CN104033383B - 涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种涡旋式压缩机，其包括壳体、定涡旋和动涡旋。在动涡旋与定涡旋之间形成有压缩室。对置壁位于壳体中并且固定至壳体。在对置壁与动涡旋之间形成有背压区，并且背压区中的背压朝向定涡旋推动动涡旋。在动涡旋和对置壁之间设置有环形密封构件。动涡旋包括保持密封构件的保持部。密封构件包括橡胶部和树脂部，该橡胶部在保持部中弹性地变形，该树脂部由比橡胶部硬的材料制成。树脂部朝向对置壁至少部分地突伸至保持部外。树脂部与对置壁接触。

Description

涡旋式压缩机

技术领域

本发明涉及一种涡旋式压缩机。

背景技术

通常，涡旋式压缩机包括定涡旋和动涡旋，该定涡旋固定至壳体，而该动涡旋相对于定涡旋绕动。该定涡旋包括固定基板和从固定基板突伸的固定螺旋壁。动涡旋包括可动基板和从可动基板突伸的可动螺旋壁。固定螺旋壁和可动螺旋壁彼此接合以限定压缩室。动涡旋的绕动运动使压缩室的容积减小从而压缩制冷剂。

日本特开专利公报No.2004-144045描述了一种涡旋式压缩机的示例，该涡旋式压缩机包括设置在壳体与动涡旋的可动基板之间的弹性体。由压缩行程所产生的反作用力产生了沿止推方向（thrust direction）作用在动涡旋上的反作用力。该弹性体抵消反作用力以增强压缩室的密封。

参照图7，所述公开文献的涡旋式压缩机110包括壳体100，该壳体100容置包括可动基板102的动涡旋101。在可动基板102的后表面上设置有弹性体103（密封构件）。弹性体103是扁平的、环形的并且由金属材料——比如碳工具钢——制成。在壳体100中，在动涡旋101的背向定涡旋104的一侧设置有对置壁105。对置壁105面向动涡旋101。可动基板102的后表面包括接触部102a。弹性体103在壳体100中固定在动涡旋101与对置壁105之间，使得弹性体103和接触部102a压靠彼此。在动涡旋101相对于定涡旋104的任意绕动位置处都确保弹性体103与接触部102a之间的挤压。

在壳体100中，在接触部102a的内侧限定有背压室107（背压区）。弹性体103与接触部102a之间的挤压将背压室107与壳体100中的在接触部102a外侧的区域密封隔离。将制冷剂供给至背压室107产生了用于朝向定涡旋104推动动涡旋101的压力（背压）。这增强了压缩室108的密封。

此外，对置壁105包括允许弹性体103的弹性变形的凹入部105a。弹性体103与接触部102a之间的挤压使弹性体103朝向对置壁105弹性地变形。变形的弹性体103产生了用于恢复弹性体103的初始形状的回弹力。这朝向定涡旋104推动动涡旋101。因而，动涡旋101被朝向定涡旋104推动，甚至当背压室107中的背压不充分时——比如当涡旋式压缩机110开始运转时——亦是如此。这增强了压缩室108的密封。

然而，涡旋式压缩机110的弹性体103由金属制成。因而，弹性体103与接触部102a之间的挤压不能够将背压室107与壳体100中的在接触部102a外侧的区域充分地密封隔离。这会导致制冷剂从背压室107泄漏至壳体100中的在接触部102a外侧的区域。

在涡旋式压缩机110的正常操作期间，动涡旋101通过由弹性体103的弹性变形所产生的推动力和由背压室107中的背压所产生的推动力而被推向定涡旋104。当背压室107中的背压的推动力充分地朝向定涡旋104推动动涡旋101和增强压缩室108的密封时，由弹性体103的弹性变形所产生的推动力将引起动涡旋101过度压靠定涡旋104。这增强了在动涡旋101绕动时动涡旋101与定涡旋104之间的滑动阻力。该滑动阻力在涡旋压缩机110的正常操作期间造成机械损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使制冷剂从背压区的泄漏最小化且限制机械损失的涡旋式压缩机。

