CN103998808B - 具有磨损补偿的离合器、特别是用于机动车的离合器 - Google Patents

Abstract

一种具有磨损补偿的离合器，特别是用于机动车。本发明涉及一种具有磨损补偿的离合器，特别是用于机动车，所述离合器包括磨损补偿部件(33)，所述磨损补偿部件包括致动棘轮(56)的棘爪(60)，棘爪包括控制限位挡块(66)，所述控制限位挡块用于压在一(8)上，棘爪被设计以使得当膜片被移动到在接合位置和分离位置之间限定的一正常运行区域以外时，控制限位挡块(66)通过膜片被带至支靠在盖(8)上。

Description

具有磨损补偿的离合器、特别是用于机动车的离合器

技术领域

本发明涉及一种具有磨损补偿的离合器，特别是用于机动车的具有磨损补偿的离合器，更为特别地涉及一种具有磨损补偿的双离合器。

背景技术

双离合器允许将机动车的发动机轴与变速箱的同轴的两输入轴交替地联接，该双离合器可是自动类型的双离合器。

因此，双离合器允许改变速比，同时保持发动机扭矩传递到机动车的车轮上。实际上，两离合器分别地与偶数和奇数档速比相关联。在改变速比时，第一离合器被分离，而第二离合器被接合，以使得发动机扭矩逐渐地从第一离合器转移到第二离合器。

每个离合器包括一机构，所述机构包括膜片，膜片用于与在转动方面与盖和发动机轴相连在一起的压盘进行配合。每个膜片通过对应的离合器分离轴承在息止位置和工作位置之间是可移动的。根据离合器的类型，膜片的工作位置对应发动机轴和变速箱的连接或断开，膜片的息止位置对应这些轴的分离或接合。从而分别地称为常开型离合器和常闭型离合器。

离合器分离轴承通过致动器进行控制，所述致动器通过电子计算机进行管控，以在膜片上施加预定的作用力和使膜片在给定的距离上移动。

每个离合器的压盘——通过对应的膜片促动——用于将摩擦片紧持在对应的反作用盘上。对于每个离合器可设置一反作用盘。作为变型，使用在两摩擦片之间安装的两离合器共用的单个反作用盘。

每个摩擦片与变速箱的输入轴在转动方面相连，每个反作用盘与和发动机轴相连的一飞轮在转动方面相连在一起。因此，摩擦片在对应的压盘和反作用盘之间的紧持允许扭矩在发动机轴和相关联的变速箱的轴之间传递。

使用离合器引起摩擦片的摩擦衬片以及相关联的压盘和反作用盘的相对材料的磨损。这通过每个压盘相对于相关联的反作用盘的位置变化体现，产生摩擦片的紧持作用力的变化和/或咬合点和离合器分离轴承的位置的改变。提请注意的是，咬合点是这样一位置：在离合器闭合时从所述位置发动机扭矩的一部分传递到变速箱的轴。

申请人的专利文献FR 2 847 626提出一种离合器，所述离合器配有磨损补偿部件，所述磨损补偿部件插置在压盘和膜片之间，所述膜片在盖上安装，盖固定在反作用盘上。这些磨损补偿部件包括带周向斜面的环，所述带周向斜面的环与压盘的互补的对应斜面进行配合。带斜面的环还用于支承膜片，以使得环相对于压盘的转动引起斜面相对于对应斜面的移动，以及因此引起压盘相对于膜片、盖和反作用盘的轴向移动。从而可以对磨损进行补偿的方式使在压盘和相关联的反作用盘之间的距离变化。

此外一有齿机构固定在带斜面的环上和与蜗杆啮合，蜗杆安装在在盖上固定的盒体中，有齿机构正对蜗杆。

蜗杆与棘轮在转动方面联接，棘轮与在盖上固定的棘爪进行配合。蜗杆和/或棘轮通过弹性机构轴向地紧贴盒体的翼部。

棘爪呈弹性薄片的形式，所述弹性薄片具有控制舌片，控制舌片与棘轮的轮齿进行配合，以允许在磨损的情形下棘轮在转动方向上转动，和以避免棘轮在相反的转动方向上转动，膜片支靠棘爪的回复舌片，以在致动时移动控制舌片。棘爪还包括控制限位挡块，控制限位挡块用于在致动膜片时支靠在相对于反作用盘固定的盖上。

通过这种方式，在磨损的情况下和在膜片连续致动时，棘爪带动棘轮和蜗杆转动，通过有齿机构，蜗杆引起带斜面的环转动。从而逐渐地增大在压盘和盖之间的距离以及逐渐地缩短在压盘和相关联的反作用盘之间的距离，以对磨损进行补偿。

