CN102333975B - 动力传动控制器以及相关存储设备 - Google Patents

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Abstract

公开了一种用于机动车辆的动力传动子系统以及对该动力传动子系统的这种动力传动控制器进行编程的方法。所述动力传动子系统可以包括动力传动部件、控制器以及存储设备。所述控制器可以耦合到所述动力传动部件以控制所述动力传动部件的操作。所述存储设备可以包括启动代码、应用软件、标准校准参数以及定制校准参数。所述启动代码提供了在其上应用软件执行标准校准参数以及定制校准参数的每一项的环境。所述标准校准提供了将所述控制器配置为适用于一系列车辆应用的参数。所述定制校准参数提供了将所述控制器配置为适用于所述一系列车辆应用中的特定车辆应用的参数。

Description

动力传动控制器以及相关存储设备
相关申请的交叉引用
本申请要求如下申请的优先权：于2009年1月13日递交的美国临时专利申请No.61/144,179。通过引用将该申请的全部公开内容明确地并入本申请。
背景技术
诸如变速器、发动机和制动系统之类的车辆子系统使用单独的控制模块来控制每个子系统，并且提供这些子系统之间的通信。控制模块作为最经常从待控制的硬件分离的单个的、自成体系的、完全被编程的单元而传送给客户(例如汽车制造商，技术人员等)。此外，控制模块经常远离待控制的硬件进行放置。这些自成体系的控制模块允许车辆的组件独立于最终唯一的模块配置运行。
然而，工业似乎正在向将完全被编程的控制模块集成到待控制的硬件的方向发展，从而生成准备直接组装进车辆的整个子系统。这种车辆子系统的结果是：由于其中可使用子系统的不同配置的数量，销售商可能需要维修或处理潜在的数千种可能的变化或子系统的校准。
附图说明
此处描述的本发明通过示例示出而不受到附图的限制。为了示出的简化和清楚起见，附图中示出的元件不是必须按比例绘制。例如，为了清楚起见，某些元件的尺寸可相对于其它元件放大。此外，如果认为适当，在附图中重复使用附图标记以表示相应或类似的元件。
图1示出了具有动力传动控制器以及相关存储设备的动力传动子系统的实施例。
图2-5示出了具有一个或多个动力传动子系统的车辆的实施例，所述一个或多个动力传动子系统具有相关存储设备。
图6示出了经由线束耦合到动力传动控制器的存储设备。
图7示出了经由车辆的换挡器耦合到动力传动控制器的存储设备。
图8示出经由车辆的保险丝盒耦合到动力传动控制器的存储设备。
图9示出了将动力传动控制器编程用于特定车辆应用的方法的一个实施例。
图10示出了将动力传动控制器编程用于特定车辆的方法的另一实施例。
具体实施方式
说明书中涉及的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”等表示所描述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但是每个实施例可不是必须包括所述特定特征、结构或特性。此外，这些用语可不是必须指相同实施例。此外，当结合实施例来描述特定特征、结构或特性时，无论是否明确描述了特定特征、结构或特性，均认为其在本领域普通技术人员的知识范围内以结合其它实施例来实现这些特征、结构或特性。
现在参考图1，示出了动力传动子系统100。动力传动子系统100可以包括动力传动部件110、动力传动控制器120以及相关存储设备130。动力传动部件110可以包括机动车辆的部件，其用于生成动力和/或将动力传送至机动车辆的驱动组件。具体而言，动力传动部件110可以包括发动机、变速器、分动箱、转矩变换器和/或齿轮箱。
动力传动控制器110可以耦合到动力传动部件120，以经由一个或多个控制信号来控制动力传动部件120。动力传动控制器110还可以耦合到一个或多个传感器135，以接收表示动力传动部件120的操作的信号。根据动力传动部件120的本质，一些或所有传感器135可以与动力传动部件120集成和/或一些或所有传感器135可以遍及其中存在动力传动部件120的车辆进行分布。
如图1所示，存储设备130可以耦合到动力传动控制器120。存储设备120可以包括启动代码132、应用软件134、标准校准参数136以及定制校准参数138。启动代码132可以包括操作系统、驱动器以及动力传动控制器120(例如ECU 240或TCM 250)可以响应于通电而执行的其它代码。启动代码132可以提供能够在其上执行应用软件134的执行环境。应用软件134可以提供用于控制一类或一系列动力传动部件的命令。例如，应用软件134可以提供用于控制一个或多个变速器模型和/或一个或多个发动机模型的命令。响应于应用软件134的执行，动力传动控制器120可以基于来自传感器135的信号来控制动力传动部件的操作。具体而言，响应于执行应用软件134的命令，动力传动控制器120可以根据标准校准参数136和定制校准参数138来控制动力传动部件110。
