CN102261407A - 蹄片间隙自动调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种蹄片间隙自动调整装置。本发明的课题在于提供可在将制动蹄片放置于背板上的状态，组装支撑组件的鼓式制动装置。一种鼓式制动装置，其具有增量型的蹄片间隙自动调整装置，该装置为下述的结构，其中，支撑组件相对一对制动蹄片，可从与背板相反的方向进行组装。

Description

蹄片间隙自动调整装置

技术领域

本发明涉及装载于鼓式制动装置上的增量型(微调型)的蹄片间隙自动调整装置。

背景技术

人们普遍地知晓下述的增量型的蹄片间隙自动调整装置，其中，在因制动蹄片的内衬的磨损，导致制动蹄片和制动鼓之间的间隙(蹄片间隙)增加时，通过支撑组件与驱动部件的协同工作使支撑组件的全长伸长、自动地调整所述蹄片间隙，该支撑组件跨于一对制动蹄片之间；该驱动部件与调整齿以棘轮方式卡合而旋转，该调整齿与该支撑组件形成一体。

支撑组件由螺纹卡合体和嵌合部件构成，在该螺纹卡合体中，成一体形成调整齿的螺栓部件与管状的螺母部件螺合，该嵌合部件以可相对旋转的方式嵌合于该螺纹卡合体上，螺纹卡合体的端部和嵌合部件的端部(支撑组件的两端部)分别与一对制动蹄片卡合。

当组装内置有该增量型的蹄片间隙自动调整装置的鼓式制动装置时，首先，支撑组件被临时组装于该一对制动蹄片之间，之后，临时组装的制动蹄片和支撑组件被一体件放置于背板上。

于是，在公知的鼓式制动装置中的蹄片间隙自动调整装置的组装时，具有下述的问题，即，不但要求临时组装一对制动蹄片和支撑组件的作业，而且必须要求在维持该不稳定的临时组装的状态的同时，将临时组装的一体件组装于背板上的非常难的作业，从整体上，鼓式制动装置的组装花费许多的工时。

在专利文献1中公开有下述的鼓式制动装置，其装载有在将一对制动蹄片预先放置于背板上的状态，从后方组装支撑组件的增量型的蹄片间隙自动调整装置。

在该鼓式制动装置中的蹄片间隙自动调整装置的组装时，在使支撑组件相对背板而倾斜的状态，将其组装于一个制动蹄片上，然后，恢复支撑组件的倾斜，将支撑组件中的另一侧组装在重合而设置于另一制动蹄片上的制动杆上。

另外，按照该鼓式制动装置，在支撑组件的另一侧以悬臂梁形态嵌接弹簧部件，该弹簧部件的前端部卡合于蹄片加强筋，限制支撑组件的自由旋转。

于是，在该鼓式制动装置的组装时，具有下述的问题，即，难以自动地组装支撑组件，必须以效率差的手工作业，进行支撑组件的组装。

另外，由于在支撑组件的组装中，必须要求制动杆，故还具有下述的问题，即，不适用于不具有制动杆的脚制动器专用的鼓式制动装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2003-522914号文献

