CN101793297A - 制动器 - Google Patents

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周元学
白彬业
聂玉敏
燕磊
李宝胜
徐尚华
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Abstract

本发明涉及一种制动器，包括底板，底板上设置有领制动蹄和从制动蹄，领制动蹄和从制动蹄之间设置有制动泵，制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置，所以当摩擦片磨损后，制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙增大，可以通过自动调节装置对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，调节方便，自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置，驱动装置设置在从制动蹄上，在车辆行进的过程中，不会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，只有在倒车制动时，才会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，增强了驾驶的安全性和舒适性。

Description

制动器
技术领域
本发明涉及一种制动器，具体的说涉及一种能够自动调节制动片与制动鼓之间的刹车间隙的制动器。
背景技术
鼓式制动器是一种对旋转运动进行刹车的一种制动装置，鼓式制动器一般包括底板，在底板上设置有两个制动蹄，在两个制动蹄上分别设置有摩擦片，两制动蹄一端铰接，两个制动蹄另一端设置有制动泵，两制动蹄之间设置有复位弹簧，通过制动泵来实现制动蹄的分开进行刹车，通过复位弹簧来实现两制动蹄的复位，制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间具有合适的刹车间隙，如果刹车间隙过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖摩，损耗功率，刹车间隙过大，致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时间，还可能产生制动不灵，对驾驶员的安全造成威胁。摩擦片在使用一段时间后，由于摩擦片的不断磨损，使摩擦片与制动鼓之间的刹车间隙增大，为了使制动器具有良好的制动性能，通常需要对摩擦片与制动鼓之间的刹车间隙进行调整，现在采用的调节方式主要是手动调节，调节比较麻烦，调节不均匀，也有一些自动调节装置是通过制动蹄的分开，带动拨片动作，来调节摩擦片与制动鼓之间的刹车间隙，但是由于在行车时刹车比较频繁，所以拨片一直动作，容易使拨片过早疲劳失效，缩短其使用寿命，并且刹车间隙的调整是在行进刹车过程中进行的，容易造成刹偏，影响驾驶的安全性和舒适性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对以上问题，提供一种调节方便、能够在倒车刹车时对摩擦片和制动鼓之间的刹车间隙进行调节、不影响驾驶的安全性和舒适性的制动器。
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案：制动器，包括底板，所述底板上设置有领制动蹄和从制动蹄，所述领制动蹄和从制动蹄之间设置有制动泵，所述制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置。
作为一种优化方案，所述自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置。
一种具体优化方案，所述驱动装置包括转轮、拨片和牵引弹簧，所述拨片与牵引弹簧连接，所述转轮上设置有拉线，所述拉线一端与拨片连接，所述拉线的另一端与底板固定连接。
一种具体优化方案，所述转轮设置在从制动蹄上。
一种具体优化方案，所述转轮位于从制动蹄的中间位置处。
一种具体优化方案，所述拨片的一端与从制动蹄铰接。
一种具体优化方案，所述拨片的中间部设置有连接孔，所述牵引弹簧和拉线通过连接孔与拨片连接。
作为一种优化方案，所述间隙调节装置位于领制动蹄的下端部和从制动蹄的下端部之间。
一种具体优化方案，所述间隙调节装置包括调节套筒，所述调节套筒的两端分别设置有支撑座，所述调节套筒的外圆周面上设置有与拨片连接的拨轮。
一种具体优化方案，位于调节套筒其中一端的支撑座与调节套筒螺纹连接，位于调节套筒另外一端的支撑座与调节套筒可转动连接。
本发明采用上述技术方案，具有以下优点：由于制动蹄上设置有自动调节装置，所以当摩擦片磨损后，制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙增大，可以通过自动调节装置对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，调节方便，自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置，驱动装置设置在从制动蹄上，在车辆行进的过程中，不会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，只有在倒车制动时，才会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，增强了驾驶的安全性和舒适性。
下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。
附图说明
附图1为本发明实施例中制动器的结构示意图；
附图2为本发明实施例中间隙调节装置的结构示意图；
附图3为附图2的左视图。
图中：1-底板；2-牵引弹簧；3-领制动蹄；4-复位弹簧；5-制动泵；6-支撑销轴；7-连接环；8-拉线；9-固定轴；10-转轮；11-从制动蹄；12-挂钩；13-转轴；14-固定孔；15-拨片；16-第一支撑座；161-定位支撑轴；17-连接孔；18-调节套筒；181-螺纹孔；182-通孔；19-拨轮；20-第二轴承座；201-螺柱；21-摩擦片；22-压簧。
具体实施方式
实施例：如附图1所示，制动器，包括底板1，底板1上设置有制动蹄，制动蹄包括领制动蹄3和从制动蹄11，领制动蹄3和从制动蹄11通过压簧22与底板1固定连接，领制动蹄3和从制动蹄11上分别设置有摩擦片21，领制动蹄3和从制动蹄11的之间设置有制动泵5，制动泵5为液压泵，制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置，自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置。
领制动蹄3的上端和从制动蹄11的上端之间设置有支撑销轴6，制动泵5位于支撑销轴6的下部，在制动泵5的下部设置有复位弹簧4，复位弹簧4的一端与领制动蹄3连接，复位弹簧4的另一端与从制动蹄11连接。
驱动装置包括转轮10、拨片15和牵引弹簧2，拨片15与牵引弹簧2连接，转轮10上设置有拉线8，拉线8一端与拨片15连接，拉线8的另一端与底板1固定连接。
转轮10设置在从制动蹄11上，转轮10位于从制动蹄11的中间位置处，转轮10通过固定轴9与从制动蹄11固定连接。
拨片15位于从制动蹄11的下端部，拨片15上设置有固定孔14和连接孔17，固定孔14位于拨片15的一端，连接孔17位于拨片15的中间部，连接孔15位于间隙调节装置的上部，拨片15通过固定孔14和设置在从制动蹄11上的转轴13与从制动蹄11铰接，复位弹簧2的一端与领制动蹄3连接，复位弹簧2的另一端与拨片15上的连接孔17连接，拉线8与拨片15连接的一端设置有挂钩12，挂钩12的一端与拉线8连接，挂钩12的另一端与连接孔17连接，拉线8的另一端设置有连接环7，连接环7套接在支撑销轴6上。
如附图2和附图3所示，间隙调节装置位于领制动蹄3的下端部和从制动蹄11的下端部之间，间隙调节装置包括调节套筒18，调节套筒18的两端分别设置有支撑座，调节套筒18的外圆周面上设置有与拨片15连接的拨轮19。
与调节套筒18位于从制动蹄11一端连接的支撑座为第一支撑座16，与调节套筒18位于领制动蹄3一端连接的支撑座为第二支撑座20，第一支撑座16上设置有定位支撑轴161，第二支撑座20上设置有螺柱201，调节套筒18的一端设置有螺纹孔181，调节套筒18的另一端设置有通孔182，第二支撑座20上的螺柱201与调节套筒18上的螺纹孔181螺纹连接，第二支撑座20另一端与领制动蹄3连接，第一支撑座16上的定位支撑轴161与调节套筒18上的通孔182可转动连接，第一支撑座16的另一端与从制动蹄11连接。
当摩擦片21磨损后，摩擦片21与制动鼓之间的刹车间隙增大，在车辆行进过程中进行刹车时，由于领制动蹄3和从制动蹄11的受力不同，领制动蹄3先被制动泵5撑开，领制动蹄3上的摩擦片21先与制动鼓接触，产生制动力，并且在制动过程中，从制动蹄11被撑开的距离小于领制动蹄3被撑开的距离，所以即使当摩擦片21与制动鼓之间的刹车间隙大于设定的数值时，车辆行进过程中进行刹车，也不会对刹车间隙进行调整，从而增强了驾驶的安全性和舒适性；在倒车进行刹车时，在从制动蹄11上摩擦片21与制动鼓之间的摩擦力的作用下，使从制动蹄11的撑开距离增大，从而使转轮10向外运动，拉线8拉动拨片15顺时针转动，在牵引弹簧2的作用下，拨片15与拨轮19连接的一端向下运动，卡在拨轮19的两个轮齿之间，刹车制动完成后，在复位弹簧4的作用下，领制动蹄3和从制动蹄11复位，在牵引弹簧2的拉力下，拨片15逆时针转动，拨片15拨动拨轮19转动，拨轮19带动调节套筒18转动，从而实现摩擦片21与制动鼓之间的刹车间隙的调整。

