CN102232152B - 离合器偏差控制套的隔离 - Google Patents

Abstract

扭矩传动装置(20)包括一通常意义上由第一轴(A-A)定义的罩壳部分(32)。罩壳部分包括多个调节孔(126)。该装置还包括连接到罩壳部分与此一起旋转的飞轮，其中，飞轮不能相对于罩壳部分进行轴向移动。装置还包括连接在罩壳部分与此一起旋转的压盘(34)。压板相对于罩壳部分轴向移动。装置还包括至少部分插入在飞轮和压板之间的离合器片(36)。装置还包括多个在压板和罩壳之间延伸的第一构件(18，380)。每个第一构件施加向外径向偏压力在调节孔上来抵制其间的轴向移动。装置还包括多个偏压构件(188，10，388)。至少一个偏压构件是插在一个第一构件和飞轮之间的。每个偏压构件施加轴向偏压力于压盘从而将压盘压向飞轮，与此同时吸收不希望的冲击力以将偏差控制套隔离。

Description

离合器偏差控制套的隔离

发明领域

本发明总体上涉及一种用在车辆上,特别是带有手自一体变速器的商用货车的传递扭矩的自动调节离合器。

背景技术

摩擦式离合器或制动器包括具有摩擦表面的接合构件，该摩擦表面随装置的使用寿命而磨损。为了使摩擦扭矩装置一直有效运转，接合构件的相对位置必须调整或重新校正以补偿发生在摩擦表面上的磨损。

更准确地说，在摩擦离合器中，扭矩是从主动构件传送到从动构件，每个构件绕轴旋转。所述的从动构件插入在主动构件和压板之间。在正常工况下，断离装置和压板配合以选择性地将压板轴向移向从动构件，用来接合和断离离合器。当从动构件的摩擦表面发生磨损，压板必须移动额外的轴向增量使从动构件和主动构件接合。因此，就此额外的移动增量，压板的相对位置必须进行内部补偿。

大多数的重型摩擦离合器中，分离轴承和弹簧组件的调校是手动完成的，以补偿在所述从动构件的摩擦表面的磨损。然而手动调校需要连续监测来决定调校是否是必要的，并且需要使用人力去执行调校。如果没有及时进行完成调校，离合器的运行将更不有效。

提供带有自动调节机构的离合器是本领域众所周知的。尽管有许多这样的机构能够进行磨损补偿，但是需要多个部分才能获得期望的结果。而且，执行部件经常布置在离合器罩壳外面，从而这些部件可能受到损害并增大了故障的可能性。更重要的是，现有的自动调节机构经常没有完全或及时的在摩擦表面上进行磨损补偿。这有部分原因是在摩擦表面发生磨损后调节不完全或不及时。

于是，有必要提供带有自动调节机构的摩擦扭矩装置，其结构简单，并且具有尽可能少的连接部件其中，各个部件布置在装置的壳体或罩壳内部。理想的调节机构还可提供在正常运转工况下，能直接、有效调节摩擦扭矩装置的自动调节机构而不减少离合器的可操作性。当经受频繁和紧急的作动时，自动调校离合器还可以同时具有耐久性能，这样的作动在具有自动换档装置的变速装置中很是普遍。

附图简介

以下参考附图对示例性实施例进行详细描述。尽管附图表示了一些实施例，但是附图并不一定按比例绘制，有些特征可能被放大、移除或局部剖开以更好的说明和解释本发明。更进一步，这里展示的具体实施例是示例性的，并不为穷尽或以其他方式将权利要求限定或限制至附图中所示出的以及以下详细说明所公开的具体形式和构型。

