CN104819220B - 带具有阶式助力爪的卡环型助力垫圈的离合器机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器机构(1)，其具有：盖(2)；压盘(5)；膜片(3)，其适于在接合位置和分离位置之间转动，以使压盘(5)相对于盖(2)移动，膜片(3)围绕位于膜片(3)和盖(2)之间的第一支承区域(6)枢转；助力垫圈(16)，其带有可弹性变形的助力爪(19)。助力垫圈(16)支承在盖(2)上并具有凸出区域(22)，凸出区域形成膜片(3)的第一支承区域(6)。助力爪的顶部分布于在离合器机构(1)中轴向错开的平面中。

Description

带具有阶式助力爪的卡环型助力垫圈的离合器机构

技术领域

本发明涉及尤其用于机动车辆的离合器机构。

在机动车辆中，离合器用于使驱动轴例如曲轴和变速箱的输入轴转动地连接。离合器通常包括这样的机构，所述机构包括盖，在盖中容置有环形的膜片，所述膜片在接合位置和分离位置之间转动，以移动压盘。膜片分别围绕第一支承区域和第二支承区域枢转，第一支承区域和第二支承区域沿圆周向延伸，位于膜片的两侧，分别在膜片和盖之间、膜片和压盘之间。盖、膜片和压盘一体转动。

背景技术

这类机构例如在申请人名下的文献EP-A-2 048 397中描述过。在该文献中，第一支承区域由与盖一体制成的环形凸出区域形成。环形的膜片因此形成围绕两个支承区域铰接的杠杆，环形的膜片在其径向内周沿包括径向指爪，这些径向指爪与离合器分离轴承或称“操纵轴承(butée d’actionnement)”相配合，离合器分离轴承的移动引起膜片在其接合位置和分离位置之间转动。膜片的外周沿则允许移动压盘。

离合器分离轴承例如通过由电子计算机操控的致动器进行控制，以在膜片上施加预定的作用力和使膜片在给定距离上移动。作为变型，离合器分离轴承由驾驶员施加于离合器踏板上的动作进行控制。

通过膜片被促动的压盘用于将摩擦盘压紧到反作用盘上，反作用盘与压盘及摩擦盘同轴。

摩擦盘与变速箱的输入轴相连在一起转动，反作用盘与盖及同驱动轴相连的飞轮一体转动。因此，摩擦盘被紧夹在压盘和反作用盘之间，就允许扭矩在驱动轴和变速箱的输入轴之间传递。

离合器的使用引起摩擦盘的衬片磨损以及相关联的压盘和反作用盘的耐磨材料(contre-matériaux)磨损。这体现为压盘相对于膜片和/或相关联的反作用盘的位置变化，从而产生摩擦盘的夹紧作用力的变化和/或离合器分离轴承的行程及咬合点的改变。提请注意的是，咬合点是这样的位置：当闭合离合器时，从该位置起，发动机扭矩的一部分被传递到变速箱轴。

申请人名下的文献FR-A-2 847 626提出一种离合器，所述离合器配有磨损补偿部件，磨损补偿部件插置在压盘和在固定于反作用盘的盖上安装的膜片之间。不管摩擦盘的摩擦衬片的磨损以及相关联的压盘和反作用盘的耐磨材料磨损如何，磨损补偿部件都可保持膜片位置基本恒定。

在前述文献EP-A-2 048 397中，离合器机构也配有这种磨损补偿部件。

当离合器配有这种磨损补偿部件时，膜片一般在接合阶段和分离阶段时经受很大的机械作用力和应力。实际上，磨损补偿部件一般用于大发动机扭矩应用，其需要对压盘施加很大的作用力。

还是在这种情况下，膜片位置保持恒定，膜片在盖的凸出环形区域上的支承区域保持不变，从而促使该凸出区域磨损。

因此，在接合阶段时，盖的用于铰接膜片的凸出环形区域经受可能引起其磨损的很大的局部机械应力。实际上，在现有技术中，盖用硬度较小的材料制成，盖应冲压而成。因此，与盖为一体的凸出环形区域也具有小硬度。

这种磨损现象致使膜片定位不当，造成离合器特性曲线偏差。离合器特性曲线是表示膜片对操纵轴承施加的作用力随操纵轴承沿其行程的位置而变化的曲线。特别是辅助在离合器分离轴承和压盘处增大作用力。这致使在对离合器机构的操纵轴承上施加的作用力的曲线中出现滞后现象和增大滞后作用。换句话说，这影响到离合器的状态和性能。

