WO2015180778A1 - Dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO2015180778A1
WO2015180778A1 PCT/EP2014/061172 EP2014061172W WO2015180778A1 WO 2015180778 A1 WO2015180778 A1 WO 2015180778A1 EP 2014061172 W EP2014061172 W EP 2014061172W WO 2015180778 A1 WO2015180778 A1 WO 2015180778A1
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WO
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diaphragm
fingers
spaces
reaction plate
zone
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/061172
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English (en)
Inventor
Arnaud DOLE
François THIBAUT
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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Priority to PCT/EP2014/061172 priority Critical patent/WO2015180778A1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/14—Clutches which are normally open, i.e. not engaged in released state

Definitions

  • the present invention relates to a clutch device, especially for a motor vehicle, in particular a double clutch.
  • the patent application WO 2013/088043 discloses a dual clutch for coupling the shaft of a motor of a vehicle alternately with two coaxial input shafts of a gearbox, which can be robotized.
  • a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels.
  • the two clutch mechanisms are associated with odd and even gear ratios, respectively.
  • a first clutch mechanism is disengaged while the second clutch mechanism is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch mechanism.
  • Each clutch mechanism comprises a diaphragm intended to cooperate with a pressure plate integral in rotation with a cover and the motor shaft.
  • Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position.
  • the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these shafts.
  • These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch.
  • the clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance.
  • each clutch mechanism urged by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a disc of friction on a corresponding reaction plate.
  • a reaction plate may be provided for each clutch mechanism.
  • Each friction disk is rotatably connected to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is rotatably connected to a flywheel connected to the drive shaft.
  • Each diaphragm is in the form of a generally annular elastic sheet having, at its radially inner periphery, fingers extending radially inwards.
  • Each diaphragm is pivotally mounted on the lid, by means of rivets ensuring the retention of the diaphragm while allowing it to tilt.
  • the fingers delimit between them radially extending spaces, the aforementioned rivets being housed in some of said spaces, in particular in a radially outer area of said spaces.
  • the rivets for holding the diaphragms have a first end for attachment to the lid, a second end having a cylindrical head, and a cylindrical central zone located between two fingers of the corresponding diaphragm.
  • a mounting clearance is provided between the cylindrical center zone of the rivets and the corresponding edges of the fingers of the diaphragm, this clearance being relatively large because of the method of manufacturing the diaphragm.
  • the diaphragm is formed during a single cutting operation, which requires to provide significant dimensional tolerances, and therefore a large mounting clearance.
  • each clutch is conventionally done by means of a clutch abutment cooperating with the periphery radially. internal of the corresponding diaphragm, that is to say with the free ends of the fingers of said diaphragm.
  • Each diaphragm thus forms a lever transmitting the force applied by the clutch abutment to the corresponding pressure plate.
  • each diaphragm can move radially so as to be offset or to be misaligned with respect to its optimum central position.
  • Such offset or misalignment of the diaphragms can generate malfunctions and / or premature wear.
  • the invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem.
  • a diaphragm for a clutch device comprising an annular portion from which fingers extend radially inwards, spaces being delimited between the fingers of the diaphragm, characterized in that the edges of the fingers defining at least one of said spaces each comprise a bearing zone which projects in the direction of the opposite edge, with respect to the zones of the corresponding edge which are directly adjacent to the bearing zone.
  • the invention also relates to a clutch device, characterized in that it comprises:
  • reaction plate intended to be coupled in rotation to a driving shaft
  • At least one friction disk intended to be coupled to a driven shaft
  • At least one pressure plate actuated by a diaphragm of the aforementioned type, so as to clamp or release the friction disk on the reaction plate,
  • the diaphragm being pivotally mounted on the first cover, by means of rivets extending axially and engaged in the spaces situated between the fingers of the diaphragm, the edges of the fingers delimiting at least one of the said spaces each having a zone d the rivet support projecting towards the opposite edge with respect to the corresponding edge areas which are directly adjacent to the bearing zone.