在一个实施例中，动力传动控制器110和动力传动部件120可以在各种各样的应用中使用。标准校准参数136提供了各种校准数据、常量等，不论其中使用动力传动控制器110和动力传动部件120的应用为何种应用，这些校准数据、常量等保持不变。然而，定制校准参数138提供了各种校准数据、常量等，这些校准数据、常量等根据其中使用了动力传动控制器110和动力传动部件120的应用而改变。因此，存储设备130可以被编程为包括启动代码132、应用软件134以及标准校准参数136，以获得可以用于各种各样的应用的部分被编程的动力传动子系统100。一旦这种部分被编程的动力传动子系统100确定动力传动子系统100指定了哪种应用，则部分被编程的动力传动子系统100可以随后利用定制校准参数138进行编程，以获得完全被编程的动力传动子系统100。
此外，存储设备130还可以包括用于应用软件134的通用存储器140。在一个实施例中，应用软件134可以允许将客户可修改常量(CMC)存储到通用存储器140中，或从通用存储器140中检索客户可修改常量。技术人员、汽车制造商等可以使用CMC来调整完全被编程的发动机子组件220和/或完全被编程的变速器子组件230的操作。应用软件134可以响应于所检测的事件来存储诊断代码。类似地，应用软件134可以存储冻结帧(freezeframe)数据，所述冻结帧数据包括响应于所检测的事件或响应于从技术人员接收的请求在一时间段期间获取的多个操作参数。在一个实施例中，应用软件134可以允许从连接到车辆网络的各部件获取和/或检索数据。应用软件134可以允许检索这些保存的诊断代码、冻结帧数据和/或其它部件数据，以帮助技术人员排除故障或帮助技术人员识别示出将来的潜在故障的操作特性。
应用软件134还可以允许存储和检索车辆的一个或多个部件的维修手册、车辆的一个或多个部件的维修记录、所需维修工具、布线图以及车辆的一个或多个部件的完成零件清单(as-built parts list)。维修手册、维修记录、所需维修工具、布线图以及完成零件清单可以帮助技术人员确定维修需要哪个零件以及哪个零件之前已经维修过。此外，这种信息还可以帮助技术人员识别车辆的哪些零件被与原始完成的车辆零件不一致的零件所取代。
现在参考图2，示出了机动车辆200的一个实施例，其包括图1的动力传动子系统100。具体而言，机动车辆200可以包括动力传动210、驱动组件250以及操作界面260。动力传动210包括第一动力传动子系统220和第二动力传动子系统230。第一动力传动子系统220包括发动机222、发动机控制单元(ECU)224以及存储设备226。ECU 224可以耦合到发动机222以控制发动机222。ECU 224还可以连接到机动车辆200的各传感器135(图1)，所述传感器135向ECU 224提供与发动机222的操作相关联的各种操作状况。
第二动力传动子系统230包括变速器232、变速器控制模块(TCM)234以及存储设备236。TCM 234可以耦合到变速器232以控制变速器232。TCM 234还可以连接到各传感器135(图1)，所述传感器135向TCM 234提供与变速器232的操作相关联的各种操作状况。
变速器232可以提供从通常较高速度的发动机222到速度较慢但是输出更有力的例如驱动组件250的转矩-速度转换。驱动组件250可以包括当通过发动机222经由变速器232驱动时向机动车辆200赋予移动力的驱动轮、履带(caterpillar track)、推进器(propel)等。如所示出的，发动机222耦合到变速器232的输入轴242以向变速器232提供动力。变速器232的输出轴244耦合到驱动组件250以向驱动组件250提供动力。
ECU 224和TCM 234可以使用模拟和/或数字电路部件来实现。在一个实施例中，ECU 224和TCM 234均包括处理器，例如微控制器或微处理器。此外，ECU 224和TCM 234均具有一个或多个相关存储设备226、236，所述存储设备226、236存储由ECU 224和TCM 234分别执行的指令。存储设备226、236可以包括可编程只读存储设备、闪存设备、随机存取存储设备和/或存储由ECU 224和TCM 234执行的指令和处理的数据的其它存储设备。