图1是部分用虚线表示的图，示出了安装在重型车辆上的自动调节离合器；

图2是所述自动调节离合器的透视图；

图3是所述自动调节离合器的截面图；

图4是离合器内的调节机构的分解透视图；

图5是调节机构的局部视图；

图6是自动调节离合器的局部透视图；

图7是沿图6的线7－7的包含有销钉配合连接关系的自动调节离合器的部分截面图；

图8是自动调节离合器的一部分的局部放大截面图；

图9A是所示离合器处于接合位置时的局部径向截面图；

图9B是所示离合器调节前处于中间断离位置的局部径向截面图；

图9C是所示离合器调节后处于完全断离位置的局部径向截面图；

图10是根据图3的实施例的区域10的放大图；

图11是根据一实施例的控制套的透视图；

图12是根据一实施例的凸缘套，反力件，偏压构件的透视图；

图13是根据图3实施例的区域10的替代性实施例的放大图；

图14是根据图3实施例的区域10的替代性实施例的放大图。

详细说明

图1所示的重型离合器20可选择地从发动机飞轮22传送扭矩到车辆变速器26的从动轴24。飞轮22是提供扭矩的主动构件，该扭矩可选择地被传送到变速器26中。标准的离合器断离装置28是用来使离合器和飞轮22断离。所述断离装置28的运动是由在车厢C中踩下离合器踏板30来完成的。所述离合器踏板30和所述断离装置28机械连接。离合器踏板30的整行程将完全断离离合器20并把断离装置28移向最右端（沿图3的R箭头方向）。除通过如图1所示的机械联动装置来断离和接合离合器之外，作动还可以由电动，气动，或液压控制系统来完成以支持自动换挡。

如图2，3所示，飞轮22被固定在罩壳32上以与其一起转动。所述罩壳32相对于飞轮22固定，罩壳32包括一径向延伸的壁33，壁33和飞轮22间隔一固定距离。压盘34和从动构件或离合器片36是夹在绕传动轴A-A旋转的飞轮22和所述罩壳32之间。所述从动构件36可旋转地固定在沿轴向延伸的从动轴24上。对本领域技术人员而言显而易见的是，压盘34可选择地移到左侧（朝图3的箭头E方向）来摩擦接合压盘34、从动构件36和飞轮22以把扭矩从飞轮22传送到从动轴24上。从动构件36在从动构件的每个轴向侧面包括至少一个摩擦片38。在图2中，摩擦片38的相对厚度被放大用来强调在离合器20的使用寿命发生在每个摩擦片38的摩擦表面40上的磨损作用。

由于摩擦表面40的磨损，从动构件36必须向左侧（朝箭头E的方向）移动一个额外的轴向距离以和飞轮22接合。在操作离合器20期间，更具体地说是当离合器是完全断离时，调节机构42自动调节离合器20来补偿该磨损。

所述调节机构42是环形的且包括调节环44、牢牢地固定在调节环44上的左凸轮环46和邻近所述左凸轮环46的右凸轮环48。所述调节环44、左凸轮环46和右凸轮环48均围绕轴A-A延伸。调节机构42固定于所述罩壳32以与其一起旋转，但其可在限定的范围内沿轴向移动。如下所述，右凸轮环48被安装成可相对于调节环44、左凸轮环46和罩壳32实施有限的旋转运动。

断离装置28包括绕从动轴24周向定位的套筒50。牵引装置52由套筒50载带，且固定在其一末端。挡板54固定在所述套筒50的另一末端。如图3所示，当断离装置28移向最右端位置（朝箭头R方向）时，断离装置28接触变速器壳体55。所述变速器壳体55用作所述断离装置28的止挡并限定出离合器20的完全断离位置。所述变速器壳体55的位置相对于所述飞轮22为固定且轴向间隔，且允许断离装置28回到用来调节离合器20的控制位置。另一种形式的止挡可以从罩壳32延伸来提供用于所述断离装置28轴向运动的控制位置，所述止挡限定出断离装置28的最右位置。

