块基于所述第一输入装置的第一位置产生第一信号。第二输入装置不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动以请求所述变速器以驻车档操作。第二模块基于所述第二输入装置的第二位置产生第二信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择系统还包括：范围请求模块，其基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；以及变速器控制模块，其基于所述范围请求来控制所述变速器。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择系统还包括驾驶员模块，该驾驶员模块基于所述范围请求来照亮倒车档指示器、空档指示器、行驶档指示器和驻车档指示器中的一个。
在其它特征中，所述第一模块包括基于所述第一输入装置的所述第一位置来产生第三信号的至少两个传感器。所述第一模块基于所述第三信号来产生所述第一信号。
在其它特征中，所述第一模块还包括：模数转换器（ADC）模块，其选择性地对所述第三信号进行采样并且基于样本分别产生数字值；以及编码模块，其基于所述数字值产生所述第一信号。
在其它特征中，所述编码模块还基于换档互锁输入装置的致动来产生所述第一信号。
在其它特征中，所述第一模块还包括：模数转换器（ADC）模块，其选择性地对所述第三信号进行采样并且基于样本分别产生数字值；位置模块，其基于所述数字值确定所述第一输入装置的位置；以及编码模块，其基于所述第一输入装置的位置产生所述第一信号。
在其它特征中，所述位置模块还基于换档互锁输入装置的致动来确定所述第一输入装置的位置。
在其它特征中，所述第二模块包括基于所述第二位置输入装置的所述第二位置产生所述第二信号的至少两个传感器。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择系统还包括：发动机控制模块，其基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个，并且基于所述范围请求选择性地调节发动机的一个或多个操作参数；以及变速器控制模块，其基于所述范围请求控制所述变速器。
电子变速器范围选择方法包括：利用能够被使用者致动的第一输入装置来请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作；以及基于所述第一输入装置的第一位置来产生第一信号。电子变速器范围选择方法还包括：利用不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动的第二输入装置来请求所述变速器以驻车档操作；以及基于所述第二输入装置的第二位置产生第二信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；以及基于所述范围请求来控制所述变速器。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：基于所述范围请求来照亮倒车档指示器、空档指示器、行驶档指示器和驻车档指示器中的一个。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：利用至少两个传感器基于所述第一输入装置的所述第一位置来产生第三信号；以及基于所述第三信号产生所述第一信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：选择性地对所述第三信号进行采样；基于样本分别产生数字值；以及基于所述数字值产生所述第一信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：还基于换档互锁输入装置的致动来产生所述第一信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：选择性地对所述第三信号进行采样；基于样本分别产生数字值；基于所述数字值确定所述第一输入装置的位置；以及基于所述第一输入装置的位置产生所述第一信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：还基于换档互锁输入装置的致动来确定所述第一输入装置的位置。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：利用至少两个传感器基于所述第二位置输入装置的所述第二位置来产生所述第二信号。
在其它特征中，所述电子变速器范围选择方法还包括：基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；基于所述范围请求选择性地调节发动机的一个或多个操作参数；以及基于所述范围请求来控制所述变速器。
本发明还包括下列方案。
1. 一种用于车辆的电子变速器范围选择系统，包括：