  • each rivet has a first end attached to the first lid, a second end having a head adapted to bear on the edges of the corresponding fingers of the diaphragm, and a medial zone located between the corresponding fingers of the diaphragm, said central zone being cylindrical.
  • the clearance between the bearing zones and the corresponding rivet is between 0 mm and 0.35 mm.
  • Such clearance is relatively low and avoids significant misalignment or misalignment of the diaphragm in operation and thus ensure a parallelism between the reaction plate and the movable pressure plate.
  • the first lid defines an internal volume in which are housed the reaction plate, the friction disc, the pressure plate and / or the diaphragm.
  • the device may comprise:
  • a first and a second friction disc carrying friction linings intended to be coupled respectively to a first and a second driven shaft
  • first and a second pressure plate respectively actuated by a first and a second diaphragm so as to clamp or release the first and second friction disc on the reaction plate
  • first pressure plate being fixedly connected to a second lid, movable in translation relative to the reaction plate, and being actuated by pressing the first diaphragm on the second cover
  • rivets being engaged in spaces located between the fingers of the first diaphragm and / or the second diaphragm, the first diaphragm and / or the second diaphragm being a diaphragm of the aforementioned type.
  • the device may comprise a single reaction plate disposed axially between the first and second friction discs.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a device of the aforementioned type.
  • the invention finally relates to a method for manufacturing a diaphragm of the aforementioned type, characterized in that it comprises the following steps:
  • the fingers are formed by cutting and / or stamping, spaces being delimited between the fingers of the diaphragm, the edges of the fingers delimiting at least one of said spaces each having a projecting zone in the direction the opposite edge, relative to the corresponding edge areas which are directly adjacent to the projecting area,
  • FIG. 1 is a perspective view of a clutch device according to the invention
  • FIG. 2 is a view in axial section of the device of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a detail and front view of the first diaphragm
  • FIG. 4 is a detailed and perspective view of part of the device
  • FIG. 5 is a view corresponding to Figure 6, wherein the corresponding rivet has been shown.
  • FIGS 1 to 5 illustrate a clutch device 1 according to one embodiment of the invention, namely a double clutch for coupling a motor with a first and a second input shaft of a gearbox.
  • the double clutch 1 comprises first and second clutch mechanisms allowing the passage of ratios of different parities.
  • the first clutch mechanism comprises a first pressure plate 2 and a reaction plate 3 between which a first friction disc 4 extends.
  • the first pressure plate 2 is rotatably coupled to the reaction plate 3 and can be moved in translation by relative to the latter, between an engaged position and a disengaged position, in which it clamps the first friction disc 4 on the reaction plate 3, or releases the first friction disc 4, respectively.
  • the reaction plate 3 is fixed on a first cover 5 coupled to the motor shaft.
  • the first friction disc 4 is coupled to the first input shaft of the gearbox.
  • the motor shaft is coupled to the first input shaft of the gearbox.
  • the first pressure plate 2 is fixed on a second cover 6, movable in translation relative to the reaction plate 3 and the first cover 5, and extending forwardly.
  • a first diaphragm 7 is pivotally mounted on the first cover 5, by means of rivets 8 ensuring the positioning and centering of said diaphragm 7 while allowing it to tilt.
  • the first diaphragm 7 is in the form of an elastic annular plate bearing on the first cover 5 at a bearing zone 9, the first diaphragm 7 tilting around this support zone 9.
  • the zone 9 is formed by a projecting portion of the first cover 5.
  • the control of the first clutch mechanism is conventionally carried out by means of a first clutch abutment (not shown) cooperating with the radially inner periphery of the first diaphragm 7.
  • the first diaphragm 7 forms a lever transmitting the force applied by the first abutment. clutch to the first pressure plate 2, via the second cover 6.
  • the bearing area of the first diaphragm 7 on the second cover is referenced 10 and is located radially outside the bearing zone 9.
  • the first clutch mechanism is of the normally open type.
  • the rest position of the first diaphragm 7 thus corresponds to a disengaged state of the first clutch mechanism.