多个螺旋弹簧或离合器偏压构件56插入在罩壳32和挡板54之间形成了弹簧组件。本领域众所周知，螺旋弹簧56在E方向上或朝接合位置推动挡板54。为了接合和断离离合器，多个杆58径向插入在挡板54和调节机构42之间。如图8更清楚的显示，每个杆58的径向内部60容纳在形成于挡板54的周边凹槽62中。每个杆58的径向外部64具有一开口66，其容纳有形成于调节环44左边的向左突出的枢轴延伸部68（朝箭头E方向）。所述枢轴延伸部68是所述调节机构42的最左轴端。所述的枢轴延伸部68更进一步包括径向向内延伸的径向凸缘70。所述径向凸缘70协助将杆58固定在所述调节环44上。如此，当扭矩从飞轮22被传送离合器片36上时，离合器偏压构件56将压盘34朝飞轮22偏压。

一所述杆58的左向延伸突出部72位于每个杆58的径向内部60和径向外部64中间。所述突出部72可枢转地压紧接合在形成于压盘34右侧的环形肩74上。因此，所述断离装置28的左向运动导致杆58提供左侧压力到压盘34来接合离合器构件22，36。

如图4，5所示，左凸轮环46的轴向端面75包括多个柱销76，每个柱销延伸到相应的形成于所述调节环44内的孔78中来固定左凸轮环46到所述调节环44。所述调节环44和左凸轮环46示可旋转地装在罩壳32上，但允许有限的轴向运动。相比之下，右凸轮环48可以相对于罩壳32作有限的旋转运动。

左凸轮环46背离调节环44的轴向端面79包括多个环形的斜坡80。斜坡80在左凸轮环46的整个圆周方向延伸。每个从第一轴向位置82延伸到第二轴向位置84的斜坡80定义了在斜坡80之间轴向延伸的突起86。

右凸轮环48的轴向端面87包括多个环形斜坡88，所述右凸轮环48的反向轴向端面89接触罩壳32。所述右凸轮环48的斜坡88接触左凸轮环46的每个斜坡80且其尺寸和形状被设置成和斜坡80相符以形成凸轮机构。更进一步，斜坡80和88的接触表面包括锯齿部分90。锯齿90协助一起锁止接触表面，增大在左凸轮环46和右凸轮环48之间的摩擦阻力。因此，右凸轮环48相对于左凸轮环46旋转时，有锯齿部分90比无锯齿部分需要的更大的力。锯齿部分90也许并不是所有离合器都要求具备。

所述右凸轮环48被弹簧组件91偏压相对罩壳32旋转。弹簧组件91包括支架92和弹簧94。所述支架92由多个铆钉95固定在罩壳32上。所述支架92包括位于一周向端的弹簧座96和位于另一周向端的臂98。所述弹簧94容纳在右凸轮环48的径向内部并在支架92的弹簧座96和形成于右凸轮环48上的槽100之间延伸。支架92固定弹簧94的一端，并协助使弹簧处于弧形定位以提供内部径向间隙。这样，所述弹簧94在不干涉离合器的其他构件的条件下即可处于拉紧状态。优选地，所述弹簧94由连续螺簧组成，其中，弹簧94的每端向外卷绕构成位于弹簧94的每个端的导夹盘。弹簧94的一端形成第一导夹盘102，其容纳在支架92的弹簧座96内；弹簧94的另一端形成第二导夹盘104，其容纳在槽100中。

指示突部106从右凸轮环48延伸穿过在罩壳32中的沿周向延伸的缝隙108。所述指示突部106显示右凸轮环48相对罩壳32已旋转过的数量值，从而显示出在离合器20内已发生的调节量。更进一步，当摩擦片38被替换时，所述指示突部106可以用来重新设置所述调节机构42。

如图5中的虚线所示，右凸轮环48在逆时针旋转时将施加拉力至弹簧94。在拉力下，弹簧94提供偏压力到右凸轮环48以在需要调节的情况时使右凸轮环48相对左凸轮环46旋转。当右凸轮环48顺时针旋转，斜坡80和88相互推压，移动调节环44从第一轴向位置到第二轴向位置，第二轴向位置比第一轴向位置离罩壳32的壁33间隔更大的轴向距离。所述凸轮系统因此增加了左凸轮环46和右凸轮环48轴向间距。调节机构42被设计成当离合器摩擦片38完全磨损停止调节。当离合器摩擦片38完全磨损，所述突部106接触到缝隙108的端部来防止右凸轮环48的进一步转动。