第一输入装置，所述第一输入装置能够被使用者致动以请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作；
第一模块，所述第一模块基于所述第一输入装置的第一位置来产生第一信号；
第二输入装置，所述第二输入装置不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动以请求所述变速器以驻车档操作；以及
第二模块，所述第二模块基于所述第二输入装置的第二位置来产生第二信号。
2. 根据方案1所述的电子变速器范围选择系统，还包括：
范围请求模块，所述范围请求模块基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；以及
变速器控制模块，所述变速器控制模块基于所述范围请求来控制所述变速器。
3. 根据方案2所述的电子变速器范围选择系统，还包括驾驶员模块，所述驾驶员模块基于所述范围请求来照亮倒车档指示器、空档指示器、行驶档指示器和驻车档指示器中的一个。
4. 根据方案1所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第一模块包括基于所述第一输入装置的所述第一位置来产生第三信号的至少两个传感器，并且
其中，所述第一模块基于所述第三信号来产生所述第一信号。
5. 根据方案4所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第一模块还包括：
模数转换器（ADC）模块，所述ADC模块选择性地对所述第三信号进行采样并且基于样本分别产生数字值；以及
编码模块，所述编码模块基于所述数字值来产生所述第一信号。
6. 根据方案5所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述编码模块还基于换档互锁输入装置的致动来产生所述第一信号。
7. 根据方案4所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第一模块还包括：
模数转换器（ADC）模块，所述ADC模块选择性地对所述第三信号进行采样并且基于样本分别产生数字值；
位置模块，所述位置模块基于所述数字值确定所述第一输入装置的位置；以及
编码模块，所述编码模块基于所述第一输入装置的位置来产生所述第一信号。
8. 根据方案7所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述位置模块还基于换档互锁输入装置的致动来确定所述第一输入装置的位置。
9. 根据方案1所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第二模块包括基于所述第二位置输入装置的所述第二位置来产生所述第二信号的至少两个传感器。
10. 根据方案1所述的电子变速器范围选择系统，还包括：
发动机控制模块，所述发动机控制模块基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个，并且基于所述范围请求选择性地调节发动机的一个或多个操作参数；以及
变速器控制模块，所述变速器控制模块基于所述范围请求来控制所述变速器。
11. 一种用于车辆的电子变速器范围选择方法，包括：
利用能够被使用者致动的第一输入装置来请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作；
基于所述第一输入装置的第一位置来产生第一信号；
利用不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动的第二输入装置来请求所述变速器以驻车档操作；以及
基于所述第二输入装置的第二位置来产生第二信号。
12. 根据方案11所述的电子变速器范围选择方法，还包括：
基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；以及
基于所述范围请求来控制所述变速器。
13. 根据方案12所述的电子变速器范围选择方法，还包括：基于所述范围请求来照亮倒车档指示器、空档指示器、行驶档指示器和驻车档指示器中的一个。
14. 根据方案11所述的电子变速器范围选择方法，还包括：
利用至少两个传感器基于所述第一输入装置的所述第一位置来产生第三信号；以及
基于所述第三信号来产生所述第一信号。
15. 根据方案14所述的电子变速器范围选择方法，还包括：
选择性地对所述第三信号进行采样；
基于样本分别产生数字值；以及
基于所述数字值来产生所述第一信号。
16. 根据方案15所述的电子变速器范围选择方法，还包括：还基于换档互锁输入装置的致动来产生所述第一信号。
17. 根据方案14所述的电子变速器范围选择方法，还包括：
选择性地对所述第三信号进行采样；
基于样本分别产生数字值；
基于所述数字值确定所述第一输入装置的位置；以及
基于所述第一输入装置的位置产生所述第一信号。
