JP2570807Y2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機用シフトレバー装置Info
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- JP2570807Y2 JP2570807Y2 JP1990055925U JP5592590U JP2570807Y2 JP 2570807 Y2 JP2570807 Y2 JP 2570807Y2 JP 1990055925 U JP1990055925 U JP 1990055925U JP 5592590 U JP5592590 U JP 5592590U JP 2570807 Y2 JP2570807 Y2 JP 2570807Y2
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- shift
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Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、シフトレバーを各ポジションにシフトし
たときの異音の発生を防止できるようにした車両の自動
変速機用シフトレバー装置に関する。
たときの異音の発生を防止できるようにした車両の自動
変速機用シフトレバー装置に関する。
（従来の技術） 従来、車両の自動変速機用シフトレバー装置は、ベー
スブラケットに回転可能に取付けられ、軸線方向に昇降
するポジションピンを有するシフトレバーと、このシフ
トレバーのポジションピンと係合し、シフトレバーをカ
ーキングポジション及び走行ポジションの各ポジション
に保持するポジション溝を有するポジションプレートを
備えている。
スブラケットに回転可能に取付けられ、軸線方向に昇降
するポジションピンを有するシフトレバーと、このシフ
トレバーのポジションピンと係合し、シフトレバーをカ
ーキングポジション及び走行ポジションの各ポジション
に保持するポジション溝を有するポジションプレートを
備えている。
（考案が解決しようとする課題） しかし、上記従来のシフトレバー装置では、ポジショ
ンプレートのポジションピンと接触部であるポジション
溝が金属製であるから、シフトレバーのシフト操作時
に、ポジション溝にポジションピンが当接し、金属接触
による異音が発生し、乗員に不快感を与え、また異音防
止の為にポジション溝に合成樹脂製の緩衝部材を設ける
と、シフト時ポジションピンにより緩衝部材が破損して
しまうという問題があった。
ンプレートのポジションピンと接触部であるポジション
溝が金属製であるから、シフトレバーのシフト操作時
に、ポジション溝にポジションピンが当接し、金属接触
による異音が発生し、乗員に不快感を与え、また異音防
止の為にポジション溝に合成樹脂製の緩衝部材を設ける
と、シフト時ポジションピンにより緩衝部材が破損して
しまうという問題があった。
この考案は、上記従来技術の欠点を解消するもので、
その目的とするところは、シフトレバーのシフト操作時
における異音の発生を防止し、乗員に不快感を与えるこ
とを防止できるようにした自動変速機用シフトレバー装
置を提供することにある。
その目的とするところは、シフトレバーのシフト操作時
における異音の発生を防止し、乗員に不快感を与えるこ
とを防止できるようにした自動変速機用シフトレバー装
置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この考案は、ベースブラケ
ットに設けられた枢軸に対し回転可能に取付けられると
共に、軸方向に昇降するポジションピンを有するシフト
レバーと、このシフトレバーのポジションピンと係合し
シフトレバーをパーキングポジション及び走行ポジショ
ンの各ポジションに保持するポジションプレートを備え
た自動変速機用シフトレバー装置であって、 前記ポジションプレートのポジションピンとの接触側
に合成樹脂からなる緩衝部材を配置し、さらにこの緩衝
部材には、前記シフトレバーが回動したときに前記ポジ
ションピンの当接する縁部が撓むように縁部と平行な緩
衝用のスリットを設けたことを特徴とするものである。
ットに設けられた枢軸に対し回転可能に取付けられると
共に、軸方向に昇降するポジションピンを有するシフト
レバーと、このシフトレバーのポジションピンと係合し
シフトレバーをパーキングポジション及び走行ポジショ
ンの各ポジションに保持するポジションプレートを備え
た自動変速機用シフトレバー装置であって、 前記ポジションプレートのポジションピンとの接触側
に合成樹脂からなる緩衝部材を配置し、さらにこの緩衝
部材には、前記シフトレバーが回動したときに前記ポジ
ションピンの当接する縁部が撓むように縁部と平行な緩