特别是在认为膜片位置受到控制的配有磨损补偿部件的离合器的情况下，这是要避免的。

当然，这种磨损现象在没有磨损补偿部件的离合器机构中也是严重的。

另外，文献DE-A-10 2010 054 288提出一种离合器机构，其中，第一支承区域位于盖和膜片之间，用于铰接膜片，由与盖不同的卡环形成。在这种情况下，可用更硬的材料制成卡环，以使卡环能够承受由膜片尤其是在接合阶段时所施加的机械应力。

但是，在这种情况下，卡环和盖之间的接触区域限于一个圆圈，使得特别是在接合阶段时，盖局部经受很大的应力，这可能引起卡环陷入盖中，如前所述造成膜片定位不当。另外，卡环在盖和膜片之间的安装、该卡环在盖上的定位和保持比较令人厌烦。

另外，因为卡环没有被止转，所以卡环可相对于盖转动，尤其是在卡环不承受膜片负荷的离合器机构的分离位置。卡环相对于盖的相对微动造成卡环过早磨损。

本发明尤其旨在提供一种对上述问题的简单、有效和经济的解决方案。

另外，专利申请DE-A-10 2009 045 980提出一种机动车辆离合器机构，其具有盖、压盘和膜片，所述膜片容置在压盘和盖之间。该文献中提出的离合器机构还具有助力垫圈，助力垫圈带有助力爪，助力爪用于抵靠在用于操纵膜片的离合器分离轴承上，以便增大在膜片分离位置附近施加在膜片操纵轴承上的作用力。助力爪可离膜片的指爪具有不同的距离，这用以使助力垫圈的作用在离合器分离轴承的行程上分成梯级。另外，助力垫圈形成膜片的支承区域，该支承区域位于压盘和膜片之间。

此外，带有助力爪的助力垫圈安装成支承在固定于盖用的铆钉的凸缘上。因此，使用根据该文献的离合器机构，会在垫圈支承在以很小硬度的材料制成以确保铆接的铆钉的凸缘上的支承区域处产生磨损。支承区域的磨损致使助力垫圈相对于膜片的位置改变。尤其是，助力爪和膜片指爪之间的距离可发生变化。这致使助力垫圈的助力作用改变，施加在操纵轴承上的用于使操纵轴承进行给定位移的作用力尤其随时间变化。

发明内容

作为对上述问题的解决方案，本发明提出一种尤其用于机动车辆的离合器机构，离合器机构具有：

-盖，

-压盘，

-膜片，其被容置在盖中，所述膜片适于在接合位置和分离位置之间转动，以使压盘相对于盖移动，所述膜片围绕分别位于膜片和盖之间、膜片和压盘之间的第一支承区域和第二支承区域枢转，

-助力垫圈，其带有至少两个助力爪，所述助力爪可弹性变形，用于抵靠在用于操纵膜片的离合器分离轴承上，或者抵靠在适于与离合器分离轴承相配合的膜片指爪上，以增大在膜片的分离位置附近施加在离合器分离轴承上的作用力，助力垫圈支承在盖上并具有至少一个凸出区域，凸出区域形成膜片的第一支承区域，所述至少两个助力爪的顶部用于与离合器分离轴承或膜片指爪接触，分布在沿离合器机构的轴向方向错开的至少两个平面中，以使助力垫圈在引起膜片从其接合位置转动直至其分离位置的离合器分离轴承的行程上具有阶式刚度。

助力垫圈传统上用比制成盖所用的材料更具惰性的材料制成，在第一支承区域由助力垫圈形成而不是由从盖凸起的凸起部分形成时，第一支承区域的位置随时间得到更好保证。所谓更具惰性的材料，是指强度更大和/或经过可增大材料硬度的处理、如例如淬火的热处理的材料。

使用助力垫圈来形成第一支承区域也是有利的，因为该第一支承区域的磨损通常大于第二支承区域的磨损。对于没有磨损补偿部件的离合器机构尤其如此，在没有磨损补偿部件的离合器机构中，这种磨损致使膜片在其接合位置的角度发生变化。