  • the diaphragm 7 preferably has a portion of the Belleville washer type for returning the diaphragm 7 to its rest position.
  • the first diaphragm 7 In the rest position of the first diaphragm 7, that is to say when the first clutch abutment exerts a slight force on the first diaphragm 7, the first diaphragm 7 thus exerts a zero or low force on the first pressure plate 2.
  • the first pressure plate 2 is spaced apart from the reaction plate 3 by means of appropriate recall means, such as elastic tongues January 1, so as to release the first friction disk 4.
  • the first diaphragm 7 is not stressed by the first clutch stop.
  • the radially inner periphery of the first diaphragm 7 comprises fingers 12 extending radially inwards, each finger 12 having two lateral edges 13 delimiting between them a radial space 14 opening at the inner periphery of the diaphragm.
  • the first clutch abutment is intended to bear on the radially inner ends of the fingers 12.
  • the rivets 8 for example three in number, are regularly distributed around the circumference and extend axially in spaces 14 located between two fingers 12 of the first diaphragm 7.
  • each rivet 8 has a first end 15 fixed to the first cover 5, a second end comprising a head 16, and a median zone 17 situated between the corresponding fingers 12 of the diaphragm 7, said zone median 17 being cylindrical.
  • each space 14 has a zone of smaller width 18, situated radially inside, and a zone of greater width 19, situated radially outwardly, connected with one another. to the other by a connecting zone 20.
  • the width is defined by the dimension in the direction perpendicular to the radial direction
  • each outer peripheral zone 19 has a bearing portion 21 of smaller width than the rest of the outer peripheral zone 19.
  • each edge 13 has a bearing zone 22 which projects in the direction of the opposite edge 13, with respect to the zones 23 of the corresponding edge 12 which are directly adjacent to said bearing zone 22.
  • the median portions 17 of the rivets 8 are intended to rest on the support zones 22 of the edges 13, a mounting clearance of between 0 mm and 0.35 mm, for example being provided between each median portion 17 and the zones corresponding support 22.
  • the heads 16 of the rivets are intended to rest on the edges 13 of the fingers 12 in the storage or transport position of the device 1, in which the first diaphragm 7 is not stressed.
  • the method of manufacturing the first diaphragm 7 comprises:
  • the second clutch mechanism comprises a second pressure plate 24 and a second friction disc 25 extending radially between the reaction plate 3 and the second pressure plate 24.
  • the same reaction plate 3 is thus used for both clutch mechanisms, each friction disk 4, 25 being disposed on the side of one of the two radial bearing faces of the reaction plate 3.
  • the second pressure plate 24 is rotatably coupled to the reaction plate 3 and is movable in translation relative thereto, between an engaged position and a disengaged position, in which it squeezes the second friction disk 25 on the reaction plate 3, or releases the second friction disk 25, respectively.
  • the second friction disc 25 is coupled to the second input shaft of the gearbox.
  • the motor shaft is coupled to the second input shaft of the gearbox.
  • a second diaphragm 26 is pivotally mounted on the first cover 5, by means of rivets 27 (Figure 2) ensuring the centering of said diaphragm 26 while allowing it to tilt.
  • the second diaphragm 26 is, as before, in the form of an elastic annular plate bearing on the lid 5 at a bearing zone 28, the second diaphragm 26 thus pivoting around this bearing zone 28
  • the second diaphragm 26 also bears on the second pressure plate 24, at a bearing zone 29 situated radially inward with respect to the bearing zone 28.
  • the control of the second clutch mechanism is conventionally done by means of a second clutch abutment cooperating with the radially inner periphery of the second diaphragm 26.
  • the second diaphragm 26 forms a lever transmitting the force applied by the second clutch abutment to the second pressure plate 24, to allow effective clamping of the second friction disc 25.
  • the second clutch mechanism is also of the normally open type.
  • the second diaphragm 26 In the rest position of the second diaphragm 26, that is to say when the second clutch abutment exerts a zero or low force on the second diaphragm 26, the second diaphragm 26 exerts a zero or low force on the second plate of pressure 24, the second pressure plate 24 is separated from the reaction plate 3 by means of appropriate rappelling means, such as elastic tongues 30 ( Figure 1), so as to release the second friction disc 25.