为了实现以上目的，本发明的一个方面是一种涡旋式压缩机，其包括壳体、位于壳体中且固定至壳体的定涡旋和相对于定涡旋绕动的动涡旋。动涡旋与定涡旋之间形成压缩室。对置壁位于壳体中且固定至壳体。在对置壁与动涡旋之间形成有背压区，并且背压区中的背压朝向定涡旋推动动涡旋。在动涡旋与对置壁之间设置有环形密封构件。所述动涡旋包括面向所述对置壁且包括保持部的端面。所述保持部保持所述密封构件。所述密封构件包括橡胶部和树脂部，所述橡胶部在所述保持部中弹性地变形，所述树脂部由比所述橡胶部硬的材料制成。所述树脂部朝向所述对置壁至少部分地突伸到所述保持部外。所述树脂部与所述对置壁接触。

本发明的其他方面和优点将从结合附图所做的、通过示例的方式说明本发明的原理的下列描述中变得清楚。

附图说明

通过参照下面对当前优选实施方式的描述和附图，可以最佳地理解本发明以及本发明的目的和优点，在附图中：

图1是示出了一个实施方式的涡旋式压缩机的截面视图；

图2是示出了图1的涡旋式压缩机的放大截面视图；

图2A是示出了图2中的圆2A中的区域的放大视图；

图3是示出了在橡胶部弹性变形之前的密封构件的放大截面视图；

图4是示出了另一实施方式的涡旋式压缩机的放大截面视图；

图5是示出了在橡胶部弹性变形之前的又一实施方式的密封构件的放大截面视图；

图6是示出了在橡胶部弹性变形之前的再一实施方式的密封构件的放大截面视图；以及

图7是示出了常规的涡旋式压缩机的放大截面视图。

具体实施方式

参照图1至图3，现在将描述涡旋式压缩机（下文中称作压缩机）的一个实施方式。该压缩机安装在车辆中并且与车辆的空调设备一起使用。

如图1中所示，涡旋式压缩机10包括由金属（本实施方式中为铝）制成的壳体11。壳体11包括圆筒形马达壳体构件12和圆筒形排出壳体构件13。马达壳体构件12包括封闭端和开口端12h（如图中观察到的左端）。具有封闭端的排出壳体构件13连接至马达壳体构件12的开口端12h。马达壳体构件12容置压缩单元P和电动马达M，该压缩单元P压缩制冷剂，该电动马达M驱动压缩单元P。

马达壳体构件12包括端部12e和从端部12e的中央部分突伸的圆筒形轴支撑部12a。轴支撑部12a与端部12e一体地形成。在马达壳体构件12中接近开口端12h固定有圆筒形分隔部21。分隔部21包括穿过分隔部21的中央部分延伸的插孔21a。分隔部21将马达壳体构件12分成马达室121和容置部P1，该马达室121容置电动马达M，该容置部P1容置压缩单元P。马达室121位于分隔部21与端部12e之间，而容置部P1位于分隔部21与开口端12h之间。

马达壳体构件12也容置旋转轴20。旋转轴20包括两端。面向马达壳体构件12的开口端12h的一端位于分隔部21的插孔21a中并且由轴承B1支承以能够相对于分隔部21旋转。旋转轴20的另一端面向马达壳体构件12的端部12e并且由轴承B2支承以能够相对于轴支撑部12a旋转。在分隔部21与旋转轴20之间设置有轴密封构件20s。

电动马达M包括转子16和定子17，该转子16与旋转轴20一体地旋转，该定子17围绕转子16并且固定至马达壳体构件12的内表面。当定子17被供以电力时，转子16和旋转轴20一体地旋转。

压缩单元P包括定涡旋22和动涡旋23。定涡旋22包括圆形固定基板22a、从固定基板22a的外围突伸的圆筒形外围壁22b、以及在外围壁22b的内侧从固定基板22a突伸的固定螺旋壁22c。定涡旋22配装至马达壳体构件12中并且固定至马达壳体构件12。

动涡旋23包括圆形可动基板23a和从可动基板23a朝向固定基板22a突伸的可动螺旋壁23b。动涡旋23设置在分隔部21与定涡旋22之间。动涡旋23以允许动涡旋23相对于定涡旋22绕动的方式被支承。

固定螺旋壁22c和可动螺旋壁23b彼此接合。固定螺旋壁22c具有与可动基板23a接触的末端面。可动螺旋壁23b具有与固定基板22a接触的末端面。固定基板22a、固定螺旋壁22c、可动基板23a和可动螺旋壁23b限定了压缩室25。即，压缩室25形成在定涡旋22与动涡旋23之间。

