JPH0434263A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シフトレバ−を各ポジションにシフトした
ときの異音の発生を防止できるようにした車両の自動変
速機用シフトレバ−装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両の自動変速機用シフトレバ−装置において、
シフトレバ−は、ベースブラケットに起伏可能に取付け
られており、このシフトレバ−に装着したボールをベー
スブラケットに固定されたポジションプレートの複数の
チェック溝に、択一的かつ弾性的に係合させることによ
ってシフトレバ−の各ポジションにおける節度感を与え
ている。

（発明が解決しようとする課題） と、ころで、上記のような従来のシフトレバ−装置にお
いては、シフトレバ−のシフト操作時にボールがチェッ
ク溝に当接し、金属接触による異音が発生し、乗員に不
快感を与えるという問題があった。

この発明は、上記従来技術の欠点を解消するもので、そ
の目的とするところは、シフトレバ−のシフト操作時に
おける異音の発生を防ぐようにした自動変速機用シフト
レバ−装置を提供することにある。

（発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明は、ベースブラケッ
トに起伏可能に取付けられたシフトレバ−と、このシフ
トレバ−をパーキングポジション及び走行ポジションの
各ポジションに保持するチェック溝を有しベースブラケ
ットに固定されたポジションプレートを備えた自動変速
機用シフトレバ−装置であって、基部を前記シフトレバ
−に固定したブラケットの自由端側に、起伏可能に取付
けたチェックアームを設け、このチェックアームの前記
チェック溝と接触する側に接触部材を取付けて構成され
、このチェックアーム及び接触部材を合成樹脂により形
成し、チェックアームには剛性の補強カバーを設けたこ
とを特徴とするものである。

（作用） この発明の自動変速機用シフトレバ−装置によれば、チ
ェックアーム及び接触部材を合成樹脂により形成したか
ら、接触部材がチェック溝と当接したときの異音の発生
を防止することができ、この結果、乗員に不快感を与え
ることを防止することができる。

（実施例） 以下、この発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図は自動変速機用シフトレバ−装置の正面説明図、
第２図は第１図の■−■矢視説明図、第３図はシフトレ
バ−の縦断面説明図、第４図はコントロールレバーの軸
着部を示す縦断面説明図１、第５図はチェックアーム部
の分解斜視説明図、第６図は緩衝部材の拡大説明図、第
７図は回転ブツシュとシフトロックソレノイドとの関係
を示す斜視説明図である。

図においてＥは自動変速機用シフトレバ−装置で、ベー
スブラケット３０に起伏可能に取付けられたシフトレバ
−１０と、このシフトレバ−１０をパーキングポジショ
ン及び走行ポジションの各ポジションに保持するチェッ
ク溝６０ｅを有しベースブラケット３０に固定されたポ
ジションプレート６０を備えている。

そしてこの発明は、特に、基部をシフトレバ−１０に固
定したブラケットｌ１ｇの自由端側に起伏可能に取付け
たチェックアーム６２を設け、このチェックアーム６２
のチェック溝６０ｅと接触する側に接触部材６３を取付
けて構成され、このチェックアーム６２及び接触部材６
３を合成樹脂により形成し、チェックアーム６２には剛
性の補強カバー６５を設けたことを特徴としている。

つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説明する。

シフトレバ−１０は、第１図及び第３図に示すように車
体に固定されたベースブラケット３０に、下部に固定さ
れた断面コの字状のブラケット１１ａを起伏可能に軸着
したバイブ状のコントロールレバー１１と、このコント
ロールレバー１１内に昇降可能に配置したコンプレッシ
ョンロッド１２と、コントロールレバー１１の外周面に
取付けたノブ１３と、このノブ１３上部に水平方向に摺
動可能に嵌挿したノブボタン１４とからなっている。

コントロールレバー１１の軸着部は、ベースプレート３
０の箱形状に形成されたコントロールレバー取付部３０
ａに配置されており、第４図に示すように、ブラケット
ｌｌａに軸線に対して直交して溶接されたバイブ１５と
、このバイブ１５の両端部に圧入された合成樹脂製のブ
ツシュ１６と、コントロールレバー取付部３０ａの左側
面からブツシュ１６に嵌挿され、右側面でかしめられた
有頭枢軸１７とからなっている。これによって、シフト
レバ−１０は枢軸１７を中心として車両の前後方向（第
１図においてＦ−Ｒ方向）に回転する。