衝用のスリットを設けたことを特徴とするものである。
（作用） この考案のシフトレバー装置によれば、ポジションプ
レートのポジションピンとの接触側に合成樹脂からなる
緩衝部材を配置したから、シフトレバーのシフト操作時
に、ポジションピンがポジションプレートと接触たとき
の打音は緩衝部材によって吸収することができる。この
結果、異音を発生することなく、乗員に不快感を与える
ことを防止できる。さらに、前記緩衝部材には、前記シ
フトレバーが回動したときに前記ポジションピンの当接
する縁部が撓むように縁部と平行な緩衝用のスリットを
設けたことにより、ポジションピン当接時に縁部が一時
的に撓み、ポジションピンが離れると縁部は原形に復帰
するため、緩衝部材における縁部のポジションピンによ
る打痕の発生を防ぐことができ、緩衝部材の破損を防止
することができる。
レートのポジションピンとの接触側に合成樹脂からなる
緩衝部材を配置したから、シフトレバーのシフト操作時
に、ポジションピンがポジションプレートと接触たとき
の打音は緩衝部材によって吸収することができる。この
結果、異音を発生することなく、乗員に不快感を与える
ことを防止できる。さらに、前記緩衝部材には、前記シ
フトレバーが回動したときに前記ポジションピンの当接
する縁部が撓むように縁部と平行な緩衝用のスリットを
設けたことにより、ポジションピン当接時に縁部が一時
的に撓み、ポジションピンが離れると縁部は原形に復帰
するため、緩衝部材における縁部のポジションピンによ
る打痕の発生を防ぐことができ、緩衝部材の破損を防止
することができる。
（実施例） 以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。
る。
第１図は自動変速機用シフトレバー装置の正面説明
図、第２図は第１図のII−II矢視説明図、第３図はシフ
トレバーの縦断面説明図、第４図はコントロールレバー
の軸着部を示す縦断面説明図、第５図はチェックアーム
部の分解斜視説明図、第６図は緩衝部材の拡大説明図、
第７図は回転ブッシュとシフトロックソレノイドとの関
係を示す斜視説明図である。
図、第２図は第１図のII−II矢視説明図、第３図はシフ
トレバーの縦断面説明図、第４図はコントロールレバー
の軸着部を示す縦断面説明図、第５図はチェックアーム
部の分解斜視説明図、第６図は緩衝部材の拡大説明図、
第７図は回転ブッシュとシフトロックソレノイドとの関
係を示す斜視説明図である。
図においてＥは自動変速機用シフトレバー装置で、ベ
ースブラケット30に設けられた枢軸に対し回転可能に取
付けられ、軸線方向に昇降するポジションピン19を有す
るシフトレバー10と、このシフトレバー10のポジション
ピン19と係合しシフトレバー10をパーキングポジション
及び走行ポジションの各ポジションに保持するポジショ
ンプレート60を備えている。
ースブラケット30に設けられた枢軸に対し回転可能に取
付けられ、軸線方向に昇降するポジションピン19を有す
るシフトレバー10と、このシフトレバー10のポジション
ピン19と係合しシフトレバー10をパーキングポジション
及び走行ポジションの各ポジションに保持するポジショ
ンプレート60を備えている。
そしてこの考案は、特に、ポジションプレート60のポ
ジションピン19との接触側に合成樹脂からなる緩衝部材
61を配置し、さらに緩衝部材61にはシフトレバー10が回
転したときにポジションピン19の当接する縁部61c、61d
が撓むように縁部と平行な緩衝用のスリット61f,61gを
設けたことを特徴としている。
ジションピン19との接触側に合成樹脂からなる緩衝部材
61を配置し、さらに緩衝部材61にはシフトレバー10が回
転したときにポジションピン19の当接する縁部61c、61d
が撓むように縁部と平行な緩衝用のスリット61f,61gを
設けたことを特徴としている。
つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。
シフトレバー10は、第１図及び第３図に示すように車
体に固定されたベースブラケット30に回転可能に軸着さ
れた断面コの字状のブラケット11aを下部に固定したパ
イプ状のコントロールレバー11と、このコントロールレ
バー11内に昇降可能に配置したコンプレッションロッド
12と、コントロールレバー11の外周面に取付けたノブ13
と、このノブ13上部に水平方向に摺動可能に嵌挿したノ
ブボタン14とからなっている。コントロールレバー11の
軸着部は、ベースプレート30の箱形状に形成されたコン
トロールレバー取付部30aに配置されており、第４図に
示すように、ブラケット11aに軸線に対して直交して溶
接されたパイプ15と、このパイプ15の両端部に圧入され
た合成樹脂製のブッシュ16と、コントロールレバー取付
