JPH0434264A - オートマチックトランスミッションコントロールデバイスのシフトロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シフトレバ−がパーキングポジションに位
置しているときはブレーキを踏まないとシフトレバ−の
シフト操作ができないようにしたシフトロック機構を備
えたオートマチックトランスミッションコントロールデ
バイスのシフトロック構造に関する。

（従来の技術） 従来、オートマチックトランスミッションコントロール
デバイスのシフトロック構造において、シフトレバ−は
、ベースブラケットに起伏可能に取付けたコントロール
レバーと、このコントロールレバー内を軸線方向に摺動
しポジションピンを植設したコンプレッションロッドを
有しており、コントロールレバーの外周面には、ポジシ
ョンビンの移動を案内する長孔状のガイド孔が形成され
ている。一方シフトロック機構は、コントロールレバー
に軸方向の移動を規制されて回転自在に嵌挿された回転
ブツシュと、コントロールレバーに取付はブラケットを
介して取付けられ回転ブツシュをロック解除位置に回転
させるシフトロックソレノイドを備えている。

そして、シフトレバ−がパーキングポジションに位置し
ているときは回転ブツシュによりポジションピンの下降
が規制され、これによってシフトレバ−のシフトロック
が行われている。このシフトロック状態でブレーキを操
作するとシフトロックソレノイドが作動し、回転ブツシ
ュをロック解除位置まで回転させ、シフトロックが解除
されるように構成されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来のオートマチックトランスミッションコントロ
ールデバイスにおいて、回転ブツシュが可動部材である
シフトレバ−に取付いている為、シフトレバ−形状によ
り回転ブツシュの形状も規制されてしまった。

またシフトロックソレノイドは可動部材であるシフトレ
バ−に取付けられているので、その配線が断線しないよ
うに自由度をもたせる必要がある。

このため配線が長くなると共に、その配線を固定するク
リップの個数が多くなり、コスト高になる。

またシフトロックソレノイドはシフトレバ−と−体的に
移動するので、その作動スペースが必要となり、このた
め装置全体が大型になる。

この発明は、上記従来技術の欠点を解消するもので、そ
の目的とするところは、小型で、かつ廉価なオートマチ
ックトランスミッションコントロールデバイスのシフト
ロック構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明は、ベースブラケッ
トに起伏可能に取付けたシフトレバ−と、このシフトレ
バ−をパーキングポジションにロックする回転ブツシュ
と、この回転ブツシュをロック解除位置に回転させるシ
フトロックソレノイドを備えたシフトレバ−装置であっ
て、前記回転ブツシュをシフトレバ−以外の部位に取付
けると共に、前記シフトロックソレノイドをベースブラ
ケットの既存のスペースに取付けたことを特徴とするも
のである。

（作用） この発明のオートマチックトランスミッションコントロ
ールデバイスのシフトロック構造によれば、回転ブツシ
ュを可動部材であるシフトレバ−以外の部位に取付けた
から、シフトレバ−の形状とは別の為レバー形状に左右
されることがなく共用化を図ることができる。また、回
転ブツシュの内径を小さく、すなわち回転ブツシュの回
転中心である枢軸の直径を小さくでき回転摩擦を小さく
できるため、従来例の如き回転ブツシュのガタに起因す
るシフトロック時における作動音の発生と作動不具合を
防ぐことができる。

さらに、シフトロックソレノイドを固定部材であるベー
スブラケットの既存のスペースに取付けたから、その配
線を可及的に短くすることができると共に、配線を固定
するためのクリップの個数を少なくすることができ、こ
の結果、コストダウンを図ることができる。またシフト
ロックソレノイドの作動スペースを特別に設ける必要が
ないので、装置全体を小型にすることができる。

（実施例） 以下、この発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図はオートマチックトランスミッションコントロー
ルデバイスの正面説明図、第２図は第１図の■−■矢視
説明図、第３図はシフトレバ−の縦断面説明図、第４図
はコントロールレバーの軸、着部を示す縦断面説明図、
第５図はチエツクアーム部の分解斜視説明図、第６図は
緩衝部材の拡大説明図、第７図は回転ブツシュとシフト
ロックソレノイドとの関係を示す斜視説明図である。