此外，使用助力垫圈来形成该支承区域，可限制所需的元件数量，因而便于安装离合器机构，相对于在于使用一种不同的垫圈来形成第一支承区域的解决方案来说尤其如此。

最后，使用其助力爪的顶部分布在沿离合器机构的轴向方向错开的平面中的助力垫圈，能以阶式增大在膜片的分离位置附近施加在控制轴承(butée de commande)上的作用力。实际上，这样可获得离合器机构的助力负荷的刚度，或称“助力垫圈的刚度”，所述刚度在控制轴承的路径上发生变化，尤其是所述刚度根据与膜片指爪接触或与控制轴承直接接触的助力爪的数量，取不同的数值。这有助于提高使用者使用离合器机构的舒适性。实际上，这样可在分离位置附近具有足够大的刚度，以避免离合器踏板尤其在发动机高速运转时不再回升的危险，同时限制在膜片的接合位置附近对控制轴承的作用力。

根据一些具体的实施方式，离合器机构可具有以下的单独考虑或者组合考虑的一个或多个特征：

-助力垫圈具有孔，这些孔用于安装使所述助力垫圈固定在盖上的固定件；

-凸出区域冲压而成；

-凸出区域呈连续环状，或呈单一环段的形状；

-凸出区域呈多个分离环段的形状；

-凸出区域的分离环段由分离的舌片形成，舌片从助力垫圈的径向外环形部分向外径向延伸，必要时，径向外环形部分中形成有孔，用于安装固定助力垫圈的固定件；

-第二支承区域由固定于盖的至少一个支承构件形成；

-支承构件具有C形截面，具有固定于盖的第一分支部和其自由端形成膜片的第二支承区域的第二分支部；

-支承构件呈弹性，使得其第二分支部趋向于使膜片紧贴靠在助力垫圈的凸出区域上；以及

-助力垫圈用铆钉、优选用使膜片固连于盖上的铆钉，被紧固于盖，使得助力垫圈用铆钉通过垫圈的相对表面优选被紧夹在盖和膜片之间，支承构件的第一分支部必要时布置在铆钉的凸缘和助力垫圈之间；因此，不受离合器机构内部磨损的影响，都能确保助力爪的位置，从而可在离合器机构的整个使用寿命期间，准确控制轴承所经历的负荷助力；

-固定于盖的助力垫圈具有至少一个凸起，所述至少一个凸起适于与膜片相配合，以限制膜片在与离合器机构的轴向方向正交的平面中移动；

-所述至少一个凸起从膜片定中心垫圈的相对于凸出部分的径向内部部分延伸；

-所述至少一个凸起由至少一个定中心舌片形成，定中心舌片与膜片定中心垫圈成一整体件，所述至少一个定中心舌片优选至少部分地沿离合器机构的轴向方向延伸；

-离合器机构具有磨损补偿部件，其适于使压盘相对于膜片沿离合器机构的轴向方向移动，以便不管与压盘相关联的摩擦盘的摩擦衬片以及压盘和与压盘相关联的反作用盘的耐磨材料如何磨损，都使膜片的接合位置基本上保持恒定。

要注意到，本发明不局限于配有磨损补偿部件的离合器，但完全适合于膜片可承受很大的作用力的这种实施方式。

附图说明

通过阅读下面参照附图对作为非限制性示例所作的说明，本发明将得到更好理解，本发明的其他细节、特征和优越性将体现出来，附图如下：

-图1是离合器机构的透视俯视图；

-图2是图1的离合器机构的俯视图；

-图3和4是图1的离合器机构分别沿图2的轴线III-III和IV-IV的半剖面图；

-图5是图1的离合器机构中使用的助力垫圈的透视图；

-图6是图5的助力垫圈的俯视图；

-图7是图5的助力垫圈沿剖面线VII-VII的剖面图；和

-图8是图7的细部的放大图；以及

-图9和10是根据另一种实施方式的助力垫圈的透视图。

具体实施方式

图1至4示出机动车辆的离合器机构1，其具有总体上呈回转形状的盖2，所述盖2用于借助传统部件与未示出的机动车辆发动机飞轮进行转动连接。可弹性变形的环形的膜片3被容置在盖2中。盖2和膜片3与离合器机构1的轴向轴线A基本上同轴。