部30aの左側面からブッシュ16に嵌挿され、右側面でか
しめられた有頭枢軸17とからなっている。これによっ
て、シフトレバー10は枢軸17を中心として車両の前後方
向（第１図においてＦ−Ｒ方向）に回転する。
体に固定されたベースブラケット30に回転可能に軸着さ
れた断面コの字状のブラケット11aを下部に固定したパ
イプ状のコントロールレバー11と、このコントロールレ
バー11内に昇降可能に配置したコンプレッションロッド
12と、コントロールレバー11の外周面に取付けたノブ13
と、このノブ13上部に水平方向に摺動可能に嵌挿したノ
ブボタン14とからなっている。コントロールレバー11の
軸着部は、ベースプレート30の箱形状に形成されたコン
トロールレバー取付部30aに配置されており、第４図に
示すように、ブラケット11aに軸線に対して直交して溶
接されたパイプ15と、このパイプ15の両端部に圧入され
た合成樹脂製のブッシュ16と、コントロールレバー取付
部30aの左側面からブッシュ16に嵌挿され、右側面でか
しめられた有頭枢軸17とからなっている。これによっ
て、シフトレバー10は枢軸17を中心として車両の前後方
向（第１図においてＦ−Ｒ方向）に回転する。
コンプレッションロッド12の下部には、第３図に示す
ようにコントロールレバー11内周面に嵌挿したポジショ
ンピン取付部18が設けられており、このポジションピン
取付部18に軸線に対して直交するポジションピン19が突
設されている。このポジションピン19はコントロールレ
バー11の断面コの字状のブラケット11aに軸線方向に沿
って対向して形成された１組の長孔状のガイド溝11bに
嵌挿され、このガイド溝11bに沿って上下方向に移動す
る。またコンプレッションロッド12は圧縮ばね12aによ
り常に上方に付勢されている。
ようにコントロールレバー11内周面に嵌挿したポジショ
ンピン取付部18が設けられており、このポジションピン
取付部18に軸線に対して直交するポジションピン19が突
設されている。このポジションピン19はコントロールレ
バー11の断面コの字状のブラケット11aに軸線方向に沿
って対向して形成された１組の長孔状のガイド溝11bに
嵌挿され、このガイド溝11bに沿って上下方向に移動す
る。またコンプレッションロッド12は圧縮ばね12aによ
り常に上方に付勢されている。
ノブボタン14は、第３図に示すように、ノブ13に内蔵
した圧縮ばね25により一端がノブ13外方に突出するよう
に付勢されており、他端側に下方を開口した凹部14aが
形成されている。ノブボタン14の凹部14aには、コンプ
レッションロッド12の上端に固定されたカム部材26が挿
入されており、このカム部材26の上面に、ノブボタン14
の凹部14aの端部14bと当接する傾斜面26aが形成されて
いる。
した圧縮ばね25により一端がノブ13外方に突出するよう
に付勢されており、他端側に下方を開口した凹部14aが
形成されている。ノブボタン14の凹部14aには、コンプ
レッションロッド12の上端に固定されたカム部材26が挿
入されており、このカム部材26の上面に、ノブボタン14
の凹部14aの端部14bと当接する傾斜面26aが形成されて
いる。
シフトレバー10のポジションピン19と係合し、シフト
レバー10をパーキングポジション及び走行ポジションの
各ポジションに保持するポジションプレート60は、ほぼ
断面Ｌ字状に形成され、その水平面60aがベースブラケ
ット30に固定されており、その直立面60bのリヤＲ側に
は係合口60cが形成されている。この係合口60cには、シ
フト方向、すなわち車両の前後方向に沿ってパーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）ドライブ
（Ｄ）、セカンド（II）及びファースト（Ｉ）の各ポジ
ションが設定されている。
レバー10をパーキングポジション及び走行ポジションの
各ポジションに保持するポジションプレート60は、ほぼ
断面Ｌ字状に形成され、その水平面60aがベースブラケ
ット30に固定されており、その直立面60bのリヤＲ側に
は係合口60cが形成されている。この係合口60cには、シ
フト方向、すなわち車両の前後方向に沿ってパーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）ドライブ
（Ｄ）、セカンド（II）及びファースト（Ｉ）の各ポジ
ションが設定されている。
そして、Ｐポジションに相当する部分にはパーキング
ポジション溝60dが形成されており、Ｒポジションから
Ｉポジションに相当する部分には合成樹脂材からなる緩
衝部材61が取付けられている。この緩衝部材61には逆Ｕ
字状に形成されており、ポジションピン19がＲポジショ
ン及びＩポジションに位置しているとき当接する枢軸17