図においてＥはオートマチックトランスミッションコン
トロールデバイスで、ベースブラケット３０に起伏可能
に取付けたシフトレバ−１０と、このシフトレバ−１０
をパーキングポジションにロックする回転ブツシュ４０
と、この回転ブツシュ４０をロック解除位置に回転させ
るシフトロックソレノイド５０を備えている。

そしてこの発明は、特に、回転ブツシュ４０をシフトレ
バ−１０以外の部位に取付けると共に、シフトロックソ
レノイド５０をベースブラケット３０の既存のスペース
に取付けたことを特徴としている。

っぎに、この発明の構造をさらに詳細に説明する。

シフトレバ−１０は、第１図及び第３図に示すように車
体に固定されたベースブラケット３０に、起伏可能に軸
着された断面コの字状のブラケ・ット１１Ｍを下部に固
定したバイブ状のコントロールレバー１１と、このコン
トロールレバー１１内に昇降可能に配置したコンプレッ
ションロッド１２と、コントロールレバー１１の外周面
に取付けたノブ１３と、このノブ１３上部に水平方向に
摺動可能に嵌挿したノブボタン１４とからなっている。

コントロールレバー１１の軸着部は、ベースプレート３
０の箱形状に形成されたコントロールレバー取付部３０
ａに配置されており、第４図に示すように、ブラケット
ｌｌａに軸線に対して直交して溶接されたバイブ１５と
、このバイブ１５の両端部に圧入された合成樹脂製のブ
ツシュ１６と、コントロールレバー取付部３０ｇの左側
面からブツシュ１６に嵌挿され、右側面でかしめられた
有頭枢軸１７とからなっている。これによって、シフト
レバ−１０は枢軸１７を中心として車両の前後方向（第
１図においてＦ−Ｒ方向）に回転する。

コンプレッションロッド１２の下部には、第３図に示す
ようにコントロールレバ−１１内周面に嵌挿したポジシ
ョンピン取付部１８が設けられており、このポジション
ピン取付部１８に軸線に対して直交するポジションピン
１９が突設されている。このポジションビン１９はコン
トロールレバー１１のブラケットｌｌａに軸線方向に沿
って対向して形成された１組の長孔状のガイド溝１１ｂ
に嵌挿され、このガイド溝１１ｂに沿って上下方向に移
動する。またコンプレッションロッド１２は圧縮ばね１
２ａにより常に上方に付勢されている。

ノブボタン１４は、第３図に示すように、ノブ１３に内
臓した圧縮ばね２５により一端がノブ１３外方に突出す
るように付勢されており、他端側に下方を開口した四部
１４ａが形成されている。

ノブボタン１４の凹部１４ａには、コンプレッションロ
ッド１２の上端に固定されたカム部材２６が挿入されて
おり、このカム部材２６の上面に、ノブボタン１４の凹
部１４ｇの端部１４ｂと当接する傾斜面２６ａが形成さ
れている。

シフトレバ−１０のポジションビン１９と係合し、シフ
トレバ−１０をパーキングポジション及び走行ポジショ
ンの各ポジションに保持するポジションプレート６０は
、はぼ断面り字状に形成され、その水平面６０ａがベー
スブラケット３０に固定されており、その直立面６０ｂ
のリヤＲ側には係合口６０ｃが形成されている。この係
合口６０ｃには、シフト方向、すなわち車両の前後方向
に沿ってパーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュート
ラ（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、セカンド（ｎ）及びファー
スト（１）の各ポジションが設定されている。