如图3，6所示，压盘34通过多个带条110和多个销钉连接装置112连接于罩壳32。尽管有多个带条110和销钉连接装置112沿周向相间隔分布在罩壳32上，为方便起见，仅描述一套。在所示实施例中，四个销钉连接装置112在罩壳32上间隔约90度分布。每个带条110相对于罩壳32大致沿周向延伸。带条110的第一端114连接在罩壳32上，而第二端116在和第一端114间隔的位置连接在压盘34上。所述带条110具有足够的可挠性以允许所述压盘34相对于罩壳32轴向移动，但也有足够的刚性以防止压盘34相对于罩壳32旋转。

如图3、7更清楚的示出，每个销钉连接装置112包括销钉118和销钉套120。所述销钉118通过螺纹容纳在压盘34的径向外部。销钉118的相反端包括大头部122。所述销钉套120在压盘34和头部122之间沿销钉188的周向延伸。

在销钉套120和所述销钉118的头部122之间提供微小间隙124用来允许压盘34的少量相对运动。压盘34从而可以在由间隙124定义的轴向距离自由移动。在正常运行期间，所述间隙124允许压盘34相对于罩壳32进行充分的轴向运动来接合和断离离合器20。所述销钉套120容纳在罩壳32的、通常是圆柱形的孔126中，形成在销钉套120的外尺寸和孔126之间的过盈配合，更多的细节将在下文描述。压盘34可移动由销钉套120的轴向尺寸定义的额外轴向距离，如果有力量足够克服在销钉套120和罩壳32之间的过盈配合并朝E箭头方向移动销钉套120的话。在所示的实施例中，所述罩壳32是冲压组件，尽管在其他实施例中所述罩壳32可以包括带有形成在其中的孔126的铸造部分。

图7所示的是销钉连接装置112和带条110的径向截面图。所示离合器20显示为处于断离位置，所以有间隙124位于在销钉118的头部122和销钉套120之间。

再一次参见图3、6，所述调节机构42坐落在形成于罩壳32中的环形腔室128中，通过带条130固定在罩壳32上。尽管有多个带条130是沿罩壳32周向间隔分布，为了方便起见，仅描述一个。通常，每个带条130相对于罩壳32大致沿周向延伸。每个带条130的第一端132通过销钉118连接在压盘34上，而第二端134在和第一端132间隔的位置处连接在调节环44的轴向端面136上。进一步，每个带条130的第二端坐落在第一端132的径向向内位置。每个带条130具有足够的挠性以允许调节环44相对于罩壳32和压盘34轴向移动，但也有充分的刚度防止调节环44相对于罩壳32转动。没有直接固定在调节环44或左凸轮环46的所述右凸轮环48是夹置于罩壳32和左凸轮环44之间。

带条130额外的用途是将调节环44压向杆58（图3中箭头E方向）。因此，调节环44的轴向端面136提供朝箭头E方向的压力。所述压力保持杆58和压盘34接触。因此，如果断离装置28移向最右位置（如图3中箭头R方向），在左凸轮环46和右凸轮环48之间将产生间隙，与杆58和压盘34正好相反。一旦明白了杆58和调节机构42的相互作用，其重要性将是显而易见的。

图10，11，12更详细的示出了销钉连接装置112。通常地，销钉连接装置112包括通常为管状的控制套或第一构件180，凸缘套或第二构件182，反力件184和偏压构件188，并总体限定出轴B-B。

如图11所示，所述控制套180包括第一端202、第二端204、大致为圆柱形的外表面206、大致为圆柱形的内表面208和由第一表面212和第二表面214限定的裂缝210。参照图10，第二构件182包括第二构件第一端220、第二构件第二端222大致为圆柱形的外表面224和大致为圆柱形的内表面226。第二构件第二端222包括从该第二端径向延伸的凸缘230。所述凸缘230包括第一凸缘端232和第二凸缘端234。

