CN103998807B - 尤其用于机动车辆的具有磨损补偿的双离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有磨损补偿的双离合器，其尤其用于机动车辆，双离合器包括：第一离合器机构和第二离合器机构(3，4)；和磨损补偿部件(33)，磨损补偿部件联结于第一离合器机构(3)，并具有带斜面的部件(34，38)和带对应斜面的部件(9，44)，磨损补偿部件容置在与第一离合器机构(3)的第一压盘(5)联结的活动盖(9)与第一压盘(5)的致动膜片(10)之间。

Description

尤其用于机动车辆的具有磨损补偿的双离合器

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的具有磨损补偿的双离合器。

背景技术

双离合器可交替地联结车辆的发动机轴与变速箱的两个同轴输入轴，其可以是自动化的。

因此，双离合器可改变传动比，同时保持发动机扭矩传递到车轮。实际上，两个离合器分别联结于偶数传动比和奇数传动比。在改变传动比时，第一离合器分离，而第二离合器接合，因此发动机扭矩逐渐从第一离合器传送到第二离合器。

每个离合器具有一个机构，该机构具有膜片，膜片用于与转动地联结于盖和发动机轴的压盘相配合。每个膜片可由一个相应的离合器分离轴承在不工作位置和工作位置之间进行移动。根据离合器的类型，膜片的工作位置相应于发动机轴和变速箱的接合或分离，膜片的不工作位置相应于这些轴的分离或接合。因此，分别称之为常开离合器或常闭离合器。

离合器分离轴承由致动器控制，所述致动器由电子计算机操纵，以便对膜片施加预定的作用力和使之在一给定的距离上移动。

由相应的膜片促动的每个离合器的压盘用于使一摩擦盘压紧在相应的反作用盘上。反作用盘可用于每个离合器。作为变型，仅使用一个反作用盘，其为两个离合器所公用，安装在两个摩擦盘之间。

每个摩擦盘在转动方面联结于变速箱的输入轴，每个反作用盘与连接发动机轴的飞轮连接在一起转动。因此，摩擦盘在相应的压盘和反作用盘之间的压紧允许在发动机轴和相关联的变速箱轴之间的力矩传递。

离合器的使用导致摩擦盘的摩擦片以及相关联的压盘和反作用盘的耐磨材料磨损。这造成每个压盘相对于反作用盘的位置的变化，产生摩擦盘的夹紧力变化以及离合器分离轴承和触及点的位置变化。应当指出，触及点是在离合器闭合时发动机的一部分扭矩传送到变速箱轴的位置。

本申请人的文献FR 2 847 626提出一种配有磨损补偿部件的离合器，所述磨损补偿部件间置在压盘和膜片之间，所述膜片安装在盖上，所述盖固定于反作用盘。这些磨损补偿部件具有带环形斜面的环，斜面与压盘的带互补的对应斜面配合。带斜面的环也用于膜片的支承，以致所述环相对于压盘的转动驱动斜面相对于对应斜面移动，从而驱动压盘相对于膜片、盖和反作用盘进行轴向移动。因此，以补偿磨损的方式，改变压盘和相关联的反作用盘之间的距离。

带齿构件也固定在带斜面的环上，并与安装在固定于盖的盒体中的蜗杆进行啮合，所述带齿构件与蜗杆呈直角。

蜗杆在转动方面与棘轮联结，所述棘轮与固定在盖上的棘爪相配合。蜗杆和/或棘轮由弹性件轴向紧贴在盒体的翼部上。

棘爪为弹性片形式，具有控制舌片，控制舌片与棘轮的齿配合，使得在磨损的情况下允许棘轮沿转动方向转动，和阻止棘轮沿相反的转动方向转动，第一膜片支靠在棘爪的复位舌片上，以便在其致动时使控制舌片移动。

这样，在磨损情况下，在膜片连续致动时，棘爪驱动棘轮和蜗杆转动，蜗杆通过带齿构件驱动承载斜面的环转动。因此，逐渐增大压盘和盖之间的距离，和逐渐减小压盘和相关联的反作用盘之间的距离，以补偿磨损。

专利申请FR 2 860 845描述这种磨损补偿部件在双离合器中的使用。第一和第二磨损补偿部件联结于第一和第二离合器机构。磨损补偿部件每次都布置在相关联的压盘附近。但是，其在离合器的不同部件之间、在盖内的定位占用很大的轴向和径向体积。