Claims (10)

1.制动器，包括底板(1)，所述底板(1)上设置有制动蹄，所述制动蹄包括领制动蹄(3)和从制动蹄(11)，所述领制动蹄(3)和从制动蹄(11)之间设置有制动泵(5)，其特征在于：所述制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置。
2.如权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置。
3.如权利要求2所述的制动器，其特征在于：所述驱动装置包括转轮(10)、拨片(15)和牵引弹簧(2)，所述拨片(15)与牵引弹簧(2)连接，所述转轮(10)上设置有拉线(8)，所述拉线(8)一端与拨片(15)连接，所述拉线(8)的另一端与底板(1)固定连接。
4.如权利要求3所述的制动器，其特征在于：所述转轮(10)设置在从制动蹄(11)上。
5.如权利要求4所述的制动器，其特征在于：所述转轮(10)位于从制动蹄(11)的中间位置处。
6.如权利要求3所述的制动器，其特征在于：所述拨片(15)的一端与从制动蹄(11)铰接。
7.如权利要求3或6所述的制动器，其特征在于：所述拨片(15)的中间部设置有连接孔(17)，所述牵引弹簧(2)和拉线(8)通过连接孔(17)与拨片(15)连接。
8.如权利要求2所述的制动器，其特征在于：所述间隙调节装置位于领制动蹄(3)的下端部和从制动蹄(11)的下端部之间。
9.如权利要求2或8所述的制动器，其特征在于：所述间隙调节装置包括调节套筒(18)，所述调节套筒(18)的两端分别设置有支撑座，所述调节套筒(18)的外圆周面上设置有与拨片(15)连接的拨轮(19)。
10.如权利要求8所述的制动器，其特征在于：位于调节套筒(18)其中一端的支撑座与调节套筒(18)螺纹连接，位于调节套筒(18)另外一端的支撑座与调节套筒(18)可转动连接。
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