机动车辆200还可以包括操作控制器260。操作控制器260可以包括可由机动车辆200的操作者致动以控制机动车辆200的操作的各种杆、开关、踏板、按钮、车轮、表盘等。操作控制器260还可以包括操作者可以监测以确认机动车辆200的操作的各种输出设备，例如指针、数字输出、显示器等。
存储设备226可以被部分编程为包括启动代码132、应用软件134和标准校准参数136，从而在特定应用范围内配置ECU 224和发动机222。定制校准参数138可以随后被存储在存储设备226中，以获得已经为了特定应用定制的完全被编程的发动机子系统220。
例如，在一个实施例中，存储设备226可以被编程有标准校准参数136，所述标准校准参数136为发动机子系统220定义了硬件特性(例如将燃烧模型定义为启动和注入燃料的函数)、定义了通信数据链路基础设施(例如支持的协议、消息格式等)、定义了诊断和故障模式。存储设备226还可以被编程有标准校准参数136，所述标准校准参数136为发动机子系统220定义了反滥用算法、定义了燃料空气比算法、定义了发射控制参数、定义了里程表参数、以及定义了传感器和致动器参数(例如将氧气传感器输出校准到测量值)。
关于发动机子系统220的定制校准参数138，存储设备226可以被编程为包括定义了转矩和额定马力并且定义了通信数据链路选择(例如选择的协议、接收消息的设备等)的定制校准参数。存储设备226还可以存储定制校准参数，其启用/禁用通用目的输入/输出功能(例如巡航控制为开启并且仅在高于特定路速时激活)。存储设备226还可以存储定制校准参数，其定义了发动机附加特征(例如发动机制动、路速调节器、闲置关机、PTO(电源关闭)控制、调节器类型等)。
类似地，存储设备236可以被部分编程为包括启动代码132、应用软件134和标准校准参数136，以在特定应用范围内配置TCM 234和变速器232。定制校准参数138可以随后被存储在存储设备236中，以获得已经针对特定应用被定制的完全被编程的变速器子系统230。
例如，在一个实施例中，存储设备236可以被编程为具有标准校准参数136，所述标准校准参数136定义了变速器子系统230的硬件特性(例如作为温度的函数的油流)、定义了通信数据链路基础设施(支持的协议、消息格式等)、以及定义了诊断和故障模式。存储设备226还可以针对变速器子系统230被编程有标准校准参数136，所述标准校准参数136定义了反滥用算法、定义了学习参数的基本值(例如压力和体积)、以及定义了通用目的输入/输出功能设计标准。标准校准参数136还可以存储在存储设备226上，存储设备226为变速器子系统230定义了换挡次数(例如需要多久来滑动离合器)、以及定义了变速器子系统230传感器和致动器校准(例如将诸如电压的传感器输出关联到诸如温度的测量值)。
关于变速器子系统230的定制校准参数138，存储设备226可以被编程为包括定制校准参数，其定义了换档规律(例如在发动机速度哪处调高速档)，并定义了通信数据链路选择(如选择的协议、接收信息的设备等)。存储设备226还可以存储定制校准参数，该定制校准参数定义了通用目的输入/输出功能使能/禁能(例如输出轴减速器为开启并且仅在高于指定路速时激活)。存储设备226还可以存储定制校准参数138，该定制校准参数138启用/禁用整体车辆功能(例如可变调制主体、驾驶室热身模式、车辆加速控制等)。
现在参考图3，示出车辆300的另一实施例。车辆300与图2的车辆200类似。然而，在车辆300中，ECU 240在发动机310内或与发动机310集成，而不是如图2的车辆200中所示出的在发动机210外部。类似地，在车辆300中，TCM 250在变速器320内或与变速器320集成，而不是如图2的车辆200中所示出的在发动机210外部。虽然ECU 240和TCM 250可以集成在车辆300的各动力传动部件内，但是车辆300的相关存储设备245、255仍然保持在各动力传动部件外部，以允许容易地编程和/或替代。
现在参考图4，示出车辆400的再一实施例。车辆400与图3的车辆300类似。然而，在车辆400中，与ECU 424相关的存储设备426固定于ECU 424或与ECU 424集成。此外，ECU 424在发动机422内或与发动机422集成。类似地，在车辆400中，与TCM 434相关的存储设备436固定于TCM 434或与TCM 434集成。TCM 434又在变速器432内或与变速器432集成。
图5描绘了车辆500的又一实施例。车辆500与图2-4的车辆200、300和400类似。然而，在车辆500中，ECU 524和TCM 534共享存储设备536，而不是每一个具有如图2-4所示的分离的存储设备。此外，车辆500示出了外部耦合到ECU 524和TCM 534的存储设备536。然而，在其它实施例中，存储设备536可由与图4的车辆400类似的方式固定于ECU 524或TCM534，或与ECU 524或TCM 534集成。此外，ECU 524和/或TCM 534可以由与图2和图3的车辆300、400类似的方式在其各动力传动部件522、532中或与各动力传动部件522、532集成。