在常闭型离合器中，膜片在接合位置和分离位置之间活动，棘爪的控制限位挡块支靠在盖上，盖在位于接合和分离位置之间的一点是固定的。

在常开型离合器中，会存在一运行区域，所述运行区域位于分离位置之外。因此，在某些运行情形中，膜片会被移动到分离位置以外，以接触挨靠固定的限位挡块，固定的限位挡块可是变速箱的底部，对换档叉的支承致动离合器或甚至对应的离合器分离轴承的致动器。这些运行情形例如是发动机停止或发动机减速运行。

在分离位置之外的这类偏移允许保证使得，总是达到分离点，而无论不同组件的尺寸误差和离合器的使用条件如何。这些误差和/或条件会需要在例如机动车的分离点和息止位置之间的一附加安全行程。

一般性地，在常开型离合器中，控制限位挡块在分离位置附近，在位于膜片的分离位置和接合位置之间的一区域中与盖相接触。

因此，在前述的运行情形中，膜片推动抵靠盖的控制限位挡块，以使得棘爪被保持抵靠盖，回复舌片继续发生变形，直到膜片通过限位挡块在例如变速箱的底部上保持不动。

回复舌片从而经历变形和较大的应力，这会引起磨损补偿作用的失效。

在例如变速箱的底部上的这种固定不动也允许避免源自离合器的极其过度和重复的使用的不适宜的补偿。

该问题并不限于双离合器的情形。

发明内容

本发明的目的特别是在于提供一种对该问题的简易的、有效的和经济的解决方案。

为此，本发明提出一种具有磨损补偿的离合器，特别是用于机动车，所述离合器包括：至少一反作用盘，所述反作用盘用于与主动轴在转动方面联接；至少一摩擦片，所述摩擦片负持摩擦衬片和用于与从动轴联接；至少一压盘，所述压盘能通过环形膜片致动，以将摩擦片紧持在反作用盘上或将摩擦片从反作用盘释开；和磨损补偿部件，所述磨损补偿部件布置在膜片和压盘之间并包括带斜面的部件，所述带斜面的部件与带对应斜面的部件进行配合，以使得带斜面的部件相对于带对应斜面的部件的转动改变在膜片和压盘之间的距离，带斜面的部件具有与蜗杆啮合的齿，蜗杆与棘轮联接，所述棘轮与棘爪进行配合，棘爪能够在致动膜片时被移动，棘爪由弹性薄片形成，弹性薄片具有控制舌片，控制舌片与棘轮的齿进行配合，以允许在磨损的情形下棘轮在转动方向上转动，和以避免棘轮在相反的转动方向上转动，棘爪还包括回复舌片，在第一运行情形中，膜片用于朝棘轮的方向推动控制舌片，在第二运行情形中，膜片用于推动回复舌片，以使控制舌片远离棘轮，棘爪还包括至少一控制限位挡块，所述控制限位挡块用于在致动膜片时支靠在相对于反作用盘固定的一固定部分上，其特征在于，棘爪被设计以使得当膜片被移动到在接合位置和分离位置之间限定的一正常运行区域以外时，控制限位挡块通过膜片被带至支靠在所述固定部分上。

本发明从而提出：在位于在接合位置和分离位置之间限定的正常运行区域之外的一具体运行区域中，使控制限位挡块的支承件偏移。通过这种方式，回复舌片的变形在幅度和使用频率上受到限制，这允许避免回复舌片的劣化。棘爪的使用寿命因此显著延长。这种优点还允许使用强度较小的材料来实施所述回复舌片。

这因此还使得磨损补偿部件仅仅是在如果膜片被移动到正常运行区域之外的情况下被致动。

优选地，膜片包括弹性区域和用于通过离合器分离轴承被致动，离合器是常开型离合器，以使得，当为零的或有限的作用力通过离合器分离轴承被应用在膜片上时，通过弹性区域的作用膜片被移动到分离位置。

根据本发明的一特征，在正常运行时，膜片在分离位置和接合位置之间活动，在分离位置中摩擦片被松开和在分离位置中控制限位挡块不支靠在固定部分上，在接合位置中摩擦片通过压盘紧靠反作用盘，膜片能被移动到分离位置以外，直到位于第一末端位置中，在第一末端位置中棘爪的控制限位挡块支靠在所述固定部分上。

有利地，膜片可被移动到接合位置以外，直到位于第二末端位置中，在第二末端位置中，通过膜片朝棘轮的方向推动棘爪的控制舌片。

因此，棘爪的致动仅仅在如果膜片在第一末端位置和第二末端位置之间交替地进行移动的情况下发生。

膜片可包括致动指形体，致动指形体在控制舌片和回复舌片之间延伸，用于根据膜片的位置与所述舌片中一个或另一个相接触，在控制舌片和回复舌片之间的间距大于致动指形体的厚度。