所述反力件184包括大致为环形的主体，该主体具有通常为环形的第一作用端240和大致为环形的第二作用端242。尽管可以使用其它适当的偏压元件，但在所示实施例中，所述偏压构件188是膜片（Belleville）或弹簧垫圈，包括大致为截头圆锥状的第一表面250和大致为截头圆锥的第二表面252，。当发生物理变形，膜片垫圈将弹性地产生轴向偏压力。

所述控制套180形成整体式径向弹簧，当未插入在孔126之内时由于所述裂缝210而形成比孔126直径要大的外径，从而径向向外偏压。每个销钉连接装置112插入在一个所述盖孔126中，使得在第一表面212和第二表面214相接时控制套180的外表面212干涉配合地位与孔126中。也就是说，当控制套180插入在孔126中，第一表面212和第二表面214是偏压地被推开，从而导致控制套180被径向朝孔126施力来抵制其间的轴向运动，从而，需要一个轴向力来沿轴向在孔126中移动控制套180。

以下将更详细地阐述的是，当所述离合器摩擦表面40发生磨损，所述控制套180将在孔126中轴向移动来允许自动调节所述离合器20并有助于保证所述盘簧56施加足够的力至压盘34上来接合离合器20。也就是说，当摩擦表面40发生磨损时，因为控制套180沿箭头E的方向移动，从而使距离d（图7所示保持不变。当朝箭头R的方向朝所述控制套180方向移动压盘34时，压盘34被所述控制套限制在“中央”位置，在所述“中央”位置压盘34的圆周通常与飞轮22上等距。这些“中央”位置减少过早的磨损和那些可能使摩擦片38发热并减少离合器20的夹持力的阻力。如图3所示，如果控制套180没被允许在孔126中轴向移动，当头部122接触控制套180的第一端202时，销钉118的头部122将使压盘34不能充分移向飞轮以夹紧摩擦片38。

所述偏压构件188提供轴向偏压力向飞轮22推动压盘34。也就是说，当压盘34朝箭头R方向移动，偏压构件188被压缩并朝箭头E方向施加偏压力。当压盘34要停止向箭头R方向移动时，偏压力将减慢压盘34来避免对控制套180产生不好的冲击。如果由压盘34朝箭头R方向施加的作用力将超过使控制套180相对罩壳32轴向移动所需的作用力大小，那么，所述控制套180可能不利地朝箭头R的方向相对罩壳32移动。

在其他的示例性方法中，可将多个偏压元件和每个销钉连接装置112一起使用。图13示出了替代性实施例的一个示例性方法。在图13中，所述销钉连接装置112包括第二偏压构件190，其可以增大偏压力的数值。进一步，当和图10所示的具体实施例相比，所述偏压构件188和第二偏压构件190可以为构件188、190更大的压缩行程。

图14示出了第二替代性实施例。在图14中，每个控制销钉装置312包括大致为管状的控制套或第一构件380、凸缘套或第二构件382、反力件384和偏压构件388，并总体限定出轴C-C。

所述控制套380类似于所述控制套180且包括第一端402、第二端404、大致为圆柱形的外表面406、大致为圆柱形的内表面408和裂缝（未示出，但类似于裂缝210）。第二构件382包括第二构件第一端420、第二构件第二端422大致为圆柱形的外表面424、大致为圆柱形的内表面426和形成在内表面426中的大致为环形的槽428。第二构件第二端422包括从此径向延伸的凸缘430。所述凸缘430包括第一凸缘端432、第二凸缘端434和凸缘肩436。限定构件438部分地插入在所述槽426内。

所述反力件384包括大致为环形的主体，其具有大致为环形的反力件第一端440和大致为环形的反力件第二端442。尽管可使用其它的偏压元件，但在所示实施例中，所述偏压构件388是膜片式（Belleville）或弹簧垫圈且大致为截头圆锥形状的第一表面450和大致为截头圆锥形状的第二表面452。众所周知，当发生物理变形时，膜片式弹簧垫圈将可回弹地施加轴向偏压力。