コンプレッションロッド１２の下部には、第３図に示す
ようにコントロールレバ−１１内周面に嵌挿したポジシ
ョンビン取付部１８が設けられており、このポジション
ビン取付部１８に軸線に対して直交するポジションビン
１９が突設されている。このポジションピン１９はコン
トロールレバー１１の断面コの字状のブラケットｌｌａ
に軸線方向に沿って対向して形成された１組の長孔状の
ガイド溝１１ｂに嵌挿され、このガイド溝１１ｂに沿っ
て上下方向に移動する。またコンプレッションロッド１
２は圧縮ばね２１により常に上方に付勢されている。

ノブボタン１４は、第３図に示すように、ノブ１３に内
臓した圧縮ばね２５により一端がノブ１３外方に突出す
るように付勢されており、他端側に下方を開口した凹部
１４ａが形成されている。

ノブボタン１４の凹部１４ｇには、コンブレッジ■ンロ
ッド１２の上端に固定されたカム部材２６が挿入されて
おり、このカム部材２６の上面に、ノブボタン１４の凹
部１４ａ端部１４ｂと当接する傾斜面２６ａが形成され
ている。

シフトレバ−１０のポジションピン１９と係合し、シフ
トレバ−１０をパーキングポジション及び走行ポジショ
ンの各ポジションに保持するポジションプレート６０は
、はぼ断面り字状に形成され、その水平面６０ｇがベー
スブラケット３０に固定されており、その直立面６０ｂ
のリヤＲ側には係合口６０ｃが形成されている。この係
合口６０ｃには、シフト方向、すなわち車両の前後方向
に沿ってパーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュート
ラ（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、セカンド（ＩＩ）及びファ
ースト（Ｉ）の各ポジションが設定されている。

そして、Ｐポジションに相当する部分にはパーキングポ
ジション溝６０ｄが形成されており、Ｒポジションから
１ポジシヨンに相当する部分には合成樹脂材からなる緩
衝部材６１が取付けられている。この緩衝部材６１は逆
Ｕ字状に形成されており、ポジションピン１９がＲポジ
ション及びＩポジションに位置しているとき当接する枢
軸１７の軸心を中心とする円弧部６１ａ、６１ｂと、こ
の円弧部６１ａ、６１ｂにそれぞれ連続してポジション
ピン１９がＮポジション、■ポジションに位置している
とき接触する内側縁部６１ｃ、６１ｄと、この内側縁部
５１ｃ、６１ｄを連結する連結部６１ｅからなっている
。内側縁部６１ｃ、６１ｄに近接して緩衝部材６１には
、内側縁部６１ｃ、６１ｄとほぼ平行なスリット６１ｆ
、６１ｇが形成されている。また連結部６１ｅはポジシ
ョンピン１９と接触しないように設定されている。

このように合成樹脂製の緩衝部材６１をポジションプレ
ート６０に取付けることによって、シフトレバ−１０が
Ｒ，Ｎ、ＩＩ、Ｉの各ポジションにシフトされたときの
ポジションピン１９の打音を吸収できるように設定され
ている。

なお、緩衝部材６１はポジションプレート６０にインサ
ート成形してもよい。また合成樹脂材としては弾力性、
耐久性、耐油性などに優れた、例えばポリエステルエラ
ストマーを使用する。

またポジションプレート６０の直立面６０ｂのフロント
Ｆ側の外周面に形成された枢軸１７の軸心を中心とする
円弧面には、フロントＦからリヤＲに向ってＰ、Ｒ，Ｎ
、Ｄ、ＩＩ、Ｉの各ポジションと対応する６個のチェッ
ク溝６０ｅが形成されている。このチェック溝６０ｅに
はチェックアーム６２の接触部材、例えば接触ローラ６
３が択一的に接触するように構成されている。

チェックアーム６２は合成樹脂材で形成され、その基部
をコントロールレバー１１のブラケット１１ａの一側面
自由端側に取付はボルト６２ａ及びナツト６２ｂにより
起伏可能に取付けている。