从而在致动指形体和所述舌片之间形成间隙。对该间隙定尺寸允许调节致动指形体从之抵靠控制舌片或回复舌片的位置，以仅仅在需要时致动棘爪。

本发明的对象还在于一种具有磨损补偿的离合器，特别是用于机动车，所述离合器包括：至少一反作用盘，所述反作用盘用于与主动轴在转动方面联接；至少一摩擦片，所述摩擦片负持摩擦衬片和用于与从动轴联接；至少一压盘，所述压盘能通过环形膜片致动，该环形膜片通过对应的离合器分离轴承是可移动的，以将摩擦片紧持在反作用盘上或将摩擦片从反作用盘释开；和磨损补偿部件，所述磨损补偿部件布置在膜片和压盘之间并包括带斜面的部件，所述带斜面的部件与带对应斜面的部件进行配合，以使得带斜面的部件相对于带对应斜面的部件的转动改变在膜片和压盘之间的距离，带斜面的部件负持与蜗杆啮合的齿，蜗杆与棘轮联接，所述棘轮与棘爪进行配合，棘爪能够在致动膜片时被移动，棘爪由弹性薄片形成，弹性薄片具有控制舌片，控制舌片与棘轮的齿进行配合，以允许在磨损的情形下棘轮在转动方向上转动，和以避免棘轮在相反的转动方向上转动，棘爪还包括回复舌片，膜片包括插置在控制舌片和回复舌片之间的致动棘爪的外周沿指形体，在第一运行情形中，膜片用于朝棘轮的方向推动控制舌片，在第二运行情形中，膜片用于推动回复舌片，以使控制舌片远离棘轮，棘爪还包括至少一控制限位挡块，所述控制限位挡块用于在致动膜片时支靠在相对于反作用盘固定的一固定部分上，其特征在于，棘爪被设计以使得，当膜片通过离合器分离轴承被移动到分离位置以外时，控制限位挡块通过膜片被带至支靠在所述固定部分上，以使得致动指形体可被移动到该位置的上游，直到位于在接合位置和分离位置之间限定的一正常运行区域以外的末端位置中。

本发明此外涉及一种双离合器，特别是用于机动车，其特征在于，所述双离合器包括至少一前述类型的离合器。

本发明最后涉及一种具有磨损补偿的离合器的运行方法，所述离合器与发动机的输出轴联接，其特征在于，当所述输出轴的转速在对应发动机的正常运行的第一数值范围中时，膜片被移动到在接合位置和分离位置之间的正常运行区域中，在接合位置中，膜片将摩擦片紧持在反作用盘上，在分离位置中膜片将摩擦片从反作用盘释开；并且，当发动机的输出轴的转速在对应发动机减速运行和/或停止的第二数值范围中时，膜片被移动到正常运行区域以外，以将控制限位挡块带至支靠在相对于反作用盘固定的固定部分上。

例如，第一数值范围大于300tr/min，第二数值范围小于800tr/min。

附图说明

通过阅以下作为非限定性示例的和参照附图进行的描述，本发明将更好地得到理解并且本发明的其它细节、特征和优点将显示出来，附图中：

－图1是根据本发明的双离合器的轴向剖切半视图，

－图2是双离合器的一部分的透视图，

－图3到图5是示出根据本发明的双离合器的磨损补偿部件的细部透视图，

－图6是双离合器的一部分的轴向剖切透视图，

－图7和图8是两变型的侧视细部透视图，示出特别是有齿机构的保持就位，

－图9是双离合器的一部分的结构解剖透视图，

－图10是示出在第二离合器的支承垫圈中布置的开口的细部透视图，

－图11和图12是示出使第一膜片在盖上的定中心的铆钉的定位的细部透视图，

－图13是根据本发明的双离合器的一部分的透视图，

－图14和图15是示出磨损补偿部件的一部分的透视图，

－图16是示出膜片的不同运行阶段的线图。

具体实施方式

图1和图2示出根据本发明的双离合器，所述双离合器用于将发动机与变速箱的第一输入轴1和第二输入轴2联接。双离合器包括转换不同奇偶速比(rapports de parités)的第一和第二离合器3、4。

第一离合器包括第一压盘5和反作用盘6，第一摩擦片7在所述第一压盘和反作用盘之间延伸。第一压盘5与反作用盘6在转动方面联接并在接合位置和分离位置之间相对于反作用盘在平移方面活动，在接合位置中第一压盘将第一摩擦片7紧持在反作用盘6上，在分离位置中第一压盘释开第一摩擦片7。

反作用盘6固定在联接到发动机轴的盖8上。第一摩擦片7联接到变速箱的第一输入轴1。因此，在第一离合器3的接合位置，发动机轴联接到变速箱的第一输入轴1。

第一压盘5固定在盖9上，盖相对于反作用盘6和相对于盖8在平移方面活动，并且盖向前延伸。

第一膜片10通过铆钉11在盖8上倾转安装，铆钉保证所述第一膜片10的定中心，同时允许膜片倾转。第一膜片10呈在支承区域12处支靠在盖8上的环形弹性板的形式，第一膜片围绕该支承区域12倾转。支承区域12由从盖8凸出的一部分形成。