膜片3配有指爪4，指爪径向向内延伸。这些指爪4轴向弯折，以使膜片3具有弹性。

当离合器被装配在机动车辆上时，膜片3适于由未示出的控制轴承操纵。膜片3与压盘5相配合，压盘5被容置在盖2中并与盖一体转动。

息止时，膜片3对压盘5施加作用力，以使未示出的摩擦盘紧夹在压盘5和未示出的反作用盘之间，从而使摩擦盘与离合器机构1相连接。这对应于膜片的接合位置，更通常来说，对应于离合器机构的接合位置。

当操纵所述控制轴承以对膜片3的指爪4施加轴向作用力时，控制轴承致使膜片3弹性变形。膜片3于是枢转，以松开压盘5，从而释放摩擦盘。这对应于膜片的分离位置，更通常来说，对应于离合器机构的分离位置。

特别是，这里，膜片3围绕第一支承区域6和第二支承区域7铰接，所述第一支承区域6和第二支承区域7位于膜片3的一面和另一面侧上。更确切的说，这里，第一支承区域6位于膜片3和盖2之间。第二支承区域7位于膜片3和压盘5之间。此外，在所示情况下，第一支承区域6和第二支承区域7沿圆周向延伸。换句话说，第一支承区域和第二支承区域具有内接于环中的构成形状，在这种情况下，所述环与膜片3同轴。因此，这里，这些支承区域具有同一环的多个分离段的形状。当然，可考虑其他形状的支承区域。尤其是，支承区域可采用连续环或单一环段的形状。

通常，磨损、尤其是与压盘关联的摩擦盘的衬片的磨损以及压盘5和相关联的反作用盘的耐磨材料的磨损，引起压盘5向反作用盘靠近。在没有磨损补偿系统的情况下，膜片3则改变在接合位置的角度位置。这会在分离阶段中改变对操纵轴承施加的负荷，及改变膜片3对压盘5施加的作用力。

为了解决这些问题，离合器机构1配有磨损补偿部件8，其基本上布置在压盘5和膜片3之间。磨损补偿部件8可使压盘5相对于膜片3进行移动，使得不管与压盘相关联的摩擦盘的衬片以及压盘5和相关联的反作用盘的耐磨材料如何磨损，膜片的接合位置都基本上保持不变。为此，磨损补偿部件具有带有圆周斜坡的环9，圆周斜坡与压盘5的互补对应斜坡配合。带有圆周斜坡的环9还用作支承膜片3的支承件10。

不管摩擦衬片和盘如何磨损，为了使膜片3保持在同一接合位置，环9的斜坡与设于压盘5上的对应斜坡配合。所谓“同一接合位置”，是指对应于压盘可能通过相关耐磨材料与摩擦盘、可能摩擦盘的摩擦衬片接触的位置的恒定的角度位置。支承在对应斜坡上的带斜坡的环9的转动，致使支承带10朝膜片3的方向轴向偏移。因此，换句话说，在支承带10和压盘5的摩擦面之间的沿离合器机构1的轴向方向A所测得的距离增大，摩擦面适于与摩擦盘的衬片接触，衬片因而发生磨损。所谓“支承带”，是指带有斜坡的环9的凸出区域的用于支承在膜片3上的顶部。

因此，可补偿摩擦衬片与相关耐磨材料的磨损，使得不管这些摩擦衬片与相关耐磨材料如何磨损，膜片3在接合位置都保持其初始倾角。

此外，附图中未示出的带齿构件固定在带有斜坡的环9上，带齿构件与蜗杆11啮合，所述蜗杆11安装在固定于盖2的盒体12中，带齿构件与蜗杆对齐。

蜗杆11与棘轮31连在一起转动，所述棘轮31与固定在盖2上的棘爪13配合。蜗杆11和/或棘轮31由弹性构件压靠在盒体12的翼部上。

棘爪13呈弹性片的形式，具有控制舌片14，如图4所示，所述控制舌片14与棘轮31的齿配合，以在磨损的情况下允许棘轮31朝一个转动方向转动，而阻止棘轮朝相反的转动方向转动，膜片3抵靠在棘爪13的回复舌片15上，以便在其操纵时使控制舌片14移动。棘爪13还具有未示出的控制止动件，控制止动件用于在操纵膜片3时抵靠在相对于反作用盘是固定的盖2上。