そして、Ｐポジションに相当する部分にはパーキングポ
ジション溝６０ｄが形成されており、Ｒポジションから
１ポジシヨンに相当する部分には合成樹脂材からなる緩
衝部材６１が取付けられている。この緩衝部材６１は逆
Ｕ字状に形成されており、ポジションビン１９がＲポジ
ション及びＩポジションに位置しているとき当接する枢
軸１７の軸心を中心とする円弧部６１ｇ、６１ｂと、こ
の円弧部６１ａ、６１ｄにそれぞれ連続してポジション
ビン１９がＮポジション、■ポジションに位置している
とき接触する側面部６１ｃ、６１ｄと、この側面部６１
ｃ、６１ｄを連結する連結部６１ｅからなっている。側
面部６１ｃ、６１ｄに近接して緩衝部材６１には、側面
部６１ｃ、６１ｄとほぼ平行なスリット６１ｆ、６１ｇ
が形成されている。また連結部６１ｅはポジションビン
１９と接触しないように設定されている。

このように合成樹脂製の緩衝部材６１をポジションプレ
ート６０に取付けることによって、シフトレバ−１０が
Ｒ，Ｎ、１１．Ｉの各ポジションにシフトされたときの
ポジションビン１９の打音を吸収できるように設定され
ている。

なお、緩衝部材６１はポジションプレート６０にインサ
ート成形してもよい。また合成樹脂材としては弾力性、
耐久性、耐油性などに優れた、例えばポリエステルエラ
ストマーを使用する。

またポジションプレート６０の直立面６０ｂのフロント
Ｆ側の外周面に形成された枢軸１７の軸心を中心とする
円弧面には、フロントＦからリヤＲに向ってＰ、Ｒ，Ｎ
、Ｄ、Ｉｆ、Ｉの各ポジションと対応する６個のチエツ
ク溝６０ｅが形成されている。このチエツク溝６０ｅに
はチエツクアーム６２の接触部材、例えば接触ローラ６
３が択一的に接触するように構成されている。

チエツクアーム６２は合成樹脂材で形成され、その基部
をコントロールレバー１１のブラケット１１ａの一側面
自由端側に取付はボルト６２ａ及びナツト６２ｂにより
起伏可能に取付けている。

接触ローラ６３は合成樹脂材で形成され、ビン６４によ
りチエツクアーム６２に回転自在に支持されている。

またチエツクアーム６２には、その強度を補強するため
に金属板の補強カバー６５が取付けられており、この補
強カバー６５とブラケットｌｌａの他側面との間に引張
ばね６６の両端がそれぞれ係止されており、この引張ば
ね６６によってチエツクアーム６２の接触ローラ６３は
チエツク溝６０ｅに圧接するように付勢されている。

回転ブツシュ４０は合成樹脂材で形成され、シフトレバ
−１０以外の部位、例えばポジションプレート６０のパ
ーキングポジション溝６０ｄ直下の水平面６０ａに枢軸
４１により回転自在に支持されている。また回転ブツシ
ュ４０には、パーキングポジション溝６０ｄに係合した
ポジションビン１９の直下に配置されその下降を阻止す
る凸部４２と、シフトロックソレノイド５０のプランジ
ャ５１を挿入する挿入孔４３ａを有する筒部４３と、後
記手動シフトロック解除機構８０のリンクレバー８２と
当接するレバ一部４４が形成されている。シフトロック
ソレノイド５０はベースブラケット３０の既存のスペー
ス、例えばポジションプレート６０にブラケット５２を
介して取付けられており、そのプランジャ５１は図示し
ない圧縮ばねにより常に外方に付勢されている。またシ
フトロックソレノイド５０は配線５３によって電源に接
続されている。

ベースブラケット３０のシフトレバ−取付部３０ａはブ
ーツ３１によって被覆されており、さらに、金属板から
なる耐熱性部材３３がブーツ３１に着脱可能に取付けら
れている。

パーキングスイッチ７０はポジションプレート６０にブ
ラケット７１を介して取付けられており、その検出子７
２がＰポジションに位置するポジションピン１９と接触
し、シフトレバ−１０がＰポジションにシフトされたこ
とを検出するように設定されている。