对第一膜片10的控制常见地通过第一离合器分离轴承13进行，所述第一离合器分离轴承与第一膜片10的径向内周沿进行配合。第一膜片10形成一杠杆，所述杠杆通过活动的盖9将由第一离合器分离轴承13所施加的作用力传递到第一压盘5。

为了允许第一摩擦片7的有效紧持，第一膜片10在息止时被预加载。没有这种预加载，膜片10在息止时处于一种弹性状态中，要求离合器分离轴承13的行程开端相对较长，以在对应的摩擦片7上施加有效的紧持作用力。当第一离合器分离轴承13被致动时，在开始第一摩擦片7的紧持之前，第一离合器分离轴承平衡第一膜片10的预加载。第一膜片10的预加载允许缩短离合器分离轴承的移近行程，以紧持摩擦片，和例如在离合器分离轴承的滚珠轴承上和在支撑离合器的滚珠轴承上总是具有最小的预加载作用力。从而延长所述轴承的使用寿命和限制离合器的振动。

第一离合器是常开型离合器。膜片的息止位置从而对应离合器装置的分离状态。膜片优选地具有贝氏弹簧垫圈类型的一部分，允许将膜片向其息止位置回复。

在第一膜片10的息止位置，即当第一分离轴承13在第一膜片10上不施加作用力或施加少许作用力时，第一膜片10从而在第一压盘5上不施加作用力(或施加少许作用力)。第一压盘5通过合适的回复部件，如弹性舌片，从反作用盘6分隔开，以释开第一摩擦片7。

在图1和图11上所示的第一实施方式中，铆钉11是圆柱形的和包括直径更大的头部14，所述头部用于止挡第一膜片10的径向指形体15，延伸在该第一膜片的径向内周沿。

在图12上所示的第二实施方式中，铆钉11可具有总体呈T形形状的头部14，所述头部具有两径向部分，这两径向部分与第一膜片10的指形体15相面对地延伸，以用作止挡件。这种实施方式允许限制铆钉11的径向尺寸。

第二离合器包括第二压盘16和第二摩擦片17，第二摩擦片在反作用盘6和第二压盘16之间径向地延伸。同一反作用盘6从而被使用于两离合器3、4，每个摩擦片7、17被布置在反作用盘6的两径向支承面之一一侧。第二压盘17与反作用盘6在转动方面联接并且在接合位置和分离位置之间相对于反作用盘在平移方面活动，在接合位置中第二压盘将第二摩擦片17紧持在反作用盘6上，在分离位置中第二压盘释开第二摩擦片17。

第二摩擦片17联接到变速箱的第二输入轴2。因此，在第二离合器4的接合位置，发动机轴联接到变速箱的第二输入轴2。

第二膜片18通过铆钉11'(图1)在盖8上倾转安装，铆钉保证所述膜片18的定中心，同时允许其倾转。第二膜片18如前文所述呈在支承区域19处支靠在盖8上的环形弹性板的形式，第二膜片18从而围绕该支承区域19倾转。

对第二离合器4的控制常见地通过第二离合器分离轴承20进行，通过未显示的力传递机构所述第二离合器分离轴承与第二膜片18的径向内周沿进行配合。第二膜片18形成一杠杆，所述杠杆将由第二离合器分离轴承20所施加的作用力传递到第二压盘16，以允许第二摩擦片17的有效紧持。第二膜片18在第二压盘16上的支承区域在图1上标记为21，该区域21径向地位于膜片18在盖8上的支承区域19和第二离合器分离轴承20在第二膜片18上的支承区域之间。

通过铆钉23(图9和图10)固定在盖8上的支承垫圈22使第二膜片18的径向外周沿紧贴支承区域19和使第二膜片18的径向外周沿挨着支承区域19保持就位。

第二离合器4也是常开型离合器。在第二膜片18的息止位置，即当第二离合器分离轴承20在第二膜片18上不施加作用力或施加少许作用力时，第二膜片18在第二压盘16上不施加作用力(或施加少许作用力)。第二压盘16通过合适的回复部件如弹性舌片从反作用盘6分隔开，以释开第二摩擦片17。第二膜片18、第二压盘16和第二摩擦片17容置在盖8中。第一摩擦片7和第一压盘5容置在相对于盖8和相对于反作用盘6固定的一罩壳24中。

盖8从后向前包括径向凸边25，径向凸边用于在反作用盘6上的固定，连接到围绕第二离合器4的前述元件的一环形部分26(图1)上，所述环形部分通过径向地向内延伸的环形部分27延长。

如在图1上可视的，活动的盖9包括径向外部分28，所述径向外部分从第一压盘5向前延伸和围绕盖8，通过一部分29向前延长，所述部分29在第二膜片18的方向上径向地向内延伸，所述部分29本身通过圆柱形凸缘30延长，所述圆柱形凸缘向后延伸。