文献US 7 080 722提出一种双离合器，其在每个压盘附近配有磨损补偿部件，但是，所述磨损补偿部件采用另一种工艺。这种解决方案也具有前述缺陷。

发明内容

本发明尤其旨在提供对该问题的简单、有效和经济的解决方案。

为此，本发明提出一种具有磨损补偿的双离合器，其尤其用于机动车辆，所述双离合器包括：至少一反作用盘，其用于与驱动轴转动联结；承载摩擦片的第一摩擦盘和第二摩擦盘，用于分别联结第一从动轴和第二从动轴；第一压盘和第二压盘，其分别由第一膜片和第二膜片致动，以便在反作用盘上压紧或释放第一摩擦盘和第二摩擦盘，第一压盘固定地联结于相对于反作用盘平移活动的活动盖，并且第一压盘通过第一膜片在活动盖上的支承致动；以及，第一摩擦盘、第一压盘和/或相关联的反作用盘的磨损补偿部件，其特征在于，磨损补偿部件具有带斜面的部件，带斜面的部件布置在第一膜片的一侧，与布置在活动盖一侧的带对应斜面的部件配合，带斜面的部件和带对应斜面的部件布置在第一膜片和活动盖之间，使得带斜面的部件相对于带对应斜面的部件的转动改变第一膜片和活动盖之间的距离，带斜面的部件具有齿，齿与蜗杆啮合，磨损补偿部件还具有驱动蜗杆转动的驱动部件，能在第一膜片被致动时由于磨损而被投入使用，蜗杆由与反作用盘相固连的一个部分支承，反作用盘与第一压盘配合，以压紧第一摩擦盘。

磨损补偿部件的运行与文献FR 2 847 626的磨损补偿部件的运行类似，磨损补偿部件不再布置在膜片和压盘之间，而是布置在第一膜片和与第一压盘连接的活动盖之间。因此，其可与第一压盘相距一定距离，位于不太易受体积限制的一个区域。

运行中发生磨损的情况下，活动盖脱离第一膜片，以补偿这种磨损。第一膜片的轴向位置不因磨损而改变。因此，支靠第一膜片的具有齿的带斜面的部件的轴向位置同样不改变。因此，齿相对于蜗杆的位置不受磨损影响，这允许确保磨损补偿部件的良好运行。

根据本发明，仅第一离合器机构配有磨损补偿部件。实际上，该第一离合器机构一般用于驱动与奇数传动比、特别是与第一传动比相关联的轴。因此，第一摩擦盘、第一压盘和相关的反作用盘比其它部件受到更大的磨损。第二离合器机构中不配置磨损补偿部件，还可限制组件的轴向和径向体积。