Abstract

L'invention concerne un diaphragme (7) pour un dispositif d'embrayage (1) comportant une partie annulaire à partir de laquelle des doigts (12) s'étendent radialement vers l'intérieur, des espaces (14) étant délimités entre les doigts (12) du diaphragme (7), caractérisé en ce que les bords (13) des doigts (12) délimitant l'un au moins desdits espaces (14) comportent chacun une zone d'appui (22) qui est en saillie en direction du bord opposé (13), par rapport aux zones (23) du bord correspondant (13) qui sont directement adjacentes à la zone d'appui (22).

Description

Dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, en particulier un double embrayage.
La demande de brevet WO 2013/088043 divulgue un double embrayage permettant de coupler l'arbre d'un moteur d'un véhicule alternativement avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être robotisée.
Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux mécanismes d'embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier mécanisme d'embrayage est débrayé alors que le second mécanisme d'embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second mécanisme d'embrayage.
Chaque mécanisme embrayage comporte un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation d'un couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé.
La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.
Le plateau de pression de chaque mécanisme d'embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque mécanisme d'embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction.
Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associé.
Chaque diaphragme se présente sous la forme d'une tôle élastique de forme générale annulaire comportant, à sa périphérie radialement interne, des doigts s'étendant radialement vers l'intérieur. Chaque diaphragme est monté basculant sur le couvercle, par l'intermédiaire de rivets assurant le maintien du diaphragme tout en autorisant son basculement.
Les doigts délimitent entre eux des espaces s'étendant radialement, les rivets précités étant logés dans certains desdits espaces, en particulier dans une zone radialement externe desdits espaces.
Les rivets servant au maintien des diaphragmes présentent une première extrémité servant à la fixation sur le couvercle, une seconde extrémité comportant une tête cylindrique, et une zone médiane cylindrique situées entre deux doigts du diaphragme correspondant.
Un jeu de montage est prévu entre la zone médiane cylindrique des rivets et les bords correspondants des doigts du diaphragme, ce jeu étant relativement important du fait du procédé de fabrication du diaphragme.
En effet, le diaphragme est formé lors d'une seule opération de découpage, ce qui oblige à prévoir des tolérances dimensionnelles importantes, et donc un jeu de montage important.
La commande de chaque embrayage se fait classiquement au moyen d'une butée d'embrayage coopérant avec la périphérie radialement interne du diaphragme correspondant, c'est-à-dire avec les extrémités libres des doigts dudit diaphragme. Chaque diaphragme forme ainsi un levier transmettant la force appliquée par la butée d'embrayage au plateau de pression correspondant.
En fonctionnement, du fait notamment du jeu de montage entre les rivets et les bords des doigts des diaphragmes, chaque diaphragme peut se déplacer radialement de façon à se désaxer ou à se désaligner par rapport à sa position centrale optimale.
Un tel décalage ou désaxage des diaphragmes peut générer des disfonctionnements et/ou des usures prématurées.
Cet inconvénient, présenté ici dans le cadre d'un double- embrayage, se pose également dans le cas d'un embrayage simple, c'est- à-dire comportant un seul disque de pression et un seul plateau de pression.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
A cet effet, elle propose un diaphragme pour un dispositif d'embrayage comportant une partie annulaire à partir de laquelle des doigts s'étendent radialement vers l'intérieur, des espaces étant délimités entre les doigts du diaphragme, caractérisé en ce que les bords des doigts délimitant l'un au moins desdits espaces comportent chacun une zone d'appui qui est en saillie en direction du bord opposé, par rapport aux zones du bord correspondant qui sont directement adjacentes à la zone d'appui.