在存储设备130不固定于动力传动控制器120(例如车辆200、300和500)或不与动力传动控制器120集成的实施例中，存储设备130可以使用多种不同技术被耦合到动力传动控制器120。例如，如图6所示，存储设备130可移除地耦合线束620的连接器610，其用于可操作地将变速器332的TCM 334耦合到车辆300的其它组件，例如传感器135和操作界面260。可替代地，存储设备130可移除地耦合到内存插槽或操作界面260的换挡器720的连接器710，如图7所示。图8示出存储设备130的再一位置。如所示出的，存储设备130可移除地耦合到车辆的保险丝盒820的连接器810。
图6-10的每一个示出存储设备130，其可移除地耦合到连接器因而允许存储设备130移除以进行编程和/或替代。然而，在其它实施例中，存储设备130可以固定于线束620、换挡器720、保险丝盒820和/或车辆的其它位置。在这种实施例中，线束620、换挡器720、保险丝盒820和/或车辆的其它组件可以具有用于接收编程设备640的连接器630，如图6所示。一个实施例中的编程设备640可以利用用于特定车辆应用的定制校准参数138对部分被编程的存储设备130(例如其中存储有启动代码132、应用软件134和标准校准参数136的存储设备130)进行编程。为此，一个实施例中的编程设备640可以包括可简单地附接到连接器630的自供电的便携式设备。
编程设备640可以包括用户界面642(例如按钮或其它用户输入设备)，该用户界面642可被激活以开始对存储设备130进行编程。另一实施例中的编程设备640可以检测被耦合到连接器630并且一经检测就可以自动地开始对存储设备130进行编程。编程设备640的用户界面642还可以包括指示器(例如灯、LED、LCD、扬声器)，编程设备640经由该指示器可以在听觉上和/或视觉上发出存储设备130的编程完成的信号。除了按钮和指示器的简单用户界面之外，编程设备640还可以包括更复杂的用户界面642(例如显示器、键盘等)，编程设备640经由所述更复杂的用户界面642可以显示进度指示器、技术人员经由所述更复杂的用户界面642可以从多个定制校准参数组中选择以用于对动力传动子系统或其组件进行编程、和/或技术人员经由所述更复杂的用户界面642可以改变存储设备130的各定制校准参数138。
上述公开标明了多个实施例，其中存储设备130、226、326、336、426、436、536位于车辆100中的各个位置。应理解其它实施例可以将存储设备130放置在车辆100中除了上述识别出的那些位置之外的位置。具体而言，在一个实施例中，存储设备130可以位于访问车辆网络(如CAN网络)和耦合到车辆网络的动力传动部件的车辆100中和/或上的任意位置。类似地，编程设备640的上述实施例表示编程设备640经由线束620的连接器630耦合到存储设备130。然而，其它实施例中的编程设备640可以经由其它机构被耦合到存储设备130。例如，在一个实施例中，编程设备640可以经由存储设备130的连接器直接连接到存储设备130。在另一实施例中，编程设备640可以耦合到车辆100的车辆网络并且经由车辆网络对存储设备130进行编程。
现在参考图9，示出用于对动力传动控制器120(例如发动机控制单元224、323、424和变速器控制模块234、334、434)进行编程的方法900的实施例。如所示出的，在方框910处，针对一类或一系列动力传动部件110，制造商可以对一些动力传动控制器120进行部分编程。例如，变速器制造商可以用启动代码132、应用软件134以及标准校准参数136对一些变速器控制模块234的存储设备236进行部分编程，从而配置变速器控制模块234以由可在车辆应用范围中使用的特定变速器232或一类变速器232使用。
在方框920处，对于针对特定车辆应用而完全被编程的一定数量的变速器子系统，制造商可以从客户(例如部分分销商、汽车制造商等)接收请求。响应于这种请求，制造商在方框930处可以检索或定义定制校准参数138，该定制校准参数138将部分被编程的变速器控制模块234配置为适用于所请求的车辆应用。例如，变速器制造商可以为了每个所支持的车辆应用来保持预定义的定制校准参数138的数据库，从而仅需要为了所请求的车辆应用来检索适当定制校准参数138。在另一实施例中，变速器制造商可以手动定义定制校准参数138，以满足客户所指定的定制车辆应用。