18. 根据方案17所述的电子变速器范围选择方法，还包括：还基于换档互锁输入装置的致动来确定所述第一输入装置的位置。
19. 根据方案11所述的电子变速器范围选择方法，还包括：利用至少两个传感器基于所述第二位置输入装置的所述第二位置来产生所述第二信号。
20. 根据方案11所述的电子变速器范围选择方法，还包括：
基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；
基于所述范围请求选择性地调节发动机的一个或多个操作参数；以及
基于所述范围请求来控制所述变速器。
通过下文提供的详细描述，本公开的其它应用领域将变得显而易见。应该理解，该详细描述和具体例子仅意在说明起见，而并非意在限制本公开的范围。
附图说明
通过详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：
图1是示例性电子变速器范围选择系统的功能框图；
图2是根据本公开的示例性电子变速器范围选择系统的功能框图；
图3和4是根据本公开的换档器模块的输出产生模块的示例性实施方式的功能框图；
图5和6是根据本公开的换档器模块的第二模块的示例性实施方式的功能框图；
图7是根据本公开的发动机控制模块的示例性部分的功能框图；以及
图8是描绘根据本公开的用于产生范围请求的示例性方法的流程图。
具体实施方式
电子变速器范围选择被用于车辆中，以允许车辆的使用者选择档位范围，诸如驻车档、空档、倒车档或行驶档。使用者可以经由一个驾驶员输入装置来选择范围，所述驾驶员输入装置例如是驻车档、倒车档、空档、行驶档控制杆（PRNDL）。传感器基于一个驾驶员输入装置的致动来产生信号，并且范围请求基于所述信号被产生。
例如，信号可以由控制模块（诸如发动机控制模块（ECM）或变速器控制模块（TCM））转化为范围请求，或者可以由位于ECM和/或TCM外部的换档器解释模块转化为范围请求。ECM可以基于范围请求来选择性地调节一个或多个发动机操作参数，并且TCM可以基于范围请求来控制变速器。然而，如果在一个或多个传感器中和/或执行所述转化的模块中诊断出故障，则变速器会默认保持处于驻车档。
根据本公开，使用者利用第一驾驶员输入装置（诸如控制杆或操纵杆）来选择行驶档、空档或倒车档。使用者利用第二驾驶员输入装置（诸如驻车按钮或开关）来选择驻车档。第一模块基于第一驾驶员输入装置的致动来产生信号。第二模块基于第二驾驶员输入装置的致动来产生信号。诸如发动机控制模块的控制模块基于来自第一和第二模块的信号来产生范围请求。
包括第一和第二驾驶员输入装置以及第一和第二模块的换档模块可以增加车辆可用性。更具体地，当在第二驾驶员输入装置和/或第二模块中诊断出故障时，范围请求可以被默认设定为驻车。然而，即使当在第二驾驶员输入装置和/或第二模块中诊断出故障时，仍可以基于根据第一驾驶员输入装置的致动而产生的信号来可靠地产生范围请求。尽管在第二驾驶员输入装置和/或第二模块中存在故障，根据第一驾驶员输入装置的致动而产生的信号的可靠性也允许驾驶员以倒车档、空档和行驶档来操作车辆。
现在参照图2，示出了示例性电子变速器范围选择系统的功能框图。如图2所示，通过将换档器模块202直接连接到诸如发动机控制模块（ECM）204的控制模块，可以执行电子变速器范围选择。在各个实施方式中，换档器模块202可以诸如经由网络、线缆连接或无线地直接连接到ECM 204。仅作为例子，可以借助于诸如控制器局域网（CAN）或本地互联网络（LIN）的网络来建立所述连接。
换档器模块202包括第一驾驶员输入装置208。仅作为例子，如图2所示，第一驾驶员输入装置208可以包括控制杆。第一驾驶员输入装置208可以包括当操纵杆被致动时移动的磁性编码板212。尽管示出和讨论了第一驾驶员输入装置208包括控制杆，但是第一驾驶员输入装置208可以包括操纵杆和/或一个或多个其它合适的致动器。第一驾驶员输入装置208还可以包括换档互锁装置216，诸如按钮或开关。驾驶员经由第一驾驶员输入装置208来选择倒车档、空档或行驶档。驾驶员还可以经由第一驾驶员输入装置208来选择一个或多个其它前进和/或倒车档位。
第一模块220基于到第一驾驶员输入装置208的驾驶员输入来产生信号。第一模块220可以从外部电源（未示出）接收功率222，诸如12伏的功率。第一模块220可以包括传感器模块224和输出产生模块226。传感器模块224可以包括两个或更多个传感器，诸如，传感器228-1、228-2、228-3、228-4、228-5、228-6、228-7、228-8（“传感器228”）。传感器228基于第一驾驶员输入装置208的致动分别产生信号232。仅作为例子，传感器228可以包括霍尔效应传感器并基于磁性编码板212的位置来产生信号232。在各个实施方式中，传感器228可以包括线性模拟传感器，所述线性模拟传感器基于第一驾驶员输入装置208的位置产生在范围内的信号。
输出产生模块226接收信号232并接收基于换档互锁装置216的致动而产生的信号236。仅作为例子，信号236可以指示换档互锁装置216当前是否被致动。