偏心轴20a从旋转轴20的面向开口端12h的端面突伸。偏心轴20a相对于旋转轴20的旋转轴线L偏心。偏心轴20a配装在衬套20b中并且固定至衬套20b。可动基板23a由衬套20b支承以能够相对于衬套20b旋转。在可动基板23a与衬套20b之间设置有轴承B3。

在可动基板23a和分隔部21之间设置有旋转限制机构27。该旋转限制机构27包括：多个圆形孔27a，所述多个圆形孔27a设置在可动基板23a的面向分隔部21的端面231a的外周部分中；以及多个圆柱销27b（在图1中仅示出了一个圆柱销），所述多个圆柱销27b从分隔部21的面向可动基板23a的端面的外周部分突伸出。销27b松配合至圆形孔27a中。

当旋转轴20由电动马达M驱动并且旋转时，通过偏心轴20a联接至旋转轴20的动涡旋23绕着定涡旋22的轴线（旋转轴20的旋转轴线L）绕动。旋转限制机构27在允许绕动运动的同时防止动涡旋23的旋转。动涡旋23的绕动运动减小了压缩室25的容积。

定涡旋22的外围壁22b和动涡旋23的可动螺旋壁23b中的最外侧部分限定了与压缩室25连通的吸入室31。定涡旋22的外围壁22b具有包括凹入部221b的外表面。由马达壳体构件12的内表面和凹入部221b所围绕的区域形成了吸入通道32，该吸入通道32通过定涡旋22的外围壁22b中的通孔221h连接至吸入室31。延伸穿过分隔壁21的外围部分的通孔211将吸入通道32连接至马达室121。

马达壳体构件12包括吸入口122。吸入口122连接至外部制冷剂回路（未示出）。制冷剂（气体）通过吸入口122从外部制冷剂回路被吸进马达室121中。然后，马达室121中的制冷剂经由通孔211、吸入通道32、通孔221h和吸入室31被传送至压缩室25。因而，马达室121、通孔211、吸入通道32、通孔221h和吸入室31形成了吸入压力区。

压缩室25中的制冷剂通过动涡旋23的绕动运动（排出运动）而被压缩并且通过强行打开排出阀22v而经由排出口22e被排出至排出壳体构件13的排出室131中。然后，制冷剂通过形成在排出壳体构件13中的排出口132被排出至外部制冷剂回路。因而，排出室131形成了排出压力区。

动涡旋23与分隔部21之间的围绕旋转轴20的区域形成了背压室35。背压室35与圆形孔27a连通。此外，动涡旋23包括：入口36，该入口36开在可动螺旋壁23b的末端面中；出口37，该出口37开在背压室35中；以及连通通道38，该连通通道38连通入口36和出口37。当压缩室25中的压力过度增大并且使可动螺旋壁23b的末端面移动离开固定基板22a时，压缩室25中的被压缩的制冷剂通过可动螺旋壁23b的末端面与固定基板22a之间的间隙流动至入口36中。然后，制冷剂流动通过连通通道38和出口37进入背压室35和圆形孔27a。这增大了背压室35和圆形孔27a中的压力（背压）。背压产生了朝向定涡旋22推动动涡旋23的推动力。在本实施方式中，背压室35和圆形孔27a形成了背压区，该背压区在制冷剂流动至背压室35和圆形孔27a中时产生了朝向定涡旋22推动动涡旋23的推动力。分隔部21用作对置壁，在动涡旋23与对置壁之间限定背压区。

延伸穿过分隔部21的排放通道40将马达室121连接至背压室35和圆形孔27a。在排放通道40中设置有调节阀41以根据马达室121中的压力与背压室35和圆形孔27a中的背压之间的压差调节排放通道40的开度。调节阀41被操作成使马达室121中的压力与背压室35和圆形孔27a中的背压之间保持恒定的压差。因而，在涡旋式压缩机10的正常操作期间，调节阀41用来使背压室35和圆形孔27a中的背压保持恒定并且因此使由背压所产生的对动涡旋23的推动力保持恒定。

如图2中所示，动涡旋23的端面231a包括用作保持部的凹槽50。凹槽50位于与动涡旋23的外周面分离的位置处。凹槽50是环形的并且位于动涡旋23的端面231a中的圆形孔27a的径向外侧处。凹槽50接纳环形密封构件51。