根据本发明的一特征，双离合器具有单一的反作用盘，其在轴向上布置在第一摩擦盘和第二摩擦盘之间。

优选地，蜗杆的驱动部件具有棘轮，棘轮与蜗杆转动联结，棘轮与棘爪配合，棘爪能在致动第一膜片时移动。

此外，第二压盘、第二摩擦盘和第二膜片可容置在固定至相应的反作用盘的盖中，蜗杆在转动方面活动地安装于在盖的外部固定在盖上的盒体中。

蜗杆和/或棘轮可在转动方面活动地安装在盒体内，蜗杆和/或棘轮通过弹性件紧贴在盒体的一冷变形加工面上。

冷变形加工面更为坚固，更好地耐受蜗杆和/或棘轮的摩擦所产生的磨损，其允许具有随时间恒定的摩擦力矩，和避免“微磨耗”现象和/或微焊接现象。

根据本发明的另一特征，第一膜片具有致动棘爪的外周致动指状件，盖承载支承第二膜片的支承垫圈，支承垫圈具有开口，所述开口允许在第一膜片致动时外周致动指状件的通过。

这种设计还可提高组件的紧凑性，避免第二膜片和支承垫圈之间的任何相互影响。

有利地，与蜗杆啮合的带齿构件固定在带斜面的部件上，带齿构件的弯曲或轴向移动由相对的两个止挡件加以限制。

这样，确保带齿构件相对于蜗杆的良好定位，从而确保磨损补偿部件的可靠性。

特别是，带齿构件的弯曲或轴向移动，可一方面由盒体的凸缘加以限制，另一方面由盖上的固定件加以限制。

根据本发明的另一特征，第一膜片通过铆钉摆动地安装在盖上，第一膜片的摆动一方面由所述铆钉的头部加以限制，另一方面由活动盖的基本上呈径向的面加以限制。

用作第一膜片的止挡件的头部可具有大体上呈T形的形状，其侧臂用于贴靠第一膜片的径向内指状件。

这种形状尤其可限制铆钉头部的径向体积。

另外，带斜面的部件具有环，环围绕活动盖的圆柱形部分在转动和平移方面活动地安装，所述环具有圆周向斜面，其与活动盖上形成的互补的对应斜面配合。

优选地，棘爪由弹性片形成，棘爪具有控制舌片，控制舌片与棘轮的齿配合，以允许在发生磨损的情况下棘轮沿转动方向转动，和阻止棘轮沿相反的转动方向转动，第一膜片贴靠棘爪的复位舌片，以便在第一膜片致动时使控制舌片移动。

此外，棘爪可具有至少一侧爪，侧爪形成止挡件，用于在第一膜片致动时贴靠在盖上。

附图说明

根据下面作为非限制性实施例参照附图所作的说明，本发明及其其它细节、特征和优越性将得到更好的理解，附图如下：

－图1是根据本发明的双离合器的轴向半剖视图，

－图2是双离合器的一部分的透视图，

－图3至5是细部透视图，示出根据本发明的双离合器的磨损补偿部件，

－图6是双离合器的一部分的轴向剖面透视图，

－图7和8是两个变型的细部侧视透视图，尤其示出带齿构件的保持就位，

－图9是双离合器的一部分的结构解剖透视图，

－图10是细部透视图，示出布置在第二离合器的支承垫圈上的开口，

－图11和12是细部透视图，示出使第一膜片在盖上对中的铆钉的定位，

－图13是根据本发明的双离合器的一部分的透视图。

具体实施方式

图1和2示出根据本发明的双离合器，其用于使发动机与变速箱的第一和第二输入轴1、2联结。双离合器包括具有不同偶性传动比过渡的第一和第二离合器3、4。

第一离合器包括第一压盘5和反作用盘6，第一摩擦盘7在第一压盘和反作用盘之间延伸。第一压盘5与反作用盘6转动联结，且第一压盘相对于反作用盘在接合位置和分离位置之间平移活动，其中，第一压盘使第一摩擦盘7压紧在反作用盘6上，或第一压盘释放第一摩擦盘7。

反作用盘6固定在盖8上，盖8联结至发动机轴。第一摩擦盘7联结至变速箱的第一输入轴1。因此，在第一离合器3的接合位置，发动机轴联结至变速箱的第一输入轴1。

第一压盘5固定在向前延伸的相对于反作用盘6和盖8平移活动的活动盖9上。

第一膜片10通过铆钉11摆动地安装在盖8上，铆钉确保所述膜片10的对中，同时允许膜片的摆动。第一膜片10呈弹性环形板的形状，在支承区域12处承靠在盖8上，第一膜片围绕该支承区域12摆动。支承区域12由盖8的一凸起部分形成。

第一离合器10的控制通常通过第一离合器分离轴承13进行，第一离合器分离轴承13与第一膜片10的径向内周边配合。第一膜片10形成操纵杆，操纵杆将第一分离轴承13施加的力通过活动盖9传送到第一压盘5。

为了允许有效地压紧第一摩擦盘7，第一膜片10在不工作时被预加载。如果没有该预加载，膜片10在不工作时处于一种弹性状态，弹性状态要求控制分离轴承13具有较大的行程起点，以便在相应的摩擦盘7上施加有效的压紧力。当第一离合器分离轴承13被致动时，其平衡第一膜片10的预加载，再开始压紧第一摩擦盘7。第一膜片10的预加载允许缩短离合器分离轴承的接近行程，以便压紧摩擦盘，且始终在例如离合器分离轴承的滚珠轴承和支承离合器的滚珠轴承上具有最小预加载力。因此，延长所述轴承的使用寿命，并限制离合器的振动。

第一离合器是常开型。因此，膜片的不工作位置相应于离合器装置的分离状态。优选地，膜片具有一个锥面垫圈式的部分，其允许使膜片向其不工作位置复位。

在第一膜片10的不工作位置，即当第一分离轴承13对第一膜片10不施加作用力或施加很小的作用力时，第一膜片10因而对第一压盘5不施加作用力(或施加很小的作用力)。第一压盘5通过适当的复位部件例如弹性舌片脱离反作用盘6，以释放第一摩擦盘7。