の軸心を中心とする円弧部61a,61bと、この円弧部61a,6
1bにそれぞれ連続してポジションピン19がＮポジショ
ン、IIポジションに位置しているとき接触する内側縁部
61c,61dと、この内側縁部61c,61dを連結する連結部61e
からなっている。内側縁部61c,61dに近接して緩衝部材6
1には、内側縁部61c,61dとほぼ平行なスリット61f,61g
が形成されている。また連結部61eはポジションピン19
と接触しないように設定されている。このように合成樹
脂製の緩衝部材61をポジションプレート60に取付けるこ
とによって、シフトレバー10がR,N,II,Iの各ポジション
にシフトされたときのポジションピン19の打音を吸収で
きるように設定されている。
ポジション溝60dが形成されており、Ｒポジションから
Ｉポジションに相当する部分には合成樹脂材からなる緩
衝部材61が取付けられている。この緩衝部材61には逆Ｕ
字状に形成されており、ポジションピン19がＲポジショ
ン及びＩポジションに位置しているとき当接する枢軸17
の軸心を中心とする円弧部61a,61bと、この円弧部61a,6
1bにそれぞれ連続してポジションピン19がＮポジショ
ン、IIポジションに位置しているとき接触する内側縁部
61c,61dと、この内側縁部61c,61dを連結する連結部61e
からなっている。内側縁部61c,61dに近接して緩衝部材6
1には、内側縁部61c,61dとほぼ平行なスリット61f,61g
が形成されている。また連結部61eはポジションピン19
と接触しないように設定されている。このように合成樹
脂製の緩衝部材61をポジションプレート60に取付けるこ
とによって、シフトレバー10がR,N,II,Iの各ポジション
にシフトされたときのポジションピン19の打音を吸収で
きるように設定されている。
なお、緩衝部材61の合成樹脂材としては弾力性、耐久
性、耐油性などに優れた、例えばポリエステルエラスト
マーが好適である。
性、耐油性などに優れた、例えばポリエステルエラスト
マーが好適である。
またポジションプレート60の直立面60bのフロントＦ
側の外周面に形成された枢軸17の軸心を中心とする円弧
面には、フロントＦからリヤＲに向ってP,R,N,D,II,Iの
各ポジションと対応する６個のチェック溝60eが形成さ
れている。このチェック溝60eにはチェックアーム62の
接触部材、例えば接触ローラ63が択一的に接触するよう
に構成されている。
側の外周面に形成された枢軸17の軸心を中心とする円弧
面には、フロントＦからリヤＲに向ってP,R,N,D,II,Iの
各ポジションと対応する６個のチェック溝60eが形成さ
れている。このチェック溝60eにはチェックアーム62の
接触部材、例えば接触ローラ63が択一的に接触するよう
に構成されている。
チェックアーム62は合成樹脂材で形成され、その基部
をコントロールレバー11のブラケット11aの一側面自由
端側に取付けボルト62a及びナット62bにより回転可能に
取付けている。接触ローラ63は合成樹脂材で形成され、
ピン64によりチェックアーム62に回転自在に支持されて
いる。
をコントロールレバー11のブラケット11aの一側面自由
端側に取付けボルト62a及びナット62bにより回転可能に
取付けている。接触ローラ63は合成樹脂材で形成され、
ピン64によりチェックアーム62に回転自在に支持されて
いる。
なお、取付けボルト62aに代って取付けピンを使用
し、その先端部をかしめるようにしてもよい。
し、その先端部をかしめるようにしてもよい。
またチェックアーム62には、その強度を補強するため
に金属板の補強カバー65が取付けられており、この補強
カバー65とブラケット11aの他側面との間に引張ばね66
の両端がそれぞれ係止されており、この引張ばね66によ
ってチェックアーム62の接触ローラ63はチェック溝60e
に圧接するように付勢されている。
に金属板の補強カバー65が取付けられており、この補強
カバー65とブラケット11aの他側面との間に引張ばね66
の両端がそれぞれ係止されており、この引張ばね66によ
ってチェックアーム62の接触ローラ63はチェック溝60e
に圧接するように付勢されている。
回転ブッシュ40は合成樹脂材で形成され、シフトレバ
ー10以外の部位、例えばポジションプレート60のパーキ
ングポジション溝60d直下の水平面60aに枢軸41により回
転自在に支持されている。また回転ブッシュ40には、パ
ーキングポジション溝60dに係合したポジションピン19
の直下に配置されその下降を阻止する凸部42と、シフト
ロックソレノイド50のプランジャ51を挿入する挿入孔43
aを有する筒部43と、後記手動シフトロック解除機構80
のリンクレバー82と当接するレバー部44が形成されてい
る。シフトロックソレノイド50はベースブラケット30の