图3包括输出产生模块226的示例性实施方式的功能框图。现在参照图2和3，输出产生模块226可以包括模数转换器（ADC）模块304，其以预定采样率对信号232进行采样并将样本转换为数字值308。输出产生模块226还可以包括编码模块312和收发器模块316。
编码模块312可以对数字值308和信号236的样本进行编码，以产生编码信号320。收发器模块316例如利用CAN数据协议、LIN数据协议或其它合适的串行数据通信协议将编码信号320传送到ECM 204。在这类实施方式中，ECM 204对接收到的信号进行解码并基于解码的信号确定第一驾驶员输入装置208的位置。
与包括产生指示驻车档、空挡、行驶档或倒车档的信号的单个模块的换档器模块（“PRND”模块）相比，在图2和3的例子中描述和示出的示例性换档器模块202可以更节省成本。这类PRND模块和接收它们的输出的控制模块通常各自包括两个收发器（总计四个收发器）：一个主要组和一个冗余组。由于需要更少数量的收发器，在图2和3的例子中描述和示出的示例性换档器模块202与这种PRND模块相比可以更节省成本。此外，在PRND模块中的单个编码器和/或单个收发器故障可能致使整个PRND模块不可靠以及致使车辆不可用。
图4包括输出产生模块226的示例性实施方式的另一功能框图。现在参照图4，输出产生模块226还可以包括基于数字值308产生位置信号328的位置模块324。位置信号328指示第一驾驶员输入装置208的位置。编码模块312对位置信号328进行编码以产生编码信号320，并且收发器模块316将编码信号320传送到ECM 204。在这类实施方式中，ECM 204对接收到的信号进行解码并基于解码的信号确定第一驾驶员输入装置208的位置。
相对于图4的例子来说，更大数量的供应商可能能够寻求图3的输出产生模块，这是因为其省略了位置模块324。如上所述，然后，ECM 204将对接收到的信号进行解码并确定第一驾驶员输入装置208的位置。
再次参照图2，换档器模块202还包括第二驾驶员输入装置250。驾驶员经由第二驾驶员输入装置250选择驻车档。仅作为例子，如图2所示，第二驾驶员输入装置250可以包括按钮。尽管示出和讨论了第二驾驶员输入装置250包括按钮，但是第二驾驶员输入装置250可以包括操纵杆、开关、控制杆和/或一个或多个其它合适的致动器。
第二模块254从ECM 204接收功率258，诸如正和负5伏的功率。第二模块254基于至第二驾驶员输入装置250的驾驶员输入来产生信号。第二模块254可以包括一个或多个传感器，诸如，传感器262-1和262-2（“传感器262”）。在各个实施方式中，可以以阶梯布置方式连接传感器262。传感器262基于第二驾驶员输入装置250的致动分别产生信号266。
如图2所示，传感器262可以将信号直接输出到ECM 204。在这类实施方式中，ECM 204可以以预定采样率对信号进行采样并将样本转换为数字值。ECM 204基于这些数字值确定第二驾驶员输入装置250的位置。
在各个实施方式中，第二模块254可以包括输出产生模块。图5是第二模块254的示例性实施方式的功能框图。现在参照图2和5，第二模块254可以包括以预定采样率对信号266进行采样并将样本转换为数字值408的模数转换器（ADC）模块404。第二模块254还可以包括编码模块412和收发器模块416。
编码模块412可以对数字值408进行编码，以产生编码信号420。收发器模块416例如利用CAN数据协议、LIN数据协议或其它合适的串行数据通信协议将编码信号420传送到ECM 204。在这类实施方式中，ECM 204对接收到的信号进行解码并基于解码的信号确定第二驾驶员输入装置250的位置。
图6包括第二模块254的示例性实施方式的另一功能框图。现在参照图6，位置模块424可以基于数字值408产生位置信号428。位置信号428指示第二驾驶员输入装置250的位置。编码模块412对位置信号428进行编码以产生编码信号420，并且收发器模块416将编码信号420传送到ECM 204。在这类实施方式中，ECM 204对接收到的信号进行解码并基于解码的信号确定第二驾驶员输入装置250的位置。
再次参照图2，ECM 204基于来自第一模块220的信号和来自第二模块254的信号来确定范围请求。该范围请求可以在给定时刻指示例如驻车档、倒车档、空档和行驶档中的一个。ECM 204可以基于范围请求选择性地调节发动机270的一个或多个操作参数。
ECM 204将范围请求传送到变速器控制模块（TCM）274，并且TCM 274基于该范围请求来控制变速器278的操作。例如，当范围请求指示驻车档时，TCM 274可以操作变速器278以使得车辆驻车。当范围请求指示倒车档时，TCM 274可以操作变速器278使得车辆可以沿反方向移动。当范围请求指示空档时，TCM 274可以操作变速器278以使得发动机270所输出的扭矩不被传递到车轮。当范围请求指示行驶档时，TCM 274可以操作变速器278以使得车辆可以沿前进方向移动。