在图1和11所示的第一实施方式中，铆钉11呈圆柱形并具有直径较大的头部14，头部用于挡靠第一膜片10的径向指状件15，径向指状件延伸至第一膜片10的径向内周边。

在图12所示的第二实施方式中，铆钉11可具有大体上呈T形的头部14，头部具有两个径向部分，两个径向部分对着第一膜片10的指状件15延伸，以用于止挡。该实施方式可限制铆钉11的径向体积。

第二离合器包括第二压盘16和第二摩擦盘17，第二摩擦盘17在反作用盘6和第二压盘16之间径向延伸。因此，同一反作用盘6用于两个离合器3、4，每个摩擦盘7、17布置在反作用盘6的两个径向支承面之一的一侧。第二压盘17与反作用盘6转动联结，第二压盘17相对于反作用盘6在接合位置和分离位置之间进行平移活动，其中，第二压盘使第二摩擦盘17压紧在反作用盘6上，或第二压盘释放第二摩擦盘17。

第二摩擦盘17联结于变速箱的第二输入轴2。因此，在第二离合器4的接合位置，发动机轴联结于变速箱的第二输入轴2。

第二膜片18通过铆钉11'(图1)摆动地安装在盖8上，铆钉11'确保所述膜片18的对中，同时允许其摆动。如前所述，第二膜片18呈弹性环形板的形式，在支承区域19处承靠在盖8上，第二膜片18因而围绕该支承区域19摆动。

第二离合器4的控制通常通过第二离合器分离轴承20进行，第二离合器分离轴承通过未示出的作用力传递构件，与第二膜片18的径向内周边配合。第二膜片18形成操纵杆，操纵杆将第二离合器分离轴承20施加的力传送到第二压盘16，以便允许有效地压紧第二摩擦盘17。特别是，第二膜片18在第二压盘16上的支承区域在图1上具有标号21，该区域21在径向上位于膜片18在盖8上的支承区域19与第二离合器分离轴承20在第二膜片18上的支承区域之间。

支承垫圈22通过铆钉23(图9和10)固定在盖8上，使第二膜片18的径向外周边朝支承区域19贴靠和保持就位。

第二离合器4也是常开型。在第二膜片18的不工作位置，即当第二分离轴承20对第二膜片18不施加作用力或施加很小的作用力时，第二膜片18对第二压盘16不施加作用力(或施加很小的作用力)。第二压盘16通过适当的复位部件脱离反作用盘6，以释放第二摩擦盘17。

第二膜片18、第二压盘16和第二摩擦盘17容置在盖8中。第一摩擦盘7和第一压盘5容置在罩24中，罩24相对于盖8和反作用盘6进行固定。

盖8从后朝前具有径向凸缘25，径向凸缘用于固定在反作用盘6上，径向凸缘联结环形部分26(图1)，环形部分围绕第二离合器4的前述的零件，环形部分26由一向内径向延伸的环形部分27延长。

如图1所示，活动盖9具有径向外部分28，径向外部分从第一压盘5向前围并绕盖8延伸，在前部通过向内径向延伸的部分29延长，所述部分29本身由向后朝第二膜片18延伸的圆柱形凸缘30延长。

如图1和11所示，圆柱形凸缘30的自由边缘31限定基本上呈径向的面，所述面能用于支承第一膜片10，以便在第一离合器3处于贮存位置时，即在双离合器安装在变速箱上之前，限制第一膜片的游间行程。或者，膜片也可支靠在铆钉11的头部14上。

一旦双离合器安装在车辆上，第一膜片10就支靠在第一离合器分离轴承13上，第一膜片10在分离位置时不再支靠在自由边缘31或铆钉11的头部14上。

另外，如图13所示，径向外部分28具有向后的径向表面32，径向表面32用于支靠在反作用盘6的向前的径向面33上。这样可限制活动盖9在安装到车辆的变速箱上之前在双离合器运输阶段的移动。