如在图1和图11上所示，圆柱形凸缘30的自由边部31限定大致径向的表面，所述大致径向的表面能够用于支承第一膜片10，以当第一离合器3位于存放位置时，即在双离合器在变速箱上安装之前，对其游间行程进行限制。作为选择，膜片也可支靠在铆钉11的头部14上。

一旦双离合器在机动车上安装，第一膜片10抵靠第一离合器分离轴承13，在分离位置，第一膜片10不再支靠在自由边部31上或铆钉11的头部14上。

此外，如在图13上可视的，径向外部分28包括径向表面32，所述径向表面朝向后侧和用于抵靠朝向反作用盘6的前侧的径向表面33。这允许在在机动车的变速箱上安装之前，在双离合器的运输阶段中限制活动的盖9的移动。

为了对第一摩擦片7、第一压盘5和/或反作用盘6的磨损进行补偿，第一离合器3配有磨损补偿部件33。

这些磨损补偿部件33的结构和运行与在申请人的专利文献FR 2 847626中所描述的磨损补偿部件的结构和运行相似，不过磨损补偿部件的定位是不同的。

磨损补偿部件33包括环34，所述环围绕活动的盖9的圆柱形凸缘30安装和径向地从内向外具有径向部分35，所述径向部分通过向后扩口的一截锥形部分36延长，所述截锥形部分本身通过大致圆柱形的一凸缘37延长，所述凸缘向前延伸和其自由边部形成斜面38，所述斜面圆周地延伸和从后向前倾斜。这些斜面38特别是在图2、图3、图5、图7、图8和图9上是可视的。

环34在平移方面和在围绕圆柱形凸缘30的转动方面活动地安装。

四个爪齿39、40从环34的凸缘37径向地向外延伸(图2)。两个爪齿39用于呈圆弧形的机构41的固定，所述机构的外边部包括齿42，齿在所述外边部的仅仅一部分上延伸。两个其它爪齿40用于平衡机构43的固定，所述平衡机构也呈圆弧形，相对于有齿机构径向相对。有齿机构41和平衡机构43的圆周端部通过铆钉44固定在对应的爪齿39、40上。

斜面38支靠在对应斜面45上，所述对应斜面在活动的盖9的径向部分29的后表面46上形成(图9)。

具有斜面38的环34相对于活动的盖9的转动从而引起环34沿着活动的盖9的圆周形凸缘30移动。

活动的盖9与盖8和反作用盘6在转动方面联接，寻求使具有斜面38的环34枢转。为此，有齿机构41的齿42与蜗杆47啮合，所述蜗杆在固定在盖8上的盒体48中安装。

更为特别地，蜗杆47围绕轴体49枢转安装和在一盒体内部安装，所述盒体固定在盖8的径向部分27的外壁(或前壁)上。外壁表示盖8的与容置第二摩擦片17、第二压盘16和第二膜片18的内部空间相反的壁体。

如特别是在图3、图4和图13上可视的，盒体48具有呈U形的整体形状，U形的两分支部分或侧翼50、51负持轴体49的端部，U形的基部52从一侧翼50延伸到另一侧翼51，部分地围绕蜗杆47。

在盒体48的上部上的凹空部分(图3)允许更好的耐离心性。

所述侧翼50、51的自由端部具有在盖8上固定的侧向法兰53。这些法兰50、51通过铆钉固定在盖8上，铆钉的头部54与有齿机构41的后壁相面对地延伸。如在图7和图8上清晰可视，盒体48还包括凸边55，所述凸边与有齿机构41的前表面相面对径向地向内延伸。在运行时，有齿机构41在凸边55上预加载。

在图7的变型中，盒体48的侧翼50、51包括与有齿机构41的后表面相面对地朝向的表面55'。

所述表面55'和盒体48的凸边55形成止挡件，限制有齿机构41的轴向移动或弯曲，以使得有齿机构的齿保持垂直于蜗杆47的轴线。

在图7的变型中，是前述的铆钉的头部54和盒体的凸边55形成限制有齿机构41的轴向移动或弯曲的止挡件。

轴体49此外负持一棘轮56，所述棘轮与蜗杆47在转动方面联接，例如与该蜗杆整体式地形成。弹性机构57在侧翼51和棘轮56之间安装，以使棘轮56和蜗杆47紧贴相对的侧翼50。该侧翼50具有内表面58(图3)，所述内表面用于与蜗杆47相接触，所述蜗杆被冷锻，以增大硬度和限制其摩擦磨损。这种冷锻可通过冲压、滚压、滚轧、通过机械抛光或通过电化学操作——如电抛光或电解抛光——来执行。