发明内容

本发明是为了解决的上述问题而提出的，本发明的目的在于提供一种增量型的蹄片间隙自动调整装置，其中，可在将制动蹄片放置于背板上的状态，组装支撑组件。

另外，本发明的还一目的在于提供一种蹄片间隙自动调整装置，其容易进行支撑组件的自动组装。

此外，本发明的又一目的在于提供一种蹄片间隙自动调整装置，其也可用于不具有制动杆的类型的鼓式制动装置。

本发明涉及装载于鼓式制动装置上的蹄片间隙自动调整装置，该鼓式制动装置包括相对而设置于背板上的一对制动蹄片；工作装置，其通过设置于该一对制动蹄片的一端之间的脚制动器而工作；锚体，其设置于该一对制动蹄片的另一端之间；蹄片回位弹簧，其沿靠近方向使该一对制动蹄片偏置，该蹄片间隙自动调整装置还包括：支撑组件，该支撑组件由螺纹卡合体和嵌合部件构成，该螺纹卡合体将螺母部件和螺栓部件螺合，该嵌合部件以可相对旋转的方式与该螺纹卡合体嵌合，上述螺纹卡合体和嵌合部件按照分别与该一对制动蹄片邻接的方式设置；驱动部件，其与调整齿卡合，该调整齿和该支撑组件的螺纹卡合体成一体，在制动蹄片的扩开量大于设定值时，上述驱动部件沿一个方向使上述调整齿旋转，使支撑组件的全长伸长，自动地调整制动蹄片和制动鼓之间的间隙，其特征在于，上述支撑组件，相对中间装配体，相对上述一对制动蹄片，从与上述背板相对的侧面朝向上述背板而平行移动，然后，使上述螺纹卡合体伸长，可与该一对制动蹄片卡合，该中间装配体中，在固定有上述工作装置和锚体的上述背板上放置该一对制动蹄片，通过上述蹄片回位弹簧的偏置力维持在将上述一对制动蹄片的两邻接端与上述工作装置和锚体接触的状态。

另外，本发明涉及上述蹄片间隙自动调整装置，其特征在于上述支撑组件可经由通过停车制动器而工作的制动杆，与上述制动蹄片卡合。

此外，本发明涉及上述任意的蹄片间隙自动调整装置，其特征在于，上述一对制动蹄片的支撑组件卡合部的上述支撑组件的轴向距离至少大于下述长度，该长度为上述支撑组件的螺纹卡合体的长度为最短状态的情况下，构成上述支撑组件的制动蹄片卡合部的部位之间的长度。

按照本发明，在将支撑组件朝向背板平行移动之后，仅仅通过使支撑组件的螺纹卡合体长度伸长，可与一对制动蹄片卡合，由此，可在将制动蹄片放置于背板上的状态组装支撑组件。

按照本发明，由于在将支撑组件朝向背板平行移动之后，仅将螺纹卡合体的长度伸长，即可将其组装于一对制动蹄片之间，故容易进行支撑组件的自动组装。

按照本发明，也可用于不具有制动杆的脚制动器专用的鼓式制动装置。

附图说明

图1为具有本发明的实施例1的增量型的蹄片间隙自动调整装置的鼓式制动装置的俯视图；

图2为沿图1中的II-II的剖视图；

图3为支撑组件的组装前的鼓式制动装置的俯视图；

图4为支撑组件的组装完成前的鼓式制动装置的横向剖视图；

图5为具有本发明的实施例2的增量型的蹄片间隙自动调整装置的鼓式制动装置的横向剖视图；

图6为支撑组件的组装完成前的鼓式制动装置的横向剖视图；

图7为用于说明形成于支撑组件的右方的螺母部件上的中间颚和一个制动蹄片的卡合孔的尺寸关系的放大图；

图8为具有实施例1的变形例的蹄片间隙自动调整装置的鼓式制动装置的横向剖视图；

图9为具有实施例2的变形例的蹄片间隙自动调整装置的鼓式制动装置的横向剖视图。

具体实施方式

(实施例1)

下面参照附图1～图4，对本发明的实施例1进行说明。

(1)鼓式制动装置的整体结构

图1表示设有停车制动机构，并且具有增量型的蹄片间隙自动调整装置的前引后拖(leading trailing)形(LT形)鼓式制动装置的俯视图，图2表示其横向剖视图，图3表示构成蹄片间隙自动调整装置的支撑组件的组装前的鼓式制动装置的俯视图，图4表示支撑组件的组装完成前的鼓式制动装置的横向剖视图。

在图1的鼓式制动装置中，标号10表示通过螺栓等固定于车辆的非动部上的背板，一对制动蹄片11、12通过公知的蹄片保持器13，13而以可滑动的方式被支承。

该制动蹄片11、12的截面呈T字形，其按照在蹄片加强筋11a、12a上接合蹄片边缘11b、12b，在蹄片边缘11b、12b的外周面上固接有内衬11c、12c的方式形成，其一端(图1的上方端)分别与作为脚制动器用的蹄片扩张器的车轮制动分泵缸14的活塞卡合，其另一端(图1的下方端)分别支承于固接在背板10上的锚体15上。