为了补偿第一摩擦盘7、第一压盘5和/或反作用盘6的磨损，第一离合器3配有磨损补偿部件33。

该磨损补偿部件33的结构和运行类似于本申请人在文献FR 2847 626中描述的装置的结构和运行，但是，其定位不同。

磨损补偿部件33具有环34，环34围绕活动盖9的圆柱形凸缘30安装，径向上由内向外具有径向部分35，径向部分35由向后呈喇叭口形的截锥形部分36延长，截锥形部分36本身由基本上呈圆柱形的凸缘37延长，凸缘37向前延伸，其自由边缘形成斜面38，斜面38在圆周上延伸并从后朝前倾斜。所述斜面38尤其在图2、3、5、7、8和9上可见。

环34以围绕圆柱形凸缘30转动和平移活动的方式安装。

四个爪39、40从环34的凸缘37向外径向延伸(图2)。两个爪39用于呈圆弧形的构件41的固定，构件41的外边缘具有齿42，齿仅在所述外边缘的一部分上延伸。另外两个爪40用于平衡构件43的固定，平衡构件43也呈圆弧形，与带齿的构件完全相对的定位。带齿构件41和平衡构件43的环形端部通过铆钉44固定于相应的爪39、40。

斜面38承靠在反向斜面45上，所述反向斜面45形成在活动盖9的径向部分29的后表面46上(图9)。

因此，具有斜面38的环34相对于活动盖9的转动驱使环34沿活动盖9的圆柱形凸缘30移动。

活动盖9与盖8和反作用盘6转动联结，旨在使具有斜面38的环34枢转。为此，带齿构件41的齿42与蜗杆47啮合，所述蜗杆47安装在固定于盖8上的盒体48中。

更特别地，蜗杆47在盒体内围绕轴49枢转地安装，盒体固定于盖8的径向部分27的外壁(或前壁)上。所谓外壁，是指盖8的与容置第二摩擦盘17、第二压盘16和第二膜片18的内部空间相反的壁。

尤其如图3、4和13可见，盒体48具有大体上呈U形的形状，U形的两个分支或翼部50、51承载轴49的端部，U形的基部52从一个翼部50延伸至另一个51，部分地围绕蜗杆47。

盒体48上面的凹槽(图3)允许具有更好的离心性能。

所述翼部50、51的自由端承载固定在盖8上的侧压板53。这些压板50、51用铆钉固定于盖8，所述铆钉的头部54面对着带齿构件41的后壁延伸。如图7和8所示，盒体48还具有凸缘55，凸缘55面对着带齿构件41的前部面向内径向延伸。工作中，带齿构件41在凸缘55上预加载。

在图7所示的实施例中，盒体48的翼部50、51的表面55面对着带齿构件41的后部面。

盒体48的凸缘55和所述表面55'形成限制带齿构件41轴向移动或弯曲的止挡件，以使带齿构件41的齿保持与蜗杆47的轴线呈直角。

在图7所示的实施例中，是前述铆钉的头部54和盒体的凸缘55形成限制带齿构件41轴向移动或弯曲的止挡件。

轴49还承载棘轮56，棘轮56与蜗杆47转动联结，例如，与蜗杆完全形成在一起。弹性件57安装在翼部51和棘轮56之间，以使棘轮56和蜗杆47贴靠相对的翼部50。用于和蜗杆47接触的该翼部50的内表面58(图3)冷变形加工而成，以提高硬度和限制其摩擦磨损。这种冷变形加工可用冲压、滚压、滚轧，通过机械抛光或用电化学操作，例如通过电抛光或电解抛光进行。

如图1和6所示，开口59布置在活动盖9上，以允许盒体48安装在盖8的外部，盒体48部分地延伸穿过该开口59。

棘轮56与棘爪60相配合，所述棘爪60呈金属弹性片的形式，其固定在盖8的径向部分27的前部面上。

棘爪60具有径向内部部分和径向外部部分，所述径向内部部分基本上径向延伸并固定在盖8的前部面上，所述径向外部部分与所述径向内部部分一起形成一个角，径向外部部分向后延伸穿过盖8的开口61。

棘爪60的结构类似于文献FR 2 847 626中描述的棘爪的结构。

特别是，棘爪60的径向外部部分具有控制舌片62(图1、6和13)，控制舌片62与棘轮56的齿配合，以便在磨损情况下允许棘轮56沿转动方向转动，和阻止棘轮56沿反向转动方向转动。棘爪60的径向外部部分还具有复位舌片63(图1和6)。