如在图1和图6上可视的，在活动的盖9中布置一开口59，以允许在盖8的外部安装盒体48，盒体48经过该开口59部分地延伸。

棘轮56与呈弹性金属薄片形式的棘爪60进行配合，所述弹性金属薄片固定在盖8的径向部分27的前表面上。

棘爪60具有径向内部分，所述径向内部分大致径向地延伸和固定在盖8的前表面上，和具有径向外部分，所述径向外部分与径向内部分形成一角度，经过盖8的开口61向后延伸。

棘爪60的结构与在专利文献FR 2 847 626中所描述的棘爪的结构相似。

特别地，棘爪60的径向外部分包括控制舌片62(图1、图6和图13)，控制舌片与棘轮56的齿进行配合，以在磨损的情形下允许棘轮56在转动方向上转动，和避免棘轮56在相反的转动方向上转动。棘爪60的径向外部分还包括回复舌片63(图1、图6、图14和图15)。

第一膜片10包括致动棘爪60的外周沿指形体64，用于在分离阶段支靠棘爪60的回复舌片63，和用于在接合阶段支靠控制舌片62。

更为特别地，致动指形体64插置在控制舌片62和回复舌片63之间，和用于根据第一膜片10的位置与所述舌片62、63中一个或另一个相接触。在控制舌片62和回复舌片63之间的间距大于致动指形体64的厚度，以使得在指形体64和所述舌片62、64之间形成间隙j(图15)。

为了不阻碍致动指形体64和回复舌片63的移动，支承垫圈28包括开口65(图1和图10)，开口允许在分离阶段致动第一膜片10时使所述致动指形体64和所述回复舌片63通过。

棘爪60的径向外部分还包括两侧向爪齿66(图3、图4、图6、图14和图15)，这两侧向爪齿形成控制限位挡块，所述控制限位挡块用于在分离阶段致动第一膜片10时，支靠盖8的开口61的侧边部。

现在将描述磨损补偿部件33的运行。如上文所指出的，这种运行与专利文献FR 2 847 626的磨损补偿部件的运行相似。

首先假定，第一摩擦片7的衬片67、第一压盘5和反作用盘6不被磨损。在此情形下，在接合阶段，第一膜片10通过第一离合器分离轴承13进行移动，以使得通过推动控制舌片62，第一膜片10的外周沿和其致动指形体64被向前移动。控制舌片62的自由端部从而处于被推动到棘轮56的齿的底部中的状态。

在分离时，第一膜片10的外周沿向后向其息止位置移动。第一膜片10的致动指形体64从而压在棘爪60的回复舌片63上。因此，棘爪60的回复舌片63和控制舌片62向后移动，直到使得棘爪60的侧向爪齿66止挡盖8的开口61的侧边部。如果不发生任何磨损，与棘轮56的对应的齿相面对的控制舌片62的回缩不足以使齿颠动。棘轮56从而不能在后一接合阶段时被带动转动，磨损补偿部件33不改变第一压盘5相对于反作用盘6的位置。

如果，相反地，第一摩擦片7、第一压盘5和/或反作用盘6磨损，在接合阶段，第一膜片10的外周沿和控制舌片62可足够长地向前移动，以使得棘轮56围绕轴体49略微地转动。在该接合阶段时，环34通过在第一膜片10和活动的盖9之间的卡固在转动方面保持不动。因此，有齿机构41也在位置上保持不动。棘轮56和与有齿机构41的齿42啮合的蜗杆47的转动从而引起棘轮56－蜗杆47组件沿着轴体49和朝侧翼51的方向滑动，压缩弹性机构57。显然，棘轮56的齿的宽度和控制舌片62的宽度是如：棘轮的齿和控制舌片的配合在这种滑动时得到保持。

在后一分离阶段时，负持有齿机构41的环34被释开，控制舌片62和弹簧阻止棘轮56和蜗杆47发生转动，在弹性回复机构57的作用下，棘轮56－蜗杆47组件沿着轴体49和朝侧翼50的方向滑动。这引起环34相对于活动的盖9转动。斜面38从而相对于对应斜面44移动，以分开环34和活动的盖9。在第一膜片10在环34上的支承区域68和活动的盖9的径向部分29之间的距离被增大，这最终具有缩短在第一压盘5和反作用盘6之间的距离以对磨损进行补偿的作用。

会需要多个接合阶段和分离阶段，以补偿由磨损所产生的全部间隙。

本发明从而提出一种双离合器，离合器机构3、4之一配有磨损补偿部件33，所述磨损补偿部件具有缩小的轴向和径向尺寸。尽管这些磨损补偿部件33的结构和运行与专利文献FR 2 847 626的结构和运行相似，所述磨损补偿部件在双离合器前侧的布置允许增强双离合器的紧凑性，同时允许对位于双离合器后侧的离合器机构3进行磨损补偿。

在下文中涉及棘爪60和第一膜片10的不同运行阶段，参照图16。

在图16上示出第一膜片10的致动指形体64的总行程，该总行程通过第一末端位置A和通过第二末端位置F进行界定。将位置A与膜片的行程开始(0％)相关联，和将位置F与行程结束(100％)相关联。