作为伴随脚制动器而工作的工作装置的车轮制动分泵缸14按照通过螺栓等固定于背板10上，其活塞在平时沿各自制动蹄片11、12的一端的伸缩方向共同运动的方式构成。

在该一对制动蹄片11、12之间，张设有蹄片回位弹簧16、17，沿缩径方向使制动蹄片11、12偏置。

按照与车轮制动分泵缸14邻接的方式，在两个制动蹄片11、12之间，横向架设有构成蹄片间隙自动调整装置的支撑组件20。

本发明的鼓式制动装置为下述的结构，其中，在象后述那样，将该一对制动蹄片11、12组装于背板10上之后，在该制动蹄片11、12之间，可从与背板10相对的侧面的图1的面方向将支撑组件20组装于制动蹄片11、12上。

停车制动器用的制动杆30按照与一侧的制动蹄片11的蹄片加强筋11a重合的方式被设置，其基端(图1的上方端)按照可通过杆销31而旋转的方式支承于蹄片加强筋11a的一端部上。

在承受蹄片返回弹簧16、17的弹力的制动杆30中，止动件30a与蹄片边缘11b接触，限制其返回位置。

在制动杆30的自由端(图1的下方端)上连接制动缆线(图中未示出)。

(2)蹄片间隙自动调整装置

像图1和图2所示的那样，蹄片间隙自动调整装置由支撑组件20与驱动部件构成，该支撑组件20跨接于一对制动蹄片11、12之间，该驱动部件使支撑组件20的全长伸长，自动地调整蹄片间隙。

该支撑组件20由螺纹卡合体24和嵌合部件25构成，在该螺纹卡合体24中，成一体形成有调整齿22c的螺栓部件22与管状的螺母部件23螺合，该嵌合部件25以可相对旋转的方式嵌合于该螺栓卡合体24上，螺纹卡合体24和嵌合部件25分别与该一对制动蹄片11、12卡合。

驱动部件由基本呈V形的调节杆26与调节弹簧27构成，该调节杆26以可旋转的方式枢接于另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a上，该调节弹簧27沿一个方向使调节杆26偏置。

下面对蹄片间隙自动调整装置的组成部件进行具体说明。

(3)支撑组件

在螺栓部件22的中间部的外周上，成一体形成具有细齿的调节齿22c。

螺栓部件22的右方的螺杆22a与螺母部件23螺合，螺栓部件22的左方的嵌合轴部22b在允许旋转的状态，滑动嵌合于嵌合部件25的带底孔中。

在螺母部件23的右方的扁平部上形成上颚23a、下颚23b，该下颚23b短于该上颚23a的突出长度。

在两颚23a、23b之间形成缺口部23c和台阶部23d，制动杆30嵌入到缺口部23c中，在形成于台阶部23d和制动杆30之间的空间中嵌入一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a，不能够对螺母部件23进行旋转。

在嵌合部件25的左方的扁平部上形成上颚25a、下颚25b，该下颚25b短于该上颚25a的突出长度。

在两颚25a、25b之间形成缺口部25c和台阶部25d，另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a嵌入到缺口部25c中，不能够对螺母部件25进行旋转。

支撑组件20经由调整齿22c，使螺栓部件22进行旋转工作，由此，螺栓部件22可相对螺母23进行螺纹拧入拧出，可调节螺纹卡合体24的长度。

在本发明的鼓式制动装置中，由于在将该一对制动蹄片11、12组装于背板10上之后，可从与背板10相对的侧面，在该制动蹄片11、12之间将支撑组件20组装于制动蹄片11、12上，故组装支撑组件20的一对制动蹄片11、12之间的轴向的距离L1至少处于大于长度L2的关系，该长度L2为上述支撑组件20的螺纹卡合体24的长度为最短状态时，构成上述支撑组件20的制动蹄片卡合部的部位之间的长度(图4)。

换言之，在支撑组件20的螺纹卡合体24收缩到最短的长度的状态，形成于支撑组件20的两端部的两个下颚23b、25b按照不对制动杆30的内侧端面和另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a的内侧端面造成妨碍的长度形成。

(4)驱动部件

图1表示构成驱动部件的调节杆26和调节弹簧27的俯视图，图2表示省略了一部分的调节杆26。

调节杆26以可旋转的方式枢接于销28上，该销28设置于另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a上，从该枢接部，按照2个分支而伸长的一个臂26a嵌入嵌合部件25的台阶部25d中，并且另一臂26b的爪部26c与螺栓部件22的调整齿22c以棘轮方式卡合，通过张设于另一臂26b和蹄片加强筋12a之间的调整弹簧27，一个臂26a按照与嵌合部件25的台阶部25d接触的方式沿图1的顺时针方向偏置。