这样，在磨损情况下，在相继操纵膜片3时，棘爪13驱使棘轮31和蜗杆11转动，蜗杆11通过带齿构件驱动带有圆周斜坡的环9转动。因此，在压盘5的摩擦面与支承带10之间的距离逐渐增大，从而补偿摩擦衬片和相关盘的耐磨材料的厚度的减小。

当离合器配有这种磨损补偿部件时，膜片3一般在接合阶段和分离阶段时，承受较大的机械作用力和应力。

助力垫圈16轴向安装在盖2和膜片3之间。该助力垫圈16在图5至8中可更清楚地看到。这里，助力垫圈16具有径向外环形部分17和径向内环形部分18，弹性的助力爪19从所述径向内环形部分径向向内延伸。

在附图所示的实施方式中，助力爪19在膜片3的径向指爪4之间延伸，用于抵压在用来操纵膜片3的离合器分离轴承上。在未示出的一变型中，助力爪19可支靠在膜片3的指爪4上，这尤其如同从本申请人名下的文献EP-A-2048397中已知的那样。在所有情况下，这些助力爪19都用于增大在膜片3的分离位置附近在膜片3的操纵轴承上所施加的作用力。径向内环形部分17和径向外环形部分18由径向延伸的连接区域20彼此连接。

径向外环形部分17具有较大的基本上呈平面的表面，该表面支承在盖2的相应的平表面21上，如图3和4中所示。助力垫圈16还具有凸出区域22，凸出区域22在其顶部形成支承膜片3的第一支承区域6。该凸出区域22通过冲压形成于助力垫圈16中。形成有第一支承区域6的助力垫圈16可被称为卡环型助力垫圈。

尤其在图5和6中可见的凹槽部(dégagement)23也可通过冲压形成于支承垫圈16中，以使棘爪13通过和操纵。

径向外环形部分17还具有孔24，这些孔用于安装可使助力垫圈16固定在盖2上的铆钉25。

在所示的实施方式中，凸出区域22形成于分离的舌片30上，舌片30从径向外环形部分17起径向延伸，舌片30由径向长圆形的开口26分开。在变型中，凸出区域可形成于助力垫圈的基本上呈环形的部分上，使得凸出区域是连续的，具有单一环段的形状，这是例如由于存在凹槽部23。

此外，尤其如图8中所示，这里，助力爪19分成两组爪19₁、19₂，这两组爪的相应的顶部S₁、S₂分别处于平面P₁、P₂中，平面P₁、P₂沿离合器机构1的轴向方向A错开距离e。

换句话说，助力爪离膜片指爪的距离，可定义成助力爪和膜片指爪之间的平行于离合器机构的轴向方向测量的最大长度，该距离可视助力爪而不同。因此，助力爪也可被称为阶式助力爪。

这样可使助力爪的作用在离合器分离轴承的行程上分成梯级，从而确保较好的使用舒适性和较好的离合器机构的紧凑性。换句话说，助力垫圈的刚度在操纵轴承的行程上具有至少两个不同的非零数值。

这里，助力垫圈具有九个助力爪，其中的六个助力爪的顶部用于与离合器分离轴承接触，而其他三个助力爪的顶部在离合器分离轴承的行程期间控制离合器机构的分离。当然，这种组合仅是一个示例，助力垫圈16尤其可具有多于九个的助力爪。同样，助力爪的顶部分布在其中的平面的数量可大于两个，以使助力垫圈的作用更平滑地分成梯级。

用于膜片3的第二支承区域由借助于铆钉25固定在盖2上的支承构件27形成。

如图3和4所示，每个支承构件27具有C形截面，每个支承构件具有固定于盖2的第一分支部28和其自由端形成膜片3的第二支承区域7的第二分支部29。每个支承构件27呈弹性，使得其第二分支部29趋向于使膜片3紧贴靠在支承垫圈16的凸出区域22上。

这里，助力垫圈16用铆钉25紧固于盖2，所述铆钉25用于使膜片3固连于盖2，使得助力垫圈16由铆钉25紧固在盖2和膜片3之间。支承构件27的第一分支部28布置在铆钉25的凸缘和助力垫圈16之间。助力垫圈16直接固定在盖2上，可提高助力爪19相对于膜片3的指爪4的轴向位置的精确度。因此，更为精确地控制轴承经受的负荷，尤其在助力爪19为阶式时。