手動シフトロック解除機構８０は、シフトレバ−１０に
取付けられており、万一電気系統の故障でソレノイド５
２の作動が不能となった場合、手動ノブ８１を押圧する
ことによりシフトロックの解除を行うように構成されて
いる。すなわち、第１図及び第７図に示すように、シフ
トレバ−１０がＰポジションにシフトされているとき、
手動ノブ８１を押圧すると、解除レバー８３が下降し、
これに伴ってリンクレバー７−８２が回転する。すると
、リンクレバー８２に係合しているレバ一部４４を介し
て回転ブツシュ４０が回転し、その凸部４２がＰポジシ
ョンの位置しているポジションビン１９と対向する位置
から退避するように構成されている。

つぎに、この発明の実施例の作用を説明する。

シフトレバ−１０が第１図に示すようにＰポジションに
位置しているときは、ポジションピン１９はポジション
プレート６０のパーキングポジション溝６０ｄに係止さ
れ、回転ブツシュ４ｏの凸部４２はポジションビン１９
と対向する位置に配置されている。これによって、ポジ
ションピン１９の下降が規制されシフトレバ−１０のシ
フトロックが行われている。またチエツクアーム６２の
接触ローラ６３はポジションプレート６ｏのＰポジショ
ンに相当するチエツク溝６０ｅに引張ばね６６のばね力
により圧接係合している。

シフトロックの状態からシフトレバ−１ｏを例えばＲポ
ジションにシフトするときは、まずブレ−キ操作状態に
する。するとシフトロックソレノイド５０が励磁され、
プランジャ５１が圧縮ばねのばね力に抗して吸引される
。これにより回転ブツシュ４０が回転し、その凸部４２
はポジションピン１９の運動軌跡外に退避する。

つぎに、ノブボタン１４を押してカム部材２６及びコン
プレッションロッド１２を介してポジションピン１９を
パーキングポジション溝６０ｄから離脱させた後、シフ
トレバ−１０をリヤＲ側に引く。そしてポジションピン
１９がＲポジションに達したところでノブボタン１４を
離すと、ポジションピン１９は圧縮ばねの復元力により
上昇して緩衝部材６１の円弧部６１ａに係止される。つ
ぎに、ブレーキ非操作状態にすると、シフトロックソレ
ノイド５０の励磁が解かれ、圧縮ばねの復元力によって
プランジャ５１が突出し、これによって回転ブツシュ４
０は、その凸部４２とパーキングポジション溝６０ｄと
が対向する位置まで回転する。またチエツクアーム６２
の接触ローラ６３はＲポジションに相当するチエツク満
６０ｅに係合している。

この状態からシフトレバ−１０を再びＰポジションにシ
フトするときは、ノブボタン１４を押してポジションピ
ン１９を円弧部６１ａから離脱させシフトレバ−１０を
フロントＦ側に引く。すると、回転ブツシュ４０の凸部
４２がポジションピン１９により押圧されて、パーキン
グポジション溝６０ｄから離反する方向に退避する。そ
してシフトレバ−１０がＰポジションに達したところで
ノブボタン１４を離すと、ポジションピン１９は圧縮ば
ねのばね力により上昇してパーキングポジション溝６０
ｄに係止される。同時にポジションピン１９と回転ブツ
シュ４０の凸部４２との係合が解かれ、回転ブツシュ４
０はシフトロックソレノイド５０の圧縮ばねのばね力に
より、その凸部４２がポジションピン１９と対向する位
置まで回転する。これによって再びシフトロック状態と
なる。

Ｒポジションにシフトされているシフトレバ−１０をＮ
、Ｄ、ＩＩの各ポジションにシフトするときは、シフト
レバ−１０をそのままりヤＲ側に引いて所定のポジショ
ンに停止させればよい。またシフトレバ−１０をＩポジ
ションにシフトするときは、前述の如くノブボタン１４
を押し、シフトレバ−１０をリヤ側に引き、ポジション
ピン１９がＩポジションに達したところでノブボタン１
４を離すことによって行われる。