(5)鼓式制动装置的组装作业

按照过去的鼓式制动装置的组装方法，在一对制动蹄片之间临时组装支撑组件，将该临时组装的一体件放置于背板上，进行组装。

相对该情况，在本发明中，在背板10上放置而组装该一对制动蹄片11、12，然后，组装支撑组件20，通过不同于过去的作业步骤，进行鼓式制动装置的组装。

下面对鼓式制动装置的组装作业进行说明。

图3为构成蹄片间隙自动调整装置的支撑组件20的组装前的鼓式制动装置的俯视图，在背板10上放置一对制动蹄片11、12，通过公知的蹄片保持器13、13以可滑动的方式组装。

在一个制动蹄片11的组装时，按照可通过杆销31而旋转的方式事先轴支承制动杆30的基端，该制动杆30用于重合而设置于蹄片加强筋11a上的停车制动器。

另外，在另一制动蹄片12的组装时，在另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a上事先埋设有销28。

在该一对制动蹄片11、12之间张设有蹄片回位弹簧16、17，一对制动蹄片11、12的一端(上方端)分别与车轮制动分泵缸14的活塞接触，另一端(下方端)分别支承于固接在背板10上的锚体15上，完成该一对制动蹄片11、12的组装。

图4表示给出在于背板10上完成了组装的一对制动蹄片11、12之间，组装支撑组件20的过程的鼓式制动装置的横向剖视图。

通过图4中的双点划线表示的组装前的支撑组件20平行地朝向背板10，形成于支撑组件20的两端的扁平部上的下颚23b、25b朝向背板10。

在该状态，在该一对制动蹄片11、12上，从与背板10相反的方向(图4的上方向)朝向背板10，平行移动支撑组件20。

如果将支撑组件20朝向一对制动蹄片11、12而平行移动，则形成于支撑组件20的两端的扁平部的两个下颚23b、25b不对枢接于制动蹄片11的蹄片加强筋11a上的制动杆30和制动蹄片12的蹄片边缘12a造成妨碍，而实现通过，形成于支撑组件20的两端的扁平部上的上颚23a、25a与该一对制动蹄片11、12的蹄片加强筋11a、12a的一个面接触。

此时，由于支撑组件20处于螺纹卡合体24的长度短的状态，故可通过仅仅使支撑组件20平行移动的操作，便从与背板10相反的方向，将支撑组件20组装于一对制动蹄片11、12上。

接着，在将支撑组件20的两端的上颚23a、25a放置于一对制动蹄片11、12的蹄片加强筋11a、12a上的状态，对调整齿22c进行旋转操作，使支撑组件20的全长伸长。

伴随支撑组件20的伸长，在该右方的扁平部，于缺口部23c中嵌入制动杆30，其与缺口部23c的底接触。

此时，在形成于台阶部23d和制动杆30之间的空间内，嵌入一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a，在其与台阶部23d之间有间隙地游动嵌合。

另外，在支撑组件20的左方的扁平部，在缺口部25c中嵌入另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a，其与缺口部25c的底部接触。

在支撑组件20伸长时，两个上颚23a、25a由一对制动蹄片11、12的蹄片加强筋11a、12a导向，平滑地滑动。

象这样，支撑组件20的两端的各下颚23b、25b潜入到与制动杆30和另一蹄片加强筋12a的里面重合的位置，由此，可有效地阻止支撑组件20的上浮和旋转。

最后，组装调整杆26和调整弹簧27，结束鼓式制动装置的组装。

调节杆26和调节弹簧27的组装方法可适当采用过去的各种方法，从正规的组装位置，沿顺时针方向使调节杆26旋转，将其设定在销28上，从将调节弹簧27挂扣于调节杆26和蹄片加强筋12a上的状态，沿逆时针方向使调节杆26旋转，进行组装，此时，是简单的。

象上述那样，在本发明中，由于在将制动蹄片11、12放置于背板10上的状态，可在之后组装支撑组件20，故与过去相比较，大幅度地削减鼓式制动装置的装配工时。

在内衬11c，12c发生磨损时，调节杆26使调整齿22c旋转，使支撑组件20的全长伸长，在平时将蹄片间隙保持基本一定的蹄片间隙自动调整作用是周知的，由此，省略对其的具体的说明。