沿着其行程，致动指形体64经过连续的中间位置，标记为B、C、D和E。

位置B表示在正常运行阶段由致动指形体64所达到的最大分离位置。

位置E表示在正常运行阶段由致动指形体64所达到的最大接合位置。

正常运行区域Z1通过上文所述的接合和分离阶段来限定，允许挨着反作用盘6紧持第一摩擦片7或释开第一摩擦片。

当发动机减速转动或被停止时，膜片可被移动到其分离位置之外，以使得致动指形体64可被移动到位置B的上游，直到其第一末端位置A中。

此外，出于在下文将详述的原因，致动指形体64可被移动到点E的下游，直到其第二末端位置F中。

为了避免回复舌片63的较大变形，棘爪60、其致动指形体64和盖8被设计以使得，仅仅在致动指形体64被移动到位于位置A和B之间的一区域Z2中时，即在正常运行区域Z1以外，控制限位挡块66支靠盖8(更为特别地支靠盖8的开口61的边部)。优选地，控制限位挡块66仅仅在致动指形体64位于其第一末端位置A中或位于该位置A附近时支靠盖8。

在位置A和C之间所限定的区域Z4中，致动指形体64与回复舌片63相接触，位置C是这样的位置：从位置C致动指形体64压在回复舌片63上。位置C可位于正常运行区域Z1中和接近分离位置B。

通过这种方式，避免使得：当致动指形体被移动到正常运行区域Z1以外，在区域Z4中时，回复舌片63被过大地变形。这还意味着：为了致动磨损补偿部件33，致动指形体64应被移动直到达到其第一末端位置A。

这借助于合适的部件通过对对应的离合器分离轴承13进行控制来获得。

此外，尽管这不是必需的，棘轮56、控制舌片62和棘爪60可被设计以使得，仅仅在如果致动指形体64超过正常运行区域Z1和达到第二末端位置F的情况下致动棘轮56。位于位置E和F之间的区域在图16上标记为Z3。

通过这种方式，磨损补偿部件33仅仅在如果致动指形体64在其两末端位置A和F之间交替移动的情况下被致动。

致动指形体64在在位置D和F之间限定的区域Z5中与控制舌片62相接触，位置D是这样的位置：从位置D致动指形体64压在控制舌片63上。位置D可位于正常运行区域Z1中。

可以观察到，由于间隙j(图15)，当致动指形体位于在位置C和D之间的区域中时，致动指形体64不支靠任何舌片62、63。

如果限定位置A和F为分别地位于致动指形体64的总行程的0％和100％，则位置B位于在总行程的2％到30％之间的一区域中，位置C位于在总行程的2％到35％之间的一区域中，位置D位于在总行程的35％到100％之间的一区域中，而位置E位于在总行程的60％到100％之间的一区域中。

Claims (11)

1.一种用于机动车的具有磨损补偿的离合器，所述离合器包括：至少一反作用盘(6)，反作用盘用于与主动轴在转动方面联接；至少一摩擦片(7，17)，摩擦片负持摩擦衬片(67)和用于与从动轴(1，2)联接；至少一压盘(5，16)，压盘能通过环形膜片(10，18)致动，以将摩擦片(7，17)紧持在反作用盘(6)上或将摩擦片从反作用盘释开；和磨损补偿部件(33)，磨损补偿部件布置在膜片(10)和压盘(5)之间并包括带斜面的部件(34，38)，带斜面的部件与带对应斜面的部件(9，44)进行配合，以使带斜面的部件(34，38)相对于带对应斜面的部件(9，44)的转动改变在膜片(10)和压盘(5)之间的距离，带斜面的部件(34，38)具有与蜗杆(47)啮合的齿(41，42)，蜗杆与棘轮(56)联接，棘轮与棘爪(60)进行配合，棘爪能够在致动膜片(10)时被移动，棘爪(60)由弹性薄片形成，弹性薄片具有控制舌片(62)，控制舌片与棘轮(56)的齿进行配合，以允许在磨损的情形下棘轮(56)在转动方向上转动，和以避免棘轮(56)在相反的转动方向上转动，棘爪(60)还包括回复舌片(63)，在第一运行情形中，膜片(10)用于朝棘轮(56)的方向推动控制舌片(62)，在第二运行情形中，膜片用于推动回复舌片(63)，以使控制舌片(62)远离棘轮(56)，棘爪还包括至少一控制限位挡块(66)，控制限位挡块用于在致动膜片(10)时支靠在相对于反作用盘(6)固定的一固定部分(8)上，