所述凸缘肩436的轴向厚度式大于所述偏压构件388的厚度（在第一表面450和第二表面452之间测量）。于是，所述偏压构件388在轴向不能完全压缩。所述偏压构件388和凸缘肩436的相对轴向厚度可以选择成为偏压构件388提供需要的的轴向限制值。

在所示的具体实施例中，限定构件440是一卡环，其从所述槽426径向延伸以限制反力件384在箭头R方向上的运动。在一个槽426中安装有限定构件的具体实施例中，所述偏压构件388在所述凸缘430和所述反力件384之间受到轴向压缩。所述限定构件440部分插入在槽426中。在反力件384朝箭头R方向受到推动以接触限定构件438后，如果需要，所述偏压构件388保留变形来提供在所述偏压构件388上的预压力。

操作期间，所述肩436限制了所述偏压构件388的压缩程度以提高其抗疲劳强度。所述槽426和限定构件440允许预压所述偏压构件388来更好的吸收压盘34在朝箭头R方向上快速移动时的冲击力。在缺少所述偏压构件388时，这种冲击力会使所述压盘34以足够的力在箭头R方向上冲击所述控制销钉装置312，使控制套380相对罩壳32移动。

所述控制套180形成整体径向弹簧，由于所述裂缝，其径向向外偏压，当未插入在孔126中，其形成比所述孔126的直径更大的外径。每个销钉连接装置312插入在一个盖孔126中，以致于控制套380的外表面406和孔126过盈配合。也就是说，当所述控制套380插入孔126中，需要轴向力才能使所述控制套380在孔126内轴向移动。

如图3所示，离合器20是由在箭头R方向上移动断离装置28，更具体地说是在R方向上移动挡板54，而断离的。离合器24的完全断开位置被限定成当断开当所述断离装置28接触到止挡，如变速器壳体55的惯性止动器时的位置。在离合器20的初始状态，在从动构件36的摩擦表面40磨损前，挡板54从接合位置到所述离合器20的完全断离位置间的移动距离恒定。类似地，所述压盘34从接合位置到断离位置也是移动恒定的距离。在所述示例性实施例中，假定摩擦片38没有磨损，所述压盘34的移动距离大约是0.04英寸到0.06英寸（1.02到1.52毫米）。在此详细的论述中，由于间隙125（图7），所述销钉装置112允许压盘34移动该距离。

当在摩擦片38发生磨损后，所述压盘34必须朝E方向移动额外的轴向距离来接合离合器20（由于在销钉118的头部122和控制套180之间的干涉）。额外的行程增量用“d”(当压盘34的位置相对图7虚线表示的罩壳32的位置相比时)来表示。在离合器20的中间状态，压盘34的轴向运动超过了由所述销钉装置112提供的间隙124。因此，为了使所述压盘34移动额外距离“d”，所述控制套180相对于罩壳32在E方向上移动一轴向距离“d”。如图3所示，销钉118的头部122对所述控制套180进行加压以在E方向上移动所述控制套180。因为螺旋弹簧56的作用力超过在罩壳32和控制套180之间的过盈配合阻力，所述控制套180可以相对于罩壳32朝E方向上轴向移动。所述离合器20将继续在此位置运作并保持不受调节，直至断开装置28运动到完全断开位置。在操作期间的每次离合器断离过程中，即使所述偏压构件188是压缩的，所述控制套180限制所述压板朝R方向的运动。

如图7所示，罩壳32相对于压盘34的预调位置由虚线所示。在每个控制套180和罩壳32之间的过盈配合的力量足够防止所述控制套180在离合器断离期间（当所述压盘34朝箭头R的方向上移动以致于压板将力作用于控制套180上时）相对于所述罩壳32朝右（箭头R的方向）轴向移动。这是由于相对弱的力被提供于压盘34朝R方向上移动和所述偏压构件188的轴向柔量。相反，螺旋弹簧5在E方向上对压盘34施加的作用力更大，其可以保证在操作期间控制套180将始终保持在E方向上移动的趋势。于是，尽管在离合器20的迅速断离期间，偏压构件188的轴向柔量可以防止控制套相对于罩壳32在R的方向上移动。