De cette manière, il est possible de réaliser les doigts par découpage, avec des tolérances dimensionnelles relativement importantes, lors de l'étape d'ébauche, puis réaliser les zones d'appui des rivets avec des tolérances dimensionnelles plus faibles, lors de l'étape de finition. Les jeux de montage entre les rivets et les doigts du diaphragme, et par conséquent le désaxage ou désalignement maximal du diaphragme, peuvent donc être considérablement réduits. L'invention concerne également un dispositif d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte :
- au moins un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant,
- au moins un disque de friction destiné à être couplé à un arbre mené,
- au moins un plateau de pression actionné par un diaphragme du type précité, de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le plateau de réaction,
- un premier couvercle, fixe par rapport au plateau de réaction,
- le diaphragme étant monté basculant sur le premier couvercle, par l'intermédiaire de rivets s'étendant axialement et engagés dans les espaces situés entre les doigts du diaphragme, les bords des doigts délimitant l'un au moins desdits espaces comportant chacun une zone d'appui du rivet qui est en saillie en direction du bord opposé par rapport aux zones du bord correspondant qui sont directement adjacentes à la zone d'appui.
De préférence, chaque rivet comporte une première extrémité fixée au premier couvercle, une seconde extrémité comportant une tête apte à venir en appui sur les bords des doigts correspondants du diaphragme, et une zone médiane située entre les doigts correspondants du diaphragme, ladite zone médiane étant cylindrique.
Avantageusement, le jeu entre les zones d'appui et le rivet correspondant est compris entre 0 mm et 0,35 mm.
Un tel jeu est relativement faible et permet d'éviter un désalignement ou désaxage important du diaphragme en fonctionnement et donc assurer un parallélisme entre le plateau de réaction et le plateau de pression mobile.
Selon une forme de réalisation de l'invention, le premier couvercle délimite un volume interne dans lequel sont logés le plateau de réaction, le disque de friction, le plateau de pression et/ou le diaphragme. De plus, le dispositif peut comporter :
- un premier et un second disque de friction portant des garnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à un premier et un second arbre mené,
- un premier et un second plateau de pression, actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme de façon à serrer ou libérer le premier et le second disque de friction sur le plateau de réaction, le premier plateau de pression étant relié fixement à un second couvercle, mobile en translation par rapport au plateau de réaction, et étant actionné par appui du premier diaphragme sur le second couvercle,
- des rivets étant engagés dans des espaces situés entre les doigts du premier diaphragme et/ou du second diaphragme, le premier diaphragme et/ou le second diaphragme étant un diaphragme du type précité.
Dans un tel cas, le dispositif peut comporter un plateau de réaction unique, disposé axialement entre les premier et second disques de friction.
L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un dispositif du type précité.
L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'un diaphragme du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- une étape d'ébauche lors de laquelle les doigts sont formés par découpage et/ou emboutissage, des espaces étant délimités entre les doigts du diaphragme, les bords des doigts délimitant l'un au moins desdits espaces comportant chacun une zone en saillie en direction du bord opposé, par rapport aux zones du bord correspondant qui sont directement adjacentes à la zone en saillie,
- une étape de finition lors de laquelle les zones d'appui sont formées par découpage desdites zones en saillie. Comme indiqué précédemment, un tel procédé permet de réduire sensiblement les tolérances dimensionnelles des zones d'appui.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'embrayage selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue de détail et de face, du premier diaphragme,
- la figure 4 est une vue de détail et en perspective, d'une partie du dispositif,
- la figure 5 est une vue correspondant à la figure 6, dans lequel le rivet correspondant a été représenté.
Les figures 1 à 5 illustrent un dispositif d'embrayage 1 selon une forme de réalisation de l'invention, à savoir un double embrayage destiné à coupler un moteur avec un premier et un second arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le double embrayage 1 comporte des premier et second mécanismes embrayages permettant le passage de rapports de parités différentes.
Le premier mécanisme embrayage comporte un premier plateau de pression 2 et un plateau de réaction 3 entre lesquels s'étend un premier disque de friction 4. Le premier plateau de pression 2 est couplé en rotation au plateau de réaction 3 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le premier disque de friction 4 sur le plateau de réaction 3, ou respectivement libère le premier disque de friction 4.