制造商在方框940处可以对之前已经被部分编程的多个动力传动控制器120进行完全编程，以获得已经针对所请求的车辆应用而完全被编程的所请求数量的动力传动控制器120。具体而言，对于为客户所编程的每个动力传动控制器120，制造商可以将为了所请求的车辆应用的适当定制校准参数138存储在相关存储设备130中。例如，对于每个变速器控制模块234，变速器制造商可以将所检索的或定义的定制校准参数138存储在相关存储设备236中，以便为了所请求的车辆应用来获得所请求数量的完全被编程的变速器控制模块234。
在方框950处，制造商可以将完全被编程的动力传动控制器120运送给客户。例如，制造商可以运送到已针对客户所请求的车辆应用而完全被编程的定制发动机控制单元224、324、424、524和/或变速器控制模块234、334、434、534。
方框910的部分编程将动力传动控制器120配置为适用于一系列应用。因而，如果制造商在步骤910对足够数量的动力传动控制器120进行了部分编程，则即使请求可能跨越一些不同车辆应用，制造商也可以实现一些客户请求(即步骤920-950)而不会对额外动力传动控制器120进行部分编程，这是由于直到在方框940中动力传动控制器120完全被编程之前没有针对特定车辆应用来定制动力传动控制器120。因此，部分被编程的动力传动控制器120可以最终由针对不同车辆应用来请求动力传动控制器120的不同客户终止。
现在参考图10，示出用于对动力传动控制器120(例如发动机控制单元224、323、424和变速器控制模块234、334、434)进行编程的方法1000的另一实施例。在方框1010处，对于针对特定车辆应用而被部分编程的一定数量的变速器子系统，制造商可以从客户(例如部分分销商、汽车制造商等)接收请求。此外，制造商在方框1030处可以将所请求的部分被编程的动力传动子系统运送给客户。
制造商在方框1020处可以针对所请求的一系列或一类的车辆应用对动力传动控制器120进行部分编程和/或从库存的预先被编程的动力传动控制器120进行选择。例如，变速器制造商可以用启动代码132、应用软件134以及标准校准参数136对一些变速器控制模块234的存储设备236进行部分编程，从而配置变速器控制模块234以由可在车辆应用范围中使用的特定变速器232或一类变速器232使用。
在块1030处，制造商可以将部分被编程动力传动控制器120运送给客户。例如，制造商可以运送到已为了客户所请求的一类或一系列车辆应用而部分编程的定制发动机控制单元224、324、424、524和/或变速器控制模块234、334、434、534。
在方框1040处，客户可以检索或定义定制校准参数138，该定制校准参数138将部分被编程的变速器控制模块234配置为适用于特定车辆应用。例如，在一个实施例中，客户可以为了每个车辆应用来保持分离的编程设备645。在这种情况下，客户可以为了车辆应用来仅选择适当编程设备645。在另一实施例中，客户可以具有适于在车辆应用范围内对动力传动子系统进行完全编程的编程设备645。在这种情况下，客户可以使用编程设备645的界面来选择或定义适当定制校准参数138。
在方框1050处，客户可以用针对车辆应用所选择的定制校准参数对动力传动子系统(例如与ECU 224或TCM 234相关的存储设备)进行编程。在一个实施例中，用户可以在相应车辆200、300、400、500中安装动力传动子系统之前对动力传动子系统进行完全编程。在另一实施例中，用户可以在将动力传动子系统安装于相应车辆200、300、400、500中之后对动力传动子系统进行完全编程。
与图9的方法900类似，方框1020的部分编程将动力传动控制器120配置为适用于一系列应用。因而，如果客户在步骤1010中指定了足够数量的部分被编程的动力传动控制器120，则客户可以在一些车辆应用(即步骤1040-1050)中使用部分被编程的动力传动控制器120，而不是指定其它部分被编程的动力传动控制器120。一个实施例中的动力传动控制器120在直到在方框1050被完全被编程之前没有针对特定车辆应用而被定制。因此，在方框1010指定的部分被编程的动力传动控制器120可以最终以多种车辆应用而告终。
虽然在附图和前述描述中详细示出并描述了本公开，然而这种示出和描述仅被认为是示例性的而不是文字上的限制，要理解期望保护已经示出并描述的仅示例性实施例以及落入本公开的精神内的全部变化和变型。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的动力传动子系统，包括：
动力传动部件，用于对驱动组件进行驱动；