使用自动作动系统如电子离合致动器(ECA),其施加在压盘34上使得压盘34在箭头R方向上移动的力会超过使用者手动提供的力。在缺少偏压构件188时，所述销钉连接装置112不具有上述的轴向柔量。于是，在离合器断离期间压盘34朝箭头R的方向移动时，所述压盘34可以在箭头R方向上引起控制套180的微小移动。在离合器接合期间压盘34朝E方向移动时，所述控制套180可以在E方向上移动。如果控制套180允许双向移动，在控制套180和孔126之间的过盈配合可能引起微振磨损，其可导致需要更大的力来轴向移动在孔126中的控制套180。发明人发现该为轴向移动在孔126中的控制套180的力可以减少所述螺旋弹簧56施加在摩擦片38上的力，从而引起离合器20随着迅速接合而略微打滑。因此，偏压构件188的轴向柔量减少了离合器的打滑和在罩壳32的孔126和控制套180之间的微振磨损。

在调节期间，当断离装置28移到完全断离位置（朝箭头R的方向），压盘34施力于每个控制套180的第二端204上（通过凸缘230、偏压构件188和反力件184）。所述控制套180可以防止压盘34在箭头R方向上的进一步移动。带条130提供朝向压盘34的偏压力到调节环44。这些偏压力在箭头E方向上移动调节环44和左凸轮环46，产生间隙“d”。间隙“d”在左凸轮环46和右凸轮环48之间产生。

对应于间隙“d”，右凸轮环48相对于左凸轮环46旋转而在斜坡80和88之间形成凸轮系统。这凸轮系统作用锁止调节环44到杆58提供的位置。这样一来，调节机构的最左轴端从第一位置移到第二位置，第二位置距离罩壳32比第一位置间隔更大的轴向距离。

参见9A-9C，调节机构42的所述凸轮作用从另一个剖视图来说明。其中示出了在调节前后离合器构件的相对位置的径向截面。图9A中为从动构件36的摩擦表面40发生磨损后离合器处接合位置。由于摩擦表面40的磨损，压盘34移动额外的轴向距离以将从动构件36与飞轮22接合。

图9B所示为离合器处于中间断离位置。在该中间位置，调节机构42还没有对应于摩擦表面40的磨损来作动调节离合器20。离合器将未调节地运行直到完全断离。

图9C所示为调节后的离合器20处于完全断离位置。当离合器20完全断离，断离装置28的拉力装置52接触变速器壳体55，如图3所示，这是断离装置28的最右端位置。杆58的径向外部64通过杠杆作用使调节环远离罩壳32，在左凸轮环46和右凸轮环48之间产生间隙。弹簧94在右凸轮环48上产生的偏压力导致右凸轮环48旋转。这又导致沿着斜坡80和88的凸轮系统作用，从而增加调节机构42的轴向位移来填满所述间隙。

每当摩擦表面40发生足够的磨损以允许左凸轮环46和右凸轮环48相对转动并且离合器20完全断离时，在上述动作重复发生。进一步，在离合器正常运行期间，这些调节作用自动发生。

通过使用具有所述的自动调节机构的离合器具有很多优点。离合器的调节是在每次离合器完全断离时自动调整。所述调节是因为摩擦表面的磨损而发生的压盘34移动量增大的正函数，其由与压盘34合作的销钉或销钉装置触发。从动构件的摩擦表面的磨损增量被直接转换为每一个具有可接触的凸轮表面的环形凸轮环之间的间隙。当离合器完全断离时，所述环形凸轮环彼此靠在一起而使间隙移位。因此，在离合器的使用寿命过程中其能自动地调节并以最高效率运行。调节机构内置于离合器，因此，不会遭受到可能对组件产生损害的外部环境的影响。