ECM 204还可以将范围请求传送至范围指示器模块282。范围指示器模块282可以从外部电源（未示出）接收功率284，诸如12伏功率。范围指示器模块282可以包括驻车档指示器286、倒车档指示器288、空档指示器290、行驶档指示器292和驾驶员模块294。
驾驶员模块294可以基于范围来请求照亮指示器286-292中的一个。例如，当范围请求指示驻车档时，驾驶员模块294可以照亮驻车档指示器286。当范围请求指示倒车档时，驾驶员模块294可以照亮倒车档指示器288。当范围请求指示空档时，驾驶员模块294可以照亮空档指示器290。当范围请求指示行驶档时，驾驶员模块294可以照亮行驶档指示器292。
现在参照图7，示出了包括范围请求模块504和诊断模块508的ECM 204的示例性实施方式的功能框图。尽管示出和讨论了范围请求模块504和诊断模块508被实现在ECM 204内，但是范围请求模块504和/或诊断模块508可以被实现在另一合适的位置，诸如在TCM 274内或另一模块中。
诊断模块508选择性地诊断第一模块220中故障的存在性。诊断模块508可以例如基于来自第一模块220的信号来确定第一模块220中是否存在故障。诊断模块508还选择性地诊断第二模块254中故障的存在性。诊断模块508可以例如基于来自第二模块254的信号来确定第二模块254中是否存在故障。
范围请求模块504产生范围请求512。当启动车辆（例如，用钥匙接通）时，范围请求模块504可以将范围请求512设定为驻车档。当车辆运转时（例如，在用钥匙接通和用钥匙关闭之间），范围请求模块504基于来自第一模块220的信号和/或来自第二模块254的信号选择性地改变范围请求512。
当诊断模块508已经诊断出第二模块254中的故障时，范围请求模块504可以默认将范围请求512设定为指示驻车档。当尚未在第一模块220中诊断出故障并且已经在第二模块254中诊断出故障时，范围请求模块504可以基于来自第一模块220的信号选择性地改变范围请求512。例如，当来自第一模块220的信号指示第一驾驶员输入装置208已经被致动以请求倒车档或行驶档时，范围请求模块504可以产生分别指示倒车档或行驶档的范围请求512。在各个实施方式中，在范围请求512从指示驻车档转换到指示倒车档或行驶档之前，范围请求模块504可能需要使得第一驾驶员输入装置208被致动以请求倒车档或行驶档达预定时间段。由于第一驾驶员输入装置208和第一模块220与第二驾驶员输入装置250和第二模块254相独立地被实现和产生信号，因此，即使已经在第二模块254中诊断出故障，也可以执行使用行驶档、空档和倒车档的请求。
当已经在第一模块220中诊断出故障时，范围请求模块504可以将范围请求512选择性地转换到空档，或当车辆停止时将范围请求512转换到空档。当在第一模块220中诊断出故障（并且尚未在第二模块254中诊断出故障）时，如果范围请求512被设定到行驶档，则范围请求模块504可以将范围请求512保持处于行驶档，直到驾驶员经由第二驾驶员收入装置250请求驻车档为止。
现在参照图8，示出了描绘产生范围请求的示例性方法的流程图。控制过程可以开始于604，在604，第一模块220基于到第一驾驶员输入装置208和换档互锁装置216的驾驶员输入来产生信号，并且第二模块254基于到第二驾驶员输入装置250的驾驶员输入来产生信号。在608，范围请求模块504接收由第一模块220和第二模块254产生的信号。
在612，范围请求模块504基于第一模块220和第二模块254所产生的信号来产生范围请求512。额外地或替代地，范围请求模块504可以基于一个或多个其它信号（诸如来自诊断模块508的信号）来产生范围请求512。在616，TCM 274基于范围请求512来控制变速器278，并且驾驶员模块294基于范围请求512来控制指示器286-292中的哪个被照亮。还可以基于范围请求512来控制一个或多个其他参数。例如，ECM 204可以基于范围请求512选择性地调节发动机270的一个或多个操作参数。尽管示出了控制过程在616之后结束，但是图8可以是一个控制回路的图解，并且可以以预定速率执行控制回路。
以上描述在本质上仅是说明性的，并且决不意在限制本公开、其应用或用途。本公开的宽泛教导可以以多种方式实现。因此，尽管本公开包括特定的例子，但是本公开的真实范围不应该受限于此，这是因为其它修改通过研究附图、说明书和所附权利要求将变得显而易见。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记来表示相似的元件。如本文使用的，短语A、B和C中的至少一个应该被解释为意味着使用非排他性逻辑或（OR）的逻辑（A或B或C）。应该理解，在不改变本公开的原理的情况下，可以以不同的顺序（或并行地）执行方法中的一个或多个步骤。