既存のスペース、例えばポジションプレート60にブラケ
ット52を介して取付けられており、そのプランジャ51は
図示しない圧縮ばねにより常に外方に付勢されている。
またシフトロックソレノイド50は配線53によって電源に
接続されている。
ー10以外の部位、例えばポジションプレート60のパーキ
ングポジション溝60d直下の水平面60aに枢軸41により回
転自在に支持されている。また回転ブッシュ40には、パ
ーキングポジション溝60dに係合したポジションピン19
の直下に配置されその下降を阻止する凸部42と、シフト
ロックソレノイド50のプランジャ51を挿入する挿入孔43
aを有する筒部43と、後記手動シフトロック解除機構80
のリンクレバー82と当接するレバー部44が形成されてい
る。シフトロックソレノイド50はベースブラケット30の
既存のスペース、例えばポジションプレート60にブラケ
ット52を介して取付けられており、そのプランジャ51は
図示しない圧縮ばねにより常に外方に付勢されている。
またシフトロックソレノイド50は配線53によって電源に
接続されている。
ベースブラケット30のシフトレバー取付部30aはブー
ツ31によって被覆されており、さらに、金属板からなる
耐熱性部材33がブーツ31に着脱可能に取付けられてい
る。
ツ31によって被覆されており、さらに、金属板からなる
耐熱性部材33がブーツ31に着脱可能に取付けられてい
る。
パーキングスイッチ70はポジションプレート60にブラ
ケット71を介して取付けられており、その検出子72がＰ
ポジションに位置するポジションピン19と接触し、シフ
トレバー10がＰポジションにシフトされたことを検出す
るように設定されている。
ケット71を介して取付けられており、その検出子72がＰ
ポジションに位置するポジションピン19と接触し、シフ
トレバー10がＰポジションにシフトされたことを検出す
るように設定されている。
手動シフトロック解除機構80は、シフトレバー10に取
付けられており、万一、電気系統の故障でソレノイド52
の作動が不能となった場合、手動ノブ81を押圧すること
によりシフトロックの解除を行うように構成されてい
る。すなわち、第１図及び第７図に示すように、シフト
レバー10がＰポジションにシフトされているとき、手動
ノブ81を押圧すると、解除レバー83が下降し、これに伴
ってリンクレバー82が回転する。すると、リンクレバー
82に係合しているレバー部44を介して回転ブッシュ40が
回転し、その凸部42がＰポジションの位置しているポジ
ションピン19と対向する位置から退避するように構成さ
れている。
付けられており、万一、電気系統の故障でソレノイド52
の作動が不能となった場合、手動ノブ81を押圧すること
によりシフトロックの解除を行うように構成されてい
る。すなわち、第１図及び第７図に示すように、シフト
レバー10がＰポジションにシフトされているとき、手動
ノブ81を押圧すると、解除レバー83が下降し、これに伴
ってリンクレバー82が回転する。すると、リンクレバー
82に係合しているレバー部44を介して回転ブッシュ40が
回転し、その凸部42がＰポジションの位置しているポジ
ションピン19と対向する位置から退避するように構成さ
れている。
つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。シフト
レバー10が第１図に示すようにＰポジションに位置して
いるときは、ポジションピン19はポジションプレート60
のパーキングポジション溝60dに係止され、回転ブッシ
ュ40の凸部42はポジションピン19と対向する位置に配置
されている。これによって、ポジションピン19の下降が
規制されシフトレバー10のパーキングロックが行われて
いる。またチェックアーム62の接触ローラ63はポジショ
ンプレート60のＰポジションに相当するチェック溝60e
に引張ばね66のばね力に圧接係合している。
レバー10が第１図に示すようにＰポジションに位置して
いるときは、ポジションピン19はポジションプレート60
のパーキングポジション溝60dに係止され、回転ブッシ
ュ40の凸部42はポジションピン19と対向する位置に配置
されている。これによって、ポジションピン19の下降が
規制されシフトレバー10のパーキングロックが行われて
いる。またチェックアーム62の接触ローラ63はポジショ
ンプレート60のＰポジションに相当するチェック溝60e
に引張ばね66のばね力に圧接係合している。
シフトロックの状態からシフトレバー10を例えばＲポ
ジションにシフトするときは、まずブレーキ操作状態に
する。するとシフトロックソレノイド50が励磁され、プ
ランジャ51が圧縮ばねのねじ力に抗して吸引される。こ
れにより回転ブッシュ40が回転し、その凸部42はポジシ
ョンピン19の運動軌跡外に退避する。