如图2A中所示，密封构件51包括橡胶部53和树脂部52，该橡胶部53在凹槽50中弹性地变形，该树脂部52由比橡胶部53硬的材料制成。橡胶部53可以例如由氢化丁腈橡胶（HNBR）、乙丙橡胶（EPM、EPDM）、或者氯丁橡胶（CR）制成。优选地，橡胶部53可以由HNBR制成。树脂部52可以例如由聚四氟乙烯（PTFE）制成。树脂部52与橡胶部53一体地形成。树脂部52位于橡胶部53与分隔部21之间。树脂部52朝向分隔部21部分地突伸至凹槽50的外部。树脂部52包括面向分隔部21且与分隔部21平面接触的平坦表面52a。

图3示出了在橡胶部53弹性变形之前的密封构件51。橡胶部53渐缩，使得直径在离树脂部52越远的位置处变得越小。由于橡胶部53的径向宽度沿橡胶部53的轴向长度变化，因此橡胶部53部分地具有比树脂部52小的径向宽度。如图2A中所示，在橡胶部53的外表面与凹槽50的壁表面之间形成有空间。该空间允许橡胶部53在凹槽50中弹性地变形。橡胶部53包括与凹槽50的端部50a接触的平坦的末端53a。密封构件51保持在凹槽50中并且橡胶部53在凹槽50中弹性地变形。

现在将描述本实施方式的操作。

背压室35和圆形孔27a中的背压在涡旋式压缩机10开始运转时是不充分的。密封构件51保持在凹槽50中并且橡胶部53在凹槽50中弹性地变形。变形的橡胶部53产生用于恢复橡胶部53的初始形状的回弹力。这朝向定涡旋22推动动涡旋23从而增强了压缩室25的密封。

另外，当压缩室25中的压力过度增大并且使可动螺旋壁23b的末端面远离固定基板22a移动时，压缩室25中的被压缩制冷剂通过可动螺旋壁23b的末端面与固定基板22a之间的间隙流动至入口36中。然后，制冷剂流动通过连通通道38和出口37进入背压室35和圆形孔27a。这增大了背压室35和圆形孔27a中的背压。由背压室35和圆形孔27a中的背压所引起的推动力向定涡旋22推动动涡旋23并且使可动螺旋壁23b的末端面移动成与固定基板22a接触。因此，可动螺旋壁23b的末端面压靠定涡旋22。这增强了压缩室25的密封。以此方式控制相对于定涡旋22对动涡旋23的推动。

如果动涡旋23像现有技术中那样通过由金属密封构件的弹性变形所产生的推动力而被朝向定涡旋22推动，则将难以控制相对于定涡旋22对动涡旋23的推动。这会引起机械损失。在本实施方式中，通过橡胶部53的弹性变形产生且使动涡旋23压靠定涡旋22的推动力小于通过常规金属密封构件的弹性变形所产生的推动力。这允许相对于定涡旋22对动涡旋23的推动被容易地控制并且限制了机械损失。

树脂部52的表面52a与分隔部21之间的接触将背压室35和圆形孔27a与马达壳体构件12中的位于背压室35和圆形孔27a的外侧的区域（吸入压力区）密封隔离。与用现有技术的金属密封构件将背压室35和圆形孔27a与外部区域密封隔离的情况相比，这有效地限制了制冷剂从背压室35和圆形孔27a的泄漏。

树脂部52朝向分隔部21部分地突伸至凹槽50的外部，并且树脂部52的表面52a接触分隔部21。因而，甚至当压缩室25中的压力过度增大并且使动涡旋23朝向分隔部21移动时，树脂部52仍然限制动涡旋23的端面231a与分隔部21的接触。这减小了动涡旋23与分隔部21之间的滑动阻力，因而限制了机械损失。

现在将描述本实施方式的优点。

（1）动涡旋23的端面231a包括保持密封构件51的凹槽50。密封构件51包括橡胶部53和树脂部52，该橡胶部53在凹槽50中弹性地变形，该树脂部52由比橡胶部53硬的材料制成。另外，树脂部52朝向分隔部21部分地突伸至凹槽50的外部。树脂部52接触分隔部21，这密封了背压室35和圆形孔27a。与像在现有技术中用金属密封构件密封背压室35和圆形孔27a的情况相比较，这有效地限制了制冷剂从背压室35和圆形孔27a的泄漏。另外，弹性变形的橡胶部53产生了用于恢复橡胶部53的初始形状并且朝向定涡旋22推动动涡旋23的回弹力。因而，动涡旋23被朝向定涡旋22推动，甚至在背压室35和圆形孔27a中的背压不充分时——比如当涡旋式压缩机10开始运转时——亦是如此。这增强了压缩室25的密封。