Le plateau de réaction 3 est fixé sur un premier couvercle 5 couplé à l'arbre du moteur. Le premier disque de friction 4 est couplé au premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du premier mécanisme d'embrayage, l'arbre du moteur est couplé au premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Le premier plateau de pression 2 est fixé sur un second couvercle 6, mobile en translation par rapport au plateau de réaction 3 et au premier couvercle 5, et s'étendant vers l'avant.
Un premier diaphragme 7 est monté basculant sur le premier couvercle 5, par l'intermédiaire de rivets 8 assurant le positionnement et le centrage dudit diaphragme 7 tout en autorisant son basculement. Le premier diaphragme 7 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le premier couvercle 5 au niveau d'une zone d'appui 9, le premier diaphragme 7 basculant autour de cette zone d'appui 9. La zone d'appui 9 est formée par une partie en saillie du premier couvercle 5.
La commande du premier mécanisme embrayage se fait classiquement au moyen d'une première butée d'embrayage (non représentée) coopérant avec la périphérie radialement interne du premier diaphragme 7. Le premier diaphragme 7 forme un levier transmettant la force appliquée par la première butée d'embrayage au premier plateau de pression 2, par l'intermédiaire du second couvercle 6. La zone d'appui du premier diaphragme 7 sur le second couvercle est référencée 10 et est située radialement à l'extérieur de la zone d'appui 9.
Le premier mécanisme d'embrayage est du type normalement ouvert. La position de repos du premier diaphragme 7 correspond donc à un état débrayé du premier mécanisme d'embrayage. Le diaphragme 7 présente de préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant de rappeler le diaphragme 7 vers sa position de repos.
En position de repos du premier diaphragme 7, c'est-à-dire lorsque la première butée d'embrayage exerce un effort faible sur le premier diaphragme 7, le premier diaphragme 7 exerce donc un effort nul ou faible sur le premier plateau de pression 2. Le premier plateau de pression 2 est écarté du plateau de réaction 3 par l'intermédiaire de moyens de rappels appropriés, tels que des languettes élastiques 1 1 , de manière à libérer le premier disque de friction 4. En position dite de stockage ou de transport, le premier diaphragme 7 n'est pas sollicité par la première butée d'embrayage.
La périphérie radialement interne du premier diaphragme 7 comporte des doigts 12 s'étendant radialement vers l'intérieur, chaque doigt 12 comportant deux bords latéraux 13 délimitant entre eux un espace radial 14 débouchant en périphérie interne du diaphragme. La première butée d'embrayage est destinée à venir en appui sur les extrémités radialement internes des doigts 12.
Les rivets 8, par exemple au nombre de trois, sont régulièrement répartis sur la circonférence et s'étendent axialement dans des espaces 14 situés entre deux doigts 12 du premier diaphragme 7.
Comme cela est mieux visible aux figures 3 à 5, chaque rivet 8 comporte une première extrémité 15 fixée au premier couvercle 5, une seconde extrémité comportant une tête 16, et une zone médiane 17 située entre les doigts correspondants 12 du diaphragme 7, ladite zone médiane 17 étant cylindrique.
Comme cela est mieux visible aux figures 3 et 4, chaque espace 14 comporte une zone de plus faible largeur 18, située radialement à l'intérieur, et une zone de plus forte largeur 19, située radialement à l'extérieur, reliée l'une à l'autre par une zone de liaison 20. La largeur est définit par la dimension dans la direction perpendiculaire à la direction radiale
En ce qui concerne les espaces 14 accueillant les rivets 8, chaque zone périphérique externe 19 comporte une portion d'appui 21 de plus faible largeur que le reste de la zone périphérique externe 19.
En d'autres termes, dans cette zone périphérique externe 19, chaque bord 13 comporte une zone d'appui 22 qui est en saillie en direction du bord 13 opposé, par rapport aux zones 23 du bord correspondant 12 qui sont directement adjacentes à ladite zone d'appui 22.