其特征在于，棘爪(60)被设计以使得当膜片(10)被移动到在接合位置和分离位置(B，E)之间限定的一正常运行区域(Z1)以外时，控制限位挡块(66)通过膜片(10)被带至支靠在固定部分(8)上。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述离合器是常开型离合器，以使得，当为零的或有限的作用力通过离合器分离轴承(13)被应用在膜片(10)上时，膜片(10)被回复到息止位置。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述离合器是常开型离合器，以使得，当有限的作用力通过离合器分离轴承(13)被应用在膜片(10)上时，膜片(10)被回复到分离位置。

4.根据权利要求2或3所述的离合器，其特征在于，在正常运行时，膜片(10)在分离位置(B)和接合位置(E)之间活动，在分离位置中摩擦片(7)被松开和在分离位置中控制限位挡块(66)不支靠在固定部分(8)上，在接合位置中摩擦片(7)通过压盘(5)紧靠反作用盘(6)，膜片(10)能被移动到分离位置(B)以外，直到位于第一末端位置(A)中，在第一末端位置中棘爪(60)的控制限位挡块(66)支靠在固定部分(8)上。

5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述膜片被布置以能够被移动到分离位置以外，以接触挨靠一固定的限位挡块。

6.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于，固定的限位挡块是变速箱的底部，对换档叉的支承致动所述离合器或对应的离合器分离轴承的致动器。

7.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于，膜片(10)可被移动到接合位置(E)以外，直到位于第二末端位置(F)中，在第二末端位置中，通过膜片(10)朝棘轮(56)的方向推动棘爪(60)的控制舌片(62)。

8.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，膜片(10)包括致动指形体(64)，致动指形体在控制舌片(62)和回复舌片(63)之间延伸，用于根据膜片(10)的位置与舌片(62，63)中一个或另一个相接触，在控制舌片(62)和回复舌片(63)之间的间距大于致动指形体(64)的厚度。

9.一种用于机动车的具有磨损补偿的离合器，所述离合器包括：至少一反作用盘(6)，反作用盘用于与主动轴在转动方面联接；至少一摩擦片(7，17)，摩擦片负持摩擦衬片(67)和用于与从动轴(1，2)联接；至少一压盘(5，16)，压盘能通过环形膜片(10，18)致动，该环形膜片通过对应的离合器分离轴承是可移动的，以将摩擦片(7，17)紧持在反作用盘(6)上或将摩擦片从反作用盘释开；和磨损补偿部件(33)，磨损补偿部件布置在膜片(10)和压盘(5)之间并包括带斜面的部件(34，38)，带斜面的部件与带对应斜面的部件(9，44)进行配合，以使得带斜面的部件(34，38)相对于带对应斜面的部件(9，44)的转动改变在膜片(10)和压盘(5)之间的距离，带斜面的部件(34，38)具有与蜗杆(47)啮合的齿(41，42)，蜗杆与棘轮(56)联接，棘轮与棘爪(60)进行配合，棘爪能够在致动膜片(10)时被移动，棘爪(60)由弹性薄片形成，弹性薄片具有控制舌片(62)，控制舌片与棘轮(56)的齿进行配合，以允许在磨损的情形下棘轮(56)在转动方向上转动，和以避免棘轮(56)在相反的转动方向上转动，棘爪(60)还包括回复舌片(63)，膜片(10)包括插置在控制舌片(62)和回复舌片(63)之间的致动棘爪(60)的外周沿指形体(64)，在第一运行情形中，膜片(10)用于朝棘轮(56)的方向推动控制舌片(62)，在第二运行情形中，膜片用于推动回复舌片(63)，以使控制舌片(62)远离棘轮(56)，棘爪还包括至少一控制限位挡块(66)，控制限位挡块用于在致动膜片(10)时支靠在相对于反作用盘(6)固定的一固定部分(8)上，

其特征在于，棘爪(60)被设计以使得当膜片通过离合器分离轴承被移动到分离位置(B)以外时，控制限位挡块(66)通过膜片(10)被带至支靠在固定部分(8)上，以使得致动指形体(64)能被移动到该分离位置(B)的上游，直到位于在接合位置和分离位置(B，E)之间限定的一正常运行区域(Z1)以外的末端位置(A)中。

10.一种用于机动车的双离合器，其特征在于，所述双离合器包括至少一根据权利要求1到9中任一项所述的离合器(3)。

11.根据权利要求1到10中任一项所述的具有磨损补偿的离合器的运行方法，所述离合器与发动机的输出轴联接，其特征在于，当输出轴的转速在对应发动机的正常运行的第一数值范围中时，膜片(10)被移动到在接合位置和分离位置之间的正常运行区域(Z1)中，在接合位置中，膜片将摩擦片(7)紧持在反作用盘(6)上，在分离位置中膜片将摩擦片从反作用盘释开；并且，当发动机的输出轴的转速在对应发动机减速运行和/或停止的第二数值范围中时，膜片被移动到正常运行区域(Z1)以外，以将控制限位挡块(66)带至支靠在相对于反作用盘(6)固定的固定部分(8)上。