在涡旋式压缩机10的正常操作期间，动涡旋23通过由橡胶部53的弹性变形所产生的推动力以及通过背压室35和圆形孔27a中的背压所产生的推动力而被朝向定涡旋22推动。因而，甚至当背压室35和圆形孔27a中的背压的推动力朝向定涡旋22充分地推动动涡旋23因而安全可靠地密封压缩室25时，由橡胶部53的弹性变形所产生的推动力也仍然朝向定涡旋22推动动涡旋23。然而，橡胶部53的使动涡旋23压靠定涡旋22的弹性变形的推动力小于通过常规金属密封构件的弹性变形所产生的推动力。这限制了机械损失。

（2）橡胶部53部分地具有比树脂部52小的径向宽度。这在凹槽50中形成了允许橡胶部53的弹性变形的空间。因而，橡胶部53可以在凹槽50中容易地变形。

（3）密封构件51的树脂部52和橡胶部53一体地形成。与树脂部52和橡胶部53彼此分离的情况相比较，这允许密封构件51容易地被保持在凹槽50中。此外，确保树脂部52与橡胶部53之间的密封。

（4）凹槽50在与动涡旋23的外周面分离的位置处设置在动涡旋23的端面231a中。与例如密封构件51被保持在形成于动涡旋23的端面231a中且在动涡旋23的外周面中开口的切口部中的情况相比较，这确保了密封构件51的保持。

（5）动涡旋23包括：入口36，该入口36在可动螺旋壁23b的末端面中开口；出口37，该出口37通向背压室35和圆形孔27a；以及连通通道38，该连通通道38连通入口36和出口37。因而，当压缩室25中的压力过度增大并且使可动螺旋壁23b的末端面远离固定基板22a移动时，压缩室25中的被压缩的制冷剂通过该可动螺旋壁23b的末端面与固定基板22a之间的间隙流动至入口36中。然后，制冷剂流动通过连通通道38和出口37进入背压室35和圆形孔27a中。这增大了背压室35和圆形孔27a中的背压。通过背压室35和圆形孔27a中的背压所产生的推动力将动涡旋23推向定涡旋22并且使可动螺旋壁23b的末端面移动成与固定基板22a接触。因此，可动螺旋壁23b的末端面压靠定涡旋22。这增强了压缩室25的密封。以此方式控制了相对于定涡旋22对动涡旋23的推动。如果动涡旋23像现有技术中那样通过由金属密封构件的弹性变形所产生的推动力而被朝向定涡旋22推动，则相对于定涡旋22对动涡旋23的推动将难以恰当地控制。这会造成机械损失。在本实施方式中，通过橡胶部53的弹性变形所产生的使动涡旋23压靠定涡旋22推动力小于由常规金属密封构件的弹性变形所产生的推动力。这允许容易地控制相对于定涡旋22对动涡旋23的推动并且限制了机械损失。

（6）密封构件51的树脂部52面向分隔部21。与密封构件51的橡胶部面向分隔部21的情况相比较，这增强了动涡旋23绕动时在分隔部21上滑动的密封构件51的耐磨性。

（7）本实施方式不包括像现有技术中的金属密封构件。这消除对分隔部21中的允许金属密封构件的弹性变形的凹入部的需要并且有助于分隔部21的制造。

（8）树脂部52包括面向分隔部21的平坦表面。这允许树脂部52的表面52a与分隔部21之间的平面接触。因而，与树脂部52和分隔部21线接触（或点接触）的情况相比较，树脂部52与分隔部21之间的接触面积扩大。这增强了对背压室35和圆形孔27a与马达壳体构件12的位于背压室35和圆形孔27a外侧的区域的密封隔离。

（9）树脂部52朝向分隔部21部分地突伸至凹槽50外部，并且树脂部52的表面52a与分隔部21接触。因而，甚至当压缩室25中的压力过度增大且使动涡旋23朝向分隔部21移动时，仍然限制动涡旋23的端面231a与分隔部21的接触。这减小了动涡旋23与分隔部21之间的滑动阻力，并且限制了机械损失。