图9和10示出根据另一种实施方式的本发明。这里，助力垫圈16形成膜片的定中心垫圈，其特征在于，它具有凸起50，这里，数量为三个凸起，但该数量不是限制性的，凸起适于与膜片相配合，以限制膜片3在与离合器机构1的轴向方向A正交的平面中移动。在与轴向方向A正交的平面中的移动，应理解为膜片3的改变膜片3在这种平面中的通常位置的所有运动。这些移动尤其包括：

-在与离合器机构1的轴向方向A正交的平面中的任何平移，以及

-膜片3相对于膜片的定中心垫圈围绕离合器机构1的轴线A的相对转动。

相反，这些移动不包括膜片3围绕第一支承区域6或第二支承区域7的转动，因为这种转动引起膜片的一些部分基本上沿离合器机构1的轴向方向A的运动。

这里，凸起50尤其可限制膜片在与离合器机构1的轴向方向A正交的平面中平移，这种平移会使膜片相对于离合器机构1的其余部分、尤其是盖2和操纵轴承偏移中心。

这里，凸起50基本上沿离合器机构的轴向方向A延伸，助力垫圈16和膜片3沿轴向方向布置成一个在另一个上方。根据垫圈16的形状及垫圈相对于膜片3的相对位置，可考虑形成沿着与离合器机构1的轴向方向不同的方向延伸的凸起。

这里，垫圈16至少部分地布置在盖2和膜片3之间，通过垫圈的相对表面与盖2和膜片3进行接触。

这里，凸起50采取与垫圈16成整体件的舌片或称“翻折爪”的形式。因此，舌片可加压切割、然后弯折而成。因此，利用切割工艺技巧“获得”这些舌片。换句话说，这里，舌片由通常从垫圈16切下、废弃的材料形成。因此，舌片的这种制造方法从经济观点来看非常有利。这里，“获得”舌片的切割工艺技巧在于进行切割以在垫圈16中形成空隙52。

舌片50与膜片3的配合可以尤其在于使舌片50接纳在膜片3的相应的槽座中。因此，有利的是考虑以小间隙使舌片50安装在槽座中。舌片50与槽座壁之间的间隙优选约为零点几毫米，尤其为0.3毫米至0.4毫米之间，以使膜片正常工作，尤其是使膜片在其接合位置和分离位置之间转动，同时有效地确保在于限制膜片3相对于垫圈16在与离合器机构的轴向方向A正交的平面中进行相对移动的功能。更为有利地，不是在膜片中设置不同的槽座，而是槽座由膜片的“雌蕊(pistils)”形成，即由膜片3的两个相邻指爪4之间的不同间隙形成。膜片3的指爪4于是形成接纳垫圈的凸起或舌片的槽座的壁。

最后，助力垫圈的助力爪19可分成至少两组爪，所述至少两组爪的相应的顶部位于沿离合器机构1的轴向方向A错开的平面中。这样可使助力垫圈的作用在离合器分离轴承的整个行程上分成梯级，增大在膜片的分离位置附近施加的作用力。因此，确保对于驾驶员的较大舒适性，避免离合器踏板保持被卡塞在分离低位的危险，即使在发动机高速运转时。

使用具有支承在盖2上的大支承面的助力垫圈16，可限制盖2所承受的机械应力。因此，对助力垫圈16和/或盖2的损坏得到限制，以确保膜片3在离合器机构1的整个使用寿命期间良好定位。

当然，本发明不局限于上述实施方式的例子，而可具有现有技术人员能力范围内可实施的多种变型。

Claims (19)

1.离合器机构(1)，离合器机构具有：

-盖(2)，

-压盘(5)，

-膜片(3)，膜片被容置在盖(2)中，所述膜片(3)适于在接合位置和分离位置之间转动，以使压盘(5)相对于盖(2)移动，所述膜片(3)围绕第一支承区域(6)和第二支承区域(7)枢转，第一支承区域和第二支承区域分别位于膜片(3)和盖(2)之间、以及位于膜片(3)和压盘(5)之间，