接触ローラ６３は合成樹脂材で形成され、ビン６４によ
りチェックアーム６２に回転自在に支持されている。

なお、取付はボルト６２ａに代って取付はビンを使用し
、その先端部をかしめるようにしてもよい。

またチェックアーム６２には、その強度を補強するため
に金属板の補強カバー６５が取付けられており、この補
強カバー６５とブラケットｌｌａの他側面との間に引張
ばね６６の両端がそれぞれ係止されており、この引張ば
ね６６によってチェックアーム６２の接触ローラ６３は
チェック溝６０ｅに圧接するように付勢されている。

回転ブツシュ４０は合成樹脂材で形成され、シフトレバ
−１０以外の部位、例えばポジションプレート６０のパ
ーキングポジション溝６０ｄ直下の水平面６０ａに枢軸
４１により回転自在に支持されている。また回転ブツシ
ュ４０には、パーキングポジション溝６０ｄに係合した
ポジションピン１９の直下に配置されその下降を阻止す
る凸部４２と、シフトロックソレノイド５０のプランジ
ャ５１を挿入する挿入孔４３ａを有する筒部４３と、後
記手動シフトロック解除機構８０のリンクレバー８２と
当接するレバ一部４４が形成されている。シフトロック
ソレノイド５０はベースブラケット３０の既存のスペー
ス、例えばポジションプレート６０にブラケット５２を
介して取付けられており、そのプランジャ５１は図示し
ない圧縮ばねにより常に外方に付勢されている。またシ
フトロックソレノイド５０は配線５３によって電源に接
続されている。

ベースブラケット３０のシフトレバ−取付部３０ａはブ
ーツ３１によって被覆されており、さらに、金属板から
なる耐熱性部材３３がブーツ３１に着脱可能に取付けら
れている。

パーキングスイッチ７０はポジションプレート６０にブ
ラケット７１を介して取付けられており、その検出子７
２がＰポジションに位置するポジションピン１９と接触
し、シフトレバ−１０がＰポジションにシフトされたこ
とを検出するように設定されている。

手動シフトロック解除機構８０は、シフトレバ−１０に
取付けられており、万一、電気系統の故障でソレノイド
５２の作動が不能となった場合、手動ノブ８１ヲ抑圧す
ることによりシフトロックの解除を行うように構成され
ている。すなわち、第１図及び第７図に示すように、シ
フトレバ−１０がＰポジションにシフトされているとき
、手動ノブ８１を押圧すると、解除レバー８３が下降し
、これに伴ってリンクレバー８２が回転する。すると、
リンクレバー８２に係合しているレバ一部４４を介して
回転ブツシュ４ｏが転し、その凸部４２がＰポジション
の位置しているポジションピン１９と対向する位置から
退避するように構成されている。

つぎに、この発明の実施例の作用を説明する。

シフトレバ−１０が第１図に示すようにＰポジションに
位置しているときは、ポジションピン１９はポジション
プレート６０のパーキングポジション溝６０ｄに係止さ
れ、回転ブツシュ４０の凸部４２はポジションピン１９
と対向する位置に配置されている。これによって、ポジ
ションピン１９の下降が規制されシフトレバ−１０のパ
ーキングロックが行われている。またチェックアーム６
２の接触ローラ６３はポジションプレート６０のＰポジ
ションに相当するチェック溝６０ｅに引張ばね６６のば
ね力に圧接係合している。

シフトロックの状態からシフトレバ−１０を例えばＲポ
ジションにシフトするときは、まずブレーキ操作状態に
する。するとシフトロックソレノイド５０が励磁され、
プランジャ５１が圧縮ばねのばね力に抗して吸引される
。これにより回転ブツシュ４０が回転し、その凸部４２
はポジションピン１９の運動軌跡外に退避する。

つぎに、ノブボタン１４を押してカム部材２６及びコン
プレッションロッド１２を介してポジションピン１９を
パーキングポジションｍ　６０　ｄから離脱させた後、
シフトレバ−１０をリヤＲ側に引く。そしてポジション
ピン１９がＲポジションに達したところでノブボタン１
４を離すと、ポジションピン１９は圧縮ばねの復元力に
より上４して緩衝部材６１の円弧部６１ａに係止される
。つぎに、ブレーキ非操作状態にすると、シフトロック
ソレノイド５０の励磁が解かれ、圧縮ばねのばね力によ
ってプランジャ５１が突出し、これによって回転ブツシ
ュ４０は、その凸部４２とパーキングポジションＷｅｔ
　６０　ｄとが対向する位置まで回転する。またチェッ
クアーム６２の接触ローラ６３はＲポジションに相当す
るチェック溝６０ｅに係合している。