Les parties médianes 17 des rivets 8 sont destinées à venir en appui sur les zones d'appui 22 des bords 13, un jeu de montage compris entre 0 mm et 0,35 mm, par exemple étant prévu entre chaque partie médiane 17 et les zones d'appui 22 correspondantes.
On réduit ainsi tout risque de désaxage ou de désalignement (déplacement radial) du premier diaphragme 7, du fait de ce jeu de montage faible.
Par ailleurs, on garantit un bon positionnement de la butée d'embrayage par rapport au diaphragme ainsi qu'une répartition homogène des contraintes sur le diaphragme. Une telle structure permet également de limiter l'encombrement radial du dispositif.
Les têtes 16 des rivets sont destinés à venir en appui sur les bords 13 des doigts 12 dans la position de stockage ou de transport du dispositif 1 , dans laquelle le premier diaphragme 7 n'est pas sollicité.
On notera que, en position de repos, dans laquelle la première butée d'embrayage exerce un effort faible sur le premier diaphragme 7, les doigts 12 du premier diaphragme 7 ne viennent pas en appui sur les têtes 16 des rivets 8.
On notera également que le procédé de fabrication du premier diaphragme 7 comporte :
- une étape d'ébauche lors de laquelle les doigts 12 sont formés par découpage et/ou emboutissage, les bords 13 des doigts 12 délimitant chaque espace 14 comportant chacun une zone en saillie en direction du bord opposé 12, par rapport aux zones 23 du bord correspondant 12 qui sont directement adjacentes à la zone en saillie, et
- une étape de finition lors de laquelle les zones d'appui 22 sont formées par découpage desdites zones en saillie.
Comme indiqué précédemment, un tel procédé permet de réaliser les zones d'appui 22 des rivets 8 avec des tolérances dimensionnelles faibles, lors de l'étape de finition. Les jeux de montage entre les rivets 8 et les doigts 12 du premier diaphragme 7, et par conséquent le désaxage ou désalignement maximal du premier diaphragme 7, peuvent donc être considérablement réduits.
Le second mécanisme d'embrayage comporte un second plateau de pression 24 et un second disque de friction 25 s'étendant radialement entre le plateau de réaction 3 et le second plateau de pression 24. Le même plateau de réaction 3 est ainsi utilisé pour les deux mécanismes d'embrayage, chaque disque de friction 4, 25 étant disposé du côté de l'une des deux faces radiales d'appui du plateau de réaction 3. Le second plateau de pression 24 est couplé en rotation au plateau de réaction 3 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le second disque de friction 25 sur le plateau de réaction 3, ou respectivement libère le second disque de friction 25.
Le second disque de friction 25 est couplé au second arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du second mécanisme d'embrayage, l'arbre du moteur est couplé au second arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Un second diaphragme 26 est monté basculant sur le premier couvercle 5, par l'intermédiaire de rivets 27 (figure 2) assurant le centrage dudit diaphragme 26 tout en autorisant son basculement. Le second diaphragme 26 se présente, comme précédemment, sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le couvercle 5 au niveau d'une zone d'appui 28, le second diaphragme 26 basculant ainsi autour de cette zone d'appui 28. Le second diaphragme 26 prend également appui sur le second plateau de pression 24, au niveau d'une zone d'appui 29 située radialement à l'intérieur par rapport à la zone d'appui 28.
La commande du second mécanisme embrayage se fait classiquement au moyen d'une seconde butée d'embrayage coopérant avec la périphérie radialement interne du second diaphragme 26. Le second diaphragme 26 forme un levier transmettant la force appliquée par la seconde butée d'embrayage au second plateau de pression 24, afin de permettre le serrage efficace du second disque de friction 25.