对于本领域的普通技术人员将明显的是，在不偏离本发明的精神或范围的情况下，可以以许多其他的具体形式来实施本发明。特别地，应当理解的是，本发明可以以下面的形式实施。

如在图4中所示，动涡旋23的端面231a可以包括用作保持部的切口部60。切口部60在动涡旋23的外周面中开口。切口部60比在与动涡旋23的外周面分离的位置处形成在端面231a中的凹入部更易于形成在动涡旋23中。

如图5中所示，环形密封构件51A可以包括环形树脂部52A和环形橡胶部53A，该橡胶部53A从树脂部52A的端面延伸。橡胶部53A可以包括垂直于树脂部52A的端面延伸的内表面和外表面。橡胶部53A具有比树脂部52A大的内径和比树脂部52A小的外径。以此方式，橡胶部53A的在径向方向上的宽度沿着橡胶部53A的整个轴向尺寸小于树脂部52A的在径向方向上的宽度。

如图6中所示，树脂部52A可以包括在面向橡胶部53A的端面中的配装凹槽521A。橡胶部53A可以配装至配装凹槽521A中。这增强了树脂部52A与橡胶部53A之间的连接和密封。

橡胶部53和树脂部52可以具有相同的径向宽度。

树脂部52可以具有面向分隔部21的弯曲表面。这允许树脂部52和分隔部21线接触（或点接触）。

树脂部52可以朝向分隔部21完全地突伸到凹槽50的外部。

树脂部52和橡胶部53可以彼此分离。在该情况下，优选的是，树脂部52和橡胶部53如图6中所示地配装至彼此，例如以确保树脂部52与橡胶部53之间的连接和密封。

背压室35和圆形孔27a可以从排出区被供以制冷剂。

本示例和实施方式应当被看作说明性的而非限制性的并且本发明并不限于本文中所给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围或等同替代内进行修改。

Claims (8)

1.一种涡旋式压缩机，包括：

壳体；

定涡旋，所述定涡旋位于所述壳体内并且固定至所述壳体；

动涡旋，所述动涡旋相对于所述定涡旋绕动，其中，在所述动涡旋与所述定涡旋之间形成压缩室；

旋转限制机构，所述旋转限制机构在允许所述动涡旋的绕动运动的同时限制所述动涡旋的旋转；

对置壁，所述对置壁位于所述壳体中并且固定至所述壳体，其中，在所述对置壁与所述动涡旋之间形成背压区，并且所述背压区中的背压朝向所述定涡旋推动所述动涡旋；以及

环形密封构件，所述环形密封构件设置在所述动涡旋与所述对置壁之间，

所述涡旋式压缩机的特征在于，

所述动涡旋包括面向所述对置壁且包括保持部的端面，其中，所述保持部保持所述密封构件，

所述密封构件包括橡胶部和树脂部，所述橡胶部在所述保持部中弹性地变形，所述树脂部由比所述橡胶部硬的材料制成，

所述树脂部朝向所述对置壁至少部分地突伸到所述保持部外，

所述树脂部与所述对置壁接触，

所述橡胶部包括面向所述树脂部的平坦表面，并且所述树脂部包括面向所述橡胶部的平坦表面，

在所述保持部与所述橡胶部之间形成有空间，以允许所述橡胶部在所述保持部中弹性地变形，从而使得所述密封构件朝向所述定涡旋推动所述动涡旋，以及

所述密封构件布置在所述旋转限制机构的径向外侧。

2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其中，所述橡胶部至少部分地具有比所述树脂部小的径向宽度。

3.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其中，所述树脂部和所述橡胶部一体地形成。

4.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其中，

所述树脂部和所述橡胶部彼此分离，并且

所述树脂部包括凹槽，所述橡胶部配装到所述凹槽中。

5.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其中，所述保持部是位于与所述动涡旋的外周面分开的位置处的凹槽。

6.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其中，所述保持部是在所述动涡旋的外周面中开口的切口部。

7.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其中，

所述定涡旋包括固定基板和从所述固定基板突伸出的固定螺旋壁，

所述动涡旋包括可动基板和从所述可动基板突伸出的可动螺旋壁，

所述固定螺旋壁和所述可动螺旋壁彼此接合以限定所述压缩室，并且所述动涡旋包括：

入口，所述入口开在所述可动螺旋壁的末端面中；

出口，所述出口开在所述背压区中；以及

连通通道，所述连通通道将所述入口与所述出口连通。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的涡旋式压缩机，其中，所述树脂部包括与所述对置壁接触的平坦表面。