离合器20的示例性实施例可自动补偿在离合器踏板30和断离装置28之间以及自动离合器作动系统内的机械联动装置的磨损。另外，在离合器的整个使用寿命过程中，离合器将自动调整离合器制动装置的松紧度和补偿离合器惯性刹车装置的磨损。

该实施例可以包括磨损指示突部以使得操作者知道发生了多少调节，和可以估计离合器的剩余使用寿命。这些视觉指示装置在离合器外面，不需要分解离合器便可以提供这些信息。进一步，调节机构补偿在罩壳总成的制造偏差，允许离合器在第一次完全断离即可初始化。

进一步地，在第一具体实施例中所述固定压盘34到调节机构的带条组保持所述杆紧靠压盘34。因此，由于那些本可能存在于压盘34和杆之间的振动而产生的噪声得到减小或消除。进一步，由于杆58的振动的减小，压盘34的肩74的磨损也得到减少。

前述说明仅对本发明的方法和系统的示例性实施例进行图示和说明，而无意穷尽发明或将发明限制于所公开的具体形式。本领域技术人员可以明白，在不背离发明的范围的条件下，可以实施各种改变，还可以用等同物替代其中的各种部件。另外，在不背离发明的范围的条件下可以实施许多变更以使具体的情形或材料适应本发明的教导。因此，本发明不将受限于为实施本发明而作为最佳实施方式公开的具体实施例，但是，本发明将包括落于权利要求范围内的各种实施例。在不背离本发明的精神和范围的条件下，本发明还可以不同于所具体解释和说明的方式进行实施。本发明的范围仅由以下权利要求进行限定。

Claims (6)

1.一种扭矩传动装置，其包括：

罩壳，其大体由第一轴限定，并包括多个调节孔；

飞轮，其与所述罩壳相接以与罩壳一起旋转，其中所述飞轮相对于所述罩壳的轴向移动受到限制；

压盘，其与所述罩壳相接以随罩壳旋转，其中所述压盘可相对于所述罩壳轴向移动；

离合器片，其至少部分地设置于所述飞轮和所述压盘之间；

销钉连接装置，其在所述压盘和所述罩壳之间插入所述罩壳的调节孔中，所述销钉连接装置包括销钉和围绕所述销钉延伸的控制套，其中，所述销钉具有头部，当所述压盘向飞轮移动时，所述头部接触所述控制套，其中，所述控制套限定沿该控制套纵向延伸的裂缝，所述裂缝由一第一表面和一第二表面限定，且所述控制套的外表面与所述调节孔干涉配合，从而所述第一和第二表面被推开以允许所述控制套施加径向向外的偏压力在该调节孔上以抵制它们之间的轴向运动；

至少一个偏压构件，其中所述偏压构件置于所述控制套和所述压盘之间，偏压构件施加轴向偏压力到压盘从而向所述飞轮偏压所述压盘和抵制控制套的轴向运动，所述调节孔中的控制套和偏压构件都有助于销钉连接装置的轴向偏压；以及

接纳所述销钉且布置在所述控制套内的第二套，其中，所述偏压构件在轴向上置于所述控制套和所述第二套之间。

2.如权利要求1所述的装置，其还包括将压盘和罩壳相互连接的带条，其中，所述带条在压盘和罩壳之间沿周向和轴向延伸以在两者之间提供偏压力。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于：销钉延伸穿过至少一个偏压构件。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于：当离合器片的轴向厚度因磨损而减小时第一构件向飞轮移动，其中，所述偏压构件在轴向上置于所述控制套的反力件和所述第二套的凸缘之间。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于：当离合器片的轴向厚度因磨损而减小，压盘在处于接合位置时将向飞轮移动，其中压盘向飞轮的移动大致等于第一构件向飞轮的移动量。

6.如权利要求1所述的装置，其特征在于：还包括离合器偏压构件，所述离合器偏压构件用于在扭矩被从飞轮向离合器片传送时将压盘压向飞轮。