控制器，耦合到所述动力传动部件以控制所述动力传动部件的操作；以及
存储设备，被编程为包括：由所述控制器执行以定义操作环境的启动代码、用于向所述控制器提供命令以控制所述动力传动部件的应用软件、将所述控制器和所述动力传动部件配置为适用于一系列车辆应用的标准校准参数、以及将所述控制器和所述动力传动部件配置为适用于所述一系列车辆应用中的特定车辆应用的定制校准参数，
其特征在于，所述存储设备不固定于所述控制器或不与所述控制器集成，其中所述存储设备经由连接器耦合至所述控制器，所述连接器允许所述存储设备从所述子系统移除以进行编程和/或替代。
2.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中
所述动力传动部件包括变速器，其用于将转矩从发动机传送到所述驱动组件；并且
所述控制器包括变速器控制模块，其外部耦合到所述变速器以控制所述变速器的操作。
3.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中
所述动力传动部件包括变速器，其用于将转矩从发动机传送到所述驱动组件；并且
所述控制器包括变速器控制模块，其集成到所述变速器中以控制所述变速器的操作。
4.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中
所述动力传动部件包括发动机，其用于将转矩传送到所述驱动组件变速器；并且
所述控制器包括发动机控制单元，其外部耦合到所述发动机以控制所述发动机的操作。
5.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中
所述动力传动部件包括发动机，其用于将转矩传送到所述驱动组件变速器；并且
所述控制器包括发动机控制单元，其集成到所述发动机中以控制所述发动机的操作。
6.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述存储设备还存储车载诊断代码。
7.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述存储设备还存储与所述机动车辆的一个或多个部件的操作参数相关的冻结帧数据。
8.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述存储设备还存储用于所述机动车辆的一个或多个部件的服务手册。
9.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述存储设备还存储用于所述机动车辆的一个或多个部件的服务历史。
10.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述存储设备还存储用于所述机动车辆的一个或多个部件的完成零件清单。
11.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述连接器是耦合到所述动力传动部件的线束。
12.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述连接器与所述机动车辆的换挡器相关。
13.根据权利要求1所述的动力传动子系统，其中所述连接器与所述机动车辆的保险丝盒相关。
14.一种针对特定车辆应用来定制变速器的方法，包括：
对变速器控制模块进行编程以获得部分被编程的控制模块，所述部分被编程的控制模块包括将所述变速器控制模块和所述变速器配置为适用于所述变速器的一系列应用的标准校准参数；以及
对所述部分被编程的变速器控制模块进行编程以获得被编程的变速器控制模块，所述被编程的变速器控制模块包括将所述变速器控制模块和所述变速器配置为适用于所述特定车辆应用的定制校准参数，
其特征在于，所述标准校准参数和所述定制校准参数被存储在存储设备上，所述存储设备不固定于所述变速器控制模块或不与所述变速器控制模块集成，其中所述存储设备经由连接器耦合至所述变速器控制模块，所述连接器允许所述存储设备从所述变速器移除以进行编程和/或替代。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括：
对所述变速器控制模块进行编程，以在接收到用于所述特定车辆应用的被编程的变速器控制模块的请求之前获得所述部分被编程的变速器控制模块；以及
对所述部分被编程的变速器控制模块进行编程，以响应于接收到用于所述特定车辆应用的所述被编程的变速器控制模块的请求而获得所述被编程的变速器控制模块。
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