第一膜片10具有致动棘爪60的外周致动指状件64，外周致动指状件用于在分离阶段支靠在棘爪60的复位舌片63上，和用于在接合阶段支靠在控制舌片62上。

为了不妨碍致动指状件64和复位舌片63的移动，支承垫圈28具有开口65(图1和10)，当在分离阶段致动第一膜片10时，开口65允许所述致动指状件64和所述复位舌片63通过。

棘爪60的径向外部部分还具有两个侧爪66(图3、4和6)，侧爪形成止挡件，用于在分离阶段当第一膜片10致动时，贴靠在盖8的开口61的侧边缘上。

现在来说明磨损补偿部件33的工作情况。如上所述，该工作情况类似于文献FR 2 847 626的磨损补偿部件的工作情况。

首先，假定第一摩擦盘7的摩擦片67、第一压盘5和反作用盘6未磨损。在这种情况下，在接合阶段，第一膜片10由第一离合器分离轴承13移动，以使第一膜片10的外周边及其致动指状件64向前移动，推动控制舌片62。因此，控制舌片62的自由端被推到棘轮56的一个齿的底部。

在分离时，第一膜片10的外周边向后朝其不工作位置移动。因此，第一膜片10的致动指状件64支承在棘爪60的复位舌片63上。因此，棘爪60的控制舌片62和复位舌片63向后移动，直至棘爪60的侧爪66贴靠盖8的开口61的侧边缘止挡。如果没有发生任何磨损，控制舌片62相对于棘轮56的相应的齿的回缩不足以跳齿。因此，在后续的接合阶段时，棘轮56不能被驱动转动，磨损补偿部件33不改变第一压盘5相对于反作用盘6的位置。

相反，如果第一摩擦盘7、第一压盘5和/或反作用盘6磨损，那么，在接合阶段，第一膜片10的外周边和控制舌片62能以足够大的方式向前移动，以使棘轮56围绕轴49略有转动。在该接合阶段时，由于第一膜片10和活动盖9之间卡住，环34不能转动。因此，带齿构件41也固定就位。因此，棘轮56的以及与带齿构件41的齿42啮合的蜗杆47的转动，驱动棘轮56－蜗杆47组件沿轴49和朝翼部51的方向滑动，压缩弹性件57。显然，棘轮56的齿的宽度和控制舌片62的宽度是这样的，在进行这种滑动时它们保持配合。

在后续分离阶段，支承带齿构件41的环34被释放，控制舌片62阻止棘轮56和蜗杆47的转动，棘轮56－蜗杆47组件在复位弹性件57的作用下沿轴49和朝翼部50的方向滑动。这驱动环34相对于活动盖9进行转动。因此，斜面38相对于反向斜面44移动，以使环34和活动盖9分离。第一膜片10在环34上的支承区域68和活动盖9的径向部分29之间的距离增大，这最终的作用是缩短第一压盘5和反作用盘6之间的距离，以补偿磨损。

为了补偿磨损产生的全部间隙，可能需要多个接合和分离阶段。

因此，本发明提出一种双离合器，其离合器机构3、4之一配有磨损补偿部件33，双离合器具有减小的轴向和径向体积。尽管磨损补偿部件33的结构和运行类似于文献FR 2 847 626的磨损补偿部件的结构和运行，但是在双离合器前部的布置允许提高双离合器的紧凑性，同时允许补偿位于双离合器后部的离合器机构3的磨损。

Claims (14)

1.具有磨损补偿的双离合器，其用于机动车辆，所述双离合器包括：至少一反作用盘(6)，其用于与驱动轴转动联结；承载摩擦片(67)的第一摩擦盘和第二摩擦盘(7，17)，用于分别联结第一从动轴和第二从动轴(1，2)；第一压盘和第二压盘(5，16)，其分别由第一膜片和第二膜片(10，18)致动，以便在反作用盘(6)上压紧或从反作用盘释放第一摩擦盘和第二摩擦盘(7，17)，第一压盘(5)固定地联结于相对于反作用盘(6)平移活动的活动盖(9)，并且第一压盘通过第一膜片(10)在活动盖(9)上的支承致动；以及，第一摩擦盘(7)、第一压盘(5)和/或相关联的反作用盘(6)的磨损补偿部件(33)，其特征在于，磨损补偿部件(33)具有带斜面的部件(34，38)，带斜面的部件布置在第一膜片的一侧，与布置在活动盖(9)一侧的带对应斜面的部件(9，44)配合，带斜面的部件(34，38)和带对应斜面的部件(9，44)布置在第一膜片(10)和活动盖(9)之间，使得带斜面的部件(34，38)相对于带对应斜面的部件(9，44)的转动改变第一膜片(10)和活动盖(9)之间的距离，带斜面的部件(34，38)承载齿(41，42)，齿与蜗杆(47)啮合，磨损补偿部件(33)还具有驱动蜗杆(47)转动的驱动部件，驱动部件能在第一膜片(10)被致动时由于磨损而被投入使用，蜗杆(47)由与反作用盘(6)相固连的一个部分支承，反作用盘与第一压盘(5)配合，以压紧第一摩擦盘(7)。