ジションにシフトするときは、まずブレーキ操作状態に
する。するとシフトロックソレノイド50が励磁され、プ
ランジャ51が圧縮ばねのねじ力に抗して吸引される。こ
れにより回転ブッシュ40が回転し、その凸部42はポジシ
ョンピン19の運動軌跡外に退避する。
つぎに、ノブボタン14を押してカム部材26及びコンプ
レッションロッド12を介してポジションピン19をパーキ
ングポジション溝60dから離脱させた後、シフトレバー1
0をリヤＲ側に引く。そしてポジションピン19がＲポジ
ションに達したところでノブボタン14を離すと、ポジシ
ョンピン19は圧縮ばねのばね力により上昇して緩衝部材
61の円弧部61aに係止される。つぎに、ブレーキ非操作
状態にすると、シフトロックソレノイド50の励磁が解か
れ、圧縮ばねのばね力によってプランジャ51が突出し、
これによって回転ブッシュ40は、その凸部42とパーキン
グポジション溝60dとが対向する位置まで回転する。ま
たチェックアーム62の接触ローラ63はＲポジションに相
当するチェック溝60eに係合している。
レッションロッド12を介してポジションピン19をパーキ
ングポジション溝60dから離脱させた後、シフトレバー1
0をリヤＲ側に引く。そしてポジションピン19がＲポジ
ションに達したところでノブボタン14を離すと、ポジシ
ョンピン19は圧縮ばねのばね力により上昇して緩衝部材
61の円弧部61aに係止される。つぎに、ブレーキ非操作
状態にすると、シフトロックソレノイド50の励磁が解か
れ、圧縮ばねのばね力によってプランジャ51が突出し、
これによって回転ブッシュ40は、その凸部42とパーキン
グポジション溝60dとが対向する位置まで回転する。ま
たチェックアーム62の接触ローラ63はＲポジションに相
当するチェック溝60eに係合している。
この状態からシフトレバー10を再びＰポジションにシ
フトするときは、ノブボタン14を押してポジションピン
19を円弧部61aから離脱させシフトレバー10をフロント
Ｆ側に６押す。すると、回転ブッシュ40の凸部42がポジ
ションピン19により押圧されて、パーキングポジション
溝60dから離反する方向に退避する。そしてシフトレバ
ー10がＰポジションに達したところでノブボタン14を離
すと、ポジションピン19は圧縮ばねのばね力により上昇
してパーキングポジション溝60dに係止される。同時に
ポジションピン19と回転ブッシュ40の凸部42との係合が
解かれ、回転ブッシュ40はシフトロックソレノイド50の
圧縮ばねのばね力により、その凸部42がポジションピン
19と対向する位置まで回転する。これによって再びシフ
トロック状態となる。
フトするときは、ノブボタン14を押してポジションピン
19を円弧部61aから離脱させシフトレバー10をフロント
Ｆ側に６押す。すると、回転ブッシュ40の凸部42がポジ
ションピン19により押圧されて、パーキングポジション
溝60dから離反する方向に退避する。そしてシフトレバ
ー10がＰポジションに達したところでノブボタン14を離
すと、ポジションピン19は圧縮ばねのばね力により上昇
してパーキングポジション溝60dに係止される。同時に
ポジションピン19と回転ブッシュ40の凸部42との係合が
解かれ、回転ブッシュ40はシフトロックソレノイド50の
圧縮ばねのばね力により、その凸部42がポジションピン
19と対向する位置まで回転する。これによって再びシフ
トロック状態となる。
Ｒポジションにシフトされているシフトレバー10をN,
D,IIの各ポジションにシフトするときは、シフトレバー
10をそのままリヤＲ側に引いて所定のポジションに停止
させればよい。またシフトレバー10はＩポジションにシ
フトするときは、前述の如くノブボタン14を押し、シフ
トレバー10をリヤ側に引き、ポジションピン19がＩポジ
ションに達したところでノブボタン14を離すことによっ
て行われる。
D,IIの各ポジションにシフトするときは、シフトレバー
10をそのままリヤＲ側に引いて所定のポジションに停止
させればよい。またシフトレバー10はＩポジションにシ
フトするときは、前述の如くノブボタン14を押し、シフ
トレバー10をリヤ側に引き、ポジションピン19がＩポジ
ションに達したところでノブボタン14を離すことによっ
て行われる。
上述したように、シフトレバー10がＲポジション及び
ＩポジションとＮポジション及びIIポジションに位置し
ているとき、ポジションピン19は緩衝部材61の円弧部61
a,61b及び内側縁部61c,61dとそれぞれ当接している。こ
こで、緩衝部材61を合成樹脂で成形したから、シフトレ
バー10を上記ポジションにシフトしたときのポジション
ピン19の打音は緩衝部材61によって吸収することができ
る。この結果、異音を発生することなく、乗員に不快感