この状態からシフトレバ−１０を再びＰポジションにシ
フトするときは、ノブボタン１４を押してポジションピ
ン１９を円弧部６１ａから離脱させシフトレバ−１０を
フロントＦ側に引く。すると、回転ブツシュ４０の凸部
４２がポジションピン１９により押圧されて、パーキン
グポジション満６０ｄから離反する方向に退避する。そ
してシフトレバ−１０がＰポジションに達したところで
ノブボタン１４を離すと、ポジションピン１９は圧縮ば
ねのばね力により上昇してパーキングポジション＄６０
ｄに係止される。同時にポジションピン１９と回転ブツ
シュ４０の凸部４２との係合が解かれ、回転ブツシュ４
０はシフトロックソレノイド５０の圧縮ばねのばね力に
より、その凸部・４２がポジションピン１９と対向する
位置まで回転する。これによって再びシフトロック状態
となる。

Ｒポジションにシフトされているシフトレバ−１０をＮ
、Ｄ、Ｈの各ポジションにシフトするときは、シフトレ
バ−１０をそのままりヤＲ側に引いて所定のポジション
に停止させればよい。またシフトレバ−１０を１ポジシ
ヨンにシフトするときは、前述の如くノブボタン１４を
押し、シフトレバ−１０をリヤ側に引き、ポジションピ
ン１９が１ポジシヨンに達したところでノブボタン１４
を離すことによって行われる。

上述したように、シフトレバ−１０をＰ、Ｒ。

Ｎ、Ｄ、Ｉｌ、Ｉの各ポジションにシフトするごとに、
チェックアーム６２の接触ローラ６３は、択一的にポジ
ションプレート６０のチェック溝６０ｅに引張ばね６６
のばね力により圧接係合している。ここで、チェックア
ーム６２及び接触ローラ６３を合成樹脂により形成した
から、接触ローラ６３がチェック溝６０ｅと当接したと
き、従来のような金属音等の異音の発生がなく、乗員に
不快感を与えることを防ぐことができる。

〔発明の効果〕

上述した通り、この発明によれば、チェックアーム及び
接触部材を合成樹脂により形成したから、接触部材がチ
ェック溝と当接したときの異音の発生を防止することが
できる。この結果、乗員に不快感を与えることを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は自動変速機用
シフトレバ−装置の正面説明図、第２図は第１図の■−
■矢視説明図、第３図はシフトレバ−の縦断面説明図、
第４図はコントロールレバーの軸着部を示す縦断面説明
図、第５図はチェックアーム部の分解斜視説明図、第６
図は緩衝部材の拡大説明図、第７図は回転ブツシュとシ
フトロックソレノイドとの関係を示す斜視説明図である
。 Ｅ・・・自動変速機用シフトレバ−装置１０・・・シフ
トレバ− １１・・・コントロールレバー １１ｇ・・・ブラケット １２・・・コンプレッションロッド １３・・・ノブ １４・・・ノブボタン １９・・・ポジションピン ２６・・・カム部材 ３０・・・ベースブラケット ３１・・・ブーツ ３３・・・耐熱性部材 ４０・・・回転ブツシュ ４１・・・枢軸 ４２・・・凸部 ５０・・・シフトロックソレノイド ５１・・・プランジャ ６０・・・ポジションプレート ６０ｄ・・・パーキングポジション満 ６０ｅ・・・チェック溝 ６１・・・緩衝部材 ６２・・・チェックアーム ６３・・・接触部材（接触ローラ） ６５・・・補強カバー ７０・・パーキングスイッチ ８０・・・手動シフトロック解除機楕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ベースブラケットに起伏可能に取付けられたシフトレバ
   ーと、このシフトレバーをパーキングポジション及び走
   行ポジションの各ポジションに保持するチェック溝を有
   しベースブラケットに固定されたポジションプレートを
   備えた自動変速機用シフトレバー装置であって、 基部を前記シフトレバーに固定したブラケットの自由端
   側に、起伏可能に取付けたチェックアームを設け、この
   チェックアームの前記チェック溝と接触する側に接触部
   材を取付けて構成され、このチェックアーム及び接触部
   材を合成樹脂により形成し、チェックアームには剛性の
   補強カバーを設けたことを特徴とする自動変速機用シフ
   トレバー装置。