2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述双离合器包括单一的反作用盘(6)，其在轴向上布置在第一摩擦盘和第二摩擦盘(7，17)之间。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，蜗杆的驱动部件具有棘轮(56)，棘轮与蜗杆(47)转动联结，棘轮与棘爪(60)配合，棘爪能在致动第一膜片(10)时被移动。

4.根据权利要求3所述的双离合器，其特征在于，第二压盘(16)、第二摩擦盘(17)和第二膜片(18)容置在固定至相应的反作用盘(6)的盖罩(8)中，蜗杆(47)在转动方面活动地安装于盒体(48)中，盒体在盖罩的外部固定在所述盖罩(8)上。

5.根据权利要求4所述的双离合器，其特征在于，蜗杆(47)和/或棘轮(56)在转动方面活动地安装在盒体(48)内，蜗杆(47)和/或棘轮(56)通过弹性件(57)紧贴在盒体(48)的一冷变形加工面(58)上。

6.根据权利要求4所述的双离合器，其特征在于，第一膜片(10)具有致动棘爪(60)的外周致动指状件(64)，盖罩(8)承载支承第二膜片(18)的支承垫圈(22)，支承垫圈具有开口(65)，所述开口允许在第一膜片(10)致动时外周致动指状件(64)的通过。

7.根据权利要求4所述的双离合器，其特征在于，与蜗杆(47)啮合的带齿构件(41)固定在带斜面的部件上(34)，带齿构件(41)的弯曲或轴向移动由相对的两个止挡件加以限制。

8.根据权利要求7所述的双离合器，其特征在于，带齿构件(41)的弯曲或轴向移动，一方面由盒体的凸缘(55)加以限制，另一方面由在盒体的两个翼部(50，51)中形成的相对表面(55')加以限制，所述两个翼部(50，51)用于支承蜗杆(47)。

9.根据权利要求7所述的双离合器，其特征在于，带齿构件(41)的弯曲或轴向移动，一方面由盒体的凸缘(55)加以限制，另一方面由使盒体(48)固定在盖罩(8)上的固定件(54)加以限制。

10.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，第一膜片(10)通过铆钉(11)摆动地安装在盖罩(8)上，第一膜片(10)的摆动在安装在机动车辆上之前由所述铆钉(11)的头部(14)加以限制，另一方面由活动盖(9)的基本上呈径向的面(31)加以限制。

11.根据权利要求10所述的双离合器，其特征在于，用作第一膜片(10)的止挡件的铆钉(11)的头部(14)具有大体上呈T形的形状，T形的侧臂用于贴靠第一膜片(10)的径向内指状件(15)。

12.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，带斜面的部件具有环(34)，环围绕活动盖(9)的圆柱形部分(30)在转动和平移方面活动地安装，环(34)具有圆周向延伸的斜面(38)，其与活动盖(9)上形成的互补的对应斜面(44)配合。

13.根据权利要求4所述的双离合器，其特征在于，棘爪(60)由弹性片形成，棘爪具有控制舌片(62)，控制舌片与棘轮(56)的齿配合，以允许在发生磨损的情况下棘轮(56)沿一转动方向转动，和阻止棘轮(56)沿相反的转动方向转动，第一膜片(10)贴靠棘爪(60)的复位舌片(63)，以便在第一膜片(10)致动时使控制舌片(62)移动。

14.根据权利要求13所述的双离合器，其特征在于，棘爪(60)具有至少一侧爪(66)，侧爪形成止挡件，用于在第一膜片(10)致动时贴靠在盖罩(8)上。