を与えることを防止できる。
ＩポジションとＮポジション及びIIポジションに位置し
ているとき、ポジションピン19は緩衝部材61の円弧部61
a,61b及び内側縁部61c,61dとそれぞれ当接している。こ
こで、緩衝部材61を合成樹脂で成形したから、シフトレ
バー10を上記ポジションにシフトしたときのポジション
ピン19の打音は緩衝部材61によって吸収することができ
る。この結果、異音を発生することなく、乗員に不快感
を与えることを防止できる。
さらに、内側縁部61c,61dに可撓手段であるスリット6
1f,61gを設けたから、ポジションピン19当接時に内側縁
部61c,64dが一時的に撓み、ポジションピン19が離れる
と内側縁部61c,61dは再び原形に復帰する。この結果、
内側縁部61c,61dにおけるポジションピン19当接による
打痕の発生を防ぐことができる。従つて、シフトレバー
10は常に正常なシフト位置にシフトすることができる。
1f,61gを設けたから、ポジションピン19当接時に内側縁
部61c,64dが一時的に撓み、ポジションピン19が離れる
と内側縁部61c,61dは再び原形に復帰する。この結果、
内側縁部61c,61dにおけるポジションピン19当接による
打痕の発生を防ぐことができる。従つて、シフトレバー
10は常に正常なシフト位置にシフトすることができる。
なお、上記実施例では緩衝部材61を別部品として設け
たが、ポジションプレート60にインサート成形するよう
にしてもよい。
たが、ポジションプレート60にインサート成形するよう
にしてもよい。
上述した通り、この考案によれば、ポジションプレー
トのポジションピンとの接触側に合成樹脂からなる緩衝
部材を配置したから、シフトレバーのシフト操作時に、
ポジションがポジションプレートと接触したときの打音
は緩衝部材によって吸収することができる。この結果、
異音を発生することなく、乗員に不快感を与えることを
防止できる。さらに、前記緩衝部材には、前記シフトレ
バーが回動したときに前記ポジションピンの当接する縁
部が撓むように縁部と平行な緩衝用のスリットを設けた
ことにより、ポジションピン当接時に縁部が一時的に撓
み、ポジションピンが離れると縁部は原形に復帰するた
め、緩衝部材における縁部のポジションピンによる打痕
の発生を防ぐことができ、緩衝部材の破損を防止するこ
とができる。
トのポジションピンとの接触側に合成樹脂からなる緩衝
部材を配置したから、シフトレバーのシフト操作時に、
ポジションがポジションプレートと接触したときの打音
は緩衝部材によって吸収することができる。この結果、
異音を発生することなく、乗員に不快感を与えることを
防止できる。さらに、前記緩衝部材には、前記シフトレ
バーが回動したときに前記ポジションピンの当接する縁
部が撓むように縁部と平行な緩衝用のスリットを設けた
ことにより、ポジションピン当接時に縁部が一時的に撓
み、ポジションピンが離れると縁部は原形に復帰するた
め、緩衝部材における縁部のポジションピンによる打痕
の発生を防ぐことができ、緩衝部材の破損を防止するこ
とができる。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図はシフトレバー
装置の正面説明図、第２図は第１図のII−II矢視説明
図、第３図はシフトレバーの縦断面説明図、第４図はコ
ントロールレバーの軸着部を示す縦断面説明図、第５図
はチェックアーム部の分解斜視説明図、第６図は緩衝部
材の拡大説明図、第７図は回転ブッシュとシフトロック
ソレノイドとの関係を示す斜視説明図である。 Ｅ…自動変速機用シフトレバー装置 10…シフトレバー 11…コントロールレバー 12…コンプレッションロッド 13…ノブ 14…ノブボタン 19…ポジションピン 26…カム部材 30…ベースブラケット 31…ブーツ 33…耐熱性部材 40…回転ブッシュ 41…枢軸 42…凸部 50…シフトロックソレノイド 51…プランジャ 60…ポジションプレート 60d…パーキングポジション溝 60e…チェック溝 61…緩衝部材 61f,61g…スリット 62…チェックアーム 63…接触部材（接触ローラ） 70…パーキングスイッチ 80…手動シフトロック解除機構
装置の正面説明図、第２図は第１図のII−II矢視説明
図、第３図はシフトレバーの縦断面説明図、第４図はコ
ントロールレバーの軸着部を示す縦断面説明図、第５図
はチェックアーム部の分解斜視説明図、第６図は緩衝部
材の拡大説明図、第７図は回転ブッシュとシフトロック