下面对另一实施例和变形例进行说明，但是，在该说明时，与前述的实施例相同的部位采用同一标号，省略对其的具体说明。

(实施例2)

(1)蹄片间隙自动调整装置

图5～图7表示另一实施例，该实施例中，使支撑组件20的一端的上颚23a的前端延长，成一体地形成钩形的中间颚23e，该中间颚23e嵌入而卡合于开设在一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a中的矩形的卡合孔11d中。

图5表示并有停车制动机构，并且具有增量型的蹄片间隙自动调整装置的前引后拖(leading trailing)形(LT形)鼓式制动装置的俯视图，图6表示支撑组件20的组成完成前的鼓式制动装置的剖视图。

在螺母部件23的右方的扁平部上，在上颚23a的内侧形成第1台阶部23d，在上颚23a的基端形成第2台阶部23f。

中间颚23e按照螺母部件23的右方的上颚23a的前端的延伸片朝向第2台阶部23f侧而直角地弯曲，另外，该延长片与上颚23a平行，朝向该上颚23a的延长方向而直角地弯曲的方式形成。

在本例中，在螺母23的右方的扁平部上没有颚部，成一体地形成于上颚23a上的中间颚23e具有与实施例1的下颚相同的上浮防止功能。

另外，第2台阶部23f为与实施例1的缺口部23c相同的制动杆30接触卡合的部位。

图7表示用于说明与螺母部件23的上颚23a成一体地形成的中间颚23e，与开设于一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a中的卡合孔11d的尺寸关系的鼓式制动装置的横向剖视图。

与上颚23a成一体地形成的中间颚23e的长度L3小于开设于蹄片加强筋11a中的矩形的卡合孔11d的开口宽度L4，在将一对制动蹄片11、12装载而组装于背板10上之后，在将支撑组件20平行地朝向背板10的状态，从与背板10相反的方向将支撑组件20朝向背板10而组装于该一对制动蹄片11、12上时，中间颚23e可嵌入蹄片加强筋11a的卡合孔11d中。

关于支撑组件20的左方的结构和另一蹄片间隙自动调整装置的结构，与已述的实施例1相同，故省略对其的说明。

同样在本实施例中，组装有支撑组件20的一对制动蹄片11、12之间的轴向的距离L1处于至少大于长度L2的关系(图6)，该长度L2为上述支撑组件20的螺纹卡合体24的长度最短的状态时，构成上述支撑组件20的制动蹄片卡合部的部位之间的长度。

(2)鼓式制动装置的组装作业

与上述实施例1相同，将一对制动蹄片11、12组装于背板10上。

如果完成该一对制动蹄片11、12的组装，则由图6的双点划线表示的支撑组件20平行地朝向背板10，在该状态，从与背板10相反的方向，将支撑组件20朝向背板10而装配于一对制动蹄片11、12上。

通过支撑组件20的组装，在支撑组件20的右方的扁平部中，在中间颚23e游动嵌合于蹄片加强筋11a的卡合孔11d中之后，上颚23a与一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a的一个面接触。

支撑组件20的左方的扁平部的上颚25a与另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a的一个面接触。

接着，在将支撑组件20的两端的上颚23a、25a与一对制动蹄片11、12的蹄片加强筋11a、12a接触的状态，如果对调整齿22c进行旋转操作，使支撑组件20的全长伸长，则像图5所示的那样，在支撑组件20的右方的扁平部，制动杆30接触于第2台阶部23f上，并且游动嵌合于蹄片加强筋11a的卡合孔11d中的中间颚23e接近蹄片边缘11b，在蹄片加强筋11a的内面侧伸出，不能够旋转螺母部件23。

在支撑组件20的左方的扁平部，另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a嵌入缺口部25c中，与缺口部25c的底接触。

由于在象这样结束组装的支撑组件20中，其两端的中间颚23e和下颚25b位于蹄片加强筋11a、12a的内面侧，故可有效地阻止支撑组件20的上浮。

在本实施例中，具有可省略螺母部件23的下颚，简化支撑组件20的结构的优点。

(变形例)

根据图8、图9，对用于不具有制动杆的脚制动器专用的鼓式制动装置的实施例1、2的变形例进行说明。

在变形例的说明中，由于支撑组件20的左方的扁平部与上述实施例1、2相同，故省略对其的说明，以支撑组件20的右方的扁平部和一个制动蹄片11的嵌合结构为中心而进行说明。