Le second mécanisme embrayage est également du type normalement ouvert. En position de repos du second diaphragme 26, c'est- à-dire lorsque la seconde butée d'embrayage exerce un effort nul ou faible sur le second diaphragme 26, le second diaphragme 26 exerce un effort nul ou faible sur le second plateau de pression 24, Le second plateau de pression 24 est écarté du plateau de réaction 3 par l'intermédiaire de moyens de rappels appropriés, tels que des languettes élastiques 30 (figure 1 ), de manière à libérer le second disque de friction 25.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Diaphragme (7) pour un dispositif d'embrayage (1 ) comportant une partie annulaire à partir de laquelle des doigts (12) s'étendent radialement vers l'intérieur, des espaces (14) étant délimités entre les doigts (12) du diaphragme (7), caractérisé en ce que les bords
(13) des doigts (12) délimitant l'un au moins desdits espaces (14) comportent chacun une zone d'appui (22) qui est en saillie en direction du bord opposé (13), par rapport aux zones (23) du bord correspondant (13) qui sont directement adjacentes à la zone d'appui (22).
2. Dispositif d'embrayage (1 ) caractérisé en ce qu'il comporte :
- au moins un plateau de réaction (3) destiné à être couplé en rotation à un arbre menant,
- au moins un disque de friction (4, 25) destiné à être couplé à un arbre mené,
- au moins un plateau de pression (2, 24) actionné par un diaphragme (7, 26) selon la revendication 1 , de façon à serrer ou libérer le disque de friction (4, 25) sur le plateau de réaction (3),
- un premier couvercle (5), fixe par rapport au plateau de réaction (3),
- le diaphragme (7) étant monté basculant sur le premier couvercle (5), par l'intermédiaire de rivets (8) s'étendant axialement et engagés dans les espaces (14) situés entre les doigts (12) du diaphragme (7), les bords (13) des doigts (12) délimitant l'un au moins desdits espaces
(14) comportant chacun une zone d'appui (22) du rivet (8) qui est en saillie en direction du bord opposé (13), par rapport aux zones (23) du bord correspondant (13) qui sont directement adjacentes à la zone d'appui (22).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque rivet (8) comporte une première extrémité (15) fixée au premier couvercle (5), une seconde extrémité comportant une tête (16) apte à venir en appui sur les bords (13) des doigts correspondants (12) du diaphragme (7), et une zone médiane (17) située entre les doigts correspondants (12) du diaphragme (7), ladite zone médiane (17) étant cylindrique.
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le jeu entre les zones d'appui (22) et le rivet correspondant (8) est inférieur à 0,35 mm.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier couvercle (5) délimite un volume interne dans lequel sont logés le plateau de réaction (3), le disque de friction (4, 25), le plateau de pression (2, 24) et/ou le diaphragme (7, 26).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un premier et un second disque de friction (4, 25) portant des garnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à un premier et un second arbre mené,
- un premier et un second plateau de pression (2, 24), actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme (7, 26) de façon à serrer ou libérer le premier et le second disque de friction (4, 25) sur le plateau de réaction (3), le premier plateau de pression (2) étant relié fixement à un second couvercle (6), mobile en translation par rapport au plateau de réaction (3), et étant actionné par appui du premier diaphragme (7) sur le second couvercle (6),
- des rivets (8) étant engagés dans des espaces (14) situés entre les doigts (12) du premier diaphragme (7) et/ou du second diaphragme (26), le premier diaphragme (7) et/ou le second diaphragme
(26) étant un diaphragme selon la revendication (1 ).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau de réaction (3) unique, disposé axialement entre les premier et second disques de friction (4, 25).
8. Véhicule automobile comportant un diaphragme selon la revendication 1 et/ou un dispositif (1 ) selon l'une des revendications 2 à 7.
9. Procédé de fabrication d'un diaphragme (7) selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- une étape d'ébauche lors de laquelle les doigts (12) sont formés par découpage et/ou emboutissage, des espaces (14) étant délimités entre les doigts (12) du diaphragme (7), les bords (13) des doigts (12) délimitant l'un au moins desdits espaces (14) comportant chacun une zone en saillie en direction du bord opposé (13), par rapport aux zones (23) du bord correspondant (13) qui sont directement adjacentes à la zone en saillie,
- une étape de finition lors de laquelle les zones d'appui (22) sont formées par découpage desdites zones en saillie.
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