ソレノイドとの関係を示す斜視説明図である。 Ｅ…自動変速機用シフトレバー装置 10…シフトレバー 11…コントロールレバー 12…コンプレッションロッド 13…ノブ 14…ノブボタン 19…ポジションピン 26…カム部材 30…ベースブラケット 31…ブーツ 33…耐熱性部材 40…回転ブッシュ 41…枢軸 42…凸部 50…シフトロックソレノイド 51…プランジャ 60…ポジションプレート 60d…パーキングポジション溝 60e…チェック溝 61…緩衝部材 61f,61g…スリット 62…チェックアーム 63…接触部材（接触ローラ） 70…パーキングスイッチ 80…手動シフトロック解除機構
フロントページの続き (72)考案者 淺野 靖 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (72)考案者 栂野 憲夫 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (72)考案者 左近 浩 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (56)参考文献 実開 平１−116820（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−51635（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−100606（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−96015（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ベースブラケットに設けられた枢軸に対し
回転可能に取付けられると共に、軸方向に昇降するポジ
ションピンを有するシフトレバーと、このシフトレバー
のポジションピンと係合しシフトレバーをパーキングポ
ジション及び走行ポジションの各ポジションに保持する
ポジションプレートを備えた自動変速機用シフトレバー
装置であって、 前記ポジションプレートのポジションピンとの接触側に
合成樹脂からなる緩衝部材を配置し、さらにこの緩衝部
材には、前記シフトレバーが回動したときに前記ポジシ
ョンピンの当接する縁部が撓むように縁部と平行な緩衝
用のスリットを設けたことを特徴とする自動変速機用シ
フトレバー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990055925U JP2570807Y2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
| US07/706,951 US5207740A (en) | 1990-05-30 | 1991-05-28 | Control device for automatic transmission |
| DE69112278T DE69112278T2 (de) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Schalteinrichtung eines automatischen Getriebes. |
| EP91108869A EP0459485B1 (en) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990055925U JP2570807Y2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0414857U JPH0414857U (ja) | 1992-02-06 |
| JP2570807Y2 true JP2570807Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=31579308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990055925U Expired - Fee Related JP2570807Y2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570807Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01116820U (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-07 |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP1990055925U patent/JP2570807Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0414857U (ja) | 1992-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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