图8为实施例1的变形例，其表示前引后拖(leading trailing)形(LT形)鼓式制动装置的横向剖视图。

在螺母部件23的右方的扁平部上形成上颚23a、下颚23b，该下颚23b突出长度短于该上颚23a。

一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a嵌入形成于两颚23a、23b之间的缺口部23c中，与缺口部23c的底接触，并且不能够对螺母部件23进行旋转。

在图8所示的支撑组件20中，由于其两端的下颚23b、25b位于蹄片加强筋11a、12a的内面侧，故可有效地阻止支撑组件20的上浮与旋转。

图9为实施例2的变形例，其表示前引后拖(leading trailing)形(LT形)鼓式制动装置的横向剖视图。

在螺母部件23的右方的扁平部上，形成上颚23a和与该上颚23a成一体的中间颚23e，并且在上颚23a的基端上形成台阶部23d，其接触卡合于一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a。

在一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a上形成可游动嵌合中间颚23e的矩形的卡合孔11d。

在本例的支撑组件20中，形成于螺母部件23的右方的扁平部上的中间颚23e嵌入卡合孔11d中，位于而接触于蹄片加强筋11a的内面侧，并且形成于嵌合部件25的左方的扁平部上的下颚25b位于蹄片加强筋12a的内面侧，由此，可有效地阻止支撑组件20的上浮和旋转。

象以上描述的变形例的那样，本发明的蹄片间隙自动调整装置也可用于不具有制动杆的脚制动器专用的鼓式制动装置。

(实施例3)

在实施例1和实施例2中，给出将制动杆30重合而设置于一个制动蹄片11的蹄片加强筋11a上的形态，但是，制动杆30也可为重合而设置于另一制动蹄片12的蹄片加强筋12a上的形态。

Claims (4)

1.一种蹄片间隙自动调整装置，其装载于鼓式制动装置上，包括：

相对而设置于背板上的一对制动蹄片；

工作装置，其通过设置于该一对制动蹄片的一端之间的脚制动器而工作；

锚体，其设置于该一对制动蹄片的另一端之间；

蹄片回位弹簧，其沿靠近方向使该一对制动蹄片偏置，

该蹄片间隙自动调整装置还包括：

支撑组件，其由螺纹卡合体和嵌合部件构成，该螺纹卡合体将螺母部件和螺栓部件螺合，该嵌合部件以可相对旋转的方式与该螺纹卡合体嵌合，上述螺纹卡合体和嵌合部件按照分别与该一对制动蹄片邻接的方式设置；

驱动部件，其与调整齿卡合，该调整齿和该支撑组件的螺纹卡合体成一体，

在制动蹄片的扩开量大于设定值时，上述驱动部件沿一个方向使上述调整齿旋转，使支撑组件的全长伸长，自动地调整制动蹄片和制动鼓之间的间隙，

其特征在于，

上述支撑组件相对中间装配体，在该一对制动蹄片中间，从与上述背板相对的侧面朝向上述背板而平行移动，然后，使上述螺纹卡合体伸长，可与该一对制动蹄片卡合，该中间装配体中，在固定有上述工作装置和锚体的上述背板上放置该一对制动蹄片，通过上述蹄片回位弹簧的偏置力维持在将该一对制动蹄片的两邻接端与上述工作装置和锚体接触的状态。

2.根据权利要求1所述的蹄片间隙自动调整装置，其特征在于上述支撑组件可经由通过停车制动器而工作的制动杆，与上述制动蹄片卡合。

3.根据权利要求1所述的蹄片间隙自动调整装置，其特征在于该一对制动蹄片的支撑组件卡合部的于上述支撑组件的轴向距离至少大于下述长度，该长度为上述支撑组件的螺纹卡合体的长度最短状态下，构成上述支撑组件的制动蹄片卡合部的部位之间的长度。

4.根据权利要求2所述的蹄片间隙自动调整装置，其特征在于该一对制动蹄片的支撑组件卡合部的于上述支撑组件的轴向距离至少大于下述长度，该长度为上述支撑组件的螺纹卡合体的长度最短状态下，构成上述支撑组件的制动蹄片卡合部的部位之间的长度。

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