-助力垫圈(16)，助力垫圈带有至少两个助力爪(19)，助力爪是可弹性变形的并用于抵靠在用于操纵膜片(3)的离合器分离轴承上，或者抵靠在膜片(3)的适于与离合器分离轴承相配合的指爪(4)上，以增大在膜片(3)的分离位置附近施加于离合器分离轴承上的作用力，助力垫圈(16)支承在盖(2)上并具有至少一个凸出区域(22)，凸出区域形成用于支承膜片(3)的第一支承区域(6)，所述至少两个助力爪(19₁；19₂)的顶部(S₁，S₂)用于与离合器分离轴承或膜片(3)的指爪(4)接触及分布在沿离合器机构(1)的轴向方向(A)错开的至少两个平面(P₁，P₂)中，以使助力垫圈(16)在引起膜片从接合位置转动直至分离位置的离合器分离轴承行程上具有阶式刚度。

2.根据权利要求1所述的离合器机构(1)，其特征在于，助力垫圈(16)具有孔(24)，所述孔用于安装使所述助力垫圈(16)固定在盖(2)上的固定件。

3.根据权利要求1或2所述的离合器机构(1)，其特征在于，凸出区域(22)冲压而成。

4.根据权利要求1或2所述的离合器机构(1)，其特征在于，凸出区域(22)呈连续环状，或呈单一环段的形状。

5.根据权利要求2所述的离合器机构(1)，其特征在于，凸出区域(22)呈多个分离环段的形状。

6.根据权利要求5所述的离合器机构(1)，其特征在于，凸出区域(22)的分离环段由分离的舌片(30)形成，舌片从助力垫圈(16)的径向外环形部分(17)向外径向延伸。

7.根据权利要求1或2所述的离合器机构(1)，其特征在于，第二支承区域由固定于盖(2)的至少一个支承构件(27)形成。

8.根据权利要求7所述的离合器机构(1)，其特征在于，支承构件(27)具有C形截面，支承构件具有固定于盖(2)的第一分支部(28)和其自由端形成用于支承膜片(3)的第二支承区域的第二分支部(29)。

9.根据权利要求8所述的离合器机构(1)，其特征在于，支承构件(27)呈弹性，使得其第二分支部(29)趋向于使膜片(3)紧贴靠在助力垫圈(16)的凸出区域(22)上。

10.根据权利要求8所述的离合器机构(1)，其特征在于，助力垫圈(16)用铆钉(25)被紧固于盖(2)。

11.根据权利要求1或2所述的离合器机构(1)，其特征在于，离合器机构具有磨损补偿部件(8)，磨损补偿部件适于使压盘(5)相对于膜片(3)沿离合器机构(1)的轴向方向(A)移动，以便不管与压盘(5)相关联的摩擦盘的衬片和/或压盘(5)及相关联的反作用盘的耐磨材料磨损如何，都使膜片(3)的接合位置基本保持恒定。

12.根据权利要求1所述的离合器机构(1)，其特征在于，固定于盖(2)的助力垫圈(16)具有至少一个凸起(50)，所述至少一个凸起适于与膜片(3)相配合，以限制膜片(3)在与离合器机构(1)的轴向方向(A)正交的平面中移动。

13.根据权利要求12所述的离合器机构(1)，其特征在于，所述至少一个凸起(50)从助力垫圈(16)的相对于凸出区域(22)的径向内部部分延伸。

14.根据权利要求13所述的离合器机构(1)，其特征在于，所述至少一个凸起由至少一个定中心舌片形成，所述至少一个定中心舌片与所述助力垫圈(16)成一整体件。

15.根据权利要求1所述的离合器机构(1)，其特征在于，离合器机构用于机动车辆。

16.根据权利要求6所述的离合器机构(1)，其特征在于，在助力垫圈(16)的径向外环形部分(17)中形成有所述孔(24)，所述孔用于安装固定助力垫圈(16)用的固定件。

17.根据权利要求10所述的离合器机构(1)，其特征在于，助力垫圈(16)用使膜片(3)固连于盖(2)上的铆钉(25)被紧固于盖(2)，使得用所述铆钉(25)使助力垫圈(16)通过助力垫圈的相对表面被紧夹在盖(2)和膜片(3)之间。

18.根据权利要求10所述的离合器机构(1)，其特征在于，支承构件(27)的第一分支部(28)布置在铆钉(25)的凸缘和助力垫圈(16)之间。

19.根据权利要求14所述的离合器机构(1)，其特征在于，所述至少一个定中心舌片至少部分地沿离合器机构的轴向方向(A)延伸。