在本申请中，包括以下的定义，术语“模块”可以替换为术语“电路”。术语“模块”可以指代以下器件、是以下器件的一部分或包含以下器件：专用集成电路（ASIC）；数字、模拟或混合模/数离散电路；数字、模拟或混合模/数集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列（FPGA）；执行代码的处理器（共享、专用或成组）；存储由处理器执行的代码的存储器（共享、专用或成组）；提供描述的功能的其他合适的硬件部件；或上述器件的一些或全部的组合，诸如在片上系统中。
上面使用的术语“代码”可以包含软件、固件和/或微代码，并且可以涉及程序、例程、函数、类和/或对象。术语“共享的处理器”涵盖执行来自多个模块的一些或全部代码的单个处理器。术语“成组的处理器”涵盖与附加处理器一起执行来自一个或多个模块的一些或全部代码的处理器。术语“共享的存储器”涵盖存储来自多个模块的一些或全部代码的单个存储器。术语“成组的存储器”涵盖与附加存储器一起存储来自一个或多个模块的一些或全部代码的存储器。术语“存储器”可以是术语“计算机可读介质”的子集。术语“计算机可读介质”不涵盖通过介质传播的瞬态电气和电磁信号，并且因此可被认为是有形的且非瞬态的。非瞬态有形计算机可读介质的非限制性示例包括非易失性存储器、易失性存储器、磁存储装置和光学存储装置。
本申请中描述的设备和方法可以通过由一个或更多个处理器执行的一个或更多个计算机程序被部分或全部地实现。计算机程序包含存储在至少一个非瞬态有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包含和/或依赖于存储的数据。

Claims (10)

1. 一种用于车辆的电子变速器范围选择系统，包括：
第一输入装置，所述第一输入装置能够被使用者致动以请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作；
第一模块，所述第一模块基于所述第一输入装置的第一位置来产生第一信号；
第二输入装置，所述第二输入装置不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动以请求所述变速器以驻车档操作；以及
第二模块，所述第二模块基于所述第二输入装置的第二位置来产生第二信号。
2. 根据权利要求1所述的电子变速器范围选择系统，还包括：
范围请求模块，所述范围请求模块基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一个将范围请求选择性地设定为倒车档、空档、行驶档和驻车档中的一个；以及
变速器控制模块，所述变速器控制模块基于所述范围请求来控制所述变速器。
3. 根据权利要求2所述的电子变速器范围选择系统，还包括驾驶员模块，所述驾驶员模块基于所述范围请求来照亮倒车档指示器、空档指示器、行驶档指示器和驻车档指示器中的一个。
4. 根据权利要求1所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第一模块包括基于所述第一输入装置的所述第一位置来产生第三信号的至少两个传感器，并且
其中，所述第一模块基于所述第三信号来产生所述第一信号。
5. 根据权利要求4所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第一模块还包括：
模数转换器（ADC）模块，所述ADC模块选择性地对所述第三信号进行采样并且基于样本分别产生数字值；以及
编码模块，所述编码模块基于所述数字值来产生所述第一信号。
6. 根据权利要求5所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述编码模块还基于换档互锁输入装置的致动来产生所述第一信号。
7. 根据权利要求4所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第一模块还包括：
模数转换器（ADC）模块，所述ADC模块选择性地对所述第三信号进行采样并且基于样本分别产生数字值；
位置模块，所述位置模块基于所述数字值确定所述第一输入装置的位置；以及
编码模块，所述编码模块基于所述第一输入装置的位置来产生所述第一信号。
8. 根据权利要求7所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述位置模块还基于换档互锁输入装置的致动来确定所述第一输入装置的位置。
9. 根据权利要求1所述的电子变速器范围选择系统，其中，所述第二模块包括基于所述第二位置输入装置的所述第二位置来产生所述第二信号的至少两个传感器。
10. 一种用于车辆的电子变速器范围选择方法，包括：
利用能够被使用者致动的第一输入装置来请求变速器以倒车档、空档和行驶档操作；
基于所述第一输入装置的第一位置来产生第一信号；
利用不同于所述第一输入装置并且能够被使用者致动的第二输入装置来请求所述变速器以驻车档操作；以及
基于所述第二输入装置的第二位置来产生第二信号。
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