ここで、回転ブツシュ４０はシフトレバ−１０と別個に
ポジションプレート６０に設けられているから、回転ブ
ツシュ４０の内径を小さく、すなわち回転ブツシュ４０
の回転中心である枢軸４１の直径を小さくでき回転摩擦
を小さくすることができるため従来のように回転ブツシ
ュ４０のガタに起因するシフトロック時における作動音
の発生と作動不具合を防ぐことができる。

また枢軸４１の直径を小さくできることから、ソレノイ
ド５０のプランジャ５１の作動ストローク量の限界値を
とらなくても回転ブツシュ４ｏを必要量だけ回転させる
ことが可能となり、ソレノイド５０の取付精度の問題が
ないためソレノイド５０の取付位置調整が不要となる。

さらに、シフトロックソレノイド５０を固定部材である
ベースブラケット３０の既存のスペース、例えばポジシ
ョンプレート６０に取付けたから、その配線５３を可及
的に短くすることができると共に、配線５３を固定する
ためのクリップの個数を少なくすることができ、この結
果、コストダウンを図ることができる。またシフトロッ
クソレノイド５０の作動スペースを特別に設ける必要が
ないので、装置全体を小型にすることができる。

〔発明の効果〕

上述した通り、この発明によれば、回転ブツシュを可動
部材であるシフトレバ−以外の部位に取付けたから、シ
フトレバ−形状に左右されずに構成することができ、か
つ、回転ブツシュの回転中心である枢軸の直径を小さく
でき、回転摩擦も小さくできるため、従来例の如き回転
ブツシュのガタに起因するシフトロック時における作動
音の発生を防ぐことができる。

さらに、シフトロックソレノイドを固定部材であるベー
スブラケットの既存のスペースに取付けたから、その配
線を可及的に短くすることができると共に、配線を固定
するためのクリップの個数を少なくすることができ、こ
の結果１．コストダウンを図ることができる。またシフ
トロックソレノイドの作動スペースを特別に設ける必要
がないので、装置全体を小型にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図はオートマチッ
クトランスミッションコントロールデバイスの正面説明
図、第２図は第１図の■−■矢視説明図、第３図はシフ
トレバ−の縦断面説明図、第４図はコントロールレバー
の軸着部を示す縦断譬 面説明図、５図はチエツクアーム部の分解斜視説明図、
第６図は緩衝部材の拡大説明図、第７図は回転ブツシュ
とシフトロックソレノイドとの関係を示す斜視説明図で
ある。 Ｅ・・・オートマチックトランスミッションコントロー
ルデバイス １０・・・シフトレバ− １１・・・コントロールレバー １２・・・コンプレッションロッド １３・・・ノブ １４・・・ノブボタン １９・・・ポジションピン ２６・・・カム部材 ３０・・・ベースブラケット ３１・・・ブーツ ３３・・・耐熱性部材 ４０・・・回転ブツシュ ４１・・・枢軸 ４２・・・凸部 ５０・・・シフトロックソレノイド ５１・・・プランジャ ６０・・・ポジションプレート ６０ｄ・・・パーキングポジション満 ６０ｅ・・・チエツク溝 ６１・・・緩衝部材 ６２・・・チエツクアーム ６３・・・接触部材（接触ローラ） ７０・・・パーキングスイッチ ８０・・・手動シフトロック解除機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベースブラケットに起伏可能に取付けたシフトレバーと
   、このシフトレバーをパーキングポジションにロックす
   る回転ブッシュと、この回転ブッシュをロック解除位置
   に回転させるシフトロックソレノイドを備えたシフトレ
   バー装置であって、前記回転ブッシュをシフトレバー以
   外の部位に取付けると共に、前記シフトロックソレノイ
   ドをベースブラケットの既存のスペースに取付けたこと
   を特徴とするオートマチックトランスミッションコント
   ロールデバイスのシフトロック構造。